本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置和一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛制動(dòng)系統(tǒng)是車輛上最重要的安全系統(tǒng)，制動(dòng)液容量的多少直接關(guān)系到行車制動(dòng)的安全。目前，主要是通過采用低電平導(dǎo)通電路來檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液的容量，即在制動(dòng)液容量不足時(shí)，輸出低電平信號(hào)給低電平導(dǎo)通電路，低電平導(dǎo)通電路在接收到低電平信號(hào)時(shí)導(dǎo)通以點(diǎn)亮制動(dòng)故障報(bào)警燈，在制動(dòng)液容量正常時(shí)，輸出高電平信號(hào)給低電平導(dǎo)通電路，低電平導(dǎo)通電路在接收到高電平信號(hào)時(shí)處于斷開狀態(tài)，制動(dòng)故障報(bào)警燈不亮。然而，當(dāng)線路接觸不良時(shí)，也會(huì)輸出高電平信號(hào)給低電平導(dǎo)通電路，這時(shí)如果制動(dòng)液容量不足，制動(dòng)故障報(bào)警燈仍然不點(diǎn)亮，以至于讓駕駛員誤認(rèn)為制動(dòng)液容量足夠而正常行車，從而存在很大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置，通過采用常閉型干簧管和高電平觸發(fā)單元來檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液的液位，能夠在制動(dòng)液不足和線路接觸不良時(shí)都進(jìn)行故障報(bào)警，防止制動(dòng)液不足時(shí)因線路接觸不良而無法檢測(cè)到所帶來的安全隱患，保證行車安全。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型一方面提出的一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置，包括：液位檢測(cè)器，所述液位檢測(cè)器包括常閉型干簧管，所述液位檢測(cè)器用以檢測(cè)制動(dòng)液的液位，所述常閉型干簧管在所述制動(dòng)液的液位低于預(yù)設(shè)液位時(shí)處于斷開狀態(tài)；報(bào)警電路，所述報(bào)警電路包括高電平觸發(fā)單元和報(bào)警單元，所述高電平觸發(fā)單元的信號(hào)接收端與所述常閉型干簧管相連，所述高電平觸發(fā)單元的信號(hào)觸發(fā)端與所述報(bào)警單元相連，所述高電平觸發(fā)單元在所述常閉型干簧管處于斷開狀態(tài)或者所述信號(hào)接收端懸空時(shí)生成高電平觸發(fā)信號(hào)，以使所述報(bào)警單元根據(jù)所述高電平觸發(fā)信號(hào)發(fā)出報(bào)警提示。

根據(jù)本實(shí)用新型提出的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置，通過液位檢測(cè)器檢測(cè)制動(dòng)液的液位，其中，液位檢測(cè)器中的常閉型干簧管在制動(dòng)液的液位低于預(yù)設(shè)液位時(shí)處于斷開狀態(tài)，這樣報(bào)警電路中的高電平觸發(fā)單元能夠在常閉型干簧管處于斷開狀態(tài)或者其信號(hào)接收端懸空時(shí)，生成高電平觸發(fā)信號(hào)，觸發(fā)報(bào)警單元發(fā)出報(bào)警提示，從而該車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置通過采用常閉型干簧管和高電平觸發(fā)單元來檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液的液位，能夠在制動(dòng)液不足和線路接觸不良時(shí)都進(jìn)行故障報(bào)警，防止制動(dòng)液不足時(shí)因線路接觸不良而無法檢測(cè)到所帶來的安全隱患，保證行車安全。

具體地，所述液位檢測(cè)器還包括帶有磁鐵的浮子，所述浮子設(shè)置在車輛制動(dòng)儲(chǔ)液罐的浮子腔內(nèi)，其中，在所述制動(dòng)液的液位低于所述預(yù)設(shè)液位時(shí)所述浮子將所述常閉型干簧管的簧片磁化以使所述常閉型干簧管處于斷開狀態(tài)。

其中，所述常閉型干簧管包括上簧片和下簧片，所述下簧片的位置保持不動(dòng)，所述上簧片在第一位置與第二位置之間移動(dòng)，其中，所述上簧片在所述第二位置時(shí)，所述常閉型干簧管處于斷開狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述常閉型干簧管還包括公頭接插件，所述高電平觸發(fā)單元包括與所述公頭接插件相配合的母頭接插件，其中，當(dāng)所述公頭接插件與所述母頭接插件之間靜態(tài)接觸不良或動(dòng)態(tài)虛接時(shí)，所述信號(hào)接收端懸空。

進(jìn)一步地，所述報(bào)警單元為車輛儀表上的制動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警燈，方便對(duì)用戶進(jìn)行提醒。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的另一個(gè)方面提出了一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其包括上述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型提出的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，通過采用常閉型干簧管和高電平觸發(fā)單元來檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液的液位，能夠在制動(dòng)液不足和線路接觸不良時(shí)都進(jìn)行故障報(bào)警，防止制動(dòng)液不足時(shí)因線路接觸不良而無法檢測(cè)到所帶來的安全隱患，保證行車安全。

附圖說明

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面結(jié)合附圖來描述本實(shí)用新型實(shí)施例提出的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置和車輛制動(dòng)系統(tǒng)。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置包括：液位檢測(cè)器100和報(bào)警電路200。

其中，液位檢測(cè)器100包括常閉型干簧管101，液位檢測(cè)器100用以檢測(cè)制動(dòng)液的液位，液位檢測(cè)器100中的常閉型干簧管101在制動(dòng)液的液位低于預(yù)設(shè)液位時(shí)處于斷開狀態(tài)。報(bào)警電路200包括高電平觸發(fā)單元201和報(bào)警單元202，高電平觸發(fā)單元201的信號(hào)接收端與常閉型干簧管101相連，高電平觸發(fā)單元201在常閉型干簧管101處于斷開狀態(tài)或者信號(hào)接收端懸空時(shí)生成高電平觸發(fā)信號(hào)。高電平觸發(fā)單元201的信號(hào)觸發(fā)端與報(bào)警單元202相連，高電平觸發(fā)單元201根據(jù)生成的高電平觸發(fā)信號(hào)來觸發(fā)報(bào)警單元202發(fā)出報(bào)警提示。

其中，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，報(bào)警單元202可以為車輛儀表上的制動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警燈。通過車輛儀表上的制動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警燈對(duì)制動(dòng)液是否不足進(jìn)行報(bào)警提示，確保及時(shí)提醒駕駛員。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖1所示，液位檢測(cè)器100還包括帶有磁鐵10的浮子20，浮子20設(shè)置在車輛制動(dòng)儲(chǔ)液罐30的浮子腔40內(nèi)，其中，在制動(dòng)液的液位低于預(yù)設(shè)液位時(shí)浮子20將常閉型干簧管101的簧片磁化以使常閉型干簧管101處于斷開狀態(tài)。

具體地，如圖1所示，位于浮子腔40內(nèi)的浮子20在最大液位Fmax與最小液位Fmin之間上下浮動(dòng)，當(dāng)浮子20浮動(dòng)到一定位置即制動(dòng)液的液位低于預(yù)設(shè)液位時(shí)其帶有的磁鐵10將常閉型干簧管101的簧片磁化，使得本來處于閉合狀態(tài)的干簧管101斷開。

進(jìn)一步地，如圖1所示，常閉型干簧管101包括上簧片50和下簧片60，下簧片60的位置保持不動(dòng)，上簧片50在第一位置S1與第二位置S2之間移動(dòng)，其中，上簧片50在第二位置S2時(shí)，常閉型干簧管101處于斷開狀態(tài)，上簧片50在第一位置S1時(shí)，常閉型干簧管101處于原始狀態(tài)即閉合狀態(tài)。

如圖1所示，常閉型干簧管101還包括公頭接插件70，高電平觸發(fā)單元201包括與公頭接插件70相配合的母頭接插件80，其中，當(dāng)公頭接插件70與母頭接插件80之間靜態(tài)接觸不良或動(dòng)態(tài)虛接時(shí)，信號(hào)接收端懸空。

其中，當(dāng)信號(hào)接收端懸空時(shí)，上述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置處于非正常狀態(tài)。此時(shí)包括兩種情況，第一種情況是公頭接插件70與母頭接插件80之間處于靜態(tài)插接不良狀態(tài)，即裝配或維修時(shí)制動(dòng)儲(chǔ)液罐30(也可能是制動(dòng)主缸帶儲(chǔ)液罐30總成)時(shí)，沒有對(duì)插公頭接插件70與母頭接插件80，或者裝配不良造成的對(duì)插虛接，使得高電平觸發(fā)單元201處于高電平導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警燈常亮。第二種情況是公頭接插件70與母頭接插件80之間動(dòng)態(tài)插接不良，即車輛在行駛過程中，由于路況不佳而產(chǎn)生的顛簸等造成公頭接插件70與母頭接插件80對(duì)插松動(dòng)虛接，使得高電平觸發(fā)單元201處于高電平導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警燈常亮。

在車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置處于正常狀態(tài)時(shí)，此時(shí)液位檢測(cè)器端和報(bào)警電路端裝配良好，公頭接插件70與母頭接插件80對(duì)插接觸完好。如果制動(dòng)液加注量在Fmax及以上，此時(shí)浮子20在液體浮力作用下處于Fmax或以上，浮子20上的磁鐵10遠(yuǎn)離常閉型干簧管101，對(duì)常閉型干簧管101里面的上下簧片不起作用即上簧片50處于第一位置S1處，常閉型干簧管101處于自由閉合狀態(tài)(常閉)；此時(shí)報(bào)警電路200中的高電平觸發(fā)單元201處于低電平斷開狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警燈呈熄滅狀態(tài)。隨著制動(dòng)液的使用，當(dāng)制動(dòng)液的液位到達(dá)Fmin位置即制動(dòng)液的液位低于預(yù)設(shè)液位時(shí)，浮子20隨著制動(dòng)液的液位降低使得浮子20上所帶的磁鐵10接近常閉型干簧管101，常閉型干簧管101里面的上下簧片在磁場(chǎng)的作用下，上簧片50由第一位置S1移動(dòng)到第二位置S2，常閉型干簧管101處于斷開狀態(tài)；此時(shí)報(bào)警電路200中的高電平觸發(fā)單元201處于為高電平導(dǎo)通狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮，進(jìn)行報(bào)警提示。

綜上所述，報(bào)警電路中的高電平觸發(fā)單元的通斷分三種狀態(tài)，分別是高電位導(dǎo)通、懸空導(dǎo)通、低電平斷開。也就是說，在高電位或懸空兩種狀態(tài)時(shí)高電平觸發(fā)單元處于導(dǎo)通狀態(tài)，使制動(dòng)系故障指示燈點(diǎn)亮，在低電位狀態(tài)時(shí)高電平觸發(fā)單元處于斷開狀態(tài)，使制動(dòng)系統(tǒng)故障指示燈熄滅。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置，通過液位檢測(cè)器檢測(cè)制動(dòng)液的液位，其中，液位檢測(cè)器中的常閉型干簧管在制動(dòng)液的液位低于預(yù)設(shè)液位時(shí)處于斷開狀態(tài)，這樣報(bào)警電路中的高電平觸發(fā)單元能夠在常閉型干簧管處于斷開狀態(tài)或者其信號(hào)接收端懸空時(shí)，生成高電平觸發(fā)信號(hào)，觸發(fā)報(bào)警單元發(fā)出報(bào)警提示，從而該車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置通過采用常閉型干簧管和高電平觸發(fā)單元來檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液的液位，能夠在制動(dòng)液不足和線路接觸不良時(shí)都進(jìn)行故障報(bào)警，防止制動(dòng)液不足時(shí)因線路接觸不良而無法檢測(cè)到所帶來的安全隱患，保證行車安全。

此外，本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例提出了一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其包括上述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液位報(bào)警裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，通過采用常閉型干簧管和高電平觸發(fā)單元來檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液的液位，能夠在制動(dòng)液不足和線路接觸不良時(shí)都進(jìn)行故障報(bào)警，防止制動(dòng)液不足時(shí)因線路接觸不良而無法檢測(cè)到所帶來的安全隱患，保證行車安全。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。