本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車車頂系統(tǒng)開啟執(zhí)行機(jī)構(gòu)，此執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)車頂系統(tǒng)的起翹、開啟和關(guān)閉功能。主要由四桿機(jī)構(gòu)與展開凸輪相組合，將驅(qū)動(dòng)滑塊的平動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檐図斚到y(tǒng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)。

背景技術(shù)：

為使機(jī)動(dòng)車乘坐空間具有良好的舒適環(huán)境，變固定的車頂為可打開的車頂系統(tǒng)?？纱蜷_的車頂系統(tǒng)須有部分打開、全打開和關(guān)閉功能，且可打開的部分正逐步增大。中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局CN101428547A公開的“汽車天窗聯(lián)動(dòng)裝置”，包括至少一根導(dǎo)軌，設(shè)于導(dǎo)軌上的止擋部件；一個(gè)能在導(dǎo)軌中升降滑動(dòng)的擺臂，擺臂兩側(cè)對(duì)稱各設(shè)有一滑槽；兩滑槽之間通過槽壁分隔，導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有滑塊，滑塊包括底板，設(shè)于底板上的兩支撐板、兩支撐板相對(duì)側(cè)分別設(shè)有一突起，兩突起分別夾設(shè)于兩滑槽上，滑塊的底板兩側(cè)邊為滑腳；滑槽依次具有一弧形上翹段、水平的關(guān)閉段、弧形下沉段。它提供的是一種體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，只適于內(nèi)滑式的小型天窗。中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局 CN202413369 U公開的“全景天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置”，它包括導(dǎo)軌、前導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、后導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、連桿和蓋板支架。前導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和后導(dǎo)向機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在導(dǎo)軌前后兩個(gè)位置上，蓋板支架與前、后導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接，固定在蓋板支架上的蓋板通過前導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和后導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能夠在導(dǎo)軌上升降和水平滑動(dòng)。它雖適用于全景天窗，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

采用四連桿機(jī)構(gòu)與展開凸輪相組合，將驅(qū)動(dòng)滑塊的平動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檐図斚到y(tǒng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車頂系統(tǒng)的起翹、開啟和關(guān)閉功能。

利用四桿機(jī)構(gòu)與展開凸輪相組合，實(shí)現(xiàn)車頂系統(tǒng)在起翹和關(guān)閉狀態(tài)下的X方向準(zhǔn)確限位。下連桿上的限位滑腳落入限位塊凸輪曲槽中，限制下連桿在X方向的移動(dòng)；下連桿與后舉升臂則通過鉸接軸連接，從而限制了后舉升臂在X方向的移動(dòng)；而上連桿通過兩端鉸接軸分別與后舉升臂和前舉升臂連接在一起，因前述后舉升臂在X方向移動(dòng)被限制，使得上連桿和前舉升臂在X方向也被限制移動(dòng)，使整個(gè)機(jī)構(gòu)在X方向上得以準(zhǔn)確限位。

利用四桿機(jī)構(gòu)與展開凸輪相組合，在四桿機(jī)構(gòu)中合理設(shè)計(jì)支點(diǎn)和展開凸輪槽，實(shí)現(xiàn)X向限位與Z向限位功能的轉(zhuǎn)換。使前述X方向的準(zhǔn)確限位轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)Z向的準(zhǔn)確限位是通過杠桿原理實(shí)現(xiàn)的，使下連桿作為杠桿，利用前舉升臂上的旋轉(zhuǎn)軸與下連桿上合理設(shè)計(jì)的展開凸輪滑行曲槽作為杠桿的支點(diǎn)，下連桿與后舉升臂的鉸接作為杠桿一端，下連桿的限位塊作為杠桿另一端，后舉升臂的上下移動(dòng)，利用杠桿原理帶動(dòng)下連桿的限位塊滑入或滑出裝于導(dǎo)軌的前限位塊中的凸輪曲槽，從而實(shí)現(xiàn)X方向的限位向Z向限位的轉(zhuǎn)換。

使車頂系統(tǒng)的關(guān)閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)且更加穩(wěn)定。在上連桿上設(shè)計(jì)的鉤狀結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)滑塊上設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的擋塊結(jié)構(gòu)，使得上連桿在關(guān)閉狀態(tài)下受力更加均勻，整個(gè)機(jī)構(gòu)總成在關(guān)閉位置更加穩(wěn)定，牢固。

附圖說明

圖1 零件示意圖

圖2 展開凸輪示意圖

圖3 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)示意圖

圖4 起翹狀態(tài)

圖5 開啟狀態(tài)

圖6 關(guān)閉狀態(tài)。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于了解，現(xiàn)結(jié)合圖1～圖6進(jìn)一步闡述本發(fā)明專利是如何實(shí)施的：

一種機(jī)動(dòng)車車頂系統(tǒng)開啟執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要由四連桿機(jī)構(gòu)與展開凸輪相組合，將驅(qū)動(dòng)滑塊的平動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檐図斚到y(tǒng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)車頂系統(tǒng)的起翹、開啟和關(guān)閉功能。參見圖1主要由以下部件組成，上連桿4，前（與機(jī)動(dòng)車同向，下同）舉升臂6，下連桿5，后舉升臂3，驅(qū)動(dòng)滑塊2（或左、右滑塊組合），滑行導(dǎo)軌1，前端限位塊7和8，滑腳16和17，鉸軸10和11及12。由上連桿4，前舉升臂6，下連桿5，后舉升臂3，組成四桿機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)滑塊和前端限位塊則由帶槽凸輪展開而成；后舉升臂3的中部?jī)蓚€(gè)位置設(shè)有沿驅(qū)動(dòng)滑塊滑行的銷軸；前舉升臂6的中部?jī)蓚€(gè)位置設(shè)有沿滑行導(dǎo)軌1滑動(dòng)的銷軸，后端設(shè)有沿下連桿中部滑槽滑動(dòng)的銷軸；下連桿5的前端設(shè)有限位滑腳15，中部設(shè)有滑行槽14，后端與后舉升臂鉸接。

由圖2，前端限位塊上設(shè)有凸輪槽20，外側(cè)前端限位塊還設(shè)有凸輪槽19，以實(shí)現(xiàn)前舉升臂向下運(yùn)動(dòng)和位置限定。

由圖3，在上連桿4的中部設(shè)有鉤狀結(jié)構(gòu)21，驅(qū)動(dòng)滑塊的前端設(shè)有擋塊22，機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，上連桿4的鉤狀結(jié)構(gòu)21則進(jìn)入驅(qū)動(dòng)滑塊前端設(shè)有的擋塊22，使上連桿4與驅(qū)動(dòng)滑塊及滑行導(dǎo)軌1形成一整體，則結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度得以加強(qiáng)。

由圖4，車頂系統(tǒng)的起翹實(shí)現(xiàn)：由驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過軟索9帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊2由關(guān)閉狀態(tài)向開啟方向（機(jī)動(dòng)車的后方）運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)滑塊2上的滑行曲槽18通過兩銷軸帶動(dòng)后舉升臂3產(chǎn)生向上的舉升運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)上連桿4的后端向上帶動(dòng)車頂系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)起翹功能。在此過程中，前舉升臂6保持不動(dòng)或小步向后移動(dòng)；下連桿5在X方向保持不動(dòng)或小步向后移動(dòng)，以確保車頂系統(tǒng)上密封條與車頂壓縮量在起翹過程中保持合適的范圍之內(nèi)。

由圖5，車頂系統(tǒng)的開啟實(shí)現(xiàn)：在前述起翹狀態(tài)后，執(zhí)行電機(jī)開啟功能，機(jī)構(gòu)可以繼續(xù)開啟。此過程為驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過軟索9帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊2繼續(xù)往開啟方向運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)滑塊2的滑行曲槽18由起翹位置繼續(xù)帶動(dòng)后舉升臂3向上的舉升運(yùn)動(dòng)；通過滑行槽18的形狀和后舉升臂3的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保后舉升臂3的后端鉸接軸10向上運(yùn)動(dòng)，而前端鉸接軸11向下運(yùn)動(dòng)；鉸接軸11的向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)與之相連的下連桿5后端產(chǎn)生向下運(yùn)動(dòng)；同時(shí)利用鉸接軸11，下連桿5，旋轉(zhuǎn)軸13，滑行槽14和限位滑腳15組成的杠桿，在鉸接軸11向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過下連桿5，旋轉(zhuǎn)軸13及滑行槽14組成的支點(diǎn)，帶動(dòng)限位滑腳15從凸輪曲槽19滑出，改變限位滑腳15在X方向的限位作用；驅(qū)動(dòng)滑塊2通過滑行槽18帶動(dòng)后舉升臂3，后舉升臂3通過鉸接軸10和11帶動(dòng)上連桿4及下連桿5；上連桿4通過鉸接軸12帶動(dòng)前舉升臂6在凸輪曲槽20內(nèi)移動(dòng)；下連桿5通過旋轉(zhuǎn)軸13與滑行槽14帶動(dòng)前舉升臂6在凸輪曲槽20移動(dòng)；通過凸輪曲槽的形狀及上連桿4和下連桿5的拉動(dòng)，從而使得前舉升臂6實(shí)現(xiàn)向開啟方向移動(dòng)的同時(shí)，還可以向上移動(dòng)；前舉升臂滑腳16和17，從凸輪槽20滑出后，由驅(qū)動(dòng)滑塊2，后舉升臂3，上連桿4，下連桿5，前舉升臂6以及各滑腳組成的結(jié)構(gòu)，整體一起沿滑行導(dǎo)槽1向開啟方向移動(dòng)。

由圖6，車頂系統(tǒng)的關(guān)閉實(shí)現(xiàn)：在前述開啟狀態(tài)，執(zhí)行電機(jī)關(guān)閉功能，機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)由開啟狀態(tài)到關(guān)閉狀態(tài)。此過程為驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過軟索9帶動(dòng)由驅(qū)動(dòng)滑塊2，后舉升臂3，上連桿4，下連桿5和前舉升臂6組成的機(jī)構(gòu)，整體沿滑行導(dǎo)槽1向車頂系統(tǒng)關(guān)閉方向移動(dòng)。當(dāng)機(jī)構(gòu)整體移動(dòng)至滑行導(dǎo)軌1前端的限位塊7和8位置時(shí)，前舉升臂6的滑腳16和17進(jìn)入前端限位塊7和8上的凸輪曲槽20，由凸輪曲槽20的形狀輪廓使前舉升臂6向下并向前移動(dòng)，且由鉸接軸12帶動(dòng)上連桿4向下向前移動(dòng)；當(dāng)滑腳16和17移動(dòng)到前端限位塊7和8的前端時(shí)，下連桿5的限位塊15則滑入前端限位塊8的凸輪曲槽19中，下連桿5的限位塊15開始實(shí)現(xiàn)X方向的限位功能；此時(shí)，機(jī)構(gòu)進(jìn)入前述的起翹狀態(tài)，前舉升臂6此時(shí)幾乎不再移動(dòng)；軟索9繼續(xù)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊2在滑動(dòng)導(dǎo)軌1中向關(guān)閉方向移動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)滑塊2的滑行曲槽18帶動(dòng)后舉升臂3向前并向下移動(dòng)，通過鉸接軸11帶動(dòng)下連桿5后端向上移動(dòng)，且通過鉸接軸10帶動(dòng)上連桿4后端向下移動(dòng)，直至移動(dòng)到關(guān)閉狀態(tài)。