專利名稱：引導帶有內置乘客安全氣囊的儀表板的法向撒裂的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于引導帶有內置乘客安全氣囊(PAB) 的儀表板的法向(normal)撕裂的裝置，更具體地，涉及用于引導帶有內 置PAB的儀表板的法向切割的裝置，其中，在低溫環(huán)境中展開PAB 時，儀表板大致沿著撕裂線而撕裂，而不發(fā)生脆性斷裂，并且特別是 避免了儀表板的彎折部的脫落或破碎。
背景技術：
通常，安全氣囊是安裝在駕駛員座椅和乘客座椅上以保護 駕駛員和乘客的裝置。用于駕駛員座椅的安全氣囊設計為從方向盤展 開，而用于乘客的安全氣囊設計為從儀表板展開，將安全氣囊在其預 定位置安裝并向著乘客打幵。在安全氣囊模塊包括充氣器的情況下，將安裝以保護乘客 座椅的乘坐者的用于乘客的安全氣囊(或簡稱為乘客安全氣囊(PAB)) 安裝在機動車輛上。安裝于儀表盤中的安全氣囊的門使得安全氣囊向 著乘客而展開，安全氣囊的門被稱為隱形門，為了改善外觀而不能被 看到。該隱形門帶有通過激光以預定深度在儀表板中刻為凹痕從而由 其限定邊界的撕開線(在此之后，稱為"撕裂線")。安全氣囊的門 不是分離地安裝在儀表板上。具體地，在通過激光在儀表板自身中形 成撕裂線時，帶有撕裂線的儀表板自身作為安全氣囊的門。因此，在從儀表板內部展開安全氣囊時，通過安全氣囊的 體積膨脹而沿著撕裂線將安全氣囊的門撕裂，接著安全氣囊露出儀表板之外。同時，在諸如低溫環(huán)境為主導的北美地區(qū)情況下，儀表板處 的溫度是相當?shù)偷?。這樣，在通過對安全氣囊充氣而擠壓儀表板時， 因為撕裂線的堅固而不能將其撕裂。具體地，儀表板遭受脆性斷裂， 使得其撕開表面變得鋒銳或者使得其碎片射向乘客。因而，如圖1至3所示，已經(jīng)提出了用于避免儀表板的脆
性斷裂的裝置。圖1顯示用于避免儀表板的脆性破裂的傳統(tǒng)裝置的構造。 圖2為顯示其中安裝有PAB的儀表板的結構的剖視圖。圖3示意性地 顯示撕裂線和加熱器的配置，兩者在傳統(tǒng)的儀表板上形成。首先，如圖1和2所示，儀表板IO位于機動車輛的擋風玻 璃之下，并且尤其是位于乘客座椅之前。依靠電信號而使得體積膨脹 的安全氣囊模塊1安裝在儀表板10中。如圖所示，在儀表板10上形成具有"U"形形狀的撕裂線 20，使得在體積膨脹的過程中，安全氣囊模塊1在向外方向上能夠容 易突破儀表板10。而且，在儀表板10的內側安裝有加熱器30，以預定間隔 將儀表板10從撕裂線20分隔開，使得在低溫環(huán)境中能夠容易將撕裂 線20撕裂。通過控制器50操作加熱器30，控制器50從位于撕裂線20 中間的溫度探測器40接收儀表板110處的溫度信號。當儀表板10的 溫度低于預置溫度時，控制器50為加熱器30提供電力以對撕裂線20 的周圍區(qū)域加熱。從而，當通過安全氣囊的擠壓而撕開撕裂線20時， 儀表板是沿著撕裂線整齊地并清晰地被撕裂的，而不發(fā)生脆性斷裂。在此方式中，當展開安全氣囊時，安裝有加熱器30的撕裂 線20的周圍區(qū)域A被撕裂，且未安裝撕裂線20的儀表板10的其它區(qū) 域作為彎折部B。將沿著撕裂線20被撕裂的部分儀表板10圍繞彎折 部B在向外方向上折起，接著向外展開安全氣囊。然而，如圖3所示，因為加熱器30沒有安裝在儀表板10 的彎折部B上，并因為加熱器30的熱量沒有傳輸?shù)綇澱鄄緽，所以彎 折部B繼續(xù)處于低溫下，而不像撕裂線20的周圍區(qū)域A那樣。因而， 在展開安全氣囊時，彎折部B被折起而且彎折部B被脫離，產(chǎn)生的碎片向乘客擠壓，并會傷害乘客。

發(fā)明內容
本發(fā)明的實施例得以解決現(xiàn)有技術的前述問題，本發(fā)明致 力于當在低溫環(huán)境中沿著撕裂線將帶有撕裂線的儀表板撕裂時抑制儀 表板的至少一個彎折部的脫離或破碎。根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種裝置，其用于引導帶有內 置乘客安全氣囊的儀表板的法向撕裂。在本發(fā)明的一個示例性實施例中，該裝置可以包括儀表板， 其帶有位于其內側的內置乘客安全氣囊模塊；撕裂線，其以預定形狀 在儀表板上形成，使得安全氣囊在展開時容易露出儀表板之外；以及 加熱構件，其安裝在儀表板內側，并對撕裂線的周圍區(qū)域以及在展開 安全氣囊時作為彎折部的儀表板的至少一個預定區(qū)域加熱。撕裂線在 一個方向上可以彎曲兩次。撕裂線可以具有一種形狀，即其相對端部 為叉形形狀。加熱構件可以具有圍繞撕裂線的帶形式樣，以及分布在 用于撕裂線的彎折部上的式樣。此外，僅當儀表板的溫度低于預置溫 度時，加熱構件可以由接收儀表板處的溫度信號的控制器所操作。在本發(fā)明的另一個示例性實施例中，用于引導儀表板的法 向撕裂的裝置可以包括儀表板，其帶有位于其內側的內置乘客安全 氣囊模塊；撕裂線，其以預定形狀在儀表板上形成，使得安全氣囊在 展開時容易露出儀表板之外；以及加熱構件，其安裝在儀表板內側， 以便對在展開安全氣囊時作為彎折部的儀表板的至少一個預定區(qū)域加 熱。撕裂線可以具有在一個方向上彎曲兩次的形狀以及其中其相對端 部為叉形的形狀的一種形狀。此外，僅當儀表板的溫度低于預置溫度 時，加熱構件可以由接收儀表板處的溫度信號的控制器所操作。在本發(fā)明的又一個示例性實施例中，用于引導儀表板的法 向撕裂的裝置，可以包括儀表板，其帶有位于其內側的內置乘客安 全氣囊模塊；撕裂線，其以預定形狀在儀表板上形成，使得安全氣囊 在展開時容易露出儀表板之外；以及加熱構件，其安裝在儀表板內側， 并對圍繞撕裂線的區(qū)域以及在展開安全氣囊時作為彎折部的儀表板的 至少一個預定區(qū)域加熱。預置溫度可以大約為-20。C撕裂線的彎曲為彎曲至少一次并具有連續(xù)的形狀。撕裂線的彎曲可以由大致閉合的形狀 形成，并且撕裂線的彎曲的一部分可以大致圍繞在展開安全氣囊時作 為彎折部的預定區(qū)域。撕裂線的彎曲可以由開放形狀形成。加熱構件 可以具有圍繞撕裂線的帶形式樣，以及分布在用于撕裂線的彎折部上 的式樣。此外，僅當儀表板的溫度低于預置溫度時，加熱構件可以由 接收儀表板處的溫度信號的控制器所操作。根據(jù)本發(fā)明，當在低溫環(huán)境中展開安全氣囊時，儀表板的
彎折部光滑地被折起，因而免受了脫落或破碎的危險。從而，減少了 傷害乘客的可能性。


通過結合附圖所呈現(xiàn)的隨后的詳細描述將更為清楚地理解
本發(fā)明的以上及其它目的、特征以及其它優(yōu)點，在這些附圖中圖1顯示用于避免儀表板的脆性斷裂的傳統(tǒng)裝置的構造；圖2為顯示其中安裝有乘客安全氣囊(PAB)的傳統(tǒng)儀表 板的結構的剖視圖；圖3示意性地顯示撕裂線和加熱器的配置，兩者在傳統(tǒng)的 儀表板上形成。圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例的用于引導帶 有內置PAB的儀表板的法向撕裂的裝置的配置的示意圖；圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施例的用于引導 帶有內置PAB的儀表板的法向撕裂的裝置的配置的示意圖；以及圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例的其中安裝有 PAB的儀表板的剖視圖。
具體實施例方式接下來，將參照附圖詳細地描述本發(fā)明的示例性實施例。
圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例的用于引導帶 有內置乘客安全氣囊(PAB)的儀表板的法向撕裂的裝置的配置的示 意圖。圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施例的用于引導帶有 內置PAB的儀表板的法向撕裂的裝置的配置的示意圖。圖6為顯示根
8據(jù)本發(fā)明的其中安裝有PAB的儀表板的剖視圖。如圖所示，本發(fā)明的一個示例性實施例集中在用于引導帶 有內置PAB的儀表板的法向撕裂的裝置，該裝置大體包括儀表板110、 撕裂線120和加熱構件130。儀表板110是位于機動車輛的擋風玻璃之下的乘客座椅之 前的面板。如圖6所示，通過電信號使得安全氣囊充氣的安全氣囊模 塊1位于儀表板110的內側。同時，儀表板110在其上提供有預定形狀的撕裂線120， 使得安全氣囊在從安全氣囊模塊1展開時能夠容易露出儀表板110之 外。因而，在安全氣囊充氣時，已充氣的安全氣囊向上擠壓儀 表板110。由于這種擠壓，儀表板110的撕裂線120以預置形狀被撕裂， 從而安全氣囊容易露出儀表板110之外。在本發(fā)明的一個示例性實施例中，加熱構件130安裝在儀 表板110的內頂ij，使得撕裂線120在大約-20。C的低溫環(huán)境中能夠容易 被撕裂。加熱構件130對撕裂線120的周圍連同在展開安全氣囊時作 為彎折部B的部分儀表板110 —起加熱。換句話說，如圖4所示，加熱構件130對撕裂線120的周 圍以及當由撕裂線120的撕裂翻起時作為彎折部B的部分儀表板110 一起加熱。因而，在展開安全氣囊時，避免了儀表板110的彎折部B 的脫落，從而避免了由這種脫離所產(chǎn)生的碎片。此外，加熱構件130能夠僅安裝在作為彎折部B的部分儀 表板110上。這是因為在撕裂線120通常無需加熱而被撕裂的位置中， 僅對彎折部B加熱，從而抑制了彎折部B的脫落或碎片的產(chǎn)生。根據(jù)測試，分析得到當儀表板110在相當?shù)偷臏囟认略馐?瞬間的彎曲荷載時，從儀表板110的彎折部B產(chǎn)生脫落和碎片。因而， 對儀表板110的彎折部B優(yōu)化地加熱以便在展開安全氣囊時容易將其 翻起。根據(jù)如圖4所示的本發(fā)明的一個實施例，撕裂線120在同 樣的方向上彎曲至少兩次。這種彎曲形狀包括"U"形形狀，以及其中 "U"形形狀在順時針方向上旋轉90。、 180。或270。角度的形狀。彎曲角度不被限制為直角，因而包括銳角和鈍角。當以此方式形成撕裂線120時，加熱構件130也沿著撕裂 線120而安裝，且大致圍繞撕裂線120，如圖4所示。特別地，加熱構 件130安裝在彎折部B上，以便對彎折部B加熱。因而，加熱構件130 具有如一個示例性實施例的接近于"正方形"的形狀。同時，根據(jù)如圖5所示的本發(fā)明的另一個實施例，撕裂線 120具有形狀">-<"，其中其相對端部為叉形。當以這種形狀而形成撕 裂線120時，在展開安全氣囊時儀表板110大體分裂成四個部分。這 樣，儀表板110也提供有四個彎折部B。因而，加熱構件130具有圍繞撕裂線120的帶形式樣，以 及分布在用于撕裂線120的彎折部B上的式樣。此處，僅當儀表板110的溫度低于預置溫度時，加熱構件 130優(yōu)選地由接收在帶有撕裂線120的儀表板110處的溫度信號的控制 器所操作。具體地，通過由控制器所提供的電力對加熱構件130加熱。 控制器依靠安裝在儀表板110上的溫度傳感器探測儀表板110的溫度， 然后在儀表板110的溫度變得低于預置溫度(例如-20。C)時控制對加 熱構件130加熱。此時，不限制加熱構件130的類型。例如，可以將加熱線 圈或加熱片用作加熱構件130。特別地，根據(jù)如圖5所示的本發(fā)明的另 一個實施例，加熱片是優(yōu)選的，因為它方便用于較廣的區(qū)域。在此方式中，圍繞撕裂線120以及在儀表板110的彎折部 B上安裝作為本發(fā)明的一個示例性實施例的加熱構件130。因而，如圖 6所示，當從儀表板110內側的安全氣囊模塊1展開安全氣囊時，撕裂 線120以預定的形狀而被整齊地撕裂，且彎折部B被光滑地翻起而不 發(fā)生脫落或破碎。雖然參照具體顯示的實施例和附圖對本發(fā)明進行了描述， 但是本發(fā)明并不限制于此。因而，能夠對前述的實施例適當?shù)匦薷暮?改變，并且這樣的應用落在將由所附權利要求所限定的本發(fā)明的范圍 和精神之內。
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權利要求
1、一種裝置，用于引導儀表板的法向撕裂，其包括儀表板，其帶有位于其內側的內置乘客安全氣囊模塊；撕裂線，其以預定形狀在儀表板上形成，使得安全氣囊在展開時容易露出儀表板之外；以及加熱構件，其安裝在儀表板內側，并對撕裂線的周圍區(qū)域以及在展開安全氣囊時作為彎折部的儀表板的至少一個預定區(qū)域加熱。
2、 如權利要求1所述的裝置，其中僅當儀表板的溫度低于預置溫 度時，加熱構件由接收儀表板處的溫度信號的控制器所操作。
3、 如權利要求1所述的裝置，其中撕裂線在一個方向上彎曲兩次。
4、 如權利要求3所述的裝置，其中僅當儀表板的溫度低于預置溫 度時，加熱構件由接收儀表板處的溫度信號的控制器所操作。
5、 如權利要求1所述的裝置，其中撕裂線具有其中其相對端部為 叉形的形狀。
6、 如權利要求5所述的裝置，其中僅當儀表板的溫度低于預置溫 度時，加熱構件由接收儀表板處的溫度信號的控制器所操作。
7、 如權利要求5所述的裝置，其中加熱構件具有圍繞撕裂線的帶 形式樣，以及分布在用于撕裂線的彎折部上的式樣。
8、 如權利要求7所述的裝置，其中僅當儀表板的溫度低于預置溫 度時，加熱構件由接收儀表板處的溫度信號的控制器所操作。
9、 一種裝置，用于引導儀表板的法向撕裂，其包括 儀表板，其帶有位于其內側的內置乘客安全氣囊模塊；撕裂線，其以預定形狀在儀表板上形成，使得安全氣囊在展開時容易露出儀表板之外；以及加熱構件，其安裝在儀表板內側，以便對在展開安全氣囊時作為 彎折部的儀表板的至少一個預定區(qū)域加熱。
10、 如權利要求9所述的裝置，其中僅當儀表板的溫度低于預置 溫度時，加熱構件由接收儀表板處的溫度信號的控制器所操作。
11、 如權利要求1所述的裝置，其中撕裂線具有在一個方向上彎 曲兩次的形狀以及其中其相對端部為叉形的形狀的一種形狀。
12、 如權利要求ll所述的裝置，其中僅當儀表板的溫度低于預置 溫度時，加熱構件由接收儀表板處的溫度信號的控制器所操作。
13、 一種裝置，用于引導儀表板的法向撕裂，包括 儀表板，其帶有位于其內側的內置乘客安全氣囊模塊；撕裂線，其以預定形狀在儀表板上形成，使得安全氣囊在展開時 容易露出儀表板之外；以及加熱構件，其安裝在儀表板內側，并對圍繞撕裂線的區(qū)域以及在 展開安全氣囊時作為彎折部的儀表板的至少一個預定區(qū)域加熱。
14、 如權利要求13所述的裝置，其中僅當儀表板的溫度低于預置 溫度時，加熱構件由接收儀表板處的溫度信號的控制器所操作。
15、 如權利要求14所述的裝置，其中預置溫度大約為-20。C。
16、 如權利要求15所述的裝置， 次并具有連續(xù)的形狀。
17、 如權利要求16所述的裝置， 形狀形成。
18、 如權利要求17所述的裝置，其中撕裂線的彎曲為彎曲至少一 其中撕裂線的彎曲由大致閉合的 其中撕裂線的彎曲的一部分大致圍繞在展開安全氣囊時作為彎折部的預定區(qū)域。
19、 如權利要求16所述的裝置，其中撕裂線的彎曲由開放形狀形成。
20、 如權利要求19所述的裝置，其中加熱構件具有圍繞撕裂線的 帶形式樣，以及分布在用于撕裂線的彎折部上的式樣。
全文摘要
一種裝置，用于引導帶有內置乘客安全氣囊(PAB)的儀表板的法向撕裂。該裝置包括帶有位于其內側的安全氣囊模塊的儀表板，以預定形狀在儀表板上形成而使得安全氣囊在展開時容易露出儀表板之外的撕裂線，以及安裝在儀表板內側以對撕裂線的周圍區(qū)域以及在展開安全氣囊時作為彎折部的儀表板的至少一個預定區(qū)域加熱的加熱構件。
文檔編號B60R21/20GK101585350SQ20081016885
公開日2009年11月25日 申請日期2008年9月28日 優(yōu)先權日2008年5月23日
發(fā)明者玄 金 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社