本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

市場上現(xiàn)有的長頭牽引車，由于動(dòng)力裝置布置于駕駛室正前方，即前艙蓋的下方，導(dǎo)致牽引車前方的視野受到阻礙，而牽引車在窄通道中行駛的工況比較多，對于牽引車是否能夠正常通過，一般都是靠駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)和直覺來把握。不同的駕駛員對于車身寬度的判斷良莠不齊，經(jīng)常對車身造成碰撞損壞，存在一定程度的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種車輛，包括設(shè)置在車輛前部的前艙蓋，在前艙蓋的表面設(shè)有第一標(biāo)記和第二標(biāo)記，駕駛員的目測點(diǎn)分別與第一標(biāo)記和第二標(biāo)記的連線構(gòu)成V形的目測區(qū)域；所述目測區(qū)域?yàn)檐囕v的不通過區(qū)域。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的車輛，當(dāng)駕駛員駕駛車輛在通道內(nèi)行駛時(shí)，駕駛員通過目測點(diǎn)與第一標(biāo)記和第二標(biāo)記的連線構(gòu)成V形的目測區(qū)域來大體確認(rèn)車輛在通道內(nèi)的位置，如果前方的障礙物整體在不通過區(qū)域以外，那么可以確定車輛可以安全通過，如果前方的障礙物整體或者部分在不通過區(qū)域以內(nèi)，那么車輛通過存在風(fēng)險(xiǎn)，需要駕駛員進(jìn)一步確認(rèn)。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的車輛，所述第一標(biāo)記和第二標(biāo)記設(shè)置在前艙蓋的前部外緣。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的車輛，所述第一標(biāo)記和第二標(biāo)記設(shè)置在駕駛員的目測點(diǎn)向所述前艙蓋的前部外緣作出切線的切點(diǎn)上。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的車輛，車身左側(cè)沿車輛長度方向向前方延伸的延長線構(gòu)成第一邊線，車身右側(cè)沿車輛長度方向向前方延伸的延長線構(gòu)成第二邊線，駕駛員能夠目測到的第一邊線上的端點(diǎn)為第一接近點(diǎn)，駕駛員能夠目測到的第二邊線上的端點(diǎn)為第二接近點(diǎn)，駕駛員的目測點(diǎn)與第一接近點(diǎn)的連線與前艙蓋的切線點(diǎn)為第一標(biāo)記，駕駛員的目測點(diǎn)與第二接近點(diǎn)的連線與前艙蓋的切線點(diǎn)為第二標(biāo)記。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的車輛，所述第一標(biāo)記和第二標(biāo)記構(gòu)成為突出于前艙蓋表面的凸出部。

所述車輛的不通過區(qū)域包括中間區(qū)域，所述中間區(qū)域由駕駛員的目測點(diǎn)、第一標(biāo)記和第二標(biāo)記、第一接近點(diǎn)和第二接近點(diǎn)以及第一邊線和第二邊線共同圍成。

所述車輛的不通過區(qū)域還包括左側(cè)區(qū)域和右側(cè)區(qū)域，所述左側(cè)區(qū)域和右側(cè)區(qū)域分別形成于中間區(qū)域的左側(cè)和右側(cè)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的一個(gè)實(shí)施例中車輛的側(cè)視圖。

圖2是本實(shí)用新型提供的一個(gè)實(shí)施例中車輛在通道內(nèi)行駛的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如圖1和圖2分別所示車輛的側(cè)視圖以及車輛在通道內(nèi)行駛的俯視圖。本實(shí)用新型提供的一種車輛，包括設(shè)置在車輛前部的前艙蓋20，所述前艙蓋20下方設(shè)置動(dòng)力總成和其他結(jié)構(gòu)件，因?yàn)榍芭撋w20布置在駕駛室正前方，并占用了較大體積，導(dǎo)致車輛前方的視野受到阻礙，如果不依靠其他參考物，就需要依靠駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)和直覺來把握車輛的寬度，經(jīng)常對車身造成碰撞損壞，存在一定程度的安全隱患。

為此，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在前艙蓋20的表面設(shè)有第一標(biāo)記11和第二標(biāo)記12，駕駛室內(nèi)具有駕駛員的目測點(diǎn)P，駕駛員的目測點(diǎn)P分別與第一標(biāo)記11和第二標(biāo)記12的連線構(gòu)成V形的目測區(qū)域S，也就是駕駛員通過目測第一標(biāo)記11和第二標(biāo)記12之間形成的所視區(qū)域。

在本實(shí)用新型中，所述目測區(qū)域S為車輛的不通過區(qū)域，具體來說，當(dāng)駕駛員駕駛車輛在通道內(nèi)行駛時(shí)，駕駛員通過所述目測區(qū)域S來大體確認(rèn)車輛在通道內(nèi)的位置，如果前方的障礙物通過目測整體在不通過區(qū)域以外，那么可以確定車輛可以安全通過，如果前方的障礙物通過目測整體或者部分在不通過區(qū)域以內(nèi)，那么車輛通過存在風(fēng)險(xiǎn)，不能安全通過，需要駕駛員通過其他方式進(jìn)一步確認(rèn)。

在一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，所述目測區(qū)域S包括車輛的中間區(qū)域S1，如果前方的障礙物目測整體或者部分在中間區(qū)域S1以內(nèi)，表示障礙物在車輛正前方，那么車輛肯定不能安全通過。

如圖2所示，所述目測區(qū)域S還包括形成于中間區(qū)域S1兩側(cè)的區(qū)域：左側(cè)區(qū)域?yàn)镾2和右側(cè)區(qū)域?yàn)镾3。如果前方的障礙物整體在左側(cè)區(qū)域S2或者右側(cè)區(qū)域S3以內(nèi)，這時(shí)，車輛在直接行使的情況下，雖然可以通過，但是車輛稍有偏差就會(huì)發(fā)生與障礙物碰撞，可以認(rèn)為，如果前方的障礙物整體在左側(cè)區(qū)域S2或者右側(cè)區(qū)域S3以內(nèi)，車輛通過仍然存在較大風(fēng)險(xiǎn)，不能安全通過，需要駕駛員進(jìn)一步確認(rèn)。

綜上，可以進(jìn)一步理解為：如果前方的障礙物通過目測整體在不通過區(qū)域以外，那么可以確定車輛可以安全通過，如果前方的障礙物通過目測整體或者部分在不通過區(qū)域以內(nèi)，那么車輛通過存在風(fēng)險(xiǎn)，不能安全通過，需要駕駛員通過其他方式進(jìn)一步確認(rèn)，所述不通過區(qū)域包括中間區(qū)域S1，左側(cè)區(qū)域S2和右側(cè)區(qū)域S3。

如圖1所示，所述第一標(biāo)記11和第二標(biāo)記12設(shè)置在前艙蓋20的前部外緣，第二標(biāo)記12被第一標(biāo)記11遮擋，這樣駕駛員通過第一標(biāo)記11和第二標(biāo)記12就可以直接目測到地面，不會(huì)再受到前艙蓋其他部分的遮擋，圖1中，駕駛員通過第一標(biāo)記11目測到地面。例如，如果將所述第一標(biāo)記11和第二標(biāo)記12設(shè)置在前艙蓋20內(nèi)部，那么駕駛員通過第一標(biāo)記11和第二標(biāo)記12目測地面，視線可能會(huì)被前艙蓋20的前部外緣遮擋。

在一個(gè)實(shí)施例中，如圖1所示，為了防止視線被遮擋，所述第一標(biāo)記11和第二標(biāo)記12設(shè)置在駕駛員的目測點(diǎn)P向所述前艙蓋的前部外緣作出切線的切點(diǎn)上。

如圖2所示，車輛的車身左側(cè)沿車輛長度方向向前方延伸的延長線構(gòu)成第一邊線L1，車身右側(cè)沿車輛長度方向向前方延伸的延長線構(gòu)成第二邊線L2，駕駛員能夠目測到的第一邊線L1上的端點(diǎn)為第一接近點(diǎn)Q1，駕駛員能夠目測到的第二邊線L2上的端點(diǎn)為第二接近點(diǎn)Q2，駕駛員的目測點(diǎn)P與第一接近點(diǎn)Q1的連線與前艙蓋20的切線點(diǎn)為第一標(biāo)記11，駕駛員的目測點(diǎn)P與第二接近點(diǎn)Q2的連線與前艙蓋20的切線點(diǎn)為第二標(biāo)記12。如此，可以確定了第一標(biāo)記11和第二標(biāo)記12在前艙蓋20的位置。

如圖2所示，車輛在通道內(nèi)行駛，車輛左側(cè)具有左側(cè)路肩T1，車輛右側(cè)具有右側(cè)路肩T2，也就是說，車輛在左側(cè)路肩T1和右側(cè)路肩T2之間行駛。駕駛員通過第一標(biāo)記11目測到左側(cè)路肩T1的端點(diǎn)為第一路肩點(diǎn)H1，該第一路肩點(diǎn)H1位于駕駛員的目測點(diǎn)P與第一標(biāo)記11的連線的延長線上，駕駛員通過第二標(biāo)記12目測到右側(cè)路肩T2的端點(diǎn)為第二路肩點(diǎn)H2，該第二路肩點(diǎn)H2位于駕駛員的目測點(diǎn)P與第二標(biāo)記12的連線的延長線上。駕駛員通過第一邊線L1和第二邊線L2，左側(cè)路肩T1和右側(cè)路肩T2，第一標(biāo)記11和第二標(biāo)記12，第一接近點(diǎn)Q1和第二接近點(diǎn)Q2，第一路肩點(diǎn)H1和第二路肩點(diǎn)H2，就可以確認(rèn)不通過區(qū)域包括的中間區(qū)域S1，左側(cè)區(qū)域S2和右側(cè)區(qū)域S3的具體位置。

如圖2所示，所述駕駛員的目測點(diǎn)P與第一標(biāo)記11、第二標(biāo)記12、第一接近點(diǎn)Q1、第二接近點(diǎn)Q2、第一邊線L1和第二邊線L2共同圍成中間區(qū)域S1，第一接近點(diǎn)Q1、第一路肩點(diǎn)H1、左側(cè)路肩T1、第一邊線L1共同圍成左側(cè)區(qū)域S2，第二接近點(diǎn)Q2、第二路肩點(diǎn)H2、右側(cè)路肩T2、第二邊線L2共同圍成右側(cè)區(qū)域S3。

所述第一標(biāo)記11和第二標(biāo)記12構(gòu)成為突出于前艙蓋表面的凸出部。當(dāng)然為了滿足車輛美觀的需要，還可以選擇其他的結(jié)構(gòu)用于裝飾。

本實(shí)用新型提供的車輛可以為左舵的車輛，也可以為右舵的車輛?？梢愿鶕?jù)駕駛員的具體位置確定第一標(biāo)記11和第二標(biāo)記12的位置。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、 “示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。