本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的吸能盒。

背景技術(shù)：

吸能盒是汽車碰撞時(shí)主要吸能零件之一，傳統(tǒng)吸能盒的碰撞吸能特性是由汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及所用材料決定的。當(dāng)車身發(fā)生碰撞時(shí)，傳統(tǒng)的吸能盒只能依靠自身材料和零件結(jié)構(gòu)的物理特性，發(fā)生材料壓潰變形進(jìn)行吸能，其碰撞吸能特性不會(huì)因?yàn)橥饨鐥l件的變化而改變，吸能效果較為局限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種用于車輛的吸能盒，該吸能盒能夠根據(jù)碰撞情況及時(shí)調(diào)整吸能盒的吸能特性，最大限度地吸收碰撞能量。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的吸能盒，包括：外缸體，所述外缸體具有外閥腔，所述外閥腔內(nèi)充滿液壓油；內(nèi)缸體，所述內(nèi)缸體與所述外缸體密封連接，并且所述內(nèi)缸體相對(duì)所述外缸體可滑動(dòng)，所述內(nèi)缸體具有與所述外閥腔隔離開的內(nèi)閥腔，所述內(nèi)閥腔與所述外閥腔之間設(shè)置有電子式節(jié)流裝置；碰撞傳感器，所述碰撞傳感器用于檢測(cè)所述車輛是否發(fā)生碰撞；以及控制器，所述控制器分別與所述碰撞傳感器、所述電子式節(jié)流裝置相連。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的吸能盒能夠根據(jù)碰撞過程中碰撞傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整電子式節(jié)流裝置的流量，改善吸能盒的吸能特性，從而有效降低碰撞力對(duì)車輛的沖擊，保證乘員的安全性，提高車輛的安全性能。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于車輛的吸能盒還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述電子式節(jié)流裝置為電子式節(jié)流閥。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述碰撞傳感器固定在所述外缸體上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述碰撞傳感器為加速度傳感器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述外缸體為方柱形。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述內(nèi)缸體為圓柱形。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述內(nèi)缸體的遠(yuǎn)離所述外缸體的一端設(shè)置有端部固定板。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述電子式節(jié)流裝置設(shè)置在所述內(nèi)缸體上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述內(nèi)缸體為圓柱形，所述電子式節(jié)流裝置設(shè)置在所述內(nèi)缸體的底壁上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述電子式節(jié)流裝置的開度可調(diào)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的吸能盒的立體圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的吸能盒的剖視圖。

附圖標(biāo)記：

吸能盒10、外缸體1、外閥腔11、內(nèi)缸體2、內(nèi)閥腔21、碰撞傳感器(加速度傳感器)3、電子式節(jié)流裝置4、閥體41、閥芯42、端部固定板5。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合圖1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的吸能盒10。

參照?qǐng)D2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的吸能盒10可以包括外缸體1、內(nèi)缸體2、碰撞傳感器3以及控制器(圖中未示出)。

參照?qǐng)D1、圖2所示，外缸體1的外形為長(zhǎng)方體，外缸體1內(nèi)部具有外閥腔11，外閥腔11內(nèi)充滿液壓油。

內(nèi)缸體2與外缸體1密封連接，并且內(nèi)缸體2相對(duì)外缸體1可滑動(dòng)，內(nèi)缸體2具有與外閥腔11隔離開的內(nèi)閥腔21，內(nèi)閥腔21與外閥腔11之間設(shè)置有電子式節(jié)流裝置4。外閥腔11內(nèi)的液壓油可經(jīng)電子式節(jié)流裝置4進(jìn)入內(nèi)閥腔21。優(yōu)選地，在電子式節(jié)流裝置4處于打開狀態(tài)時(shí)，電子式節(jié)流裝置4還可以調(diào)節(jié)內(nèi)閥腔21與外閥腔11之間的液壓油流量大小。

碰撞傳感器3用于檢測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器3采集的數(shù)據(jù)信號(hào)會(huì)產(chǎn)生突變。

控制器分別與碰撞傳感器3、電子式節(jié)流裝置4相連?？刂破鲿r(shí)時(shí)接收并計(jì)算、分析碰撞傳感器3的數(shù)據(jù)信息，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致碰撞傳感器3信號(hào)突變時(shí)，控制器發(fā)出指令，控制電子式節(jié)流裝置4的流量大小，使外閥腔11的液壓油更多地進(jìn)入內(nèi)閥腔21，此時(shí)內(nèi)缸體2進(jìn)一步滑向外缸體1，從而達(dá)到吸收碰撞能量的目的，進(jìn)而能夠有效降低碰撞力對(duì)車輛的沖擊，提高車輛的安全性能。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的吸能盒10，控制器能夠根據(jù)碰撞過程中碰撞傳感器3的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整電子式節(jié)流裝置4的流量，改善吸能盒10的吸能特性，從而有效降低碰撞力對(duì)車輛的沖擊，保證乘員的安全性，提高車輛的安全性能。

在具體實(shí)施例中，電子式節(jié)流裝置4可以為電子式節(jié)流閥。

碰撞傳感器3固定在外缸體1的外側(cè)壁上。因?yàn)橥飧左w1不易于變形，從而保證了碰撞傳感器3不易被損壞。

具體實(shí)施例中，碰撞傳感器3為加速度傳感器3，加速度傳感器3用于檢測(cè)車輛的加速度。由于加速度傳感器3安裝在外缸體1上，而外缸體1又固定安裝在車輛車身上，因此加速度傳感器3與車身的加速度保持一致，由此能夠保證測(cè)量到準(zhǔn)確有效的加速度值。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車身的加速度值急劇增大。此時(shí)控制器及時(shí)給出控制信號(hào)以改變吸能盒10的吸能特性，從而保證了發(fā)生碰撞時(shí)車輛的加速度峰值不超過對(duì)人體傷害的極限值，進(jìn)而保證了乘員的安全。

參照?qǐng)D1所示，外缸體1為方柱形，內(nèi)缸體2為圓柱形。方柱形結(jié)構(gòu)使得外缸體1易于與車身上其它零部件連接，并且方柱形結(jié)構(gòu)具有良好的碰撞抗壓性，由此增加了吸能盒10的碰撞抗壓性。參照?qǐng)D2所示，外缸體1的上頂部具有圓形開口，圓柱形的內(nèi)缸體2通過該開口置于外缸體1中。圓柱形結(jié)構(gòu)使得內(nèi)缸體2相對(duì)外缸體1的滑動(dòng)更加容易，同時(shí)圓柱形結(jié)構(gòu)更易于保證加工精度，從而保證了內(nèi)缸體2與外缸體1的公差配合，而且圓柱形的內(nèi)缸體2在滑向外缸體1的過程中，在圓周上沒有方向性，有利于吸能盒10吸能的穩(wěn)定性。

內(nèi)缸體2的遠(yuǎn)離外缸體1的一端設(shè)置有端部固定板5。整個(gè)吸能盒10通過端部固定板5固定在車身前部橫梁或車輛保險(xiǎn)杠上，吸能盒10的另一端固定在車身縱梁上，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)車身前部橫梁或車輛保險(xiǎn)杠先發(fā)生變形，吸收部分碰撞能量，隨后吸能盒10先于車身縱梁發(fā)生變形，吸收大量碰撞能量，從而保護(hù)乘員安全。具體地，可采用螺接或焊接方式將端部固定板5固定到車輛相應(yīng)位置上，但固定方式不限于此。

電子式節(jié)流裝置4設(shè)置在內(nèi)缸體2上。具體地，電子式節(jié)流裝置4設(shè)置在內(nèi)缸體2的底壁上，從而連通了內(nèi)缸體2與外缸體1，使液壓油可以在內(nèi)閥腔21與外閥腔11之間流通，吸能盒10的吸能特性得以改變。

在圖2所示的實(shí)施例中，電子式節(jié)流裝置4可以包括閥體41和閥芯42，閥體41固定在內(nèi)缸體2的底壁上，閥芯42套設(shè)在閥體41內(nèi)部，通過調(diào)整閥芯42相對(duì)于閥體41的位置，可以實(shí)現(xiàn)電子式節(jié)流裝置4的開度可調(diào)，從而達(dá)到控制液壓油流量的目的。

當(dāng)車身前部橫梁或車輛保險(xiǎn)杠受到碰撞時(shí)，碰撞力經(jīng)端部固定板5作用于內(nèi)缸體2上，內(nèi)缸體2滑向外缸體1，此時(shí)控制器控制電子式節(jié)流裝置4增大開度，使液壓油從外閥腔11流入內(nèi)閥腔21，改善了吸能盒10的吸能特性，內(nèi)缸體2進(jìn)一步滑向外缸體1，為車身前部橫梁或車輛保險(xiǎn)杠的變形讓出空間，同時(shí)吸能盒10也吸收大量碰撞能量，從而保證了發(fā)生碰撞時(shí)車輛的加速度峰值不超過額定值，進(jìn)而保證了乘員的安全。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。