本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域，尤其涉及一種組合式V型推力桿總成。

背景技術(shù)：

V型推力桿是重卡和客車(chē)連接車(chē)架和車(chē)橋的重要零部件，其目的主要是為了克服鋼板彈簧只能傳遞垂直力和側(cè)向力面不能傳遞牽引力、制動(dòng)力及其相應(yīng)的反作用力矩，提高載荷，穩(wěn)定車(chē)身擺動(dòng)現(xiàn)象。傳統(tǒng)的V形推力桿主要由法蘭盤(pán)安裝座、V型端頭、V端球鉸、直端頭、直端球鉸、鋼管組成，其中V型端頭和兩個(gè)直端頭由鋼管通過(guò)熱鉚壓連接在一起，法蘭盤(pán)安裝座通過(guò)螺栓與V端球鉸連接，這種結(jié)構(gòu)的V型端頭使V型推力桿之間的夾角角度α在V型端頭毛坯鍛造時(shí)成型，后期無(wú)法對(duì)α大小進(jìn)行調(diào)整，由于現(xiàn)各汽車(chē)廠家設(shè)計(jì)的V型端頭角度α大小相差較大，種類較多，每一種角度都需要開(kāi)發(fā)一種毛坯，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本大，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，大大增加了企業(yè)成本，降低了效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種組合式V型推力桿總成，該組合式V型推力桿總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)型推力桿之間的角度α進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以獲得不同α角度的推力桿總成，滿足了汽車(chē)裝配不同需要，縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低了生產(chǎn)成本，提高了效率。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型一種組合式V型推力桿總成，包括兩根成V型的連接桿和設(shè)在連接桿右端的小端端頭，其特征是：所述組合式V型推力桿總成還包括V型端連接板、大端端頭；所述大端端頭設(shè)在連接桿的左端，所述連接桿均通過(guò)大端端頭與V型端連接板連接，在V型端連接板右端的上、下側(cè)面B上均設(shè)有螺紋孔，所述大端端頭通過(guò)V型端連接板右端側(cè)面B上的螺紋孔與V型端連接板固定連接，通過(guò)大端端頭在大端連接板右側(cè)面B上的安裝位置的不同來(lái)實(shí)現(xiàn)α角度的任意變化；所述V型端連接板的上端面上設(shè)有多個(gè)與車(chē)架連接的安裝孔，下端面設(shè)有與車(chē)架定位孔相配合的定位芯軸。

在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型有以下有益效果：第一，本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的V型端頭部份的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，將由法蘭盤(pán)安裝座安裝的V型端頭改成V型端連接板，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，當(dāng)α角度變化時(shí)，通過(guò)對(duì)V型端連接板的右側(cè)面B與中心線角度進(jìn)行加工調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)兩根成V型的連接桿之間α角度的任意變化，以獲得不同α角度的推力桿總成；第二，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滿足了不同汽車(chē)的裝配需要；第三，本實(shí)用新型縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種組合式V型推力桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A—A剖視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型一種組合式V型推力桿總成進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

由圖1、圖2可見(jiàn)，本實(shí)施例的一種組合式V型推力桿總成，包括V型端連接板1、大端端頭3、兩根成V型的連接桿4和設(shè)在連接桿4右端的小端端頭5。大端端頭3設(shè)在連接桿4的左端，本實(shí)施例的連接桿4均通過(guò)大端端頭3與V型端連接板1連接，在V型端連接板1右端的上、下側(cè)面B上均設(shè)有螺紋孔，大端端頭3通過(guò)V型端連接板1右端側(cè)面B上的螺紋孔與V型端連接板1由螺絲固定連接，通過(guò)大端端頭3在大端連接板1右側(cè)面B上的安裝位置的不同來(lái)實(shí)現(xiàn)α角度的任意變化，在本實(shí)施例中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，當(dāng)兩根成V型的連接桿4之間夾角α的角度變化時(shí)，通過(guò)對(duì)V型端連接板的右側(cè)面B與中心線角度進(jìn)行加工調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)兩根成V型的連接桿之間α角度的任意變化，以獲得不同α角度的推力桿總成。在V型端連接板1的上端面上設(shè)有多個(gè)與車(chē)架連接的安裝孔6，下端面設(shè)有與車(chē)架定位孔相配合的定位芯軸7。本實(shí)施例的一種組合式V型推力桿總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)型推力桿之間的角度α進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以獲得不同α角度的推力桿總成，滿足了汽車(chē)裝配不同需要，縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低了生產(chǎn)成本，提高了效率。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。