本實(shí)用新型涉及電池包設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電池包結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

對于A00級純電動汽車而言，因整車尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，布置動力電池的空間很小，難以滿足長續(xù)駛里程的要求，而續(xù)駛里程是電動汽車商業(yè)化最重要的一個因素。因此，如何在A00級純電動汽車較小的車身上布置足夠大的電池包，滿足整車長續(xù)駛里程的要求是一個非常關(guān)鍵的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電池包結(jié)構(gòu)及汽車，用以解決現(xiàn)有電動汽車車身面積較小難以布置足夠大的電池包的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電池包結(jié)構(gòu)，包括：

殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有電池組，且所述殼體的形狀與汽車的車身左側(cè)縱梁、車身右側(cè)縱梁、車身中橫梁、車身后橫梁及兩個后拖曳臂安裝支架構(gòu)成的容納空間的形狀一致。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包結(jié)構(gòu)，電池包的殼體的形狀與汽車的車身左側(cè)縱梁、車身右側(cè)縱梁、車身中橫梁、車身后橫梁及兩個后拖曳臂安裝支架構(gòu)成的容納空間的形狀一致，從而使得電池包能夠很好地裝配到該容納空間內(nèi)，在充分利用汽車空間的同時，達(dá)到在較小的車身上布置足夠大的電池包的目的。

其中，所述殼體包括：

底殼，所述底殼設(shè)置于所述容納空間內(nèi)，且所述底殼包括底板及環(huán)繞所述底板的整個外圍設(shè)置的側(cè)板；

覆蓋在所述底殼的表面、與所述底殼形成一封閉空間的上蓋。

其中，所述底板包括第一矩形部分及沿所述第一矩形部分一側(cè)的部分邊緣延伸形成的第二矩形部分，所述第一矩形部分與所述第二矩形部分位于同一平面內(nèi)；

其中，所述第一矩形部分夾設(shè)于所述車身左側(cè)縱梁和所述車身右側(cè)縱梁之間，且所述第一矩形部分遠(yuǎn)離所述第二矩形部分的一端與所述車身中橫梁接觸；

所述第二矩形部分夾設(shè)于兩個所述后拖曳臂安裝支架之間，且所述第二矩形部分遠(yuǎn)離所述第一矩形部分的一端與所述車身后橫梁接觸。

其中，上述電池包結(jié)構(gòu)，還包括：

設(shè)置于所述底板上的容納凹槽，所述容納凹槽內(nèi)設(shè)置有與所述電池組連接的電池管理系統(tǒng)BMS。

其中，上述電池包結(jié)構(gòu)，還包括：

設(shè)置于所述上蓋的第一邊緣上、與所述車身后橫梁連接的第一定位銷；

設(shè)置于所述上蓋的第二邊緣上，與所述車身中橫梁連接的第二定位銷，且所述第二邊緣為所述上蓋上、與所述第一邊緣對應(yīng)的邊緣。

其中，上述電池包結(jié)構(gòu)，還包括：

安裝螺栓，所述殼體通過所述安裝螺栓固定于所述容納空間內(nèi)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的電池包結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，電池包的殼體的形狀與汽車的車身左側(cè)縱梁、車身右側(cè)縱梁、車身中橫梁、車身后橫梁及兩個后拖曳臂安裝支架構(gòu)成的容納空間的形狀一致，從而使得電池包能夠很好地裝配到該容納空間內(nèi)，在充分利用汽車空間的同時，達(dá)到在較小的車身上布置足夠大的電池包的目的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包結(jié)構(gòu)的一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包結(jié)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中電池包結(jié)構(gòu)與汽車的第一裝配示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包結(jié)構(gòu)與汽車的第二裝配示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-殼體，11-底殼，111-容納凹槽，12-上蓋，2-車身左側(cè)縱梁，3-車身右側(cè)縱梁，4-車身中橫梁，5-車身后橫梁，6-后拖曳臂安裝支架，7-第一定位銷，8-第二定位銷，9-安裝螺栓。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型實(shí)施例解決現(xiàn)有電動汽車車身面積較小難以布置足夠大的電池包的問題。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電池包結(jié)構(gòu)及汽車，如圖1、圖2、圖3及圖4所示，包括：

殼體1，所述殼體1內(nèi)設(shè)置有電池組，且所述殼體1的形狀與汽車的車身左側(cè)縱梁2、車身右側(cè)縱梁3、車身中橫梁4、車身后橫梁5及兩個后拖曳臂安裝支架6構(gòu)成的容納空間的形狀一致。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包結(jié)構(gòu)，由于電池包的殼體的形狀與汽車的車身左側(cè)縱梁、車身右側(cè)縱梁、車身中橫梁、車身后橫梁及兩個后拖曳臂安裝支架構(gòu)成的容納空間的形狀一致，從而使得電池包能夠很好地裝配到該容納空間內(nèi)，在充分利用汽車空間的同時，達(dá)到在較小的車身上布置足夠大的電池包的目的。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例中，上述殼體1包括：

底殼11，所述底殼11設(shè)置于所述容納空間內(nèi)，且所述底殼11包括底板及環(huán)繞所述底板的整個外圍設(shè)置的側(cè)板。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，底殼的形狀與上述容納空間的形狀相匹配，從而將該底殼設(shè)置于容納空間內(nèi)能夠大大提高汽車的空間利用率。具體的，如圖1所示，上述底板包括第一矩形部分及沿所述第一矩形部分一側(cè)的部分邊緣延伸形成的第二矩形部分，所述第一矩形部分與所述第二矩形部分位于同一平面內(nèi)；其中，所述第一矩形部分夾設(shè)于所述車身左側(cè)縱梁2和所述車身右側(cè)縱梁3之間，且所述第一矩形部分遠(yuǎn)離所述第二矩形部分的一端與所述車身中橫梁4接觸；所述第二矩形部分夾設(shè)于兩個所述后拖曳臂安裝支架6之間，且所述第二矩形部分遠(yuǎn)離所述第一矩形部分的一端與所述車身后橫梁5接觸。其中，兩個所述后拖曳臂安裝支架6關(guān)于第二矩形部分左右對稱。

覆蓋在所述底殼11的表面、與所述底殼11形成一封閉空間的上蓋12。

這里，上蓋12具體為一平面結(jié)構(gòu)，且該上蓋12的整體面積大于上述底板的整體面積，即該上蓋12的四周邊緣突出于上述底板，以方便通過該上蓋的四周邊緣實(shí)現(xiàn)與容納空間的固定連接。

優(yōu)選的，本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包結(jié)構(gòu)，還包括：

設(shè)置于所述底板上的容納凹槽111，所述容納凹槽111內(nèi)設(shè)置有與所述電池組連接的電池管理系統(tǒng)BMS。

如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的底板上設(shè)置有兩個容納凹槽111，該容納凹槽111突出于底板的表面，且在安裝時該容納凹槽111穿過汽車底板上相應(yīng)的兩個孔，通過該容納凹槽111內(nèi)設(shè)置的電池管理系統(tǒng)BMS，能夠?qū)崿F(xiàn)對電池組的有效管理。

優(yōu)選的，本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包結(jié)構(gòu)，還包括：

設(shè)置于所述上蓋12的第一邊緣上、與所述車身后橫梁5連接的第一定位銷7；

設(shè)置于所述上蓋12的第二邊緣上，與所述車身中橫梁4連接的第二定位銷8，且所述第二邊緣為所述上蓋12上、與所述第一邊緣對應(yīng)的邊緣。

在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，電池包結(jié)構(gòu)與車身進(jìn)行裝配時，通過上述第一定位銷7和第二定位銷8進(jìn)行定位，能夠方便快捷地實(shí)現(xiàn)電池包結(jié)構(gòu)與車身的裝配。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包結(jié)構(gòu)，還包括：

安裝螺栓9，所述殼體1通過所述安裝螺栓9固定于所述容納空間內(nèi)。

在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，上蓋12的四周邊緣上設(shè)置有螺栓孔，同樣的，汽車的車身左側(cè)縱梁2、車身右側(cè)縱梁3、車身中橫梁4、車身后橫梁5及兩個后拖曳臂安裝支架6上也相應(yīng)的設(shè)置有螺栓孔，在進(jìn)行電池包結(jié)構(gòu)與車身的安裝時，首先通過上述第一定位銷7和第二定位銷8進(jìn)行定位，然后通過安裝螺栓9將上蓋12的四周邊緣分別與上述車身左側(cè)縱梁2、車身右側(cè)縱梁3、車身中橫梁4、車身后橫梁5及兩個后拖曳臂安裝支架6固定在一起，從而實(shí)現(xiàn)電池包安裝結(jié)構(gòu)與車身的固定連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包結(jié)構(gòu)，具有外形尺寸規(guī)則，空間利用率高，結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，為整車長續(xù)駛里程提供足夠的電量，保證整車具有較大的最小離地間隙，良好的通過性及合理的前后軸荷分配，從而使整車具有良好的操縱穩(wěn)定性。

相應(yīng)的由于本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包結(jié)構(gòu)應(yīng)用于汽車，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的電池包結(jié)構(gòu)，其中，上述電池包結(jié)構(gòu)的實(shí)施例均適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包結(jié)構(gòu)及汽車，電池包的殼體的形狀與汽車的車身左側(cè)縱梁、車身右側(cè)縱梁、車身中橫梁、車身后橫梁及兩個后拖曳臂安裝支架構(gòu)成的容納空間的形狀一致，從而使得電池包能夠很好地裝配到該容納空間內(nèi)，在充分利用汽車空間的同時，達(dá)到在較小的車身上布置足夠大的電池包的目的。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。