本實用新型涉及混合動力汽車領域,特別是一種電動汽車主預充電路。
背景技術:
隨著石油資源的日益減少和環(huán)境的污染日漸嚴重,保護環(huán)境,節(jié)能減排成了目前世界上的潮流和趨勢。在這個背景下,近年來,以電池為主要動力源或者部分動力源的電動車輛(主要包括混合動力車,插電式混合動力車,純電動車)逐漸出現(xiàn)并日益增多,電動車輛的碳排放量要小于傳統(tǒng)內燃機汽車,純電動車的碳排放甚至為零,并且具有能量轉換效率高的特點,這使得人們將電動汽車視為未來替代內燃機車的一個重要選擇。
隨著工業(yè)規(guī)模日益擴大,石油等傳統(tǒng)資源危機日益加劇,節(jié)能與環(huán)保成為當今社會發(fā)展主題,汽油價格不斷抬升,汽車的節(jié)能和減排效果成為人們關注的重點。中國政府亦不遺余力鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)重組與變革,汽車產(chǎn)業(yè)已被納入“十二五”調整產(chǎn)業(yè)之列。由工信部啟動的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》已明確鼓勵純電動等新能源車型的發(fā)展。
現(xiàn)有純電動汽車技術日益成熟,但動力系統(tǒng)整體可裝配性、集成度、可靠性、電磁兼容環(huán)境適應性等方面還有較大提升空間。
技術實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足,提供一種電動汽車主預充電路,該電路為主電機驅動器供電,保障汽車主電機的安全運行,提高動力系統(tǒng)部件集成度和可靠性。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:一種電動汽車主預充電路,它包括第一接觸器、第二接觸器、第一二極管、第一電阻、第二電阻和主電機驅動器,第一接觸器和第二接觸器的第一端均與第一保險絲連接,第一接觸器的第二端與第一二極管的正極連接,第一二極管的負極與第一電阻連接,第一電阻的另一端、第二接觸器的第二端共同與主電機驅動器連接,主電機驅動器的兩端并聯(lián)有第二電阻,主電機驅動器的負極通過第三接觸器與汽車動力電池包的負極連接。
所述的主電機驅動器驅動主電機運轉。
所述的第一保險絲為400A保險絲。
所述的第一電阻為100Ω電阻。
所述的第二電阻為100千歐電阻。
本實用新型的有益效果是:本實用新型提供了一種電動汽車主預充電路,該電路為主電機驅動器供電,保障汽車主電機的安全運行,提高了動力系統(tǒng)部件集成度和可靠性。
附圖說明
圖1為主預充電路結構圖。
具體實施方式
下面結合附圖進一步詳細描述本實用新型的技術方案,但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。
如圖1所示,一種電動汽車主預充電路,它包括第一接觸器K1、第二接觸器K2、第一二極管D1、第一電阻R1、第二電阻R2和主電機驅動器,第一接觸器K1和第二接觸器K2的第一端均與第一保險絲FU1連接,第一接觸器K1的第二端與第一二極管D1的正極連接,第一二極管D1的負極與第一電阻R1連接,第一電阻R1的另一端、第二接觸器K2的第二端共同與主電機驅動器連接,主電機驅動器的兩端并聯(lián)有第二電阻R2,主電機驅動器的負極通過第三接觸器K3與汽車動力電池包的負極連接。
所述的主電機驅動器驅動主電機運轉。
所述的第一保險絲FU1為400A保險絲。
所述的第一電阻R1為100Ω電阻。
所述的第二電阻R2為100千歐電阻。
本申請的主預充電路將汽車動力電池包的電流轉換為主電機驅動器需要的電流,為主電機驅動器供電。保障汽車主電機的安全運行,提高了動力系統(tǒng)部件集成度和可靠性。