本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車底護(hù)板及使用其的汽車。

背景技術(shù)：

隨著對節(jié)能環(huán)保的要求越來越高，輕量化涉及也廣泛地應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)中。

傳統(tǒng)汽車的汽車底護(hù)板大部分采用鈑金沖壓結(jié)構(gòu)，車身質(zhì)量較大，致使整車能源消耗較高，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染；同時鋼板沖壓需要大量的模具，增加了整車的制造成本。

LFT(Long Fiber reinforced Thermoplastics，長纖維增強(qiáng)熱塑性材料)材料作為汽車復(fù)合材料工業(yè)中的一種常用材料，其非纖維長度較長，抗沖擊性好，比剛度和比強(qiáng)度高，耐疲勞性能優(yōu)良，適合汽車部件的應(yīng)用。并且，該材料的零部件與傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)零部件相比，其重量會減小，磨具成型成本低。所以，采用LFT材料的汽車底護(hù)板來替代傳統(tǒng)鈑金結(jié)構(gòu)的汽車底護(hù)板，是汽車制造的發(fā)展方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種汽車底護(hù)板及使用其的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中鋼結(jié)構(gòu)的汽車底護(hù)板存在的技術(shù)缺陷。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種汽車底護(hù)板，包括：

底護(hù)板本體，所述底護(hù)板本體安裝于汽車的底部；

第一連接部和第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部形成于所述底護(hù)板本體的前后兩側(cè)，且所述第一連接部用于與B柱連接梁固定連接，第二連接部用于與A柱連接梁固定連接；

第三連接部和第四連接部，所述第三連接部和所述第四連接部形成于所述底護(hù)板本體的左右兩側(cè)，且所述第三連接部和第四連接部分別與車身兩側(cè)的門檻梁固定連接。

在本實(shí)用新型的一個具體的實(shí)施方案中，所述第一連接部為所述底護(hù)板本體的后側(cè)向上方延伸形成，且所述第一連接部與所述底護(hù)板本體呈一夾角。

在本實(shí)用新型的一個具體的實(shí)施方案中，所述第一連接部包括與所述B柱連接梁螺接的螺孔，且所述螺孔與地面的距離大于汽車的涉水高度。

在本實(shí)用新型的一個具體的實(shí)施方案中，所述第二連接部為所述底護(hù)板本體的前側(cè)向前方延伸形成，且所述第二連接部具有一容納所述A柱連接梁的通槽，所述第二連接部通過該通槽與所述A柱連接梁粘接。

在本實(shí)用新型的一個具體的實(shí)施方案中，所述第三連接部和所述第四連接部分別與車身兩側(cè)的門檻梁粘接。

本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種汽車，使用如上所述的汽車底護(hù)板。

本實(shí)用新型的汽車底護(hù)板，其底護(hù)板本體通過第一連接部、第二連接部、第三連接部以及第四連接部固定連接于汽車的底部，本汽車底護(hù)板可以通過LFT材料成形，從而在滿足汽車底護(hù)板的安裝性能的同時，減輕自身的重量，降低成本。

另外，第二連接部與A柱連接梁通過粘接、第三連接部和第四連接部分別與汽車兩側(cè)的門檻梁粘接，在保證連接牢固的同時，防水性能好。

附圖說明

以下附圖僅對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車底護(hù)板的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車底護(hù)板的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車底護(hù)板的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記

10—汽車底護(hù)板；11—第一連接部；12—第二連接部；13—第三連接部；14—第四連接部；

15—底護(hù)板本體；151—凹槽；152—臺階部；

16—通槽；

D1—車身長度方向；D2—車身寬度方向；D3—車身高度方向。

具體實(shí)施方式

為了對實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。

在本文中，“一個”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中鈑金結(jié)構(gòu)的汽車底護(hù)板的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車底護(hù)板10，如圖1、圖2和圖3所示，可以通過LFT材料成形，從而可以在滿足汽車底護(hù)板10的安裝性能的同時，減輕自身的重量，降低成本。

可以理解的是，為了敘述方便，本實(shí)施例的汽車底護(hù)板10安裝在汽車底部，因此在本實(shí)施例中所稱的前側(cè)和后側(cè)均是以車身長度方向D1為基準(zhǔn)的，參見圖1。即，前側(cè)為朝向車頭方向的一側(cè)，后側(cè)為朝向車尾方向的一側(cè)。同樣地，左側(cè)和右側(cè)均是以車身寬度方向D2為基準(zhǔn)的，即，左側(cè)為在車身寬度方向D2的靠近主駕駛的一側(cè)，右側(cè)為在車身寬度方向D2的靠近右駕駛的一側(cè)；上側(cè)和下側(cè)均是以車身高度方向D3為基準(zhǔn)的，即，上側(cè)為朝向汽車頂部的一側(cè)，下側(cè)為朝向汽車底部的一側(cè)。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。

為了實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車底護(hù)板10的結(jié)構(gòu)參見圖1，包括：底護(hù)板本體15、第一連接部11、第二連接部12、第三連接部13和第四連接部14。

其中：

底護(hù)板本體15安裝于汽車的底部，并與汽車底部緊密貼合，以起到阻擋汽車在行駛過程中遇到的泥沙飛石的撞擊，保護(hù)汽車底部零件的作用。

可以知曉的是，為了實(shí)現(xiàn)與汽車底部的緊密貼合，底護(hù)板本體15會設(shè)置多個凸起或凹槽。參見圖3，圖3示出了本實(shí)施例的汽車底護(hù)板10的側(cè)視圖，可以清楚地看到，底護(hù)板本體15具有凹槽151以及臺階部152，以與汽車底部實(shí)現(xiàn)配合。

第一連接部11和第二連接部12形成于所述底護(hù)板本體15的前后兩側(cè)，且所述第一連接部11用于與B柱連接梁固定連接，第二連接部12用于與A柱連接梁固定連接。

其中，A柱連接梁為連接于兩個A柱之間的梁，其沿車身寬度方向D2延伸；B柱連接梁為連接于兩個B柱之間的梁，其沿車身寬度方向D2延伸。

更為具體地，第一連接部11為底護(hù)板本體15的后側(cè)向上方延伸形成，且所述第一連接部11與底護(hù)板本體15呈一夾角，以與B柱連接梁固定連接。其中，第一連接部11與底護(hù)板本體15的夾角為鈍角。

可選地，為了實(shí)現(xiàn)牢固地連接，第一連接部11與B柱連接梁的連接方式有多種，包括螺接、粘接等，本實(shí)施例中優(yōu)選第一連接部11設(shè)置有螺孔，以與B柱連接梁螺接。并且，為了防止進(jìn)水，螺孔與地面之間的距離需要大于汽車的涉水高度。對于不同的汽車，其涉水高度并不相同，在初始設(shè)計(jì)時便已確定。

更為具體地，參見圖1，第二連接部12為底護(hù)板本體15的前側(cè)向前方延伸形成，并與A柱連接梁固定連接。

可選地，為了實(shí)現(xiàn)與A柱連接梁的牢固連接，第二連接部12形成一容納A柱連接梁的通槽16，第二連接部12通過該通槽16與所述A柱連接梁連接。

可選地，第二連接部12與A柱連接梁連接的方式有多種，包括螺接、粘接等，本實(shí)施例中優(yōu)選第二連接部12與A柱連接梁為粘接，即，第二連接部12的通槽16與A柱連接梁粘接。此種連接方式連接牢固、裝卸方便，且防水性能好。

第三連接部13和第四連接部14形成于所述底護(hù)板本體15的左右兩側(cè)。本實(shí)施例中，參見圖1，第三連接部13位于底護(hù)板本體15的左側(cè)，第四連接部14位于底護(hù)板本體15的右側(cè)。并且，第三連接部13和第四連接部14分別與車身兩側(cè)的門檻梁固定連接。

可選地，第三連接部13和第四連接部14與車身兩側(cè)的門檻梁固定連接的方式有多種，包括螺接、粘接等，本實(shí)施例中優(yōu)選第三連接部13和第四連接部14分別與車身兩側(cè)的門檻梁粘接。此種連接方式連接牢固、裝卸方便，且防水性能好。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

由于車輛會行駛在水中，所以粘接處需要選擇高粘度防水膠，防止水進(jìn)入車體內(nèi)部。

安裝時，先將底護(hù)板本體15與汽車底部對齊，然后將第二連接部12、第三連接部13以及第四連接部14依次與A柱連接梁、汽車兩側(cè)的門檻梁粘接，最后將第一連接部11與B柱連接梁螺接。

拆卸時，將第一連接部11與B柱連接梁的螺接處拆除，然后通過外力，例如通過用手撕扯使其余三處粘接處松脫，便可以將汽車底護(hù)板10取下，拆卸方便。

由上可見，本實(shí)施例的汽車底護(hù)板10至少具有下列優(yōu)點(diǎn)：

1)本實(shí)施例的汽車底護(hù)板10，是一種適合多種汽車車型底護(hù)板，該設(shè)計(jì)方案前期已經(jīng)考慮合理的尺寸控制，滿足多種轎車型的安裝以及運(yùn)輸需求。

2)本實(shí)施例的汽車底護(hù)板10通過LFT材料一次模壓成型，生產(chǎn)工藝簡單，降低成產(chǎn)成本，而且重量比較輕，與鈑金成型的汽車底護(hù)板10相比，本汽車底護(hù)板10生產(chǎn)工藝簡單，連接工藝不復(fù)雜，重量降低60％左右。

3)本實(shí)施例的汽車底護(hù)板10，其底護(hù)板本體15在結(jié)構(gòu)上依照汽車底部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行隨形設(shè)計(jì)。其安裝方式采用粘接和螺接，連接牢固，防水效果顯著。

4)本實(shí)施例的汽車底護(hù)板10，需要保護(hù)汽車底部免受飛石泥沙雨雪的撞擊和沖擊，并且能夠耐寒耐高溫(LFT零部件溫度為—45℃～+160℃)，減少進(jìn)入車體底部的空氣渦流，減小空氣阻力。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，使用如上所述的汽車底護(hù)板10。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。