本實用新型涉及一種汽車座椅，尤其是涉及一種可用于各種類型的汽車上的有安全氣囊的汽車座椅。

背景技術：

目前公路交通事故已成為全球日益嚴重的公共安全問題，道路交通事故給人類的生命和財產(chǎn)安全帶來了嚴重的災難，近十年的交通事故統(tǒng)計表明，側面碰撞引起的交通事故高于正面碰撞，致傷率則居第一位，目前安裝在汽車上的頭部安全氣囊及座椅靠背上側面氣囊在汽車受到側面碰撞時會自動展開對駕乘人員形成保護，使汽車在受到側碰時盡量減少駕乘人員所受到的傷害。

一般的汽車座椅側面安全氣囊裝置在座椅靠背的側翼，一般來講，對于不同的駕乘人員在進行車輛駕乘時，座椅的角度會進行一定量的調(diào)整，導致在汽車由于側碰而展開的碰面氣囊所產(chǎn)生的保護區(qū)域不固定，由于氣囊的保護區(qū)域不固定，從而氣囊對駕乘人員的保護能力大大降低。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種安全氣囊的汽車座椅，其主要解決針對汽車座椅側面無安全保護結構的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

有安全氣囊的汽車座椅，其包括一汽車座椅本體及四個安全氣囊，所述汽車座椅本體包括座椅及靠背，所述靠背上安裝有可調(diào)節(jié)式的頭枕；其中靠背靠近車門一側開設與間隔設置的四個氣囊打開孔，所述四個安全氣囊分別置于四個氣囊打開孔內(nèi)，各氣囊打開孔為圓孔且其的內(nèi)徑范圍在3~5cm；四個安全氣囊中靠近頭枕的一個安全氣囊為頭部保護氣囊，剩余三個為身體保護氣囊，其中頭部保護氣囊呈T形狀。

進一步，所述身體保護氣囊為呈扁狀或柱狀。

進一步，所述各氣囊打開孔處設置打開結構，該打開結構包括導向擋片及縫紉部。

進一步，所述導向擋片一部分樞接在各氣囊打開孔的內(nèi)側壁上，剩余部分與縫紉部相連并通過縫紉部與氣囊打開孔相連，以覆蓋氣囊打開孔。

進一步，所述縫紉部與熱氣囊打開孔的開口邊沿配合縫紉相連，形成圓弧縫紉線，該圓弧縫紉線為撕裂縫紉線。

本實用新型所述的一種汽車座椅，其主要包括在座椅上方的頭枕，座椅側面的四個氣囊打開孔和與氣囊打開孔的打開結構，以使座椅更加美觀，本實用新型的有益效果是；在汽車發(fā)生嚴重的側面碰撞時，使得安全氣囊立即打開，從而達到保護司乘人員的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型中汽車座椅結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例中汽車座椅中氣囊打開孔結構放大圖；

圖3是本實用新型實施例中氣囊打開孔處設置的打開結構處于氣囊開啟狀態(tài)的結構剖面圖；

圖4是本實用新型實施例中所述打開結構中導向擋片結構立體圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本技術方案的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制，下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

實施例：請參閱圖1所示，一種有安全氣囊的汽車座椅，其包括一汽車座椅本體及四個安全氣囊，所述汽車座椅本體包括座椅A及靠背B，所述靠背B上安裝有可調(diào)節(jié)式的頭枕C。

如圖1所示，前述靠背B靠近車門一側開設與間隔設置的四個氣囊打開孔1，所述四個安全氣囊分別置于四個氣囊打開孔1內(nèi)，各氣囊打開孔1為圓孔且其的內(nèi)徑范圍在3~5cm；四個安全氣囊中靠近頭枕C的一個安全氣囊為頭部保護氣囊，剩余三個為身體保護氣囊，其中頭部保護氣囊呈T形狀，所述身體保護氣囊為呈扁狀或柱狀。

結合圖1至圖4所示，前述各氣囊打開孔1處設置打開結構2，該打開結構2包括導向擋片21及縫紉部22，所述導向擋片21一部分樞接在各氣囊打開孔1的內(nèi)側壁上，剩余部分與縫紉部22相連并通過縫紉部22與氣囊打開孔1相連，以覆蓋氣囊打開孔1，所述縫紉部22與熱氣囊打開孔1的開口邊沿配合縫紉相連，形成圓弧縫紉線，該圓弧縫紉線為撕裂縫紉線。

詳細的說：結合圖1至圖4所示，所述導向擋片21為一扇形片體，其一端設置有兩樞接管211，而各氣囊打開孔1內(nèi)側壁設置有與樞接管相適配的樞接臺3，一樞接軸4穿過樞接管及樞接臺3上的管孔，用以連接導向擋片21，所述樞接軸4上套設有扭簧(，該扭簧處于常態(tài)時，所述導向擋片21不遮擋氣囊打開孔1，該導向擋片21通過周邊連接的縫紉部將其控制在可遮蓋氣囊打開孔1的位置上。

更有選的方案是：結合圖1至圖4所示，所述各氣囊打開孔1內(nèi)設置的導向擋片21是為了在氣囊充氣開啟后，針對各氣囊位置進行導向，形成側面完整的氣囊保護結構；為了更好的定位導向擋片21結構，在導向擋片21的外側還設置有一定位凸臺212，該定位凸臺212為弧形凸臺，其一端與導向擋片一體相連，另一端固定于固定擋片21之間形成縫隙，且另一端在導向擋片21開開啟時能抵于靠背表面。

上述安全氣囊可以通過化學方式進行充氣，也可以通過電控方式進行充氣，

化學方式：汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮酸鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)，當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊，具體的是：疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和固態(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣，其中為了更好的安全效果，使用 化學方式的安全氣囊內(nèi)設置有一子氣囊，前述化學物質(zhì)放置于子氣囊內(nèi)，而子氣囊一側面固定在安全氣囊內(nèi)側邊，且連接處的周邊設置有網(wǎng)格狀結構，從而在給予子氣囊充氣的同時能有效對安全氣囊充氣；

電子控制方式：由碰撞傳感器、緩沖氣囊、氣體發(fā)生器及控制塊（電腦）等組成，其中氣體發(fā)生器實安全氣囊系統(tǒng)要求氣體發(fā)生器能夠在較短的時間內(nèi)（30 ms左右）產(chǎn)生大量的氣體充滿氣囊，產(chǎn)生的氣體必須對人體無害，且不能溫度太高，同時要求氣體發(fā)生器有很高的可靠性和穩(wěn)定性。氣體發(fā)生器主要有：壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式?；旌鲜綒怏w發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結合的發(fā)生器，也是目前廣泛應用一種氣體發(fā)生器，其中碰撞傳感器設置在汽車車門內(nèi)；

根據(jù)上述原理，安全氣囊充氣，將打開結構中的縫紉部22與氣囊打開孔1分離，進而所述導向擋片21通過扭簧控制彈開，與氣囊打開孔邊沿處的靠背部分配合實現(xiàn)給予充氣后的氣囊予以導向，進一步確保安全性。

以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術內(nèi)容的實施例，任何熟悉本項技藝者運用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實施例所揭示者。