本實(shí)用新型屬于汽車輔助動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前新能源汽車的改進(jìn)技術(shù)主要著手于能源材料的升級(jí)改造以及動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)，很少涉及制動(dòng)節(jié)能方面。在剎車或減速過程，腳踩剎車主要依靠摩擦制動(dòng)，實(shí)質(zhì)上是將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為摩擦熱能。導(dǎo)致能量轉(zhuǎn)換后的浪費(fèi)，而且造成剎車盤溫度升高但散熱性差，熱衰退問題會(huì)嚴(yán)重影響剎車效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前新能源汽車很少涉及制動(dòng)節(jié)能問題而提出一種新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)，使車輛制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電能，同時(shí)緩解了剎車系統(tǒng)在長(zhǎng)時(shí)間高壓力摩擦?xí)r產(chǎn)生的摩擦熱能，有效克服熱衰退問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案：一種新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)，包括剎車盤和制動(dòng)器，在剎車盤周邊設(shè)置制動(dòng)齒輪，還設(shè)置有與所述制動(dòng)齒輪同一平面但不嚙合連接的工作齒輪，同時(shí)設(shè)置有能同時(shí)制動(dòng)齒輪和工作齒輪嚙合且能夠受控軸向移動(dòng)的過渡齒輪；所述過渡齒輪與軸向平移機(jī)構(gòu)連接；所述工作齒輪與發(fā)電裝置連接。

所述軸向平移機(jī)構(gòu)采用電推桿，或者氣缸，或者液壓缸；利用軸向平移機(jī)構(gòu)推動(dòng)過渡齒輪軸向伸出及縮回。

所述軸向平移機(jī)構(gòu)采用驅(qū)動(dòng)渡齒輪軸向伸出及縮回的撥叉，撥叉通過連桿與駕駛室手柄傳動(dòng)連接。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型能夠在車輛被踩剎車的同時(shí)將剎車盤對(duì)外輸出做功發(fā)電。能夠?qū)④圀w制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電能，從而達(dá)到能夠減少摩擦熱能。具有節(jié)能和提高剎車盤及制動(dòng)器壽命的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，標(biāo)號(hào)1為剎車盤，2為制動(dòng)齒輪，3為過渡齒輪軸，4為過渡齒輪，5為工作齒輪，6為發(fā)電裝置。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：第一種新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)，包括剎車盤1和制動(dòng)器，在剎車盤1周邊設(shè)置制動(dòng)齒輪2，還設(shè)置有與所述制動(dòng)齒輪2同一平面但不嚙合連接的工作齒輪5，同時(shí)設(shè)置有能同時(shí)制動(dòng)齒輪2和工作齒輪5嚙合且能夠受控軸向移動(dòng)的過渡齒輪4；所述過渡齒輪4與軸向平移機(jī)構(gòu)連接；所述工作齒輪5與發(fā)電裝置6連接。

所述軸向平移機(jī)構(gòu)采用電推桿，或者氣缸，或者液壓缸；利用軸向平移機(jī)構(gòu)推動(dòng)過渡齒輪軸3向伸出及縮回。

實(shí)施例2：第二種新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)，在實(shí)施例1基礎(chǔ)上，將所述軸向平移機(jī)構(gòu)采用驅(qū)動(dòng)渡齒輪軸向伸出及縮回的撥叉，撥叉通過連桿與駕駛室手柄傳動(dòng)連接。