本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車座椅空氣彈簧。

背景技術(shù)：

空氣彈簧是一種由像膠囊和沖入其內(nèi)腔的壓縮空氣所組成的非金屬?gòu)椥栽涓粽裥阅苤饕艿絼偠忍匦?、頻率特性和阻尼特性的影響，除應(yīng)用在車輛上，還應(yīng)用在各類機(jī)車座椅減震上，當(dāng)車輛收到來(lái)自不平路面的沖擊時(shí)，空氣彈簧內(nèi)的空氣受到壓縮，能有效地解決對(duì)直接沖擊起到延時(shí)和吸震的作用，空氣彈簧在工作時(shí)，其氣囊的內(nèi)腔充入壓縮空氣，形成一個(gè)壓縮空氣氣柱，隨著振動(dòng)載荷量的增加，空氣彈簧的高度降低，內(nèi)腔容積減小，空氣彈簧的剛度增加，內(nèi)腔空氣柱的有效承載面積將會(huì)加大，此時(shí)空氣彈簧的承載能力增加，而當(dāng)振動(dòng)載荷量減小時(shí)，空氣彈簧的高度升高，內(nèi)腔容積增大空氣彈簧的剛度減小，內(nèi)腔空氣柱的有效承載面積減小，此時(shí)空氣彈簧的承載能力減小。這樣，空氣彈簧在有效的行程內(nèi)，空氣彈簧的高度、內(nèi)腔容積、承載能力隨著振動(dòng)載荷的遞增與減小發(fā)生了平穩(wěn)的柔性傳遞、振幅與震動(dòng)載荷的高效制約。目前，空氣彈簧工只有一個(gè)氣室，當(dāng)該氣室漏氣失效時(shí)，尤其是座椅空氣彈簧漏氣失效后，座椅下降，駕駛員的視野收窄，影響駕駛安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車座椅空氣彈簧，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，所具有的有益效果是；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，使用安裝方便，大大提高了產(chǎn)品運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性，確保汽車座椅高度不會(huì)因?yàn)槁舛档?，確保了駕車者的人身安全。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車座椅空氣彈簧，包括彈簧減震裝置、座椅、靠背和氣囊，所述彈簧減震裝置設(shè)置在座椅的底部，且彈簧減震裝置的外部設(shè)置有防護(hù)殼，所述座椅上安裝有海綿墊，且座椅的內(nèi)部設(shè)置有夾板和空腔，所述靠背設(shè)置在座椅上，且靠背上安裝有頭枕，所述靠背與頭枕之間通過(guò)調(diào)節(jié)桿活動(dòng)連接，且靠背的后側(cè)設(shè)置有氣囊，所述氣囊是由上氣室和下氣室組成，且上氣室和下氣室上分別設(shè)置有上氣嘴和下氣嘴，所述氣囊的左右兩側(cè)設(shè)置有氣管和安裝件。

優(yōu)選的，所述減震裝置的底部安裝有連接螺母。

優(yōu)選的，所述座椅上設(shè)置有護(hù)腰墊，且座椅的左側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)按鈕。

優(yōu)選的，所述上氣嘴和下氣嘴的底部分別設(shè)置有上壓環(huán)和下壓環(huán)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，使用安裝方便，通過(guò)置于氣囊空腔內(nèi)部的分隔裝置將氣囊分隔成上下氣室，其能有效確保當(dāng)其中一個(gè)氣室發(fā)生失效漏氣時(shí)，另外一個(gè)氣室仍可正常工作，大大提高產(chǎn)品運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性，確保汽車座椅高度不會(huì)因?yàn)槁舛档?，確保了駕車者的人身安全，且在有效的行程內(nèi)，氣囊的高度、內(nèi)腔容積、承載能力隨著振動(dòng)載荷的遞增與減小，平穩(wěn)的柔性傳遞、振幅與震動(dòng)載荷，對(duì)其進(jìn)行有效的制約。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-連接螺母；2-彈簧減震裝置；3-防護(hù)殼；4-座椅；5-夾板；6-空腔；7-海綿墊；8-護(hù)腰墊；9-靠背；10-頭枕；11-調(diào)節(jié)桿；12-氣囊；13-調(diào)節(jié)按鈕；14-上氣嘴；15-上壓環(huán)；16-上氣室；17-氣管；18-安裝件；19-下氣室；20-下壓環(huán)；21-下氣嘴。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種汽車座椅空氣彈簧，包括彈簧減震裝置2、座椅4、靠背9和氣囊12，彈簧減震裝置2設(shè)置在座椅4的底部，且彈簧減震裝置2的外部設(shè)置有防護(hù)殼3，座椅4上安裝有海綿墊7，且座椅4的內(nèi)部設(shè)置有夾板5和空腔6，靠背9設(shè)置在座椅4上，且靠背9上安裝有頭枕10，靠背9與頭枕10之間通過(guò)調(diào)節(jié)桿11活動(dòng)連接，且靠背9的后側(cè)設(shè)置有氣囊12，氣囊12是由上氣室16和下氣室19組成，且上氣室16和下氣室19上分別設(shè)置有上氣嘴14和下氣嘴21，氣囊12的左右兩側(cè)設(shè)置有氣管17和安裝件18，減震裝置2的底部安裝有連接螺母1，座椅4上設(shè)置有護(hù)腰墊8，且座椅4的左側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)按鈕13，上氣嘴14和下氣嘴21的底部分別設(shè)置有上壓環(huán)15和下壓環(huán)20。

工作原理：使用時(shí)，在靠背9的后側(cè)設(shè)置氣囊12，通過(guò)置于氣囊12內(nèi)部的分隔裝置將氣囊12分隔成上氣室16和下氣室19，在有效的行程內(nèi)，氣囊12的高度、內(nèi)腔容積、承載能力隨著振動(dòng)載荷的遞增與減小，平穩(wěn)的柔性傳遞、振幅與震動(dòng)載荷，對(duì)其進(jìn)行有效的制約，并且能有效確保當(dāng)上氣室16或者下氣室19發(fā)生失效漏氣時(shí)，另外一個(gè)氣室仍可正常工作，大大提高產(chǎn)品運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性，確保汽車座椅高度不會(huì)因?yàn)槁舛档?，確保了駕車者的人身安全。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。