專利名稱：跨乘型車輛用動力單元中的換擋促動器的配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在旋轉(zhuǎn)自如地支承曲軸且構(gòu)成發(fā)動機(jī)主體的一部分的曲 軸箱中收容將所述曲軸的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給驅(qū)動輪的設(shè)于動力傳遞路徑中 的變速機(jī)構(gòu)，且在上述發(fā)動機(jī)主體上配設(shè)驅(qū)動控制所述變速機(jī)構(gòu)的變速動 作的換擋促動器的跨乘型車輛用動力單元的換擋促動器的配置構(gòu)造，特別 是涉及換擋促動器的配置構(gòu)造的改良。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)1中已知有如下結(jié)構(gòu)在搭載于二輪摩托車的動力單元的曲 軸箱的上面配設(shè)了對收容于曲軸箱的變速機(jī)構(gòu)的變速動作進(jìn)行驅(qū)動控制 的換擋促動器。專利文獻(xiàn)l:特開昭63-125490號公報但是，如上述專利文獻(xiàn)1中所公開，在曲軸箱的上面配置換擋促動器 的構(gòu)造中，配置于曲軸箱上方的進(jìn)氣系、收納箱、蓄電池及車座等構(gòu)成二 輪摩托車的功能部件的布設(shè)自由度有限制。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于這樣的情況而構(gòu)成的，其目的在于，提供一種跨乘型車 輛用動力單元的換擋促動器的配置構(gòu)造，可配置換擋促動器，以不僅提高 配置于曲軸箱周圍的功能部件的設(shè)計上的自由度，而且抑制自曲軸箱向外 側(cè)的突出量并提高維護(hù)性。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種跨乘型車輛用動力單元的 換擋促動器的配置構(gòu)造，在旋轉(zhuǎn)自如地曲軸且構(gòu)成發(fā)動機(jī)主體的一部分的 曲軸箱中收容將所述曲軸的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給驅(qū)動輪的設(shè)置在動力傳遞路 徑中的變速機(jī)構(gòu)，且將驅(qū)動控制所述變速機(jī)構(gòu)的變速動作的換擋促動器配 設(shè)于所述發(fā)動機(jī)主體上，其特征在于，所述換擋促動器按照將其動作軸線
配置在與所述變速機(jī)構(gòu)的軸方向正交的平面內(nèi)的方式安裝在所述曲軸箱^另外，本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，提供跨乘型車輛用動力 單元的換擋促動器的配置構(gòu)造，其特征在于，按照將自所述曲軸傳遞給所 述變速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動力輸出向所述驅(qū)動輪側(cè)的方式構(gòu)成所述變速機(jī)構(gòu)的 一部分的輸出軸的軸端由拆裝自如地安裝于所述曲軸箱的一側(cè)面的罩覆 蓋，且將所述換擋促動器按照位于所述罩的上方且比沿著所述輸出軸的軸 線的所述罩的外端更靠內(nèi)側(cè)的方式安裝于所述曲軸箱的所述側(cè)面。本發(fā)明第三方面在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，提供跨乘型車輛用動力 單元的換擋促動器的配置構(gòu)造，其特征在于，將形成收容與所述曲軸連接 的發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)收容室的發(fā)電機(jī)罩安裝于所述曲軸箱的所述側(cè)面，且將 所述換擋促動器按照位于所述發(fā)電機(jī)罩的后方且比沿著所述曲軸的軸線 的所述發(fā)電機(jī)罩的外端更靠內(nèi)側(cè)的方式安裝于所述曲軸箱的所述側(cè)面。另外，本發(fā)明第四方面在第三方面的基礎(chǔ)上，提供跨乘型車輛用動力 單元的換擋促動器的配置構(gòu)造，其特征在于，所述換擋促動器使其動作軸 線在上下方向傾斜地安裝于所述曲軸箱的所述側(cè)面。另外，實施例的齒輪變速機(jī)構(gòu)103與本發(fā)明的變速機(jī)構(gòu)對應(yīng)，實施例 的中間軸107與本發(fā)明的輸出軸對應(yīng)，實施例的第一齒輪罩116及第二齒 輪罩117與本發(fā)明的罩對應(yīng)，實施例的換擋驅(qū)動用電動機(jī)181與本發(fā)明的 換擋促動器對應(yīng)，實施例的后輪WR與本發(fā)明的驅(qū)動輪對應(yīng)。根據(jù)本發(fā)明第一方面，由于在曲軸箱的側(cè)面安裝換擋促動器，故可提 高配置于曲軸箱周圍的功能部件的設(shè)計上的自由度，且自動力單元的外側(cè) 方向換擋促動器的存取容易，可提高換擋促動器的維護(hù)性。另外，由于換 擋促動器的動作軸線配置在曲軸箱內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)的軸線的正交的平面內(nèi)， 因此，盡管在曲軸箱的所述側(cè)面安裝了換擋促動器，但仍能夠極力地抑制 換擋促動器自曲軸箱向外側(cè)的突出量。另外，根據(jù)本發(fā)明第二方面，將構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)的一部分的輸出軸的軸 端覆蓋，按照位于拆裝自如地安裝于曲軸箱的所述側(cè)面的罩的上方且比沿 著輸出軸的軸線的所述罩的外端更靠內(nèi)側(cè)的方式將換擋促動器安裝于曲 軸箱的一側(cè)面，因此，可通過罩保護(hù)換擋促動器不受來自下方的飛石及泥
水等的影響，不需要用于保護(hù)換擋促動器的專用部件，可降低部件數(shù)量。 而且，由于只要在換檔促動器的周圍設(shè)置用于安裝保護(hù)罩的凸臺等即可， 故沒有凸臺等的造成的其他部件在設(shè)計上的限制，可提高其他部件在設(shè)計 上的自由度。根據(jù)本發(fā)明第三方面，促動器位于曲軸箱的所述側(cè)面安裝的發(fā)電機(jī)罩 的后方且比沿著曲軸的軸線的發(fā)電機(jī)罩的外端更靠內(nèi)側(cè)，因此，可有效地 活用自曲軸箱的左側(cè)面突出的發(fā)電機(jī)罩周圍的空間來配置換檔促動器，通 過配置換檔促動器，可防止動力單元在沿著曲軸的軸線的方向大型化。而 且，可通過發(fā)電機(jī)罩保護(hù)換擋促動器不受來自前方的飛石及泥水等的影 響，不需要用于保護(hù)換擋促動器的專用部件，可降低部件數(shù)量。而且，由 于只要在換檔促動器的周圍設(shè)置用于安裝保護(hù)罩的凸臺等即可，故沒有凸 臺等的造成的其他部件在設(shè)計上的限制，可提高其他部件在設(shè)計上的自由 度。另外，根據(jù)本發(fā)明第四方面，用于換擋促動器的動作軸線在上下方向 傾斜，故在進(jìn)行換擋促動器的拆裝作業(yè)時，位于前方的發(fā)電機(jī)罩不成為障 礙，因此可提高維護(hù)性。


圖l是二輪摩托車的左側(cè)視圖；圖2是動力單元的左側(cè)視圖；圖3是動力單元的右側(cè)視圖；圖4是圖2的4-4線剖視圖；圖5是圖4的5-5線剖視圖；圖6是后部氣缸側(cè)體側(cè)的與圖5對應(yīng)的剖視圖；圖7是圖6的主要部分放大剖視圖；圖8是齒輪變速機(jī)構(gòu)及離合器裝置的縱剖視圖；圖9是圖8的主要部分放大圖；圖10是圖2的10-10線放大剖視圖；圖11是圖10的11-11線剖視圖；圖12是表示油壓系的構(gòu)成的系統(tǒng)圖13是圖3的主要部分放大圖；圖14是圖13的14-14線剖視圖；圖15是圖13的15向視圖。符號說明33發(fā)動機(jī)主體35曲軸箱36 曲軸84發(fā)電機(jī)87發(fā)電機(jī)罩88發(fā)電機(jī)收容室107作為輸出軸的中間軸103作為變速機(jī)構(gòu)的齒輪變速機(jī)構(gòu)116作為罩的第一齒輪罩117作為罩的第二齒輪罩181作為換擋促動器的換擋驅(qū)動用電動機(jī)P動力單元WR作為驅(qū)動輪的后輪具體實施方式
下面，基于附圖所示的本發(fā)明一實施例說明本發(fā)明的實施方式。 圖1 圖15表示本發(fā)明一實施例，圖1是二輪摩托車的左側(cè)視圖，圖 2是動力單元的左側(cè)視圖，圖3是動力單元的右側(cè)視圖，圖4是圖2的4-4 線剖視圖，圖5是圖4的5-5線剖視圖，圖6是后部氣缸側(cè)體側(cè)的與圖5 對應(yīng)的剖視圖，圖7是圖6的主要部分放大剖視圖，圖8是齒輪變速機(jī)構(gòu) 及離合器裝置的縱剖視圖，圖9是圖8的主要部分放大圖，圖10是圖2 的10-10線放大剖視圖，圖11是圖10的11-11線剖視圖，圖12是表示油 壓系的構(gòu)成的系統(tǒng)圖，圖13是圖3的主要部分放大圖，圖14是圖13的 14-14線剖視圖，圖15是圖13的15向視圖。首先，圖1中，跨乘型車輛即二輪摩托車的車架F具有可轉(zhuǎn)向地支 承對前輪WF進(jìn)行軸支承的前叉25的頭管26、自該頭管26向后下延伸的
左右一對主架27...、連設(shè)于兩主架27...的后部并向下方延伸的左右一對 樞軸板28...，后輪W軸支承在前端可擺動地支承于樞軸板28...的擺臂29 的后部。而且，在上述樞軸板28的下部及上述擺臂29的前部間設(shè)置連桿 30，在上述樞軸板28的上部及上述連桿30之間設(shè)置減振單元31。在上述主架27...及樞軸板28...上懸掛有由發(fā)動機(jī)E及變速器M構(gòu)成 的動力單元P，該動力單元P的自上述變速器M輸出的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由沿前 后延伸的驅(qū)動軸32傳遞到上述后輪WR。在上述發(fā)動機(jī)E的發(fā)動機(jī)主體33或車架F上安裝有側(cè)支架34，該實 施例中，在上述車架F的左側(cè)樞軸板28的下部安裝側(cè)支架34。因此，在 將側(cè)支架34打開進(jìn)行駐車時，二輪摩托車成為傾斜向左側(cè)的狀態(tài)。圖2及圖3中，上述發(fā)動機(jī)E的發(fā)動機(jī)主體33具有以向二輪摩托車 搭載的狀態(tài)位于前方的前部氣缸側(cè)體BF、和位于比該前部氣缸側(cè)體BF靠 后方的后部氣缸側(cè)體BR，構(gòu)成V型水冷式，在與兩氣缸側(cè)體BF、 BR共 通的曲軸箱35上旋轉(zhuǎn)自如地支承沿著二輪摩托車的左右方向的曲軸36。曲軸箱35通過將上部箱半體35a及下部箱半體35b結(jié)合而構(gòu)成，按 照成為V字形的方式在上部箱半體35a上一體地形成前部及后部氣缸體 38F、 38R，上述曲軸36的軸線在上述上部箱半體35a及上述下部箱半體 35b的結(jié)合面37上配置。前部氣缸側(cè)體BF由上述氣缸體38F、與前部氣缸體38F結(jié)合的前部 氣缸蓋39F、與前部氣缸蓋39F結(jié)合的前部氣缸蓋罩40F構(gòu)成，后部氣缸 側(cè)體BR由后部氣缸體38R、與后部氣缸體38R結(jié)合的后部氣缸蓋39R、 與后部氣缸蓋39R結(jié)合的后部氣缸蓋罩40R構(gòu)成，在上述曲軸箱35的下 部結(jié)合機(jī)油盤41。在前部氣缸體38F上形成有在上述曲軸36的軸線方向并列的兩個氣 缸筒42...，前部氣缸體38F按照以發(fā)動機(jī)主體33向車架F懸掛的狀態(tài)使 上述氣缸筒42…的軸線向前上傾斜的方式與曲軸箱35結(jié)合。另外，在后 部氣缸體39R上形成有在上述曲軸36的軸線方向并列的兩個氣缸筒42...， 后部氣缸筒39R按照以發(fā)動機(jī)主體33向車架F懸掛的狀態(tài)使各氣缸筒 42...的軸線向后上傾斜的方式與曲軸箱35結(jié)合。而且，與前部氣缸側(cè)體 BF的兩氣缸筒42...分別可滑動地嵌合的活塞43...、和與后部氣缸側(cè)體
BR的兩氣缸筒42...分別可滑動地嵌合的活塞43...與上述曲軸35共通連接。圖4及圖5中，在前部氣缸蓋39F上，對各氣缸筒42…的每一個配設(shè) 各一個進(jìn)氣門44...，其通過各一對氣門彈簧46...向關(guān)閉氣門方向施力以 能夠進(jìn)行開閉動作，同時，配設(shè)各一對排氣門45...，其通過氣門彈簧47... 向關(guān)閉氣門方向施力以能夠進(jìn)行開閉動作。這些進(jìn)氣門44…及排氣門45... 通過前部氣缸側(cè)體48F而被開閉驅(qū)動。前部氣缸側(cè)體側(cè)氣門機(jī)構(gòu)48F具備具有與上述曲軸36平行的軸線， 被旋轉(zhuǎn)自如地支承在前部氣缸蓋39F上，并且配置于進(jìn)氣門44...的上方的 凸輪軸49;安裝于在該凸輪軸49上設(shè)置的多個(該實施例中為四個)進(jìn) 氣側(cè)凸輪50...及進(jìn)氣門44...間且可滑動地嵌合于前部氣缸蓋39F上的進(jìn) 氣側(cè)氣門挺桿51.,.; —端具有與設(shè)于上述凸輪軸49上的多個(該實施例 中為四個)排氣側(cè)凸輪52...滾動接觸的滾子53...、并且另一端可調(diào)節(jié)進(jìn) 退位置地擰合與各排氣門45...的桿45a...的上端抵接的挺桿螺絲54...的搖 臂55...，搖臂55…具有與上述凸輪軸49平行的軸線，通過固定配置于前 部氣缸蓋39F的搖臂軸56而可擺動地支承。圖6中，在后部氣缸蓋39R上，對各氣缸筒42...的每一個配設(shè)有各 一對進(jìn)氣門43...及各一對排氣門44...，它們通過氣門彈簧280...、 281... 向關(guān)閉氣門方向施力以能夠進(jìn)行開閉動作，這些進(jìn)氣門43...及排氣門44... 通過后部氣缸側(cè)體側(cè)氣門機(jī)構(gòu)48R而被開閉驅(qū)動。后部氣缸側(cè)體側(cè)氣門機(jī)構(gòu)48R具備具有與上述曲軸36平行的軸線， 被旋轉(zhuǎn)自如地支承在后部氣缸蓋39R上，并且配置于進(jìn)氣門43...的上方 的進(jìn)氣側(cè)凸輪軸57;具有與上述曲軸36平行的軸線，被旋轉(zhuǎn)自如地支承 于后部氣缸蓋39R上，并且配置于排氣門44…的上方的排氣側(cè)凸輪軸58; 安裝于在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸57上設(shè)置的多個(該實施例中為四個)進(jìn)氣側(cè)凸 輪59...及進(jìn)氣門43...間且可滑動地嵌合于后部氣缸蓋39R的進(jìn)氣側(cè)氣門 挺桿60...;安裝于在排氣側(cè)凸輪軸58上設(shè)置的多個(該實施例中為四個) 排氣側(cè)凸輪61...及排氣門44...間且可滑動地嵌合于后部氣缸蓋39R的排 氣側(cè)氣門挺桿62...。而且，在后部氣缸側(cè)體氣門裝置48R上附設(shè)可將后部氣缸側(cè)體BR的
二氣缸的進(jìn)氣門43...的動作方式切換為開閉動作狀態(tài)及閉氣門停止?fàn)顟B(tài) 的進(jìn)氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu)63、和可將二氣缸的排氣門44...的動作 方式切換為開閉動作狀態(tài)及閉氣門停止?fàn)顟B(tài)的排氣側(cè)氣門動作方式變更 機(jī)構(gòu)64。圖7中，進(jìn)氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu)63與進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60...關(guān) 聯(lián)地設(shè)置，其具備可滑動地嵌合于進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60的銷支架65;在 與進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60的內(nèi)面之間形成油壓室66，且可滑動地嵌合于銷支 架65的滑銷67;施加向縮減油壓室66的容積的方向按壓滑銷67的彈簧 力且設(shè)置于滑銷67及銷支架65之間的回位彈簧68;阻止滑銷67繞軸線 的旋轉(zhuǎn)而設(shè)于銷支架65及滑銷67間的擋銷69。在銷支架65的外周設(shè)有環(huán)狀槽71，且在銷支架65上設(shè)置具有與進(jìn)氣 側(cè)氣門挺桿60的軸線正交的軸線且具有使一端向上述環(huán)狀槽71開口并且 將另一端堵塞的有底的滑動孔72。另外，在銷支架65上，以可收容進(jìn)氣 門43的桿43a的前端部的方式同軸設(shè)置插通孔73和延長孔74，其中，插 通孔73使通過氣門彈簧28向關(guān)閉氣門方向施力的進(jìn)氣門43的桿43a的 前端部穿過，延長孔74與該插通孔73之間夾著滑動孔72。由進(jìn)氣側(cè)氣門 挺桿60的堵塞端側(cè)堵塞延長孔74的端部的圓盤狀的墊片75嵌合于銷支 架65上，與該墊片75抵接的突部76 —體地設(shè)于進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60的堵 塞端內(nèi)面中央部。在銷支架65的滑動孔72內(nèi)滑動自如地嵌合滑銷67。在該滑銷67的 一端和進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60的內(nèi)面之間形成與環(huán)狀槽71連通的油壓室66， 且在滑銷67的另一端和滑動孔72的堵塞端之間形成的彈簧室77內(nèi)收納 回位彈簧68。在滑銷67的軸方向中間部可收容上述桿43a的前端部地設(shè)置可與上 述插通孔73及延長孔74同軸相連的收容孔78，該收容孔78的在插通孔 73側(cè)的端部與插通孔73對置，向滑銷67的下部外側(cè)面形成的平坦的抵接 面79開口。而且，抵接面79沿滑銷67的軸線方向較長地形成，收容孔 78向抵接面79的油壓室66側(cè)的部分開口。這種滑銷67在軸方向滑動，以使通過油壓室66的油壓作用于該滑銷 67的一端側(cè)的油壓力和通過回位彈簧68作用于滑銷67的另一端側(cè)的彈力
均衡，在油壓室66的油壓為低壓時的非動作時，按照使收容孔78從插通 孔73及延長孔74的軸線錯開并使上述桿43a的前端與抵接面79抵接的 方式向圖7中右側(cè)移動，在油壓室66的油壓為高壓的動作狀態(tài)下，按照 使穿過插通孔73的上述桿43a的前端部收容于收容孔78及延長孔74的 方式向圖7中左側(cè)移動。而且，在滑銷67移動到使其收容孔78與插通孔73及延長孔74同軸 相連的位置時，通過從進(jìn)氣側(cè)凸輪59作用的按壓力，使進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿 60滑動，從而銷支架65及滑銷67也與進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60 —起向進(jìn)氣門 43側(cè)移動，但只是上述桿43a的前端部收容于收容孔78及延長孔74內(nèi)， 不能從進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60及銷支架65向進(jìn)氣門43作用開氣門方向的按 壓力，而進(jìn)氣門43保持停止。另外，在滑銷67移動到使上述桿43的前 端部抵接其抵接面79的位置時，伴隨與通過自進(jìn)氣側(cè)氣門凸輪59作用的 按壓力使進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60滑動相對應(yīng)的銷支架65及滑銷67的向進(jìn)氣 門43側(cè)的移動，在進(jìn)氣門43上作用開氣門方向的按壓力，因此，根據(jù)進(jìn) 氣側(cè)凸輪59的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣門43進(jìn)行開閉動作。在后部氣缸蓋39R上，為滑動自如地支承進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60...而設(shè) 有嵌合該進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60...的支承孔80...，在該支承孔80...的內(nèi)面， 按照圍繞進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60...的方式設(shè)置環(huán)狀凹部81...，該環(huán)狀凹部 81...雖然在進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60的支承孔80.，.內(nèi)滑動但仍與銷支架65的環(huán) 狀槽71連通。另夕卜，在進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60…及后部氣缸蓋39R之間設(shè)置 使進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60...向與進(jìn)氣側(cè)凸輪59...抵接的方向施力的彈簧 82.—排氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu)64與進(jìn)氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu)63 同樣地構(gòu)成，與排氣側(cè)氣門挺桿62…關(guān)聯(lián)地設(shè)置，在高壓油壓作用時，可 切換為使排氣門44閉氣門停止的狀態(tài)，在作用的油壓降低時，切換為使 排氣門44進(jìn)行開關(guān)動作的狀態(tài)。艮P，后部氣缸側(cè)體側(cè)氣門機(jī)構(gòu)48R通過進(jìn)氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu) 63...及排氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu)64...的動作控制，可切換使后部氣缸 側(cè)體BR的兩個氣缸的進(jìn)氣門43...及排氣門44...進(jìn)行開閉動作的狀態(tài)、和 使后部氣缸側(cè)體BR的兩個氣缸的進(jìn)氣門43...及排氣門44…閉氣門停止而 使氣缸停止的狀態(tài)。再返回圖4，在發(fā)動機(jī)主體33的對車架F的搭載狀態(tài)下的曲軸36的 左側(cè)端部連接發(fā)電機(jī)84，該發(fā)電機(jī)84由固定于曲軸36上的轉(zhuǎn)子85、固 定配置于上述轉(zhuǎn)子85內(nèi)的定子86構(gòu)成，且收容在由曲軸箱35和結(jié)合在 該曲軸箱35的左側(cè)側(cè)面的發(fā)電機(jī)罩87構(gòu)成的發(fā)電機(jī)收容室88內(nèi)，上述 定子86固定在發(fā)電機(jī)罩87上。而且，在上述轉(zhuǎn)子85上，經(jīng)由可向轉(zhuǎn)子85側(cè)傳遞動力的單方向離合 器89連接齒輪90，并向該齒輪90傳遞來自未圖示的起動機(jī)的動力。另一方面，在發(fā)動機(jī)主體33的向車架F的搭載狀態(tài)下的曲軸箱35的 右側(cè)側(cè)面結(jié)合在與曲軸箱35之間形成離合器室91的離合器罩92，在上述 離合器室91內(nèi)，在上述曲軸36上固設(shè)驅(qū)動鏈輪93、 94。 一側(cè)的驅(qū)動鏈輪 93構(gòu)成前部氣缸側(cè)體側(cè)調(diào)時傳動機(jī)構(gòu)95的一部分，該前部氣缸側(cè)體側(cè)調(diào) 時傳動機(jī)構(gòu)95以1/2的減速比向前部氣缸側(cè)體側(cè)氣門機(jī)構(gòu)48F的凸輪軸 49傳遞曲軸36的旋轉(zhuǎn)動力，前部氣缸側(cè)體側(cè)調(diào)時傳動機(jī)構(gòu)95通過在上述 驅(qū)動鏈輪93和設(shè)于上述凸輪軸49上的從動鏈輪96上巻掛環(huán)狀凸輪鏈97 而成。另外，另一側(cè)的驅(qū)動鏈輪94構(gòu)成后部氣缸側(cè)體側(cè)調(diào)時傳動機(jī)構(gòu)98 的一部分，該后部氣缸側(cè)體側(cè)調(diào)時傳動機(jī)構(gòu)98以1/2的減速比向后部氣缸 側(cè)體側(cè)氣門機(jī)構(gòu)48R的進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)凸輪軸57、 58傳遞曲軸36的旋轉(zhuǎn) 動力，該后部氣缸側(cè)體側(cè)調(diào)時傳動機(jī)構(gòu)98通過在上述驅(qū)動鏈輪94和分別 設(shè)于上述進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)凸輪軸57、 58上的從動鏈輪(未圖示)上巻掛 環(huán)狀凸輪鏈99而成。而且，在前部氣缸體38F及前部氣缸蓋39F上形成使上述凸輪鏈97 行進(jìn)的凸輪鏈?zhǔn)?00，在后部氣缸體38R及后部氣缸蓋39R上形成使上述 凸輪鏈99行進(jìn)的凸輪鏈?zhǔn)?未圖示)。上述曲軸36及后輪WR間的動力傳遞路徑自曲軸36側(cè)起依次具一次 減速裝置101、離合器裝置102、齒輪變速機(jī)構(gòu)103及驅(qū)動軸32， 一次減 速裝置101及離合器裝置102收容于上述離合器室91內(nèi)，齒輪變速機(jī)構(gòu) 103收容于曲軸箱35內(nèi)。一并參照圖8，上述齒輪變速機(jī)構(gòu)103具備可選擇性確立的多個變速 級的齒輪列、例如第一 第六速用齒輪列Gl、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6，
并收容于曲軸箱35內(nèi)，在第一主軸105及中間軸107間設(shè)置第二、第四 及第六速用齒輪列G2、 G4、 G6，并且在第二主軸106及上述中間軸107 間設(shè)置第一、第三及第五速用齒輪列G1、 G3、 G5，該第二主軸106同軸 且相對旋轉(zhuǎn)自如地貫通第一主軸105。上述曲軸箱35包含在沿著曲軸36的軸線的方向隔開間隔彼此對置的 一對側(cè)壁35c、 35d，具有與曲軸36平行的軸線且形成為圓筒狀的第一主 軸105的中間部旋轉(zhuǎn)自如地貫通上述側(cè)壁35c，在側(cè)壁35c及第一主軸105 間設(shè)置滾珠軸承108。另外，具有與曲軸36平行的軸線的第二主軸106 是使與第一主軸105的軸方向相對位置一定且可相對旋轉(zhuǎn)地貫通第一主軸 105的主軸，在第一主軸105及第二主軸106之間設(shè)置多個滾針軸承109...。 另外，第二主軸106的另一端部經(jīng)由滾珠軸承110旋轉(zhuǎn)自如地支承于曲軸 箱35的側(cè)壁35d。包含與曲軸36平行的軸線的中間軸107的一端部經(jīng)由滾珠軸承111 旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述側(cè)壁35c，中間軸107的另一端部使?jié)L珠軸承112 及環(huán)狀的密封部件113設(shè)置在與上述側(cè)壁35d之間，并旋轉(zhuǎn)自如地貫通該 側(cè)壁35d，在中間軸107自側(cè)壁35d突出的突出端部固定驅(qū)動錐齒輪114， 使具有在二輪摩托車的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線的從動錐齒輪115與該驅(qū) 動錐齒輪114嚙合。但是，驅(qū)動錐齒輪114及從動錐齒輪115在由覆蓋上述曲軸箱35的 上述側(cè)壁35d的一部分且可拆裝地接合于上述側(cè)壁35d的第一齒輪罩116 和可拆裝地結(jié)合于第一齒輪罩116的第二齒輪罩117和上述側(cè)壁35d形成 的齒輪室118內(nèi)彼此嚙合，從動錐齒輪115同軸具備的軸部115a旋轉(zhuǎn)自如 地貫通第二齒輪罩117，在上述軸部115a及第二齒輪罩117之間設(shè)置滾珠 軸承119、位于該滾珠軸承119的外側(cè)的環(huán)狀的密封部件120。另外，在 從動錐齒輪115上嵌合支承軸112的一端部，該支承軸112的另一端部經(jīng) 由滾柱軸承112旋轉(zhuǎn)自如地支承于第一齒輪罩116。而且，上述軸部115 與上述驅(qū)動軸32連接。一并參照圖9，上述離合器裝置102是具有設(shè)于上述齒輪變速機(jī)構(gòu)103 及曲軸36間的第一及第二離合器124、 125并構(gòu)成雙聯(lián)式的裝置，第一離 合器124設(shè)于上述曲軸36及第一主軸105的一端部間，第二離合器125
設(shè)于上述曲軸36及第二主軸106的一端部間。而且，來自上述曲軸36的 動力經(jīng)由一次減速裝置101及緩沖彈簧127輸入到與第一及第二離合器 124、 125為共通的離合器外套126。一次減速裝置101由在上述驅(qū)動鏈輪94的更外側(cè)設(shè)于上述曲軸36上 的驅(qū)動齒輪128和可相對旋轉(zhuǎn)地支承于第一主軸105并與驅(qū)動齒輪128嚙 合的從動齒輪129構(gòu)成，從動齒輪129經(jīng)由緩沖彈簧127與上述離合器外 套126連接。在一次減速裝置101的更外側(cè)，在曲軸36的軸端安裝有脈沖發(fā)生器 268，通過檢測該脈沖發(fā)生器268來檢測曲軸36的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測器269 安裝在離合器罩92的內(nèi)面。另外，在離合器罩92上設(shè)置用于檢査脈沖發(fā) 生器268的檢查孔270，該檢査孔270為極小徑化而自曲軸36的軸線偏心， 設(shè)于離合器罩92上，該檢查孔270由可拆裝的蓋部件271關(guān)閉。第一離合器124具備上述離合器外套126;由該離合器外套126同 軸包圍，并且相對不能旋轉(zhuǎn)地接合與第一主軸105上的第一離合器內(nèi)套 131;相對不能旋轉(zhuǎn)地卡合于上述離合器外套126的多個第一摩擦板 132...;相對不能旋轉(zhuǎn)地卡合于第一離合器內(nèi)套131，并且與第一摩擦板 132...交互配置的多個第二摩擦板133...;與彼此重疊配置的第一及第二摩 擦板132...、 133...對置地設(shè)于第一離合器內(nèi)套131的第一受壓板134;在 與第一受壓板134之間夾著第一及第二摩擦板132...、 133…的第一活塞 135;對第一活塞135施力的第一彈簧136。在與第一活塞135之間形成面向第一活塞135的背面的第一油壓室 137的端壁部件138被固定地配置于第一離合器內(nèi)套131，根據(jù)第一油壓 室137的油壓增大，第一活塞135動作，以將第一及第二摩擦板132...、 133...夾在其與第一受壓板134之間，由此，第一離合器124成為將從曲 軸36傳遞給離合器外套126的動力傳遞給第一主軸105的連接狀態(tài)。另 外，在第一離合器內(nèi)套131及第一活塞135之間形成有面臨第一活塞135 的前面的消除室139，上述第一彈簧136按照向減少第一油壓室137的容 積的一側(cè)作用彈力的方式收容于消除室139中。而且，消除室139為向齒輪變速機(jī)構(gòu)103的各潤滑部以及第一及第二 主軸105、 106間供給油而與同軸設(shè)于第二主軸106的第一油通路140連
通。因此，即使伴隨旋轉(zhuǎn)的離心力作用在負(fù)壓狀態(tài)下的第一油壓室137的 油上，而產(chǎn)生按壓第一活塞135的力，離心力也會同樣地作用于消除室139 的油上，因此，避免產(chǎn)生第一活塞135不期望地移動到將第一及第二摩擦 板132...、 133...夾在其與第一受壓板134之間的狀態(tài)的情況。第二離合器125在沿著第二主軸106的軸線的方向與第一離合器124 并排配置，以將上述第一離合器124夾在其與上述一次減速裝置101之間， 其具備上述離合器外套126;由該離合器外套126同軸包圍，并且相對 不能旋轉(zhuǎn)地接合與第二主軸106的第二離合器內(nèi)套141;相對不能旋轉(zhuǎn)地 卡合于上述離合器外套106的多個第三摩擦板142...;相對不能旋轉(zhuǎn)地卡 合于第二離合器內(nèi)套141，并且與第三摩擦板142...交互配置的多個第四 摩擦板143…；與彼此重疊配置的第三及第四摩擦板142...、 143...對置地 設(shè)于第二離合器內(nèi)套141的第二受壓板144;在與第二受壓板144之間夾 著第三及第四摩擦板142...、 143…的第二活塞145;對第二活塞145施力 的第二彈簧146。在與第二活塞145之間形成面臨第二活塞145的背面的第二油壓室 147的端壁部件148被固定地配置于第二離合器內(nèi)套141，根據(jù)第二油壓 室147的油壓增大，第二活塞145動作，以將第三及第四摩擦板142...、 143...夾在其與第二受壓板144之間，由此，第二離合器125成為將從曲 軸36傳遞給離合器外套126的動力傳遞給第二主軸106的連接狀態(tài)。另 外，在第二離合器內(nèi)套141及第二活塞145之間形成有面臨第二活塞145 的前面的消除室149，上述第二彈簧146按照在減少第二油壓室147的容 積的一側(cè)發(fā)揮彈力的方式收容于消除室149中。而且，消除室149與后述的第二油通路150連通。因此，即使伴隨旋 轉(zhuǎn)的離心力作用在負(fù)壓狀態(tài)下的第二油壓室147的油上，而產(chǎn)生按壓第二 活塞145的力，離心力也會同樣地作用于消除室149的油上，因此，避免 產(chǎn)生第二活塞145不期望地向?qū)⒌谌暗谒哪Σ涟?42...、 143...夾在其與 第二受壓板144之間的一側(cè)移動的狀態(tài)的情況。在自右側(cè)朝向二輪摩托車的行進(jìn)方向前方覆蓋第一及第二離合器 124、 125的離合器罩92的內(nèi)面?zhèn)劝惭b第一、第二及第三隔壁部件151、 152、 153。而且，在第二主軸106及第一隔壁部件151之間設(shè)置形成與第 一離合器124的第一油壓室137連通的第一油路152的第一筒部件155， 在第二主軸106及第二隔壁部件152之間設(shè)置在與第一筒部件155之間形 成與第二離合器125的消除室149連通的環(huán)狀的第二油通路150并同軸圍 繞第一筒部件155的第二筒部件156，在第二主軸106及第三隔壁部件153 之間設(shè)置在與第二筒部件156之間形成與第二油壓室147連通的環(huán)狀的第 二油路157并同軸圍繞第二筒部件156的第三筒部件158。再次返回圖8，在齒輪變速機(jī)構(gòu)103的第一主軸105及中間軸107之 間，自離合器102的相反側(cè)順序地并列設(shè)置第四速齒輪列G4、第六速用 齒輪列G6及第二速用齒輪列G2。第二速用齒輪列G2由一體地設(shè)于第一 主軸105上的第二速用驅(qū)動齒輪160和相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于中間軸107 并與第二速用驅(qū)動齒輪160嚙合的第二速用從動齒輪161構(gòu)成，第六速用 齒輪列G6由相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于第一主軸105的第六速用驅(qū)動齒輪162 和可進(jìn)行軸方向移動并且相對不能旋轉(zhuǎn)地支承于中間軸107上并與第六速 用驅(qū)動齒輪162嚙合的第六速用從動齒輪163構(gòu)成，第四速用齒輪列G4 由可進(jìn)行軸方向移動并且相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于中間軸107上并與第四速 用驅(qū)動齒輪164嚙合的第四速用從動齒輪165構(gòu)成。在第二速用從動齒輪161及第四速用從動齒輪165間，在中間軸107 上相對不能旋轉(zhuǎn)且軸方向可移動地支承有第一換檔器166，該第一換檔器 166可切換與第二速用從動齒輪161卡合的狀態(tài)、與第四速用從動齒輪165 卡合的狀態(tài)、以及與第二速用從動齒輪161及第四速用從動齒輪165的任 一個均未卡合的狀態(tài)，在該第一換檔器166上一體地設(shè)置第六速用從動齒 輪163。螺紋，第四速用驅(qū)動齒輪164與相對不能旋轉(zhuǎn)且軸方向可移動地 支承于第一主軸105的第二換檔器167，第二換檔器167可切換對第六速 用驅(qū)動齒輪162的卡合及卡合解除。而且，通過在第二換檔器167不與第六速用驅(qū)動齒輪162卡合的狀態(tài) 下，將第一換檔器166卡合于第二速用從動齒輪161，第二速用齒輪列G2 成立，通過在第二換檔器167不與第六速用驅(qū)動齒輪162卡合的狀態(tài)下， 將第一換檔器166卡合于第四速用從動齒輪165，第四速用齒輪列G4成 立，通過將第一換檔器166設(shè)為中立狀態(tài)并將第二換檔器167卡合于第六 速用驅(qū)動齒輪162，第六速用齒輪列G6成立。
在第二主軸106自第一主軸105的另一端部突出的突出部及凸輪軸 107之間，自離合器裝置102的相反側(cè)順序并列設(shè)置第一速用齒輪列Gl、 第五速用齒輪列G5及第三速齒輪列G3。第三速用齒輪列G3由軸方向可 移動且相對不能旋轉(zhuǎn)地支承于第二主軸106的第三速用驅(qū)動齒輪168、和 相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于中間軸107且與第三速用驅(qū)動齒輪168嚙合的第三 速用從動成立169構(gòu)成，第五速用齒輪列G5由相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于第 二主軸106的第五速用驅(qū)動成立170、和軸方向可移動且相對不能旋轉(zhuǎn)地 支承于中間軸107且與第五速用驅(qū)動齒輪170嚙合的第五速用從動齒輪 171構(gòu)成，第一速用齒輪列Gl由一體設(shè)于第二主軸106的第一速用驅(qū)動 齒輪172、和相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于中間軸107且與第一速用驅(qū)動齒輪172 嚙合的第一速用從動齒輪173構(gòu)成。第三速用驅(qū)動齒輪168被一體地設(shè)于相對不能旋轉(zhuǎn)且軸方向可移動地 支承于第二主軸106的第三換檔器174,第三換檔器174可切換對第五速 用驅(qū)動齒輪的卡合及卡合解除。在第三速用從動齒輪169及第一速用從動 齒輪173之間，在中間軸107上相對不能旋轉(zhuǎn)且軸方向可移動地支承有第 四換檔器175，該第四換檔器175可切換與第三速用從動齒輪169卡合的 狀態(tài)、與第一速用從動齒輪173卡合的狀態(tài)、以及第三速用從動齒輪169 及第一速用從動齒輪173均未卡合的中立狀態(tài)，在該第四換檔器175上一 體地設(shè)置第五速用從動齒輪。而且，通過在第三換檔器174不與第五速用驅(qū)動齒輪卡合的狀態(tài)下， 將第四換檔器175卡合于第一速用從動齒輪，第一速用齒輪列Gl成立， 通過在第三換檔器174不與第五速用驅(qū)動齒輪卡合的狀態(tài)下，將第四換檔 器175卡合于第三速用從動齒輪169，第三速用齒輪列G3成立，通過將 第四換檔器175設(shè)為中立狀態(tài)并將第三換檔器174卡合于第五速用驅(qū)動齒 輪，第五速用齒輪列G5成立。第一 第四換檔器166、 167、 174、 175通過第一 第四換擋撥叉176、 177、 178、 179旋轉(zhuǎn)自如地保持，這些換擋撥叉176 179在兩主軸105、 106及中間軸107的軸線方向被驅(qū)動，由此，第一 第四換檔器166、 167、 174、 175在軸線方向動作。圖10中，第一 第四換擋撥叉176 179具有與曲軸36的軸線平行
的軸線，卡合于旋轉(zhuǎn)自如地支承在曲軸箱35上的換檔鼓180的外周，具 有與換檔鼓180平行的軸線，且可滑動地支承于被曲軸箱35支承的換擋 撥叉軸205、 206上，根據(jù)換檔鼓180的旋轉(zhuǎn)，上述換擋撥叉176 179在 換擋撥叉軸205、 206上滑動動作。上述換檔鼓180通過換擋促動器即換擋驅(qū)動用電動機(jī)181發(fā)出的動力 而被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，該換擋驅(qū)動用電動機(jī)181被安裝在曲軸箱35的側(cè)面，該 實施例中，在發(fā)動機(jī)主體33搭載在車架F的狀態(tài)下，安裝于曲軸箱35的 左右任一側(cè)面、例如左側(cè)的側(cè)面。而且，按照覆蓋上述齒輪變速機(jī)構(gòu)103 的中間軸107的軸端的方式將第一及第二齒輪罩116、 117可拆裝地安裝 在上述曲軸箱35的左側(cè)面，上述換擋驅(qū)動用電動機(jī)181被配置在比第一 及第二齒輪罩116、 117更靠上方且比沿著上述中間軸107的軸線的第一 及第二齒輪罩116、 117的外端更靠內(nèi)側(cè)。另外，在曲軸箱35的左側(cè)面安 裝有發(fā)電機(jī)罩87，但上述換擋驅(qū)動用電動機(jī)181如圖2所示，是配置在發(fā) 電機(jī)罩87的后方的電動機(jī)，如圖10所示，配置在沿著換檔鼓180的軸線 即曲軸36的軸線的發(fā)電機(jī)罩87的外端的更內(nèi)側(cè)。而且，換擋驅(qū)動用電動機(jī)181如圖2所示，將其動作軸線即旋轉(zhuǎn)軸線 Cl配置在與上述齒輪變速機(jī)構(gòu)103的軸方向正交的平面內(nèi)，并且，以上 下方向傾斜的狀態(tài)、在該實施例中為向前上傾斜的狀態(tài)安裝于曲軸箱35 的左側(cè)面。 '一并參照圖ll，換擋驅(qū)動用電動機(jī)181發(fā)出的動力經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu) 182、筒式凸輪183、圓板狀的傳動旋轉(zhuǎn)部件184、傳動軸185、游動彈簧 186傳遞給換檔鼓180的軸方向一端。在曲軸箱35的左側(cè)面聯(lián)接有箱部件188，該箱部件與曲軸箱35之間 形成收容上述減速齒輪機(jī)構(gòu)182、筒式凸輪183及傳動旋轉(zhuǎn)部件184的動 作室187，按照堵塞該箱部件188的開口端方式將蓋部件189安裝于該箱 部件188上。而且，上述換擋驅(qū)動用電動機(jī)181按照使電動機(jī)軸190突入 動作室187內(nèi)的方式安裝在上述箱部件188上。上述齒輪減速機(jī)構(gòu)182由上述換擋驅(qū)動用電動機(jī)181的電動機(jī)軸190 上設(shè)置的驅(qū)動齒輪192、與該驅(qū)動齒輪192嚙合的第一中間齒輪193、與 第一中間齒輪193同時旋轉(zhuǎn)的第二中間齒輪194、設(shè)于上述筒式凸輪183上并與第二中間齒輪194嚙合的從動齒輪195構(gòu)成。第一及第二中間齒輪193、 194通過上述箱部件188及蓋部件189設(shè) 置于兩端部被旋轉(zhuǎn)自如地支承的旋轉(zhuǎn)軸196上，上述筒式凸輪183的兩端 部旋轉(zhuǎn)自如地支承于箱部件188及蓋部件189上。在上述筒式凸輪183的外周設(shè)置螺旋狀的凸輪槽197。另一方面，傳 動旋轉(zhuǎn)部件184可以繞與換檔鼓180相同的軸線旋轉(zhuǎn)，在筒式凸輪183的 外周對置配置，在該傳動旋轉(zhuǎn)部件184上，沿周方向等間隔地設(shè)置可選擇 性地與上述凸輪槽197卡合的多個卡合銷198、 198、...。而且，根據(jù)筒式 凸輪183的旋轉(zhuǎn)，多個上述卡合銷198、 198、…依次與凸輪槽197卡合， 由此向傳動旋轉(zhuǎn)部件184傳遞旋轉(zhuǎn)動力。在上述傳動旋轉(zhuǎn)部件184上，同軸且不能相對旋轉(zhuǎn)地結(jié)合有傳動軸 185的一端部，該傳動軸185同軸且相對旋轉(zhuǎn)自如地貫通換檔鼓180，在 該傳動軸185的另一端部及換檔鼓180的另一端部間設(shè)置游動彈簧186， 傳動軸185的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由游動彈簧186傳遞給換檔鼓180。為檢測換檔鼓180的旋轉(zhuǎn)位置，在箱部件188上安裝變速傳感器199， 該變速傳感器199的檢測軸200通過箱部件188旋轉(zhuǎn)自如地支承。而且，在與上述換檔鼓180—同旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動齒輪201上嚙合第三中間 齒輪202，在與第三中間齒輪202 —同旋轉(zhuǎn)的第四中間齒輪203上嚙合設(shè) 于上述檢測軸200的從動齒輪204。關(guān)注圖2，在上述發(fā)電機(jī)罩87的下方，在上述曲軸箱35的左側(cè)面安 裝水泵208，在曲軸箱35內(nèi)，與水泵208同軸地收容第一及第二油泵209、 210及換氣泵211，第一及第二油泵209、 210及換氣泵211與上述水泵一 同旋轉(zhuǎn)動作。而且，經(jīng)由來自上述一次減速裝置101的從動齒輪129的旋 轉(zhuǎn)動力經(jīng)由環(huán)狀鏈211傳遞給第一及第二油泵209、 210及換氣泵211，如 圖8及圖9所示，與上述從動齒輪129卡合的驅(qū)動鏈輪213由第一主軸105 旋轉(zhuǎn)自如地支承，且在與水泵208、第一及第二油泵209、 210以及換氣泵 211共通聯(lián)接的從動鏈輪214和上述驅(qū)動鏈輪213上巻掛上述鏈212。圖12中，第一油泵209切換離合器裝置102的第一及第二離合器124、 125的關(guān)斷/連接，同時噴出用于進(jìn)行后部氣缸側(cè)體氣門機(jī)構(gòu)48R中的進(jìn)氣 側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu)63及排氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu)64的切換動 作的油壓，從機(jī)油盤41汲起且自第一油泵209噴出的油經(jīng)由油路215與 第一油過濾器216連接，且在上述油路215上連接安全閥217。另外，通 過第一油過濾器216凈化的油分流向分路為兩條的第一及第二分路油路 218、 219，第一分路油路218與用于切換離合器裝置102的關(guān)斷/連接的離 合器控制裝置220連接,第二分路油路219與后部氣缸側(cè)體側(cè)氣門機(jī)構(gòu)48R 中的進(jìn)行進(jìn)氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu)63及排氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī) 構(gòu)64的切換動作的氣門用油壓控制裝置221連接，且在第二分路油路219 上設(shè)置減壓閥222。另外，第二油泵210用于向發(fā)動機(jī)E的各潤滑部供給潤滑用的油，自 機(jī)油盤41汲起且自第二油泵210噴出的油經(jīng)過油通路223與第二油過濾 器225連接，且在油通路223的中途連接安全閥224。由第二油過濾器225 凈化后的油被導(dǎo)向設(shè)有油冷卻器226的油通路228，且在該油通路228上 連接壓力傳感器227。來自上述油通路228的油被供給到齒輪變速機(jī)構(gòu)103的第一及第二主 軸105、 106周圍的潤滑部229、上述齒輪變速機(jī)構(gòu)103的中間軸107周圍 的潤滑部230、以及發(fā)動機(jī)主體33的多個潤滑部231。而且，來自第一及 第二主軸105、 106周圍的潤滑部229的油被導(dǎo)向與第一離合器124的消 除室137連通的第一油通路140。另外，來自上述潤滑部231的油經(jīng)由節(jié) 流孔232被供給向與第二離合器125的消除室149連通的第二油通路150， 用于將油迅速供給到消除室149的電磁開關(guān)閥233與上述節(jié)流孔232并聯(lián) 連接。一并參照圖13及圖14，上述離合器控制裝置220由切換油壓向第一 離合器124的第一油壓室137的作用、釋放的第一電磁控制閥235、和切 換油壓向第二離合器125的第二油壓室147的作用、釋放的第二電磁控制 閥236構(gòu)成，其配置于前部氣缸側(cè)體BF的前部氣缸體38F的右側(cè)方，且 安裝在上述離合器罩92的外面，從沿著離合器裝置102的軸線的方向看， 也配置在比該離合器裝置102靠外側(cè)。即，在離合器罩92上設(shè)有按照在 與上述離合器裝置102對應(yīng)的位置收容該離合器裝置102的方式突出到外 側(cè)方的突出部92a、和自該突出部92a延伸到前部氣缸體38F的右側(cè)方的 延長部92B，且在該延長部92b上安裝離合器控
而且，構(gòu)成離合器控制裝置220的第一及第二電磁控制閥235、 236 如圖13所明示，配置在前后及上下方向不同的位置。而且，第一及第二 電磁控制閥235、 236中的第二電磁控制閥236被配置于比第一電磁控制 閥235靠上方且比上述曲軸36靠上方，且配置于下方的第一電磁控制閥 235的至少一部分、該實施例中為大部分被配置于比曲軸36靠前方。另外，如圖15所示，在離合器罩92的上述延伸部92b的外面安裝離 合器裝置102，使其位于比離合器罩92的最外端即上述突出部92a的前端 靠內(nèi)側(cè)。在上述離合器罩92上設(shè)置油路237和油路238，其中，油路237連接 與第一離合器124的第一油壓室137連通的第一油路154及第一電磁控制 閥235間，油路油路238連接與第二離合器125的第二油壓室147連通的 第二油路157及第二電磁控制閥236間。關(guān)注圖14，第一油過濾器216是配置于在上述車架F的寬度方向與上 述側(cè)支架34相反一側(cè)的油過濾器，其在曲軸36的軸線C2及上述離合器 裝置102的軸線C3之間按照配置于比這些軸線C2、 C3更靠下方的方式 配置于離合器罩92上。第一油過濾器216的過濾器殼體239是自發(fā)動機(jī)主體33的曲軸箱35 向外方突出的殼體，其為形成外端開放的有底的收容孔240的圓筒狀，一 體形成于離合器罩92上，且封閉上述收容孔240的外端開口部的蓋部件 241與上述過濾器殼體239連接。圓筒狀的過濾材料243被支承在夾持于收容孔240的內(nèi)端閉塞部及上 述蓋部件241之間且收容于過濾器殼體239的支承框242。而且，在過濾 材料243的周圍形成環(huán)狀的未凈化室244，且在過濾材料243內(nèi)形成凈化 室245。這樣的第一油過濾器216從曲軸36的下方且沿著上述離合器裝置102 的軸線的方向看，配置于該離合器裝置102的外方，該實施例中如圖2所 示，配置于離合器裝置102的前斜下方，以使其構(gòu)成要素即上述過濾材料 243的至少一部分在沿著上述曲軸36的軸線的方向從離合器罩92的外面 向外方突出，并且位于比離合器罩92的突部92a的最外端更靠內(nèi)側(cè)。另外，如圖13所明示，第一油過濾器216設(shè)于離合器罩92上，以使 其一部分在側(cè)面看與上述水泵208、第一及第二油泵209、 210以及換氣泵 211重疊。但是，第一油過濾器216在與曲軸36及離合器裝置102的軸線正交 的方向看時，如圖14及圖15所示，位于比通過離合器裝置102的軸方向 外端102a的垂直線Ll更靠內(nèi)側(cè)，另外，在沿著曲軸36及離合器裝置102 的軸線的方向的側(cè)面看時，如圖13所示，按照通過離合器裝置102的最 前端102b的垂直線L2通過第一油過濾器216的方式進(jìn)行配置。由此，第 一油過濾器216配置于比上述離合器裝置102的軸方向外端102a更靠內(nèi) 方，以在平面看與上述離合器裝置101的一部分重疊。在與第一油過濾器216對應(yīng)的部分，在離合器罩92的內(nèi)面聯(lián)接連接 部件246。另一方面，在離合器控制裝置220的附近，在離合器罩92的內(nèi) 面聯(lián)接油路形成部件247，使其與離合器罩92之間夾著平板狀的隔壁部件 248，在油路形成部件247及隔壁部件248之間形成油路249。而且，連接 部件246形成有與第一油過濾器216的凈化室245連通的連接油路250， 在連接油路250上液密地嵌合延伸向上述油路形成部件247側(cè)的連接管 251的一端。另外，連接管251的另一端嵌合于接頭部件252，接頭部件 252液密地嵌合于上述隔壁部件248上設(shè)置的圓筒狀的嵌合筒部248a。另 外，將上述油路形成部件247及隔壁部件248之間的油路249、和第一及 第二電磁控制閥235、 236分別連接的油路253、 254設(shè)于離合器罩92上。因此，第一油過濾器216的凈化室245與連接油路250、連接管251、 接頭部件252、油路249、及上述油路253、 254連接，連接油路250、連 接管251、接頭部件252、油路249、及上述油路253、 254構(gòu)成參照圖12 說明的第一分路油路218。將第一油過濾器216的未凈化室244及第一油泵209的噴出口之間連 接的油路215由與第一油泵209的噴出口連通且設(shè)于曲軸箱35上的油路 255、和將該油路255及上述未凈化室244間連接的連接管256構(gòu)成，連 接管256的兩端液密地嵌合于上述油路255的端部及離合器罩92。減壓閥222的閥殼257按照將上述連接部件246夾在其與離合器罩92 的內(nèi)面之間的方式與該接合部件246 —同與離合器罩92接合。該減壓閥 222如下構(gòu)成，按照在與上述閥殼257的一端之間形成油室258的方式可
滑動地嵌合閥體259，且在設(shè)于閥殼257的另一端側(cè)的彈簧支承部件267 及閥體259間設(shè)置將閥體259向使上述油室258的容積減小的一側(cè)施力的 彈簧260。而且，在上述連接部件246及閥殼257上設(shè)有將連接部件246內(nèi)的油 路250及上述油室258間連接的通路261，該通路261成為第一及第二分 路油路218、 219的分路點。上述減壓閥222通過按照油室258的油壓得到的油壓力及上述彈簧 260的彈力均衡地方式使閥體259往復(fù)滑動，將油室258的油壓減壓到一 定，由減壓閥222減壓后的油壓被導(dǎo)向氣門用油壓控制裝置221側(cè)。通過配置這樣的減壓閥222，在第一油過濾器216的附近配置減壓閥 222，而且，如圖13所明示，從第一油過濾器216的軸線方向看，上述減 壓閥222的至少一部分與第一油過濾器216重疊配置。氣門用油壓控制裝置221由與后部氣缸側(cè)體BR的二氣缸個別對應(yīng)的 有對電磁控制閥262、 262構(gòu)成，安裝在后部氣缸側(cè)體BR的后部氣缸蓋 39R的左側(cè)面。而且， 一電磁控制閥262控制二氣缸一方的進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)氣門動作 方式變更機(jī)構(gòu)63、 64的油壓，另一電磁控制閥262控制另一氣缸的進(jìn)氣 側(cè)及排氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu)63、 64的油壓。由上述減壓閥222減壓后的油經(jīng)由一端與閥殼257連接且延伸向自離 合器罩92離開的一側(cè)延伸的連接管264、連接于該連接管264的另一端并 且按照延伸到曲軸箱35的左側(cè)面的方式設(shè)于該曲軸箱35上的油路265、 設(shè)于曲軸箱35、后部氣缸體38R及后部氣缸蓋39R的左側(cè)面?zhèn)惹覍⑸鲜?油路265及氣門用油壓控制裝置221之間連接的油路266而被導(dǎo)向氣門用 油壓控制裝置221，設(shè)置減壓閥222的第二分路油路219由上述連接管264、 上述油路265、 266構(gòu)成。另外，第二油過濾器225在第一油過濾器216的更前方安裝于曲軸箱 35的右側(cè)面。其次，對該實施例的作用進(jìn)行說明，驅(qū)動控制齒輪變速機(jī)構(gòu)103的變 速動作的換檔驅(qū)動用電動機(jī)181安裝于曲軸箱35的左側(cè)面，可提高配置 于曲軸箱35周圍的功能部件的布設(shè)上的自由度，從而從動力單元P的外
側(cè)方對換檔驅(qū)動用電動機(jī)181容易接近，可提高該換檔驅(qū)動用電動機(jī)181 的維護(hù)性。另外，換檔驅(qū)動用電動機(jī)181的動作軸線Cl配置在與上述齒 輪變速機(jī)構(gòu)103的軸方向正交的平面，因此，雖然在曲軸箱35的上述左 側(cè)面安裝換檔驅(qū)動用電動機(jī)181，但仍可以極力地抑制換檔驅(qū)動用電動機(jī) 181從曲軸箱35向外方的突出量。另外，齒輪變速機(jī)構(gòu)103的中間軸107的軸端由拆裝自如地安裝在曲 軸箱35的左側(cè)面的第一及第二齒輪罩116、 117覆蓋，上述換檔驅(qū)動用電 動機(jī)181安裝在上述曲軸箱35的左側(cè)面，以使其位于第一及第二齒輪罩 116、 117的上方且沿著上述中間軸107的軸線的第一及第二齒輪罩116、 117內(nèi)偵lj，因此，通過第一及第二116、 117可保護(hù)換檔驅(qū)動用電動機(jī)181 促動器不受來自下方的飛石及泥水等的影響，不需要用于保護(hù)換檔驅(qū)動用 電動機(jī)181的專用部件，從而可降低部件數(shù)量。而且，由此，由于只要在 換檔驅(qū)動用電動機(jī)181的周圍設(shè)置用于安裝保護(hù)罩的凸臺等即可，故沒有 凸臺等的造成的其他部件在設(shè)計上的限制，可提高其他部件在設(shè)計上的自 由度。另外，在曲軸箱35的左側(cè)面安裝有發(fā)電機(jī)罩87，但由于換檔驅(qū)動用 電動機(jī)181位于上述發(fā)電機(jī)罩87的后方且比沿著上述曲軸箱36的軸線的 上述發(fā)電機(jī)罩87的外端更靠內(nèi)側(cè)，因此，可有效地活用自曲軸箱35的左 側(cè)面突出的發(fā)電機(jī)罩87周圍的空間，來配置換檔驅(qū)動用電動機(jī)181，通過 配置換檔驅(qū)動用電動機(jī)181 ，可防止動力單元P在沿著曲軸36的軸線的方 向大型化。另外，可通過發(fā)電機(jī)罩87保護(hù)換檔驅(qū)動用電動機(jī)181不受來 自前方的飛石及泥水等的影響，不需要用于保護(hù)換檔驅(qū)動用電動機(jī)181的 專用部件，從而可降低部件數(shù)量。而且，由此，由于只要在換檔驅(qū)動用電 動機(jī)181的周圍設(shè)置用于安裝保護(hù)罩的凸臺等即可，故沒有凸臺等的造成 的其他部件在設(shè)計上的限制，可提高其他部件在設(shè)計上的自由度。另外，換檔驅(qū)動用電動機(jī)181的動作軸線C1在上下方向傾斜，因此， 在進(jìn)行換檔驅(qū)動用電動機(jī)181的拆裝作業(yè)時，位于前方的發(fā)電機(jī)罩87不 會造成故障，因此，可提高維護(hù)性。在曲軸箱35的右側(cè)面接合有收容離合器裝置102的離合器罩92，對 離合器裝置102的關(guān)斷/連接動作進(jìn)行切換控制的離合器控制裝置220按照
配置于前部氣缸側(cè)體BF的前部氣缸體38F的右側(cè)方的方式安裝在離合器 罩92的外面，因此，行駛風(fēng)容易碰觸離合器控制裝置220而能夠提高冷 卻性，并且可避免發(fā)動機(jī)主體33的前后長度增大。而且，在與離合器罩 92的外面對應(yīng)的部分配置進(jìn)氣系的部件及車架F等的車輛構(gòu)成部件的情 況較少，因此，通過在離合器罩92的外面安裝離合器控制裝置220，可實 現(xiàn)進(jìn)氣系的部件及車架F等的設(shè)計自由度的提高。而且，離合器裝置102構(gòu)成為具有第一及第二離合器124、 125的雙 聯(lián)式，離合器控制裝置220具有對第一及第二離合器124、 125的關(guān)斷/連 接進(jìn)行個別控制的第一及第二電磁控制閥235、 236，而且，由于第一及第 二電磁控制閥235、 236配置于在前后及上下方向不同的位置，因此，第 一及第二電磁控制閥235、 236分別容易碰觸到行進(jìn)風(fēng)，可得到優(yōu)良的冷 卻性。而且，第一及第二電磁控制閥235、 236中第二電磁控制閥236配置 于比第一電磁控制閥235靠上方且比上述曲軸36靠上方，第一電磁控制 閥235的至少一部分(該實施例中為大部分)配置于比曲軸36靠前方， 因此，可按照在比曲軸36及離合器裝置102間有大的空間的自曲軸36朝 向前方的空間配置離合器控制裝置220的方式將曲軸36及離合器裝置102 的軸間堵塞配置，并且行駛風(fēng)也可以容易地碰觸到第一及第二電磁控制閥 235、 236。離合器控制裝置220配置于比離合器罩92的最外端更靠內(nèi)側(cè)，因此， 能夠極力地抑制離合器控制裝置220向曲軸箱35右側(cè)的突出，而不必對 離合器控制裝置220的配置的氣缸側(cè)體角進(jìn)行考慮。另外，離合器控制裝置220從沿著離合器裝置102的軸線的方向看配 置于比該離合器裝置102更靠外側(cè)，因此，能夠盡可能地抑制動力單元P 在左右方向大型化，以避開突出向曲軸箱35的最右側(cè)的離合器裝置102， 將離合器控制裝置220安裝在離合器罩92的外面。而且，將油壓式的離合器裝置102和控制作用于該離合器裝置102的 油壓的上述離合器控制裝置220連接的油路237、 238設(shè)于上述離合器罩 92上，因此，可將油路237、 238縮短并簡化，并且可實現(xiàn)控制離合器裝 置102的機(jī)構(gòu)的維護(hù)性的提高。 但是，在上述離合器罩92上設(shè)置第一油過濾器216，且該第一油過濾 器216在與曲軸36的軸線及上述離合器裝置102的軸線C2、C3之間的這 些軸線C2、 C3的更下方配置。因此，可有效地利用在曲軸36及離合器裝 置102間在它們下方產(chǎn)生的空間來配置第一油過濾器216，可確保位于曲 軸36上方的氣缸筒42的內(nèi)徑及調(diào)時傳動機(jī)構(gòu)95、 98的配置等、位于曲 軸36上方的部件的設(shè)計自由度。而且，曲軸36的軸線C2及離合器裝置 102的軸線C3間的下方位置在發(fā)動機(jī)主體33的內(nèi)方側(cè)在空間上有余隙， 因此，其不受其它部件的配置上的自由度限制，可抑制沿著曲軸36的軸 線方向上的第一油過濾器216的突出。另外，由于第一油過濾器216位于 曲軸36的更下方，從而可實現(xiàn)二輪摩托車的低重心化。另外，第一油過濾器216按照平面看與上述離合器裝置102的局部重 疊的方式配置于上述離合器裝置102的軸方向外端102a的更內(nèi)方，因此， 通過安裝第一油過濾器216，可避免動力單元P在曲軸36的軸方向大型化， 可使第一油過濾器216自離合器罩92的突出造成的影響不會波及氣缸側(cè) 體角。另外，對于第一油過濾器216而言，使第一油過濾器216的構(gòu)成要素 即過濾材料243的至少一部分向在沿著曲軸36的軸線的方向比離合器罩 92的外面更靠外側(cè)突出，且從該曲軸36的下方且沿著上述離合器裝置102 的軸線的方向看，該第一油過濾器216配置在該離合器裝置102的外方， 因此，行駛風(fēng)容易碰觸到第一油過濾器216，可提高第一油過濾器216的 冷卻性。而且，第一油過濾器216按照側(cè)面看使其局部與水泵208、第一及第 二油泵209、 210以及換氣泵211重疊的方式配置，因此，可將第一油泵 209及第一油過濾器216接近配置，從而可將連接第一油泵209及第一油 過濾器216間的油路215縮短且簡化。另外，將離合器裝置102和控制作用于該離合器裝置102的油壓的離 合器控制裝置202連接的油路237、 238設(shè)置在離合器罩92上，因此，通 過將連接離合器裝置102及離合器控制裝置220間的油路237、 238集中 配置于離合器罩92，可將油路237、 238縮短且簡化，并且可提高控制離 合器裝置102的機(jī)構(gòu)的維護(hù)性的作業(yè)性。 　而且，通過將第一油過濾器216配置于在上述車架F的寬度方向與側(cè) 支架34為相反一側(cè)，可提高在立起側(cè)支架34的二輪摩托車的停車狀態(tài)下 的第一油過濾器216的維護(hù)等的作業(yè)性。另外，在連接第一油過濾器216及氣門用油壓控制裝置221間的第二 分路油路219設(shè)置減壓閥222，但由于該減壓閥222配置于第一油過濾器 216附近，因此可有效地利用必要的油壓，并且可將減壓閥222及第一油 過濾器216緊湊地配置。另外，第一油過濾器216的大致圓筒狀的過濾器殼體239按照自曲軸 箱35向外側(cè)突出的方式安裝于曲軸箱35，從過濾器殼體239的軸線方向 看，上述減壓閥222的至少一部分與第一油過濾器216重疊配置，因此， 可使減壓閥222及第一油過濾器216更接近地配置，可進(jìn)一步輔助動力單 元P的緊湊化。另外，第一油過濾器216及上述減壓閥222設(shè)于在曲軸箱35上安裝 的離合器罩92上，因此，可提高組裝性。另外，使用同一發(fā)動機(jī)主體33， 使具有減壓閥222及第一油過濾器216的動力單元P和沒有減壓閥及油過 濾器的動力單元的區(qū)分容易。而且，由于第一油泵209的噴出口與進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)氣門方式變更機(jī) 構(gòu)63、 64及上述離合器裝置102共通地連接，因此，可抑制動力單元P 的體積的增加，將與進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu)63、 64及離 合器裝置102關(guān)聯(lián)的油壓系緊湊化，且可作成適用于二輪摩托車的動力單 元P。另外，在與油壓控制機(jī)構(gòu)即離合器控制裝置220及氣門用油壓控制裝 置221中的氣門用油壓控制裝置221連通的第二分路油路219的中途設(shè)置 減壓閥222，因此，可適當(dāng)且高效地控制離合器控制裝置220及氣門用油 壓控制裝置221的油壓。另外，在自第一油泵209分路并與離合器控制裝置220及氣門用油壓 控制裝置221連通的第一及第二分路油路218、 219中的第二分路油路219 的中途設(shè)置上述減壓閥222，因此，可向離合器控制裝置220及氣門用油 壓控制裝置221作用適用于它們的油壓，適宜且高效地統(tǒng)一油壓系。而且，進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu)63、 64可通過比離合
器裝置102低的油壓進(jìn)行切換動作，將第一油泵209的噴出油壓由減壓閥 222減壓并供給，因此，可對進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)氣門動作方式變更機(jī)構(gòu)及離 合器裝置102分別作用適合的油壓。以上對本發(fā)明的實施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述實施例，不 脫離權(quán)利要求中記載的本發(fā)明可進(jìn)行各種設(shè)計變更。
權(quán)利要求
1、一種跨乘型車輛用動力單元中的換擋促動器的配置構(gòu)造，在曲軸箱(35)中收容設(shè)置于動力傳遞路徑的變速機(jī)構(gòu)(103)，所述曲軸箱(35)支承曲軸(36)，并使曲軸(36)旋轉(zhuǎn)自如，且構(gòu)成發(fā)動機(jī)主體(33)的一部分，所述變速機(jī)構(gòu)(103)將所述曲軸(36)的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給驅(qū)動輪(WR)，且驅(qū)動控制所述變速機(jī)構(gòu)(103)的變速動作的換擋促動器(181)配設(shè)于所述發(fā)動機(jī)主體(33)，其特征在于，所述換擋促動器(181)按照將該換擋促動器的動作軸線配置在與所述變速機(jī)構(gòu)(103)的軸方向正交的平面內(nèi)的方式而安裝在所述曲軸箱(35)的側(cè)面。
2、 如權(quán)利要求1所述的跨乘型車輛用動力單元中的換擋促動器的配 置構(gòu)造，其特征在于，按照將從所述曲軸(36)傳遞給所述變速機(jī)構(gòu)(103)的旋轉(zhuǎn)動力向 所述驅(qū)動輪(WR)側(cè)輸出的方式而構(gòu)成所述變速機(jī)構(gòu)(103)的一部分的 輸出軸(107)的軸端由拆裝自如地安裝于所述曲軸箱(35)的一側(cè)面的 罩(116、 117)覆蓋，且所述換擋促動器(181)按照位于所述罩(116、 117)的上方且比沿著所述輸出軸的軸線的所述罩(116、 117)的外端更 靠內(nèi)側(cè)的方式安裝于所述曲軸箱(35)的所述側(cè)面。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的跨乘型車輛用動力單元中的換擋促動器 的配置構(gòu)造，其特征在于，將形成發(fā)電機(jī)收容室(88)的發(fā)電機(jī)罩(87)安裝于所述曲軸箱(35) 的所述側(cè)面，所述發(fā)電機(jī)收容室(88)收容與所述曲軸(36)連接的發(fā)電 機(jī)(84)，所述換擋促動器(181)按照位于所述發(fā)電機(jī)罩(77)的后方且 比沿著所述曲軸(36)的軸線的所述發(fā)電機(jī)罩(87)的外端更靠內(nèi)側(cè)的方 式安裝于所述曲軸箱(35)的所述側(cè)面。
4、 如權(quán)利要求3所述的跨乘型車輛用動力單元中的換擋促動器的配 置構(gòu)造，其特征在于，所述換擋促動器(181)使其動作軸線在上下方向傾斜地安裝于所述 曲軸箱(35)的所述側(cè)面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種跨乘型車輛用動力單元的換擋促動器的配置構(gòu)造，將曲軸及驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑中設(shè)置的變速機(jī)構(gòu)收容于曲軸箱，且對變速機(jī)構(gòu)的變速動作進(jìn)行驅(qū)動控制的換擋促動器配設(shè)于發(fā)動機(jī)主體上，其中，配置換擋促動器，以不僅提高配置于曲軸箱周圍的功能部件的設(shè)計上的自由度，而且抑制自曲軸箱向外側(cè)的突出量并提高維護(hù)性。換擋促動器(181)按照將其動作軸線配置于與變速機(jī)構(gòu)的軸方向正交的平面內(nèi)的方式安裝于曲軸箱(35)的側(cè)面。
文檔編號B60K17/06GK101398058SQ200810168708
公開日2009年4月1日 申請日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
發(fā)明者小笠原敦, 藤本靖司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社