本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動(dòng)力源有多種:蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車。
如何保證不同的動(dòng)力源分別供電，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)生的能量輸出給蓄電池充電，是本領(lǐng)域中亟待解決的重要問題之一。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種新型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。
本實(shí)用新型提出的一種新型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速器、逆變器、第一結(jié)合組件、第二結(jié)合組件、電動(dòng)機(jī)和減速器；
發(fā)動(dòng)機(jī)固定安裝在所述電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上安裝有第一齒輪；變速器安裝在所述電動(dòng)汽車的底盤上，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸伸出發(fā)動(dòng)機(jī)的一端與變速器傳動(dòng)連接；
減速器安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，且減速器與驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接；所述的減速器具有兩個(gè)輸入軸；變速器的輸出軸與減速器的第一輸入軸可傳動(dòng)連接；減速器的第二輸入軸與電動(dòng)機(jī)的輸出軸通過第二結(jié)合組件傳動(dòng)連接；
發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上安裝有第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合；發(fā)電機(jī)與逆變器電連接，逆變器與蓄電池電連接，蓄電池與電動(dòng)機(jī)電連接；
第一結(jié)合組件包括第一主動(dòng)軸、第一主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)軸、第一從動(dòng)齒輪和第一結(jié)合套；第一主動(dòng)軸的一端與變速器的輸出軸傳動(dòng)連接，第一從動(dòng)軸與第一主動(dòng)軸同軸布置，第一主動(dòng)齒輪安裝在第一主動(dòng)軸靠近第一從動(dòng)軸的一端；第一從動(dòng)齒輪安裝在第一從動(dòng)軸靠近第一主動(dòng)軸的一端；第一結(jié)合套可滑動(dòng)安裝在第一主動(dòng)齒輪上，且第一結(jié)合套能夠移動(dòng)到第一從動(dòng)齒輪的外周并與其嚙合；第一從動(dòng)軸遠(yuǎn)離第一主動(dòng)軸的一端與減速器的第一輸入軸傳動(dòng)連接；
第二結(jié)合組件包括第二主動(dòng)軸、第二主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)軸、第二從動(dòng)齒輪和第二結(jié)合套；第二主動(dòng)軸的一端與電動(dòng)機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接，第二從動(dòng)軸與第二主動(dòng)軸同軸布置，第二主動(dòng)齒輪安裝在第二主動(dòng)軸靠近第二從動(dòng)軸的一端；第二從動(dòng)齒輪安裝在第二從動(dòng)軸靠近第二主動(dòng)軸的一端；第二結(jié)合套可滑動(dòng)安裝在第二主動(dòng)齒輪上，且第二結(jié)合套能夠移動(dòng)到第二從動(dòng)齒輪的外周并與其嚙合；第二從動(dòng)軸遠(yuǎn)離第二主動(dòng)軸的一端與減速器的第二輸入軸傳動(dòng)連接。
優(yōu)選的，所述的第一齒輪的分度圓直徑大于第二齒輪的分度圓直徑。
優(yōu)選的，第一主動(dòng)齒輪與第一從動(dòng)齒輪具有相同的分度圓半徑及齒數(shù)；第二主動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)齒輪具有相同的分度圓半徑及齒數(shù)。
優(yōu)選的，第一齒輪的分度圓直徑大于第二齒輪的分度圓直徑，且第一齒輪的齒數(shù)為第二齒輪齒數(shù)的1.5-3倍。
優(yōu)選的，所述的逆變器上還連接有充電接口，所述的充電接口內(nèi)設(shè)有能夠?qū)l(fā)電機(jī)與逆變器之間電路斷開的開關(guān)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有如下有益效果：
本實(shí)用新型提出的一種新型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，通過設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接的電動(dòng)機(jī)，能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過程中對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，尤其是怠速工況下，能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電。保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，減少能源的消耗。同時(shí)在所述混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置減速器，減速器可通過第一結(jié)合組件與變速器連接，通過第二結(jié)合組件與電動(dòng)機(jī)連接，從而保證兩種動(dòng)力源均能夠單獨(dú)給所述的電動(dòng)汽車進(jìn)行供電。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、變速器3、逆變器4、第一結(jié)合組件5、第二結(jié)合組件6、電動(dòng)機(jī)7和減速器8。
發(fā)動(dòng)機(jī)1固定安裝在所述電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸上安裝有第一齒輪9；變速器3安裝在所述電動(dòng)汽車的底盤上，發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸伸出發(fā)動(dòng)機(jī)1的一端與變速器3傳動(dòng)連接。
減速器8安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，且減速器8與驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接；所述的減速器8具有兩個(gè)輸入軸；變速器3的輸出軸與減速器8的第一輸入軸可傳動(dòng)連接；減速器8的第二輸入軸與電動(dòng)機(jī)7的輸出軸通過第二結(jié)合組件6傳動(dòng)連接。
發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)子軸上安裝有第二齒輪10，第二齒輪10與第一齒輪9嚙合；發(fā)電機(jī)2與逆變器4電連接，逆變器4與蓄電池11電連接，蓄電池11與電動(dòng)機(jī)7電連接；所述的逆變器4上還連接有充電接口，所述的充電接口內(nèi)設(shè)有能夠?qū)l(fā)電機(jī)2與逆變器4之間電路斷開的開關(guān)。如此，能夠通過家用或工業(yè)用電對(duì)蓄電池進(jìn)行充電 。具體實(shí)施時(shí)，所述的第一齒輪9的分度圓直徑大于第二齒輪10的分度圓直徑。如此，可提高發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)速，提高發(fā)電效率。具體實(shí)施時(shí)，第一齒輪9的分度圓直徑大于第二齒輪10的分度圓直徑，且第一齒輪9的齒數(shù)為第二齒輪10齒數(shù)的1.5-3倍。
第一結(jié)合組件5包括第一主動(dòng)軸、第一主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)軸、第一從動(dòng)齒輪和第一結(jié)合套；第一主動(dòng)軸的一端與變速器3的輸出軸傳動(dòng)連接，第一從動(dòng)軸與第一主動(dòng)軸同軸布置，第一主動(dòng)齒輪安裝在第一主動(dòng)軸靠近第一從動(dòng)軸的一端；第一從動(dòng)齒輪安裝在第一從動(dòng)軸靠近第一主動(dòng)軸的一端；第一結(jié)合套可滑動(dòng)安裝在第一主動(dòng)齒輪上，且第一結(jié)合套能夠移動(dòng)到第一從動(dòng)齒輪的外周并與其嚙合；第一從動(dòng)軸遠(yuǎn)離第一主動(dòng)軸的一端與減速器8的第一輸入軸傳動(dòng)連接。
第二結(jié)合組件6包括第二主動(dòng)軸、第二主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)軸、第二從動(dòng)齒輪和第二結(jié)合套；第二主動(dòng)軸的一端與電動(dòng)機(jī)7的輸出軸傳動(dòng)連接，第二從動(dòng)軸與第二主動(dòng)軸同軸布置，第二主動(dòng)齒輪安裝在第二主動(dòng)軸靠近第二從動(dòng)軸的一端；第二從動(dòng)齒輪安裝在第二從動(dòng)軸靠近第二主動(dòng)軸的一端；第二結(jié)合套可滑動(dòng)安裝在第二主動(dòng)齒輪上，且第二結(jié)合套能夠移動(dòng)到第二從動(dòng)齒輪的外周并與其嚙合；第二從動(dòng)軸遠(yuǎn)離第二主動(dòng)軸的一端與減速器8的第二輸入軸傳動(dòng)連接。具體實(shí)施時(shí)，第一主動(dòng)齒輪與第一從動(dòng)齒輪具有相同的分度圓半徑及齒數(shù)；第二主動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)齒輪具有相同的分度圓半徑及齒數(shù)。如此，便于將第一結(jié)合組件5的結(jié)合與分離，同時(shí)也便于第二結(jié)合組件6的結(jié)合與分離。
以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。