專(zhuān)利名稱(chēng)：貨運(yùn)車(chē)輛右側(cè)外后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中大型貨運(yùn)車(chē)輛所用右側(cè)后視鏡。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的右側(cè)外后視鏡主要是平面反射鏡或大曲率球面反射鏡，都存在著視區(qū)小盲區(qū)大的問(wèn)題。由于中大型貨運(yùn)車(chē)輛車(chē)身高度較大，其車(chē)頭到車(chē)身中部之間存在大面積盲區(qū)，一旦非機(jī)動(dòng)車(chē)同向靠近機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)不容易被機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)此種情形發(fā)生在路口機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，非常容易造成對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者的嚴(yán)重傷亡事故。目前解決的方法主要有兩個(gè)一是改用變曲率后視鏡，來(lái)增大視區(qū)減少盲區(qū)，這種做法的缺點(diǎn)是圖象容易失真，當(dāng)觀察對(duì)象圖象從一個(gè)視區(qū)移到另一個(gè)視區(qū)時(shí)，由于曲率變化，會(huì)導(dǎo)致圖象大小發(fā)生變化，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員來(lái)判斷觀察對(duì)象的距離速度等造成困擾。另一個(gè)方法是采用一片主后視 鏡兩片輔助后視鏡的組合，通過(guò)輔助后視鏡來(lái)消除主后視鏡的盲區(qū)，這種方法的缺點(diǎn)是在車(chē)輛行駛過(guò)程中，觀察后視鏡的時(shí)間是非常有限的，同時(shí)(或輪流)看三片后視鏡存在困難，另外，輔助后視鏡面積小曲率大，離開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的距離較大，非機(jī)動(dòng)車(chē)及其駕駛者所形成的圖象較小，也不利于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員發(fā)現(xiàn)與分辨。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是要解決普通右側(cè)后視鏡存在的車(chē)身右側(cè)從車(chē)頭到車(chē)身中部的盲區(qū)的技術(shù)問(wèn)題，而提供一種能消除右側(cè)盲區(qū)，制作簡(jiǎn)便，成本低廉的適用于中大型貨運(yùn)車(chē)輛的貨運(yùn)車(chē)輛右側(cè)外后視鏡。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種貨運(yùn)車(chē)輛右側(cè)外后視鏡，包括固定曲率后視鏡，其特點(diǎn)是固定曲率后視鏡背面通過(guò)一個(gè)三角形支架與車(chē)體連接，三角形支架由電動(dòng)伸縮管，自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承，連桿，固定桿構(gòu)成，其中，固定桿兩端通過(guò)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承橫向連接在固定曲率后視鏡背面，中間通過(guò)連桿及自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承與電動(dòng)伸縮管活動(dòng)連接，電動(dòng)伸縮管下端通過(guò)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承與固定曲率后視鏡背面活動(dòng)連接。電動(dòng)伸縮管通過(guò)車(chē)輛右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)與車(chē)輛電源連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型將固定曲率右側(cè)后視鏡背面安裝一三角形支架，再通過(guò)這個(gè)支架連接到車(chē)體上，通過(guò)電動(dòng)伸縮管的長(zhǎng)度變化來(lái)改變后視鏡的角度，在正常行駛時(shí)主要照顧后方視野，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)后視鏡向內(nèi)向下偏轉(zhuǎn)，消除車(chē)輛右側(cè)從車(chē)頭到車(chē)身中部的盲區(qū)范圍。

圖I是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖2是圖I的左視圖。
具體實(shí)施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1，2所示，本實(shí)用新型的貨運(yùn)車(chē)輛右側(cè)外后視鏡，包括固定曲率后視鏡5，三角形支架，車(chē)輛右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，車(chē)輛電源等。固定曲率后視鏡5背面通過(guò)一個(gè)三角形支架與車(chē)體連接，三角形支架由電動(dòng)伸縮管4，自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承2，連桿3，固定桿I構(gòu)成，其中，固定桿I兩端通過(guò)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承2橫向連接在固定曲率后視鏡5背面，中間通過(guò)連桿3及自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承2與電動(dòng)伸縮管4活動(dòng)連接，電動(dòng)伸縮管4下端通過(guò)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承2與固定曲率后視鏡5背面活動(dòng)連接。電動(dòng)伸縮管4通過(guò)車(chē)輛右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)與車(chē)輛電源連接。車(chē)輛右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)作為電動(dòng)伸縮管4控制開(kāi)關(guān)，右轉(zhuǎn)向燈打開(kāi)，電動(dòng)伸縮管4的電 機(jī)正向開(kāi)啟，右轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉，電動(dòng)伸縮管4的電機(jī)反向開(kāi)啟。當(dāng)電動(dòng)伸縮管4的電機(jī)正向開(kāi)啟時(shí)，長(zhǎng)度縮短，反向開(kāi)啟是，長(zhǎng)度恢復(fù)原長(zhǎng)。整個(gè)后視鏡通過(guò)軸承2固定在車(chē)體右側(cè)，并按正常行駛需要調(diào)整好角度。當(dāng)車(chē)輛將要右轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈，通過(guò)開(kāi)動(dòng)電動(dòng)伸縮管4，縮短到最短長(zhǎng)度，后視鏡角度向內(nèi)向下調(diào)節(jié)完畢，車(chē)輛縱向從車(chē)頭到車(chē)身中部，橫向車(chē)身右側(cè)I米范圍內(nèi)的傳統(tǒng)盲區(qū)進(jìn)入駕駛員視野范圍。
權(quán)利要求1.一種貨運(yùn)車(chē)輛右側(cè)外后視鏡，包括固定曲率后視鏡(5)，其特征在于所述固定曲率后視鏡(5)背面通過(guò)一個(gè)三角形支架與車(chē)體連接，三角形支架由電動(dòng)伸縮管(4)，自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承(2),連桿(3),固定桿(I)構(gòu)成，其中，固定桿(I)兩端通過(guò)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承(2)橫向連接在固定曲率后視鏡(5)背面，中間通過(guò)連桿(3)及自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承(2)與電動(dòng)伸縮管(4)活動(dòng)連接，電動(dòng)伸縮管(4)下端通過(guò)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承(2)與固定曲率后視鏡(5)背面活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的貨運(yùn)車(chē)輛右側(cè)外后視鏡，其特征在于所述電動(dòng)伸縮管(4)通過(guò)車(chē)輛右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)與車(chē)輛電源連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種貨運(yùn)車(chē)輛右側(cè)外后視鏡，包括固定曲率后視鏡，固定曲率后視鏡背面通過(guò)一個(gè)三角形支架與車(chē)體連接，三角形支架由電動(dòng)伸縮管，自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承，連桿，固定桿構(gòu)成，其中，固定桿兩端通過(guò)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承橫向連接在固定曲率后視鏡背面，中間通過(guò)連桿及自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承與電動(dòng)伸縮管活動(dòng)連接，電動(dòng)伸縮管下端通過(guò)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承與固定曲率后視鏡背面活動(dòng)連接。電動(dòng)伸縮管通過(guò)車(chē)輛右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)與車(chē)輛電源連接。本實(shí)用新型通過(guò)電動(dòng)伸縮管的長(zhǎng)度變化來(lái)改變后視鏡的角度，在正常行駛時(shí)主要照顧后方視野，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)后視鏡向內(nèi)向下偏轉(zhuǎn)，消除車(chē)輛右側(cè)從車(chē)頭到車(chē)身中部的盲區(qū)范圍。
文檔編號(hào)B60R1/07GK202764834SQ20122045996
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者張素才, 孫琦 申請(qǐng)人:上海電力學(xué)院