一種新型電動汽車控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型電動汽車控制器，包括外殼、控制器本體，外殼內(nèi)設(shè)置有第一熱交換器，外殼的外壁設(shè)置有第二熱交換器，外殼內(nèi)位于控制器本體的周圍設(shè)置有多根吸熱管，吸熱管的一端與第一熱交換器連接，第一熱交換器和第二熱交換器通過兩根管體連接，其中一根管體上設(shè)置有水泵，第一熱交換器、第二熱交換器、吸熱管內(nèi)均密封有吸熱液體，第一熱交換器內(nèi)設(shè)置有與控制器本體電性連接的第一溫度傳感器，第二熱交換器內(nèi)設(shè)置有與控制器本體電性連接的第二溫度傳感器，第二熱交換器的外壁設(shè)置有電機(jī)座，電機(jī)座上設(shè)置有電機(jī)，第二熱交換器內(nèi)設(shè)置有與電機(jī)的輸出軸連接的攪拌組件。其有益效果是：散熱效果好、使用壽命長、實(shí)用性強(qiáng)。
【專利說明】
一種新型電動汽車控制器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型電動汽車控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，電動汽車已成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向?？刂破魇请妱悠嚿系闹匾考Ｖ袊鴮＠?01220220177.9公開了一種電動汽車控制器，包括外殼和固定在外殼內(nèi)的控制電路部分，外殼設(shè)置固定支架，固定在車身;控制電路部分包括吸合繼電器模塊、控制電路板和加速器。該控制器通過輸出電流方波以驅(qū)動電機(jī)，使場效應(yīng)管工作于線性區(qū)域，吸合繼電器通過操縱桿的信號及加速器輸出計(jì)算出的電流輸入數(shù)值，根據(jù)用戶命令以及電流調(diào)整電流方波的輸出，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，保持其穩(wěn)定性，進(jìn)而保證了電動汽車的舒適性和安全性。但是該控制器的散熱效果差，使得使用壽命縮短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種散熱效果好、使用壽命長、實(shí)用性強(qiáng)的新型電動汽車控制器。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種新型電動汽車控制器，包括外殼、設(shè)置在所述外殼內(nèi)的控制器本體，所述外殼的頂部均勻的設(shè)置有多塊散熱片，其特征在于，所述外殼內(nèi)設(shè)置有第一熱交換器，所述外殼的外壁設(shè)置有第二熱交換器，所述外殼內(nèi)位于所述控制器本體的周圍設(shè)置有多根吸熱管，所述吸熱管的一端與所述第一熱交換器連接，所述第一熱交換器和第二熱交換器通過兩根管體連接，其中一根所述管體上設(shè)置有水栗，所述第一熱交換器、第二熱交換器、吸熱管內(nèi)均密封有吸熱液體，所述第一熱交換器內(nèi)設(shè)置有與所述控制器本體電性連接的第一溫度傳感器，所述第二熱交換器內(nèi)設(shè)置有與所述控制器本體電性連接的第二溫度傳感器，所述第二熱交換器的外壁設(shè)置有電機(jī)座，所述電機(jī)座上設(shè)置有電機(jī)，所述第二熱交換器內(nèi)設(shè)置有與所述電機(jī)的輸出軸連接的攪拌組件，所述電機(jī)、水栗均與所述控制器本體電性連接;所述第二熱交換器的頂部設(shè)置有高壓排出裝置，所述高壓排出裝置包括設(shè)置在所述第二熱交換器頂部的第一排出管、設(shè)置在所述第一排出管頂部的第二排出管，所述第一排出管的內(nèi)徑小于所述第二排出管的內(nèi)徑，所述第一排出管內(nèi)活動設(shè)置有密封板，所述第二排出管內(nèi)固定設(shè)置有帶有出口的固定板，所述密封板與所述固定板通過彈簧連接。
[0005]優(yōu)選地，上述的新型電動汽車控制器，其中所述第二排出管的頂部設(shè)置有儲存容器，所述儲存容器通過回流管與所述第二熱交換器連接。
[0006]優(yōu)選地，上述的新型電動汽車控制器，其中所述攪拌組件包括與所述電機(jī)輸出軸連接的轉(zhuǎn)動軸、設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動軸上的方形攪拌塊和弧形攪拌塊，所述方形攪拌塊和弧形攪拌塊相間隔的設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動軸上。
[0007]優(yōu)選地，上述的新型電動汽車控制器，其中所述儲存容器固定在所述外殼的外壁上。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)效果主要體現(xiàn)在:吸熱管內(nèi)的吸熱液體能夠吸收控制器本體產(chǎn)生的熱量，并將熱量傳遞給第一熱交換器，防止了控制器本體因溫度過高而被燒壞，延長了本實(shí)用新型的使用壽命;第一溫度傳感器能夠檢測第一熱交換器內(nèi)的溫度，溫度過高時(shí)控制器本體控制水栗工作，吸熱液體在第一熱交換器和第二熱交換器之間循環(huán)，將外殼內(nèi)的熱量運(yùn)輸?shù)酵鈿ね?，這樣設(shè)計(jì)使得散熱效果得到提高；第二溫度傳感器能夠檢測第二熱交換器內(nèi)的溫度，溫度過高時(shí)控制器本體控制電機(jī)工作，電機(jī)帶動攪拌組件工作，使得第二熱交換器內(nèi)的高溫吸熱液體與低溫吸熱液體迅速混合均勻，這樣設(shè)計(jì)進(jìn)一步提高了散熱效果；當(dāng)吸熱液體由于溫度過高產(chǎn)生蒸汽時(shí)，蒸汽會推動密封板朝向第二排出管運(yùn)動，然后蒸汽通過第一排出管從出口排出，從而起到了泄壓的作用，防止了因高壓而使得本實(shí)用新型遭到損壞，使得本實(shí)用新型更加實(shí)用。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為圖1中高壓排出裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為圖1中攪拌組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步地詳述，以使本實(shí)用新型的技術(shù)方案更易于理解和掌握。
[0013]如圖1、2、3所示，一種新型電動汽車控制器，包括外殼1、設(shè)置在外殼I內(nèi)的控制器本體2，外殼I的頂部均勻的設(shè)置有多塊散熱片11。
[0014]外殼I內(nèi)設(shè)置有第一熱交換器3，外殼I的外壁設(shè)置有第二熱交換器4，外殼I內(nèi)位于控制器本體2的周圍設(shè)置有多根吸熱管21，吸熱管21的一端與第一熱交換器3連接，第一熱交換器3和第二熱交換器4通過兩根管體5連接，其中一根管體5上設(shè)置有水栗51，第一熱交換器3、第二熱交換器4、吸熱管5內(nèi)均密封有吸熱液體，第一熱交換器3內(nèi)設(shè)置有與控制器本體2電性連接的第一溫度傳感器31，第二熱交換器4內(nèi)設(shè)置有與控制器本體2電性連接的第二溫度傳感器41，第二熱交換器4的外壁設(shè)置有電機(jī)座6，電機(jī)座6上設(shè)置有電機(jī)61，第二熱交換器4內(nèi)設(shè)置有與電機(jī)61的輸出軸連接的攪拌組件7，電機(jī)61、水栗51均與控制器本體2電性連接。
[0015]第二熱交換器4的頂部設(shè)置有高壓排出裝置8，高壓排出裝置8包括設(shè)置在第二熱交換器4頂部的第一排出管81、設(shè)置在第一排出管81頂部的第二排出管82，第一排出管81的內(nèi)徑小于第二排出管82的內(nèi)徑，第一排出管81內(nèi)活動設(shè)置有密封板83，第二排出管82內(nèi)固定設(shè)置有帶有出口 84的固定板85，密封板83與固定板85通過彈簧86連接。
[0016]其中第二排出管82的頂部設(shè)置有儲存容器91，儲存容器91通過回流管92與第二熱交換器4連接。儲存容器91可以用來儲存吸熱液體蒸汽，當(dāng)蒸汽冷凝后可通過回流管92回流到第二熱交換器4內(nèi)。其中儲存容器91固定在外殼I的外壁上。
[0017]其中攪拌組件7包括與電機(jī)61輸出軸連接的轉(zhuǎn)動軸71、設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸71上的方形攪拌塊72和弧形攪拌塊73，方形攪拌塊72和弧形攪拌塊73相間隔的設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸71上，這樣設(shè)計(jì)提高了攪拌效率。
[0018]當(dāng)然，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，非因此即局限本實(shí)用新型的專利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖式內(nèi)容所為之簡易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型電動汽車控制器，包括外殼、設(shè)置在所述外殼內(nèi)的控制器本體，所述外殼的頂部均勻的設(shè)置有多塊散熱片，其特征在于:所述外殼內(nèi)設(shè)置有第一熱交換器，所述外殼的外壁設(shè)置有第二熱交換器，所述外殼內(nèi)位于所述控制器本體的周圍設(shè)置有多根吸熱管，所述吸熱管的一端與所述第一熱交換器連接，所述第一熱交換器和第二熱交換器通過兩根管體連接，其中一根所述管體上設(shè)置有水栗，所述第一熱交換器、第二熱交換器、吸熱管內(nèi)均密封有吸熱液體，所述第一熱交換器內(nèi)設(shè)置有與所述控制器本體電性連接的第一溫度傳感器，所述第二熱交換器內(nèi)設(shè)置有與所述控制器本體電性連接的第二溫度傳感器，所述第二熱交換器的外壁設(shè)置有電機(jī)座，所述電機(jī)座上設(shè)置有電機(jī)，所述第二熱交換器內(nèi)設(shè)置有與所述電機(jī)的輸出軸連接的攪拌組件，所述電機(jī)、水栗均與所述控制器本體電性連接;所述第二熱交換器的頂部設(shè)置有高壓排出裝置，所述高壓排出裝置包括設(shè)置在所述第二熱交換器頂部的第一排出管、設(shè)置在所述第一排出管頂部的第二排出管，所述第一排出管的內(nèi)徑小于所述第二排出管的內(nèi)徑，所述第一排出管內(nèi)活動設(shè)置有密封板，所述第二排出管內(nèi)固定設(shè)置有帶有出口的固定板，所述密封板與所述固定板通過彈簧連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動汽車控制器，其特征在于:所述第二排出管的頂部設(shè)置有儲存容器，所述儲存容器通過回流管與所述第二熱交換器連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動汽車控制器，其特征在于:所述攪拌組件包括與所述電機(jī)輸出軸連接的轉(zhuǎn)動軸、設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動軸上的方形攪拌塊和弧形攪拌塊，所述方形攪拌塊和弧形攪拌塊相間隔的設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動軸上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型電動汽車控制器，其特征在于:所述儲存容器固定在所述外殼的外壁上。
【文檔編號】H05K7/20GK205648331SQ201620513898
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月24日
【發(fā)明人】侯滿哲, 馬宏, 王月亭, 孫冰心, 龐永俊
【申請人】河北建筑工程學(xué)院