本實(shí)用新型屬于車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛安全裝置和具有該車輛安全裝置的車輛。

背景技術(shù)：

車輛的安全性是車輛制造商需要考慮的一個(gè)極為重要的因素，相關(guān)技術(shù)中的車輛的安全系統(tǒng)考量的主要是撞擊安全性，較少涉及車內(nèi)的意外事件。車內(nèi)一般存在很多空腔，在一些情況下，乘員的肢體可能無意識(shí)地伸入空腔，若該空腔附近存在活動(dòng)部件(比如車門等閉合件)，當(dāng)該活動(dòng)部活動(dòng)時(shí)，極易夾傷乘員，對(duì)乘員的人身安全造成傷害，比如前排乘員不小心將手肘伸入后車門與B柱之間的間隙，若此時(shí)后排乘員開啟后車門，則會(huì)夾傷前排乘員的手肘。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車輛安全裝置。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述車輛安全裝置的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車輛安全裝置，包括：傳感器單元，所述傳感器單元設(shè)在車輛的活動(dòng)部件的空腔處；警報(bào)回路，所述警報(bào)回路上的控制開關(guān)與所述傳感器單元相連，所述警報(bào)回路設(shè)置成在所述傳感器單元檢測到所述空腔處存在障礙物時(shí)，所述控制開關(guān)閉合，且在所述傳感器單元檢測到所述空腔處無障礙物時(shí)，所述控制開關(guān)斷開。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車輛安全裝置，可以及時(shí)提醒乘員，防止乘員由于無意識(shí)的動(dòng)作造成夾傷，車輛的安全性能得到極大的提升，且在安全隱患消除后，車輛安全裝置的警報(bào)自動(dòng)消失，車輛安全裝置的使用體驗(yàn)佳。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的車輛安全裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述空腔為后車門與B柱之間的間隙。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，車輛安全裝置還包括：控制單元，所述控制單元用于控制后車門鎖，且與所述傳感器單元相連。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述傳感器單元為紅外線反射型傳感器。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述控制開關(guān)為繼電器，所述傳感器單元與所述繼電器的輸入回路相連。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述警報(bào)回路的報(bào)警器為聲音報(bào)警器。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述警報(bào)回路由車輛的蓄電池供電。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，設(shè)置有如第一方面任一種所述的車輛安全裝置。

所述車輛與上述的車輛安全裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛安全裝置的安裝示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛安全裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

車輛安全裝置100，

警報(bào)回路1，控制開關(guān)11，報(bào)警器12，蓄電池13，

傳感器單元2，

控制單元3，后車門鎖4，

后車門5，B柱6，空腔7。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

下面參照圖1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛安全裝置100，如圖1-圖2所示，車輛安全裝置100包括傳感器單元2和警報(bào)回路1。

其中，傳感器單元2設(shè)在車輛的活動(dòng)部件的空腔7處，乘員的肢體可以伸入該空腔7，傳感器單元2用于檢測乘員的肢體是否伸入空腔7。在不同的車型中，空腔7存在于各種位置，在一些實(shí)施例中，參考圖1，活動(dòng)部件可以為后車門5，空腔7為后車門5與B柱6之間的間隙。

警報(bào)回路1具有串聯(lián)的控制開關(guān)11與報(bào)警器12，警報(bào)回路1上的控制開關(guān)11與傳感器單元2相連，傳感器單元2可以控制控制開關(guān)11的斷開或閉合，警報(bào)回路1設(shè)置成在傳感器單元2檢測到空腔7處存在障礙物時(shí)，傳感器單元2控制控制開關(guān)11閉合，且在傳感器單元2檢測到空腔7處無障礙物時(shí)，傳感器單元2控制控制開關(guān)11斷開。警報(bào)回路1可以由車輛的蓄電池13供電。

也就是說，在乘員的肢體伸入空腔7時(shí)，傳感器單元2檢測到乘員的肢體，并向控制開關(guān)11發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)，控制開關(guān)11根據(jù)該信號(hào)閉合警報(bào)回路1，使得警報(bào)回路1上的報(bào)警器12發(fā)出警報(bào)，以提醒乘員；在乘員的肢體離開空腔7時(shí)，傳感器單元2檢測到空腔7處無障礙物，并向控制開關(guān)11發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)，控制開關(guān)11根據(jù)該信號(hào)斷開警報(bào)回路1，報(bào)警器12停止發(fā)出警報(bào)。報(bào)警器12有多種形式，可選地，報(bào)警器12可以為聲音報(bào)警器12。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛安全裝置100，可以及時(shí)提醒乘員，防止乘員由于無意識(shí)的動(dòng)作造成夾傷，車輛的安全性能得到極大的提升，且在安全隱患消除后，車輛安全裝置100的警報(bào)自動(dòng)消失，車輛安全裝置100的使用體驗(yàn)佳。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，參照圖1和圖2，車輛安全裝置100還可以包括控制單元3，控制單元3用于控制后車門鎖4，且控制單元3與傳感器單元2相連。

在傳感器單元2檢測到乘員的肢體伸入腔體時(shí)，傳感器單元2可以向控制單元3發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)，控制單元3根據(jù)該信號(hào)控制后車門鎖4上鎖，防止后排乘員開啟后車門5；在乘員的肢體離開空腔7時(shí)，傳感器單元2檢測到空腔7處無障礙物，并向控制單元3發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)，控制單元3根據(jù)該信號(hào)控制后車門鎖4解鎖，后排乘員可正常開啟后車門5。

由此，車輛安全裝置100具有雙重安全防護(hù)措施，控制邏輯嚴(yán)謹(jǐn)，不僅對(duì)前排乘客進(jìn)行提醒，而且對(duì)后車門5進(jìn)行強(qiáng)制落鎖，可有效防止夾傷行為的發(fā)生。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，傳感器單元2可以為紅外線反射型傳感器。紅外線反射型傳感器具有紅外線發(fā)射與接收器件，能夠以非接觸的方式檢測出一定范圍內(nèi)的障礙物，在紅外線反射型傳感器附近無障礙物時(shí)，紅外線反射型傳感器輸出低電平信號(hào)，控制開關(guān)11和控制單元3不作出防護(hù)動(dòng)作，在紅外線反射型傳感器附近存在障礙物時(shí)，紅外線反射型傳感器輸出高電平信號(hào)，控制開關(guān)11和控制單元3被激發(fā)。紅外線反射型傳感器的成本低，感應(yīng)靈敏，有助于增強(qiáng)車輛安全裝置100的響應(yīng)速度。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，控制開關(guān)11可以為繼電器，傳感器單元2可以與繼電器的輸入回路相連，繼電器的輸出回路可以串聯(lián)在警報(bào)回路1中。

下面描述根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例。

如圖1-圖2所示，車輛安全裝置100包括傳感器單元2和警報(bào)回路1，傳感器單元2為紅外線反射型傳感器，且傳感器單元2設(shè)在后車門5與B柱6之間的空腔7處。警報(bào)回路1包括控制開關(guān)11、報(bào)警器12和蓄電池13，控制開關(guān)11為繼電器，繼電器的輸入回路由傳感器單元2控制，繼電器的輸出回路串聯(lián)在警報(bào)回路1中，報(bào)警器12為聲音報(bào)警器12，傳感器單元2還與后車門鎖4的控制單元3相連。

在乘員的肢體伸入空腔7時(shí)，紅外線反射型傳感器檢測到乘員的肢體，并向繼電器的輸入回路和后車門鎖4的控制單元3發(fā)出高電平信號(hào)，繼電器的輸出回路閉合，使得警報(bào)回路1上的報(bào)警器12發(fā)出警報(bào)，以提醒乘員，且控制單元3控制后車門鎖4自動(dòng)上鎖；在乘員的肢體離開空腔7時(shí)，紅外線反射型傳感器檢測到空腔7處無障礙物，并向繼電器的輸入回路和后車門鎖4的控制單元3發(fā)出低電平信號(hào)，繼電器的輸出回路斷開，報(bào)警器12停止發(fā)出警報(bào)，且控制單元3控制后車門鎖4自動(dòng)解鎖，后排乘員可正常開啟后車門5。

綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛安全裝置100，控制邏輯嚴(yán)謹(jǐn)，響應(yīng)速度快，具有雙重安全防護(hù)措施，既可以提醒乘員，又能對(duì)后車門5進(jìn)行強(qiáng)制落鎖，車輛的安全性能得到極大的提升，且在安全隱患消除后，車輛安全裝置100的警報(bào)自動(dòng)消失，車輛安全裝置100的使用體驗(yàn)佳。

下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。

如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，設(shè)置有上述任一種實(shí)施例描述的車輛安全裝置100。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的安全性能好，操作體驗(yàn)佳。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。