一種發(fā)電車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)電車輛，該車輛的發(fā)電車廂設置在車輛本體的尾部上，發(fā)電車廂的后部具有可打開或關(guān)閉的拉門，內(nèi)部設置有柴油三項交流發(fā)電機、燃料電池發(fā)電機、蓄電池和配電箱，頂部設有發(fā)電機支座，風力發(fā)電機可安裝在發(fā)電機支座上；至少在發(fā)電車廂的一側(cè)部上具有可轉(zhuǎn)動的活動側(cè)板，活動側(cè)板和發(fā)電車廂的頂部均安裝有太陽能電池板；柴油三項交流發(fā)電機、風力發(fā)電機、太陽能電池板和燃料電池發(fā)電機與蓄電池聯(lián)接或直接與供電電路相聯(lián)接，蓄電池與供電電路相聯(lián)接；配電箱內(nèi)設置有自動供電系統(tǒng)電路。采用本實用新型，能夠通過三項交流發(fā)電機、燃料電池發(fā)電機、風力發(fā)電機、太陽能電池板和蓄電池實現(xiàn)多個供電單元進行供電，以適應各種特殊環(huán)境。
【專利說明】—種發(fā)電車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種發(fā)電車輛，特別是用于應急保障發(fā)電。

【背景技術(shù)】
[0002]應急保障發(fā)電車由于其具有機動性快，能方便、快捷的實現(xiàn)電力保障的功能，在城市和鄉(xiāng)村應急供電中發(fā)揮著極其重要的作用，但傳統(tǒng)的應急保障發(fā)電車僅采用柴油發(fā)電機作為電力來源，因此難以發(fā)揮應有的功效，如2008年，汶川大地震后，重災區(qū)電力急缺，傳統(tǒng)的應急保障發(fā)電車對重災區(qū)的電力保障做出了巨大貢獻，而由于地震原因，部分地區(qū)道路堵塞，柴油短缺，雖然災區(qū)內(nèi)有大量應急保障發(fā)電車，但難以充分發(fā)揮作用。同時，目前的應急保障發(fā)電車都沒有應急自動供電系統(tǒng)，即使在活動開展前已經(jīng)預先將發(fā)應急保障發(fā)電車的供電系統(tǒng)預接入供電電路，而當大型活動開展區(qū)突然斷電后，仍要通過手動開啟應急保障發(fā)電車的發(fā)電系統(tǒng)和供電系統(tǒng)才能實現(xiàn)供電保障，具有一定的滯后性。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供根據(jù)不同環(huán)境需要，實現(xiàn)多個供電單元供電，確保應急保障發(fā)電及時而有效進行的一種發(fā)電車輛。
[0004]本實用新型米取的技術(shù)方案是:一種發(fā)電車輛，包括車輛本體和發(fā)電車廂，發(fā)電車廂設置在車輛本體的尾部上，在發(fā)電車廂的后部具有可打開或關(guān)閉的拉門，其特征在于在發(fā)電車廂內(nèi)部設置有柴油三項交流發(fā)電機、燃料電池發(fā)電機、蓄電池和配電箱；在發(fā)電車廂頂部設有發(fā)電機支座，風力發(fā)電機可安裝在發(fā)電機支座上；至少在發(fā)電車廂的一側(cè)部上具有可轉(zhuǎn)動的活動側(cè)板，活動側(cè)板和發(fā)電車廂的頂部均安裝有太陽能電池板；柴油三項交流發(fā)電機、風力發(fā)電機、太陽能電池板和燃料電池發(fā)電機與蓄電池聯(lián)接或直接與供電電路相聯(lián)接，蓄電池與供電電路相聯(lián)接；配電箱內(nèi)設置有自動供電系統(tǒng)電路。
[0005]所述的發(fā)電車廂廂體的內(nèi)側(cè)上部設有一根支點軸，活動側(cè)板的兩邊有拉繩，拉繩的一端固定在活動側(cè)板上，拉繩的另一端從支點軸上方穿過后分別連接到發(fā)電車廂底部設置的絞線輪上，兩個絞線輪安裝在一個旋轉(zhuǎn)軸上，旋轉(zhuǎn)軸上安裝有雙軸電機，旋轉(zhuǎn)軸活動安裝在發(fā)電車廂上。
[0006]所述的活動側(cè)板上設置有太陽光強度對比裝置，太陽光強度對比裝置由三角形支架、一號光敏電阻、二號光敏電阻及電壓對比電路組成，一號光敏電阻、二號光敏電阻分別安裝在三角形支架的兩個邊上，一號光敏電阻和二號光敏電阻均與電壓對比電路相聯(lián)接，電壓對比電路與雙軸電機的驅(qū)動電路相聯(lián)接。
[0007]所述的發(fā)電車廂的頂部在靠近活動側(cè)板處設置有限位開關(guān)。
[0008]采用本實用新型，能夠通過三項交流發(fā)電機、燃料電池發(fā)電機、風力發(fā)電機、太陽能電池板和蓄電池實現(xiàn)多個供電單元進行供電，以適應各種特殊環(huán)境。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的整體側(cè)視示意圖。
[0010]圖2為本實用新型的發(fā)電車廂的整體視圖。
[0011]圖3為本實用新型的發(fā)電車廂的側(cè)視圖。
[0012]圖4為本實用新型的發(fā)電車廂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖5為本實用新型的活動側(cè)板、拉繩、雙軸電機、絞線輪、旋轉(zhuǎn)軸之間的連接示意圖。
[0014]圖6為本實用新型的活動側(cè)板安裝在發(fā)電車廂上的局部立體圖。
[0015]圖7為本實用新型的活動側(cè)板安裝在發(fā)電車廂上的局部側(cè)視圖。
[0016]圖8為本實用新型各電路元件的聯(lián)接邏輯圖。
[0017]圖9為本實用新型的太陽光強度對比裝置示意圖。
[0018]圖10為本實用新型的太陽光強度對比裝置使用的聯(lián)接圖。
[0019]圖中各序號表不:車輛本體1、發(fā)電車廂2、風力發(fā)電機3、發(fā)電機3a、支柱3b、外螺紋3c、安裝支座4、太陽能電池板5、安裝孔6、拉門7、活動側(cè)板8、柴油三項交流發(fā)電機9、燃料電池發(fā)電機10、配電箱11、蓄電池12、拉繩13、固定塊14、雙軸電機15、旋轉(zhuǎn)軸16、絞線輪17、安裝部件18、支點軸19、固定側(cè)板20、固定部件21、轉(zhuǎn)軸22、轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)方向23、活動側(cè)板運動方向24、太陽光強度對比裝置25、三角形支架26、一號光敏電阻27、孔28、二號光敏電阻29、電壓對比電路30、限位開關(guān)31、供電電路32和驅(qū)動電路33。

【具體實施方式】
[0020]以下結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步描述。
[0021]參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9和圖10，該發(fā)電車輛由車輛本體I和發(fā)電車廂2組成，其用柴油三項交流發(fā)電機9、太陽能電池板5、燃料電池發(fā)電機10、風力發(fā)電機3和蓄電池12作為電力供電源；在發(fā)電車廂2內(nèi)部設置有柴油三項交流發(fā)電機9、燃料電池發(fā)電機10、蓄電池12和配電箱11 ;發(fā)電車廂2頂部設置有安裝支座4，安裝支座4內(nèi)有帶螺紋的安裝孔6，風力發(fā)電機3的支柱3b上有與安裝支座4上的安裝孔6的內(nèi)螺紋相對應外螺紋3c，風力發(fā)電機3通過發(fā)電機3a支柱3b安裝在安裝支座4上的安裝孔6內(nèi)；風力發(fā)電機3也能隨時從安裝支座4內(nèi)拆下；發(fā)電車廂2的側(cè)部包括活動側(cè)板8和固定側(cè)板20兩部分，活動側(cè)板8通過活動鉸鏈方式固定在兩塊固定側(cè)板20中間，活動側(cè)板8可繞其固定軸旋轉(zhuǎn)；發(fā)電車廂2的尾部有拉門7，拉門7可以打開或關(guān)閉；發(fā)電車廂2的活動側(cè)板8和頂部均安裝有太陽能電池板5 ;發(fā)電車廂2內(nèi)還設置有蓄電池12和配電箱11。柴油三項交流發(fā)電機9、風力發(fā)電機3、太陽能電池板5和燃料電池發(fā)電機10與蓄電池12聯(lián)接或直接與供電電路32相聯(lián)接，蓄電池12與供電電路32相聯(lián)接；配電箱11內(nèi)設置有自動供電系統(tǒng)電路。另外，在發(fā)電車廂2的頂部在靠近活動側(cè)板8處設置有限位開關(guān)31。
[0022]所述的蓄電池12能為外接電路供電；所述的柴油三項交流發(fā)電機9、燃料電池發(fā)電機10既能給蓄電池12充電又能夠為供電電路32供電，還能同時給蓄電池12充電和給供電電路32供電；所述的風力發(fā)電機3和太陽能電池板5能時時為蓄電池12充電；所述的柴油三項交流發(fā)電機9、燃料電池發(fā)電機10機及蓄電池12既能單獨為供電電路32供電也能共同為供電電路32供電。
[0023]所述的發(fā)電車廂2上的活動側(cè)板8通過鉸鏈的連接方式是:活動側(cè)板8的頂部安裝有轉(zhuǎn)軸22，固定側(cè)板20上有孔28，活動側(cè)板8通過轉(zhuǎn)軸22固定在固定側(cè)板20上的孔28內(nèi)，轉(zhuǎn)軸22可在孔28內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。
[0024]所述的發(fā)電車廂2上的內(nèi)側(cè)有一根支點軸19通過固定部件21固定在同側(cè)的兩塊固定側(cè)板20的上部；所述的發(fā)電車廂2上的活動側(cè)板8的兩邊有拉繩13，拉繩13的一端通過固定塊14固定在活動側(cè)板8上，拉繩13的另一端從支點軸19上方穿過后分別連接到發(fā)電車廂2底部的兩個絞線輪17上，兩個絞線輪17安裝在一個旋轉(zhuǎn)軸16上，旋轉(zhuǎn)軸16中間安裝有一個雙軸電機15，旋轉(zhuǎn)軸16的兩邊通過安裝部件18安裝在固定側(cè)板20的上，旋轉(zhuǎn)軸16通過雙軸電機15帶動可帶動絞線輪17旋轉(zhuǎn)。
[0025]當所述的一種新型應急發(fā)電車到達預定保障位置后，開動雙軸電機15，雙軸電機15帶動轉(zhuǎn)軸22、旋轉(zhuǎn)軸16旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸16上的絞線輪17旋轉(zhuǎn)將拉轉(zhuǎn)軸13慢慢收緊，由于拉轉(zhuǎn)軸13收縮，活動側(cè)板8被慢慢抬至水平位置以實現(xiàn)太陽光更好的照射在活動側(cè)板8上的太陽能電池板5上。
[0026]所述的活動側(cè)板8上設置有太陽光強度對比裝置25，所述的太陽光強度對比裝置25由一個三角形支架26、一號光敏電阻27、二號光敏電阻29及電壓對比電路30組成，一號光敏電阻27、二號光敏電阻29分別安裝在三角形支架26的兩個邊上，一號光敏電阻27、二號光敏電阻29連接到電壓對比電路30，電壓對比電路30與雙軸電機15的驅(qū)動電路33連接，雙軸電機15的驅(qū)動電路33驅(qū)動雙軸電機15。所述的電壓對比電路30將一號光敏電阻27和二號光敏電阻29兩端的電壓進行比對，當一號光敏電阻27受到的光照強度增大時，一號光敏電阻27兩端的電壓減小，驅(qū)動電路33驅(qū)動雙軸電機15反轉(zhuǎn)以放松拉繩使活動側(cè)板8慢慢下降直至一號光敏電阻27和二號光敏電阻29受到的光照強度一樣；當二號光敏電阻29受到的光照強度增大時，二號光敏電阻29兩端的電壓減小，驅(qū)動電機驅(qū)動雙軸電機15正轉(zhuǎn)以收緊拉繩使活動側(cè)板8慢慢向上抬起以實現(xiàn)太陽能追蹤。當活動側(cè)板8向上慢慢抬起碰到限位開關(guān)31后，雙軸電機15不能夠再繼續(xù)正轉(zhuǎn)，以防止活動側(cè)板8繼續(xù)向上運動。其中的活動側(cè)板8沿活動側(cè)板運動方向24標示方向升降。
[0027]另外，配電箱11內(nèi)設置有自動供電系統(tǒng)電路，自動供電系統(tǒng)電路能實現(xiàn)供電單元對供電電路32的自動供電，自動供電系統(tǒng)電路包括供電電路電壓檢查電路、蓄電池電壓檢查電路、柴油三項交流發(fā)電機9向蓄電池12充電的電路、風力發(fā)電機3向蓄電池12充電的電路、太陽能太陽能電池板5向蓄電池12充電的電路、蓄電池12向供電電路32供電的電路、燃料電池發(fā)電機10向蓄電池12充電的電路。對該自動供電系統(tǒng)電路由于其多變性，因此在本實用新型中不再表述。
[0028]本實用新型的有益之處是:其采用柴油三項交流發(fā)電機9、燃料電池發(fā)電機10、風力發(fā)電機3、太陽能電池板5和蓄電池12實現(xiàn)多個供電單元進行供電，能夠適應各種特殊環(huán)境；其活動側(cè)板8上也設置有太陽能電池板5，活動側(cè)板8能自由展開以實現(xiàn)太陽能電池板5有效接收太陽能；其活動側(cè)板8上還設置有太陽光強度對比裝置25，能實時檢測太陽光強度進行對比從而實時調(diào)整活動側(cè)板8以實現(xiàn)活動側(cè)板8上的太能電池板對太陽能進行實時追蹤；其發(fā)電車廂2頂部設置有安裝支座4，風力發(fā)電機3可通過發(fā)電機3a支柱3b安裝在安裝支座4上的安裝孔6內(nèi)，也可以隨時從安裝支座4內(nèi)拆下，不但能有效利用風能，還有效的節(jié)約了空間。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)電車輛，包括車輛本體和發(fā)電車廂，發(fā)電車廂設置在車輛本體的尾部上，在發(fā)電車廂的后部具有可打開或關(guān)閉的拉門，其特征在于在發(fā)電車廂內(nèi)部設置有柴油三項交流發(fā)電機、燃料電池發(fā)電機、蓄電池和配電箱；在發(fā)電車廂頂部設有發(fā)電機支座，風力發(fā)電機可安裝在發(fā)電機支座上；至少在發(fā)電車廂的一側(cè)部上具有可轉(zhuǎn)動的活動側(cè)板，活動側(cè)板和發(fā)電車廂的頂部均安裝有太陽能電池板；柴油三項交流發(fā)電機、風力發(fā)電機、太陽能電池板和燃料電池發(fā)電機與蓄電池聯(lián)接或直接與供電電路相聯(lián)接，蓄電池與供電電路相聯(lián)接；配電箱內(nèi)設置有自動供電系統(tǒng)電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)電車輛，其特征在于發(fā)電車廂廂體的內(nèi)側(cè)上部設有一根支點軸，活動側(cè)板的兩邊有拉繩，拉繩的一端固定在活動側(cè)板上，拉繩的另一端從支點軸上方穿過后分別連接到發(fā)電車廂底部設置的絞線輪上，兩個絞線輪安裝在一個旋轉(zhuǎn)軸上，旋轉(zhuǎn)軸上安裝有雙軸電機，旋轉(zhuǎn)軸活動安裝在發(fā)電車廂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)電車輛，其特征在于活動側(cè)板上設置有太陽光強度對比裝置，太陽光強度對比裝置由三角形支架、一號光敏電阻、二號光敏電阻及電壓對比電路組成，一號光敏電阻、二號光敏電阻分別安裝在三角形支架的兩個邊上，一號光敏電阻和二號光敏電阻均與電壓對比電路相聯(lián)接，電壓對比電路與雙軸電機的驅(qū)動電路相聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種發(fā)電車輛，其特征在于發(fā)電車廂的頂部在靠近活動側(cè)板處設置有限位開關(guān)。
【文檔編號】H02S20/00GK204037411SQ201420313273
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】鄭月宗, 徐小峰, 魯海軍 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)浙江省電力公司衢州供電公司, 國網(wǎng)浙江龍游縣供電公司