本實(shí)用新型涉及電子設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛駕駛警示裝置。

背景技術(shù)：

隨著科技的進(jìn)步，移動(dòng)終端成為了人們生活中必不可少的一部分，“低頭族”也越來越多，人們無時(shí)無刻不在用著移動(dòng)終端，甚至是在開車時(shí)，這是十分危險(xiǎn)的。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條規(guī)定駕駛機(jī)動(dòng)車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。雖然有法律約束，但還是有很多人鉆法律的空子，市面上也沒有專門針對(duì)駕駛員自主控制使用移動(dòng)終端的設(shè)備或工具，這些違法使用移動(dòng)終端的駕駛員也使交通安全受到嚴(yán)重的影響。

實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，司機(jī)開車發(fā)短信時(shí)，反應(yīng)速度比正常情況下慢35％；而酒駕和吸食大麻后的反應(yīng)速度，則分別慢12％和21％。從拿起移動(dòng)終端劃開密碼鎖，到瀏覽一條新信息，眼睛至少要在移動(dòng)終端屏幕上定格2秒左右。如果車輛以時(shí)速40公里行駛，1秒鐘就要跑11.1米，從低頭再到抬頭，最快也要2秒，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有情況時(shí)，司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間是0.02秒，照此計(jì)算下來，車輛又要行駛出20多米，這個(gè)距離在駕駛中是很可怕的。而完全瀏覽一條信息大約需要10秒，這神游的10秒鐘會(huì)讓司機(jī)在接下來約110米的距離中處于極度危險(xiǎn)的駕車環(huán)境中。

所以，研發(fā)一個(gè)可以對(duì)車輛駕駛員在駕駛汽車的過程中使用移動(dòng)終端進(jìn)行報(bào)警的裝置尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車輛駕駛警示裝置，以有效地對(duì)車輛駕駛員在駕駛汽車的過程中使用移動(dòng)終端進(jìn)行報(bào)警。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案。

一種車輛駕駛警示裝置，包括：測(cè)速裝置、測(cè)距裝置、主控板和報(bào)警裝置，所述主控板和所述測(cè)速裝置、測(cè)距裝置有線或者無線連接，所述主控板和所述報(bào)警裝置電路連接，所述測(cè)距裝置佩戴在車輛駕駛員的手腕處，

所述測(cè)速裝置測(cè)量出車輛的速度，將所述車輛的速度傳輸給所述主控板，所述測(cè)距裝置測(cè)量出所述測(cè)距裝置與汽車中的移動(dòng)終端之間的距離值，將所述距離值傳輸給所述主控板，所述主控板判斷所述車輛的速度大于設(shè)定的速度閾值，并且判斷所述距離值小于設(shè)定的距離閾值，則觸發(fā)所述報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警。

進(jìn)一步地，所述測(cè)距裝置為圓環(huán)狀，數(shù)量為兩個(gè)，分別佩戴在車輛駕駛員的兩個(gè)手腕處。

進(jìn)一步地，所述測(cè)距裝置包括NFC單元。

進(jìn)一步地，所述NFC單元包括SMC532-NFC模組。

進(jìn)一步地，所述測(cè)速裝置包括衛(wèi)星定位系統(tǒng)或者輪速傳感器或者車速傳感器。

進(jìn)一步地，所述測(cè)速裝置通過UART串口與所述主控板連接。

進(jìn)一步地，所述主控板包括基于STC單片機(jī)的微主控板。

由上述本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過在汽車中設(shè)置測(cè)速裝置、測(cè)距裝置、主控板和報(bào)警裝置，可以在不需要對(duì)手機(jī)等移動(dòng)終端進(jìn)行任何硬軟件的改造和升級(jí)，有效地對(duì)車輛駕駛員在駕駛汽車的過程中使用移動(dòng)終端進(jìn)行報(bào)警，保障人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。本實(shí)用新型實(shí)施例的方案的實(shí)現(xiàn)成本和代價(jià)很小，非常有利于未來的商業(yè)產(chǎn)品化。

本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輛駕駛警示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括：測(cè)速裝置11、測(cè)距裝置12、主控板13和報(bào)警裝置14；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種主控板、報(bào)警器、測(cè)速裝置和測(cè)距裝置集成在一起時(shí)的線路連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式，所述實(shí)施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施方式是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本實(shí)用新型的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時(shí)，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無線連接或耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過于正式的含義來解釋。

為便于對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的理解，下面將結(jié)合附圖以幾個(gè)具體實(shí)施例為例做進(jìn)一步的解釋說明，且各個(gè)實(shí)施例并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛駕駛警示裝置，該裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括：測(cè)速裝置11、測(cè)距裝置12、主控板13和報(bào)警裝置14，主控板13和測(cè)速裝置11、測(cè)距裝置12有線或者無線連接，主控板13和報(bào)警裝置14電路連接，測(cè)距裝置12佩戴在車輛駕駛員的手腕處。

測(cè)速裝置11測(cè)量出車輛的速度，將車輛的速度傳輸給所述主控板，所述測(cè)距裝置12測(cè)量出所述測(cè)距裝置12與汽車中的移動(dòng)終端之間的距離值，將所述距離值傳輸給所述主控板13，所述主控板13判斷所述車輛的速度大于設(shè)定的速度閾值，并且判斷所述距離值小于設(shè)定的距離閾值，則觸發(fā)所述報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警。

所述測(cè)距裝置12為圓環(huán)狀，數(shù)量為兩個(gè)，分別佩戴在車輛駕駛員的兩個(gè)手腕處。

所述測(cè)距裝置12包括NFC(Near Field Communication，近距離無線通訊技術(shù))單元，該NFC單元包括SMC532-NFC模組。

所述測(cè)速裝置11包括衛(wèi)星定位系統(tǒng)或者輪速傳感器或者車速傳感器，所述測(cè)速裝置通過UART(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter，通用異步收發(fā)傳輸器)串口與所述主控板連接。該衛(wèi)星定位系統(tǒng)可以為GPS(Global Positioning System，全球定位裝置)或者北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

所述主控板13可以為MCU(Microcontroller Unit，微主控板)，包括基于STC單片機(jī)的微主控板。

所述測(cè)速裝置11測(cè)量出車輛的速度的方式如下：

在所述測(cè)速裝置11中設(shè)置衛(wèi)星定位系統(tǒng)，該衛(wèi)星定位系統(tǒng)可以為GPS(Global Positioning System，全球定位裝置)或者北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)。所述衛(wèi)星定位系統(tǒng)通過與定位衛(wèi)星進(jìn)行交互，實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息，并根據(jù)所述車輛的位置信息計(jì)算出車輛的速度；

或者；

在所述測(cè)速裝置11中設(shè)置輪速傳感器，所述輪速傳感器將采集到的輪速信號(hào)換算成車輛的速度；

或者；

在所述測(cè)速裝置11中設(shè)置車速傳感器，所述車速傳感器通過硬線與所述車輛的車速儀表盤連接，采集所述車速儀表盤的速度信號(hào)，從所述速度信號(hào)中讀取車輛的速度。

將測(cè)距裝置做成手環(huán)的形狀，并且佩戴在車輛駕駛員的手腕處，車輛駕駛員的雙手分別佩戴一個(gè)測(cè)距裝置，給每個(gè)測(cè)距裝置設(shè)置唯一的標(biāo)識(shí)信息。

雖然目前移動(dòng)終端普遍都有WiFi、藍(lán)牙等無線功能，都可以用來感知移動(dòng)終端的靠近，但是WiFi和藍(lán)牙的傳輸距離較遠(yuǎn)，會(huì)造成誤判。NFC功能是近幾年出現(xiàn)在移動(dòng)終端上的無線功能，它的特點(diǎn)是傳輸距離近，非常適合于本實(shí)用新型的需要。在測(cè)距裝置中設(shè)置NFC單元，在汽車中的移動(dòng)終端中也設(shè)置NFC單元，車輛駕駛員的兩個(gè)手腕處佩戴的兩個(gè)測(cè)距裝置中的NFC單元實(shí)時(shí)與移動(dòng)終端中的NFC單元進(jìn)行無線通信，感應(yīng)出兩個(gè)測(cè)距裝置與移動(dòng)終端之間的距離。

將所述測(cè)距裝置與所述主控板集成在一起，所述測(cè)距裝置通過有線連接將所述距離值和測(cè)距裝置的標(biāo)識(shí)信息傳輸給所述主控板；

或者，

將所述測(cè)距裝置與所述主控板分離設(shè)置，所述測(cè)距裝置通過無線網(wǎng)絡(luò)連接將所述距離值和測(cè)距裝置的標(biāo)識(shí)信息傳輸給所述主控板。

在車輛中還設(shè)置報(bào)警裝置，報(bào)警裝置與主控板電路連接。主控板接收到測(cè)速裝置傳輸過來的車輛的速度信息，接收到測(cè)距裝置傳輸過來的距離值和測(cè)距裝置的標(biāo)識(shí)信息后，將上述車輛的速度信息、距離值和測(cè)距裝置的標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。

然后，主控板按照設(shè)定的時(shí)間間隔(比如1秒)判斷所述車輛的速度是否大于設(shè)定的速度閾值，該速度閾值可以為1km/h，并且判斷距離值是否大于設(shè)定的距離閾值，該距離閾值可以為2-10cm。當(dāng)主控板判斷所述車輛的速度大于設(shè)定的速度閾值，并且，兩個(gè)測(cè)距裝置中的任意一個(gè)測(cè)距裝置對(duì)應(yīng)的距離值小于設(shè)定的距離閾值，則向所述報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)，所述報(bào)警裝置接收到所述報(bào)警信號(hào)后，發(fā)出聲、光和/或電報(bào)警，即觸發(fā)蜂鳴器發(fā)出警報(bào)以提示駕駛員危險(xiǎn)。

主控板還可以根據(jù)小于設(shè)定的距離閾值的距離值對(duì)應(yīng)的測(cè)距裝置的標(biāo)識(shí)信息，分析出是駕駛員的那個(gè)手佩戴的測(cè)距裝置對(duì)應(yīng)的距離值小于設(shè)定的距離閾值，即分析出駕駛員那個(gè)手在接觸移動(dòng)終端，將一段時(shí)間內(nèi)的分析結(jié)果進(jìn)行歸納總結(jié)，得出駕駛員的不良習(xí)慣。

當(dāng)上述測(cè)速裝置采用GPS測(cè)速裝置時(shí)，GPS測(cè)速裝置采用UART GPS NEO-6M-C模塊，該模塊兼容UART GPS NEO-6M模塊，使用NEO-6M模組，兼容3.3V/5V裝置，自帶高增益有源天線、IPX接口、可充電后備電池以及EEPROM，可以連接各種有源天線，保存星歷數(shù)據(jù)和配置信息。該模塊所支持最大通道數(shù)為50個(gè)，因此定位精度達(dá)到2.5mCEP(SBAS:2.0mCEP)，更新速率最大達(dá)到5Hz，足以精確的測(cè)量出駕駛車輛的移動(dòng)速度。

當(dāng)上述測(cè)距裝置采用NFC單元時(shí)，該NFC單元可以使用SMC532-NFC模組，該模組集成了MCU和NFC，采用了使用最為廣泛的NFC芯片NXP的PN532作為NFC底層通信鏈路。PN532是一個(gè)高度集成的非接觸讀寫芯片，它包含80C51微主控板內(nèi)核，集成了13.56MHz下的各種主動(dòng)/被動(dòng)式非接觸通信方法和協(xié)議，其傳輸支持6種不同的工作模式，保證了可靠性和兼容性。

當(dāng)上述主控板采用MCU時(shí)，MCU可以采用ARM-M3的工業(yè)級(jí)(兼容軍工級(jí))單片機(jī)STM32。該單片機(jī)最大的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單易用，只需要簡(jiǎn)單的串口指令就能實(shí)現(xiàn)NFC的讀卡、寫卡和同移動(dòng)終端P2P通信等功能。該模塊的接口齊全(包含UART、IIC、USB)，體積小，方便本項(xiàng)目定制控制功能。

本裝置的主控板可以采用基于STC單片機(jī)的微主控板。選用STC單片機(jī)主要是考慮其具有低功耗、抗強(qiáng)震干擾、成本低的特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)正符合本項(xiàng)目對(duì)功耗(電池供電)和不怕震動(dòng)的需求。

在實(shí)際應(yīng)用中，主控板、報(bào)警器和測(cè)距裝置可以集成在一起，圖2為主控板、報(bào)警器、測(cè)速裝置和測(cè)距裝置集成在一起時(shí)的線路連接示意圖，其中，主控板采用STC單片機(jī)，測(cè)距裝置采用SMC532-NFC模組，測(cè)速裝置采用UART GPS NEO-6M-C模塊，報(bào)警裝置采用buzzer蜂鳴器。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例通過在汽車中設(shè)置測(cè)速裝置、測(cè)距裝置、主控板和報(bào)警裝置，可以在不需要對(duì)手機(jī)等移動(dòng)終端進(jìn)行任何硬軟件的改造和升級(jí)，有效地對(duì)車輛駕駛員在駕駛汽車的過程中使用移動(dòng)終端進(jìn)行報(bào)警，保障人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。本實(shí)用新型實(shí)施例的方案的實(shí)現(xiàn)成本和代價(jià)很小，非常有利于未來的商業(yè)產(chǎn)品化。

本實(shí)用新型采用NFC這種本來用于無線通信的功能作為判斷方法，保證對(duì)駕駛員使用手機(jī)等移動(dòng)終端判斷的準(zhǔn)確性。由于集成NFC功能已逐漸成為未來手機(jī)的標(biāo)配，本方法可適用于未來各種品牌的手機(jī)，具有很廣泛的適用性。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：附圖只是一個(gè)實(shí)施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實(shí)施本實(shí)用新型所必須的。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：實(shí)施例中的裝置中的部件可以按照實(shí)施例描述分布于實(shí)施例的裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上述實(shí)施例的部件可以合并為一個(gè)部件，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子部件。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。