本實(shí)用新型涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

申請(qǐng)名稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理電磁調(diào)速節(jié)能風(fēng)扇”，授權(quán)公告號(hào)為CN103397928B的中國(guó)專利公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的裝置，包括布置于車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪，冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力輸入端設(shè)置有風(fēng)扇輸入帶輪，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪與冷卻風(fēng)扇輸入帶輪通過(guò)風(fēng)扇傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接。在傳動(dòng)帶張緊運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中,傳動(dòng)帶會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端產(chǎn)生外部拉力,該拉力使發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置系統(tǒng)受力不均勻,不能充分隔離發(fā)動(dòng)機(jī)本體的振動(dòng),使大部分振動(dòng)被傳遞到車架和車身上,從而使車內(nèi)產(chǎn)生較大的振動(dòng)噪聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中傳動(dòng)帶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生拉力而使發(fā)動(dòng)機(jī)受力不均的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種車輛，包括車架及設(shè)置于車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪繞有至少一個(gè)傳動(dòng)帶，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上連接有與傳動(dòng)帶對(duì)應(yīng)設(shè)置的用于向所述發(fā)動(dòng)機(jī)施加推力的平衡桿，平衡桿對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加推力的方向與對(duì)應(yīng)傳動(dòng)帶向發(fā)動(dòng)機(jī)施加拉力的方向相反。

車架上還設(shè)置有冷卻風(fēng)扇，傳動(dòng)帶包括傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪與冷卻風(fēng)扇之間的風(fēng)扇傳動(dòng)帶，平衡桿包括與風(fēng)扇傳動(dòng)帶對(duì)應(yīng)設(shè)置的第一平衡桿。

所述第一平衡桿的長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)。

所述第一平衡桿通過(guò)螺紋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度可調(diào)。

所述第一平衡桿包括桿狀元件及位于桿狀元件兩端的可調(diào)節(jié)桿,螺紋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于桿狀元件兩端的內(nèi)螺紋及設(shè)置于所述可調(diào)節(jié)桿上的與內(nèi)螺紋螺紋配合的外螺紋，外螺紋上有背緊螺母。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下端通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架設(shè)置于車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架包括與車架相連的下支架、與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的上支架及設(shè)置于上、下支架之間的彈性墊，上支架上設(shè)置有與所述第一平衡桿相連的發(fā)動(dòng)機(jī)端固定支架。

車架包括底盤及固定于底盤上的豎直設(shè)置的與所述第一平衡桿相連的冷卻風(fēng)扇端固定支架。

所述車架上還布置有空調(diào)壓縮機(jī)，傳動(dòng)帶還包括傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪與空調(diào)壓縮機(jī)之間的壓縮機(jī)傳動(dòng)帶，平衡桿包括與壓縮機(jī)傳動(dòng)帶對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二平衡桿。

第一平衡桿、第二平衡桿布置于發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇布置于發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)。

所述車架上還布置有空調(diào)壓縮機(jī)，傳動(dòng)帶還包括傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪與空調(diào)壓縮機(jī)之間的壓縮機(jī)傳動(dòng)帶，平衡桿包括與壓縮機(jī)傳動(dòng)帶對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二平衡桿。

本實(shí)用新型的有益效果：傳動(dòng)帶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)拉力，平衡桿對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)作用力，該作用力與傳動(dòng)帶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力方向相反，進(jìn)而消除或減小傳動(dòng)帶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拉偏現(xiàn)象，使得發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)受力均勻。

進(jìn)一步的，在發(fā)動(dòng)機(jī)受力均勻后，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)受力均勻，有利于充分發(fā)揮出懸置系統(tǒng)的減振功能，降低車內(nèi)振動(dòng)和噪聲水平。同時(shí)由于該結(jié)構(gòu)是在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，因此結(jié)構(gòu)變動(dòng)不大，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，成本較低等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型車輛的實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇及空調(diào)壓縮機(jī)布置位置示意圖；

圖2是圖1中的第一平衡桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各序號(hào)分別表示為：1冷卻風(fēng)扇，2冷卻風(fēng)扇端固定支架，3第一平衡桿，31帶有球頭的螺栓，32背緊螺母，33桿狀元件，34可調(diào)節(jié)桿，4左側(cè)固定支架，5發(fā)動(dòng)機(jī)，6右側(cè)固定支架，7第二平衡桿，8空調(diào)壓縮機(jī)端固定支架，9空調(diào)壓縮機(jī)，10車架，11風(fēng)扇輸入帶輪，12風(fēng)扇傳動(dòng)帶，13左側(cè)懸置支架，14發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪，15右側(cè)懸置支架，16壓縮機(jī)傳動(dòng)帶，17壓縮機(jī)輸入帶輪。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型車輛的實(shí)施例，如圖1和圖2所示：該車輛包括車架10及設(shè)置于車架10上的發(fā)動(dòng)機(jī)5、冷卻風(fēng)扇1和空調(diào)壓縮機(jī)9，冷卻風(fēng)扇1和空調(diào)壓縮機(jī)9分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)5的兩側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力輸出端設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪14，冷卻風(fēng)扇1的輸入端設(shè)有風(fēng)扇輸入帶輪11，空調(diào)壓縮機(jī)9的輸入端設(shè)有壓縮機(jī)輸入帶輪17，風(fēng)扇輸入帶輪11通過(guò)風(fēng)扇傳動(dòng)帶12與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪14連接，空調(diào)壓縮機(jī)輸入帶輪17通過(guò)壓縮機(jī)傳動(dòng)帶16與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪14連接，在冷卻風(fēng)扇1和發(fā)動(dòng)機(jī)5之間設(shè)有第一平衡桿3，本實(shí)施例中第一平衡桿為一個(gè)推桿，第一平衡桿3對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5施加的推力用于抵消或減小風(fēng)扇傳動(dòng)帶12對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5施加的拉力，在空調(diào)壓縮機(jī)9和發(fā)動(dòng)機(jī)5之間設(shè)有第二平衡桿7，本實(shí)施例中第二平衡桿為一個(gè)推桿，第二平衡桿7對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5施加的推力用于抵消或者減小壓縮機(jī)傳動(dòng)帶16對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5施加的拉力。

發(fā)動(dòng)機(jī)5的下端通過(guò)左側(cè)懸置支架13和右側(cè)懸置支架15設(shè)置于車架10的底盤上，左側(cè)懸置支架13和右側(cè)懸置支架15均包括上支架、下支架及設(shè)置于上、下支架之間的彈性墊，上支架與發(fā)動(dòng)機(jī)5相連，下支架與車架8相連。左側(cè)懸置支架13的上支架上設(shè)有左側(cè)固定支架4，右側(cè)懸置支架15的上支架上設(shè)有右側(cè)固定支架6，左側(cè)固定支架4和右側(cè)固定支架6上分別預(yù)留有螺栓安裝孔，用于第一平衡桿3和第二平衡桿7的螺栓連接，在車架10上，通過(guò)螺栓連接有豎直放置的冷卻風(fēng)扇端固定支架2，冷卻風(fēng)扇端固定支架2上預(yù)留有螺栓安裝孔，在空調(diào)壓縮機(jī)9上，通過(guò)固定連接設(shè)有空調(diào)壓縮機(jī)端固定支架8，空調(diào)壓縮機(jī)端固定支架8上預(yù)留有螺栓安裝孔，第一平衡桿3的兩端通過(guò)螺栓和螺栓安裝孔分別與左側(cè)固定支架4和冷卻風(fēng)扇端固定支架2連接，第二平衡桿7的兩端通過(guò)螺栓和螺栓安裝孔分別與右側(cè)固定支架6和空調(diào)壓縮機(jī)端固定支架8連接。

第一平衡桿3和第二平衡桿7的結(jié)構(gòu)相同，在此只針對(duì)第一平衡桿3做具體介紹。

第一平衡桿3包括兩端設(shè)有內(nèi)螺紋的桿狀元件33和設(shè)有外螺紋的可調(diào)節(jié)桿34，可調(diào)節(jié)桿34布置于桿狀元件33的兩端，桿狀元件33的內(nèi)螺紋和可調(diào)節(jié)桿34的外螺紋配合構(gòu)成螺紋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該螺紋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)第一平衡桿3的長(zhǎng)度,可調(diào)節(jié)桿34的外螺紋上旋裝有背緊螺母32，可調(diào)節(jié)桿34的一端通過(guò)球頭鉸接有帶球頭的螺栓31，該帶球頭的螺栓31用于第一平衡桿3兩端的連接。

在其它實(shí)施例中，第一平衡桿可以通過(guò)管狀元件和桿狀元件沿其軸線方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度可調(diào)，再用銷釘或頂緊螺釘進(jìn)行鎖緊固定，而不僅限于使用螺紋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度；第一平衡桿的長(zhǎng)度可以是不可調(diào)的，而不僅限于可調(diào)節(jié)桿；第一平衡桿的兩端可以通過(guò)焊接的方式連接，而不僅限于螺栓連接；可調(diào)節(jié)桿的一端可以通過(guò)焊接的方式連接螺栓，而不僅限于鉸接的方式；第一平衡桿和第二平衡桿也可以僅設(shè)置其中一個(gè)，當(dāng)然，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪上還需要連接其它負(fù)載時(shí)，平衡桿的個(gè)數(shù)也可以適當(dāng)?shù)脑黾?，平衡桿的設(shè)置跟發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪上連接的負(fù)載有關(guān)；第一、第二平衡桿還可以是拉桿，此時(shí)平衡桿和對(duì)應(yīng)傳動(dòng)帶需要布置于發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)。

本實(shí)施例的工作原理：在風(fēng)扇傳動(dòng)帶12和壓縮機(jī)傳動(dòng)帶16對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5施加的拉力的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶輪14受力不均勻，左側(cè)懸置支架13和右側(cè)懸置支架15的彈性墊受力不等,通過(guò)調(diào)節(jié)第一平衡桿3的長(zhǎng)度，使其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5產(chǎn)生一個(gè)推力，該第一平衡桿3施加的推力與風(fēng)扇傳動(dòng)帶12對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5施加的拉力的方向相反，通過(guò)調(diào)節(jié)第二平衡桿7長(zhǎng)度，使其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5產(chǎn)生一個(gè)推力，該第二平衡桿6施加的推力與壓縮機(jī)傳動(dòng)帶16對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5施加的拉力的方向相反，此時(shí)兩個(gè)推力抵消或者減小了風(fēng)扇傳動(dòng)帶12和壓縮機(jī)傳動(dòng)帶16對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5的拉力,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)5避免或降低了風(fēng)扇傳動(dòng)帶12和壓縮機(jī)傳動(dòng)帶16對(duì)其的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的懸置支架受力更加均勻，充分發(fā)揮出其減振功能，降低車內(nèi)振動(dòng)和噪聲水平。

本實(shí)施例的有益效果：該抵消或減小傳動(dòng)帶拉力的車輛，通過(guò)調(diào)節(jié)第一平衡桿3的長(zhǎng)度，使第一平衡桿3對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5施加一個(gè)與風(fēng)扇傳動(dòng)帶12對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5的拉力大小相近或相等方向相反的推力，通過(guò)調(diào)節(jié)第二平衡桿7的長(zhǎng)度，使第二平衡桿7對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5施加一個(gè)與壓縮機(jī)傳動(dòng)帶16對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5的拉力大小相近或相等方向相反的推力，因此第一平衡桿3和第二平衡桿7可以起到抵消或減小風(fēng)扇傳動(dòng)帶12和壓縮機(jī)傳動(dòng)16帶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5的拉力的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)5兩側(cè)的懸置支架受力均勻，可以充分發(fā)揮出其減振功能，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)懸置支架13和右側(cè)懸置支架15上分別設(shè)置左側(cè)固定支架4和右側(cè)固定支架6，在車架10上設(shè)置冷卻風(fēng)扇端固定支架2，在空調(diào)壓縮機(jī)9上設(shè)置空調(diào)壓縮機(jī)端固定支架8，是在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，尤其適合用于制造成本低的車輛上，能顯著降低車內(nèi)振動(dòng)噪聲水平。