本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體為一種汽車制動(dòng)踏板臂。

背景技術(shù)：

汽車制動(dòng)踏板臂是汽車制動(dòng)踏板系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其安全性能不可忽視。如圖1所示，目前市面上銷售的大多數(shù)汽車制動(dòng)踏板臂5采用板材成型制造，為了滿足強(qiáng)度要求，通常選用厚度為8mm的板材進(jìn)行加工成型。這種踏板臂的缺點(diǎn)是：板材厚度較大，材料選用受限，一般只能使用常規(guī)的Q235等系列材料，并且制造時(shí)使用的沖壓設(shè)備噸為大，噪音大；另外踏板臂折彎程度越大，其強(qiáng)度越低，為了保證強(qiáng)度，無(wú)法制造大的折彎，使車身設(shè)計(jì)受限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車制動(dòng)踏板臂，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，并能夠大幅提高踏板臂的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型所述的汽車制動(dòng)踏板臂，包括踏板臂本體，所述踏板臂本體包括底板和設(shè)置于底板邊緣的翻邊，所述底板和翻邊形成一腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板形狀與所述底板形狀相適配。

進(jìn)一步的，所述底板和加強(qiáng)板后部沿踏板臂長(zhǎng)度方向均設(shè)置有向外凸起的拉延筋，增設(shè)拉筋，增加板材強(qiáng)度，板材更薄。

進(jìn)一步的，所述底板和加強(qiáng)板前端均設(shè)置有相適配的旋轉(zhuǎn)中心安裝孔。

進(jìn)一步的，所述底板和加強(qiáng)板中部均設(shè)置有相適配的定位孔。

進(jìn)一步的，所述踏板臂本體和加強(qiáng)板的材質(zhì)為ST12、SAPH440、SPHC。

進(jìn)一步的，所述底板和加強(qiáng)板厚度為2mm或3mm。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)踏板臂本體內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)板，在踏板臂本體的底板和加強(qiáng)板上均設(shè)置有向外凸起的拉延筋，大幅提高了踏板臂的強(qiáng)度。并且，在滿足踏板臂強(qiáng)度的同時(shí)，增加了踏板臂的折彎程度，從而優(yōu)化了汽車空間。

所述踏板臂本體和加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，選材厚度薄，一般為2mm或3mm，減輕了踏板臂的重量，簡(jiǎn)化了制造工藝，降低了制造噪音，營(yíng)造了良好的工作環(huán)境。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的踏板臂；

圖2是汽車制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型示意圖；

圖4是踏板臂本體示意圖；

圖5是加強(qiáng)板示意圖；

附圖中，1-踏板臂；11-踏板臂本體；111-底板；1111-第一拉延筋；1112-第一旋轉(zhuǎn)中心安裝孔；1113-第一定位孔；112-翻邊；12-加強(qiáng)板；121-第二拉延筋；122-第二旋轉(zhuǎn)中心安裝孔；123-第二定位孔；2-固定板；3-支架；4-踏板片。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖2所示汽車制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，包括固定板2、固定設(shè)置在固定板2上的支架3及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支架上的踏板臂1，所述踏板臂尾部焊接有踏板片4。

如圖3至圖5所示的汽車制動(dòng)踏板臂1，包括踏板臂本體11，所述踏板臂本體包括底板111和設(shè)置于底板邊緣的翻邊112，所述底板和翻邊形成一腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板12，所述加強(qiáng)板形狀與所述底板形狀相適配。所述踏板臂本體11和加強(qiáng)板12可采用CO2保護(hù)焊接的方式焊接。

所述踏板臂本體和加強(qiáng)板后部沿踏板臂長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有向外凸起的第一拉延筋1111和第二拉延筋121。

所述底板和加強(qiáng)板可采用ST12、SAPH440、SPHC等材質(zhì)，厚度為2mm或3mm，所述底板和加強(qiáng)板前端分別設(shè)置有相適配的第一旋轉(zhuǎn)中心安裝孔1112和第二旋轉(zhuǎn)中心安裝孔122，所述汽車制動(dòng)踏板臂通過(guò)第一旋轉(zhuǎn)中心安裝孔1112和第二旋轉(zhuǎn)中心安裝孔122轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在踏板機(jī)構(gòu)支架的內(nèi)腔內(nèi)。所述底板和加強(qiáng)板中部分別設(shè)置有相適配的第一定位孔1113和第二定位孔123，通過(guò)所述第一定位孔和第二定位孔安裝制動(dòng)總泵。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)的范圍當(dāng)中。