本實用新型涉及一種汽車座椅的頭枕復合面料。

背景技術：

目前汽車座椅PIP(Pour in place，體內發(fā)泡)頭枕的復合面料結構如圖2所示，包括有面料層11、PUR(聚氨酯)發(fā)泡層12以及TPU(Thermoplastic polyurethanes，熱塑性聚氨酯彈性體橡膠)膜13，面料層11、PUR發(fā)泡層12和TPU膜13采用火焰復合工藝，其中對PUR發(fā)泡層在密度、厚度和硬度等相關性能有較高的要求，如圖1至圖4所示，該復合面料進行縫紉時，縫紉針穿過復合面料后，在面料層11、PUR發(fā)泡層12和TPU膜13上形成了針孔14，由于該針孔14較大，容易產生嚴重的滲料問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種汽車座椅的頭枕復合面料，解決現有復合面料對發(fā)泡層性能要求較高且縫紉針孔大易產生滲料的問題。

實現上述目的的技術方案是：

本實用新型提供了一種汽車座椅的頭枕復合面料，包括發(fā)泡層、貼設于所述發(fā)泡層內側的面料層以及貼設于所述發(fā)泡層外側的PE層。

本實用新型采用PE層替代了現有復合面料中的TPU膜，該PE層的使用，因PE材料具有細微的獨立氣泡結構，可有效降低空氣對流導致的能量交換，保溫和保壓性能更好，更有利于PIP發(fā)泡對保溫和保壓的要求，對發(fā)泡配方的寬容度更大，對發(fā)泡配方的要求更低，解決了現有復合面料對發(fā)泡層性能要求高的問題。本實用新型復合面料的復合成本相比現有技術降低了30％，且該復合面料滿足PIP發(fā)泡工藝要求，產品質量缺陷少，質量更穩(wěn)定。另外，由于PE的延展性能好，密度均勻，材質為半硬質發(fā)泡體，受強沖擊后也不失原性能，使得在縫紉后，PE層能夠自行填補縫紉針孔，從而解決了針孔大易產生滲料的問題。

本實用新型汽車座椅的頭枕復合面料的進一步改進在于，所述PE層的倍率為15至50，厚度為1mm至10mm。

本實用新型汽車座椅的頭枕復合面料的進一步改進在于，所述發(fā)泡層為PUR發(fā)泡層。

本實用新型汽車座椅的頭枕復合面料的進一步改進在于，所述發(fā)泡層與所述PE層和所述面料層采用火焰復合連接。

本實用新型汽車座椅的頭枕復合面料的進一步改進在于，所述發(fā)泡層的密度為15Kg/m³至70Kg/m³。

本實用新型汽車座椅的頭枕復合面料的進一步改進在于，所述發(fā)泡層的厚度為1mm至5mm。

本實用新型汽車座椅的頭枕復合面料的進一步改進在于，所述發(fā)泡層的穿孔直徑小于等于5mm，穿孔數量小于等于30個/m²。

附圖說明

圖1為汽車座椅頭枕的結構示意圖。

圖2為現有技術中汽車座椅頭枕的復合面料的結構示意圖。

圖3為現有技術中汽車座椅頭枕的復合面料縫紉截面結構示意圖。

圖4為圖1中汽車座椅頭枕采用現有的復合面料時縫紉處A的局部放大示意圖。

圖5為本實用新型汽車座椅的頭枕復合面料的結構示意圖。

圖6為本實用新型中汽車座椅的頭枕復合面料縫紉截面結構示意圖。

圖7為圖1中汽車座椅頭枕采用本實用新型的復合面料縫紉處A的局部放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

本實用新型提供了一種汽車座椅的頭枕復合面料，采用PE(polyethylene，聚乙烯)層替換現有復合面料中的TPU膜，將頭枕復合面料的復合成本(復合材料加復合制造成本)相比于現有的復合面料降低30％，該PE層更加滿足PIP發(fā)泡工藝的要求，產品質量缺陷更少，質量更加穩(wěn)定。下面結合附圖對本實用新型汽車座椅的頭枕復合面料進行說明。

如圖5所示，本實用新型的汽車座椅的頭枕復合面料包括發(fā)泡層22、貼設于發(fā)泡層22內側的面料層21以及貼設于發(fā)泡層22外側的PE層23。發(fā)泡層22采用PUR發(fā)泡層，利用PUR發(fā)泡層作為介質，采用火焰復合連接面料層21和PE層23，即該發(fā)泡層22與PE層23和面料層21采用火焰復合連接，極大的降低了PUR發(fā)泡層的要求。

PE層23的倍率為15至50，厚度為1mm至10mm，PE層23較佳的厚度選取3mm。PE層23的生產工藝采用電子鉸鏈、化學鉸鏈、極性添加劑、阻燃劑添加劑、以及電暈表面處理。

發(fā)泡層22的密度為15Kg/m³至70Kg/m³，厚度為1mm至5mm，穿孔直徑小于等于5mm，穿孔數量小于等于30個/m²。

結合圖1、圖6和圖7所示，本實用新型的頭枕復合面料在縫紉時，在縫紉針穿過該頭枕復合面料后，縫紉針會在面料層21、發(fā)泡層22以及PE層23上形成針孔24，由于PE層23具有延展性好，密度均勻，材質為半硬質發(fā)泡體，受強沖擊后也不失原性能，使得PE層23能夠自行填補縫紉針所形成的針孔24，該針孔24在PE層被填補，PE層23的表面僅留有縫紉線所穿過的孔25，這個孔25的尺寸較小，能夠避免發(fā)泡層22產生滲料，有效解決了現有的復合面料由于針孔大易產生的嚴重滲料問題。結合圖7和圖4所示，本實用新型復合面料所形成的孔25要比現有復合面料所形成的針孔14小很多，使得座椅頭枕的產品質量缺陷更少，質量更穩(wěn)定。

本實用新型汽車座椅的頭枕復合面料采用PE層替換了現有復合面料中的TPU膜，使得頭枕復合面料的復合成本降低了30％，由于復合層材料成本加復合制造成本占到整個面料成本的50％以上，所以本實用新型的頭枕復合面料能夠在較大程度上節(jié)約面料成本，具有較好的經濟價值。

本實用新型的汽車座椅的頭枕復合面料采用PE層，對發(fā)泡層的發(fā)泡配方的寬容度更大，對發(fā)泡配方的要求更低。因PE材料具有細微的獨立氣泡結構，其可有效降低空氣對流導致的能量交換，保溫和保壓性能更好，更有利于PIP發(fā)泡對于保溫和保壓要求。

本實用新型的汽車座椅的頭枕復合面料采用PE層，極大的減少或消除輔料如貼膜、棉條的使用。

本實用新型的汽車座椅的頭枕復合面料采用PE層，使得頭枕的復合面料產品質量更穩(wěn)定，降低產品的報廢率。PE材料耐熱性強，延展性能好，密度均勻，發(fā)泡層與PE層結合得更均勻，有效改善了發(fā)泡層在原工藝中出現的暗泡、塌泡等質量問題。PE材料的材質為半硬質發(fā)泡體，受強沖擊后也不失原性能，不會出現原工藝中存在的TPU膜破而導致硬點等質量問題。

以上結合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域中普通技術人員可根據上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節(jié)不應構成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權利要求書界定的范圍作為本實用新型的保護范圍。