電動車輛及其靜態(tài)功耗控制電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車輛及其靜態(tài)功耗控制電路，其中靜態(tài)功耗控制電路包括：可控開關(guān)，可控開關(guān)連接在低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間；低壓電源管理器，低壓電源管理器的第一端與可控開關(guān)的控制端相連，低壓電源管理器的第二端與點火開關(guān)相連，低壓電源管理器的第三端與低壓蓄電池相連，并且低壓電源管理器接入電動車輛的CAN網(wǎng)絡(luò)，其中，點火開關(guān)連接在低壓系統(tǒng)與低壓蓄電池之間，當(dāng)點火開關(guān)處于OFF位置時，低壓電源管理器延遲下電直至接收到電動車輛下電完成信號時控制可控開關(guān)斷開，以斷開低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間的連接。該靜態(tài)功耗控制電路能夠使電動車輛在下電完成后自動斷開低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間的連接，降低靜態(tài)功耗。
【專利說明】電動車輛及其靜態(tài)功耗控制電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路以及一種具有該靜態(tài)功耗控制電路的電動車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動汽車搭載的控制器比較多，并且由于對主動放電以及延遲下電等功能的需求，會導(dǎo)致大部分的控制器保持常電狀態(tài)，從而使得電動汽車靜止時存在靜態(tài)電流過大的問題。
[0003]然而，靜態(tài)電流過大會導(dǎo)致電動汽車的低壓蓄電池過放，從而會導(dǎo)致電動汽車在長時間停放后無法順利啟動等故障。
實用新型內(nèi)容
[0004]本申請是基于發(fā)明人對以下問題的認(rèn)識和研宄作出的:
[0005]相關(guān)技術(shù)中，為解決電動汽車停車后靜態(tài)電流過大的問題提出了一種低壓配電電路，具體如圖1所示，通過在低壓蓄電池與點火開關(guān)之間增加低壓電瓶開關(guān)的方式來實現(xiàn)降低電動汽車停車后的靜態(tài)功耗，即在電動汽車的點火開關(guān)打到OFF位置時，需要駕駛員手動將低壓電瓶開關(guān)由ON撥至0FF，斷開低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間的連接。
[0006]但是，這種通過增加低壓電瓶開關(guān)的方式來實現(xiàn)降低電動汽車停車后的靜態(tài)功耗的低壓配電電路存在以下缺點:1、需要駕駛員手動操作，如果出現(xiàn)遺忘情況，將導(dǎo)致電動汽車長時間停車后低壓蓄電池過放而無法啟動等故障；2、低壓電瓶開關(guān)需要布置在容易操作的位置，對開關(guān)布置以及線束均有額外的需求，增加設(shè)計難度。
[0007]為解決上述問題，本實用新型的一個目的旨在提出一種電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路，能夠通過盡量少的改動，使電動車輛在下電完成后自動斷開低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間的連接，降低電動車輛停車后的靜態(tài)功耗。
[0008]本實用新型的另一個目的在于提出一種電動車輛。
[0009]為達到上述目的，本實用新型提出的一種電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路，包括:可控開關(guān)，所述可控開關(guān)連接在所述電動車輛的低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間；低壓電源管理器，所述低壓電源管理器的第一端與所述可控開關(guān)的控制端相連，所述低壓電源管理器的第二端與所述電動汽車的點火開關(guān)相連，所述低壓電源管理器的第三端與所述低壓蓄電池相連，并且所述低壓電源管理器接入所述電動車輛的CAN網(wǎng)絡(luò)，其中，所述點火開關(guān)連接在所述低壓系統(tǒng)與所述低壓蓄電池之間，當(dāng)所述點火開關(guān)處于OFF位置時，所述低壓電源管理器延遲下電直至接收到所述電動車輛下電完成信號時控制所述可控開關(guān)斷開，以斷開所述低壓蓄電池與所述低壓系統(tǒng)之間的連接。
[0010]根據(jù)本實用新型的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路，通過在電動車輛的低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間設(shè)置一個可控開關(guān)以及增加控制該可控開關(guān)的低壓電源管理器，可實現(xiàn)在點火開關(guān)處于OFF位置時低壓電源管理器延遲下電直至接收到電動車輛下電完成信號時控制可控開關(guān)斷開，從而在電動車輛下電后自動斷開低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間的連接，降低電動車輛停車后的靜態(tài)功耗，避免電動車輛長時間停車后存在靜態(tài)電流過大的問題，從而有效解決電動車輛在長時間停放后無法順利啟動等故障，并且對電動車輛的外在改動很小，無需增加設(shè)計難度，充分滿足用戶的需要。
[0011]其中，所述低壓系統(tǒng)可包括整車控制器、電池管理器和電機控制器，其中，當(dāng)所述點火開關(guān)處于ON位置時，所述低壓電源管理器被激活以控制所述可控開關(guān)閉合，以使所述整車控制器、電池管理器和電機控制器保持常電狀態(tài)。
[0012]并且，所述電動車輛的警報器連接在所述可控開關(guān)與所述低壓蓄電池之間，從而在電動車輛下電后能夠保證警報器常電而正常工作，保證電動車輛的安全性。
[0013]進一步地，當(dāng)外充電源接入所述低壓電源管理器時，所述低壓電源管理器控制所述可控開關(guān)閉合，并在接收到所述電池管理器發(fā)送的下電完成信號時控制所述可控開關(guān)斷開。
[0014]優(yōu)選地，所述可控開關(guān)可以為繼電器。
[0015]具體地，所述繼電器中線圈的一端接地，所述繼電器中線圈的另一端與所述低壓電源管理器的第一端相連，所述繼電器中開關(guān)的一端與所述低壓系統(tǒng)相連，所述繼電器中開關(guān)的另一端與所述低壓蓄電池相連。
[0016]此外，本實用新型還提出了一種電動車輛，其包括上述的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路。
[0017]本實用新型的電動車輛能夠在下電后自動斷開低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間的連接，降低停車后的靜態(tài)功耗，避免長時間停車后存在靜態(tài)電流過大的問題，從而有效解決長時間停放后無法順利啟動等故障，并且改動很小，無需增加設(shè)計難度，充分滿足用戶的需要。
[0018]本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]本實用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1為相關(guān)技術(shù)中的一種低壓配電電路的方框示意圖；
[0021]圖2為根據(jù)本實用新型實施例的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路的方框示意圖；以及
[0022]圖3為根據(jù)本實用新型一個實施例的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路的方框示意圖。

【具體實施方式】
[0023]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0024]下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本實用新型的不同結(jié)構(gòu)。為了簡化本實用新型的公開，下文中對特定例子的部件和設(shè)置進行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實用新型。此外，本實用新型可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本實用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0025]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0026]下面參照附圖來描述根據(jù)本實用新型實施例提出的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路以及具有該靜態(tài)功耗控制電路的電動車輛。
[0027]圖2為根據(jù)本實用新型實施例的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路的方框示意圖。如圖2所示，該電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路包括:可控開關(guān)10和低壓電源管理器20。
[0028]其中，可控開關(guān)10連接在電動車輛的低壓蓄電池I與低壓系統(tǒng)2之間，低壓電源管理器20的第一端a與可控開關(guān)10的控制端相連，低壓電源管理器20的第二端b與電動汽車的點火開關(guān)3相連，低壓電源管理器3的第三端c與低壓蓄電池I相連，并且低壓電源管理器20接入所述電動車輛的CAN網(wǎng)絡(luò)，這樣，低壓電源管理器20可以與低壓系統(tǒng)中的各個控制器進行CAN通訊，收發(fā)CAN信號。其中，點火開關(guān)3連接在低壓系統(tǒng)2與低壓蓄電池I之間，當(dāng)點火開關(guān)3處于OFF位置時，低壓電源管理器20延遲下電直至接收到所述電動車輛下電完成信號時控制可控開關(guān)10斷開，以斷開低壓蓄電池I與低壓系統(tǒng)2之間的連接。即言，在電動車輛的下電過程中，車鑰匙打到KEY OFF即點火開關(guān)3處于OFF位置時，低壓電源管理器20延遲下電并保持可控開關(guān)10閉合，在電動車輛下電流程完成后，相關(guān)控制器例如整車控制器通過與低壓電源管理器20進行CAN通訊發(fā)送下電完成信號給低壓電源管理器20，低壓電源管理器20控制可控開關(guān)10斷開，并完成下電，從而斷開低壓蓄電池I與低壓系統(tǒng)2之間的連接。
[0029]根據(jù)本實用新型的一個實施例，如圖2所示，低壓系統(tǒng)2可包括整車控制器201、電池管理器202和電機控制器203，其中，當(dāng)點火開關(guān)3處于ON位置時，低壓電源管理器20被激活以控制可控開關(guān)10閉合，以使整車控制器201、電池管理器202和電機控制器203保持常電狀態(tài)。
[0030]其中，當(dāng)外充電源接入低壓電源管理器20時，低壓電源管理器20控制可控開關(guān)10閉合，并在接收到電池管理器202發(fā)送的下電完成信號時控制可控開關(guān)10斷開。具體而言，在電動車輛充電過程中，外充電源接入低壓電源管理器20后，低壓電源管理器20控制可控開關(guān)10閉合，在電動車輛充電完成，駕駛員拔下充電槍后，電池管理器202判斷下電完成后，通過與低壓電源管理器20進行CAN通訊以發(fā)送下電完成信號給低壓電源管理器20，低壓電源管理器20控制可控開關(guān)10斷開，并完成下電。
[0031]根據(jù)本實用新型的一個實施例，如圖3所示，電動車輛的警報器4連接在可控開關(guān)10與低壓蓄電池I之間。像警報器等需要在下電之后工作的部件，可以布置在可控開關(guān)前即靠近低壓蓄電池I的輸出端設(shè)置，這樣電動車輛低壓下電完成后警報器仍可常電工作，保證電動車輛的安全性。
[0032]因此，在電動車輛低壓下電之后，只有低壓電源管理器20以及警報器4等部件接入常電，可以顯著降低靜態(tài)功耗。
[0033]根據(jù)本實用新型的一個實施例，如圖3所示，可控開關(guān)10可以為繼電器。具體地，如圖3所示，繼電器中線圈的一端接地，所述繼電器中線圈的另一端與低壓電源管理器20的第一端a相連，繼電器中開關(guān)的一端與低壓系統(tǒng)2相連，繼電器中開關(guān)的另一端與低壓蓄電池I相連。
[0034]綜上所述，本實用新型實施例的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路，在電動車輛上電過程中，可通過低壓電源管理器控制低壓系統(tǒng)的各控制器常電，在電動車輛下電過程中，低壓電源管理器延遲下電并保持繼電器閉合。在電動車輛下電流程完成后，相關(guān)控制器例如整車控制器通過與低壓電源管理器進行CAN通訊發(fā)送下電完成信號給低壓電源管理器，低壓電源管理器控制繼電器斷開，并完成下電，從而斷開低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間的連接，從而可控制靜態(tài)電流，降低靜態(tài)功耗，保護低壓蓄電池。此外，將外充電源引入低壓電源管理器時，低壓電源管理器控制繼電器閉合，在電動車輛充電完成，駕駛員拔下充電槍后，電池管理器判斷下電完成后，通過與低壓電源管理器進行CAN通訊以發(fā)送下電完成信號給低壓電源管理器，低壓電源管理器控制繼電器斷開，并完成下電。
[0035]根據(jù)本實用新型實施例的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路，通過在電動車輛的低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間設(shè)置一個可控開關(guān)以及增加控制該可控開關(guān)的低壓電源管理器，可實現(xiàn)在點火開關(guān)處于OFF位置時低壓電源管理器延遲下電直至接收到電動車輛下電完成信號時控制可控開關(guān)斷開，從而在電動車輛下電后自動斷開低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間的連接，降低電動車輛停車后的靜態(tài)功耗，避免電動車輛長時間停車后存在靜態(tài)電流過大的問題，從而有效解決電動車輛在長時間停放后無法順利啟動等故障，并且對電動車輛的外在改動很小，無需增加設(shè)計難度，充分滿足用戶的需要。
[0036]此外，本實用新型的實施例還提出了一種電動車輛，其包括上述的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路。
[0037]本實用新型實施例的電動車輛能夠在下電后自動斷開低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間的連接，降低停車后的靜態(tài)功耗，避免長時間停車后存在靜態(tài)電流過大的問題，從而有效解決長時間停放后無法順利啟動等故障，并且改動很小，無需增加設(shè)計難度，充分滿足用戶的需要。
[0038]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0039]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路，其特征在于，包括: 可控開關(guān)，所述可控開關(guān)連接在所述電動車輛的低壓蓄電池與低壓系統(tǒng)之間； 低壓電源管理器，所述低壓電源管理器的第一端與所述可控開關(guān)的控制端相連，所述低壓電源管理器的第二端與所述電動汽車的點火開關(guān)相連，所述低壓電源管理器的第三端與所述低壓蓄電池相連，并且所述低壓電源管理器接入所述電動車輛的CAN網(wǎng)絡(luò)，其中，所述點火開關(guān)連接在所述低壓系統(tǒng)與所述低壓蓄電池之間，當(dāng)所述點火開關(guān)處于OFF位置時，所述低壓電源管理器延遲下電直至接收到所述電動車輛下電完成信號時控制所述可控開關(guān)斷開，以斷開所述低壓蓄電池與所述低壓系統(tǒng)之間的連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路，其特征在于，所述低壓系統(tǒng)包括整車控制器、電池管理器和電機控制器，其中，當(dāng)所述點火開關(guān)處于ON位置時，所述低壓電源管理器被激活以控制所述可控開關(guān)閉合，以使所述整車控制器、電池管理器和電機控制器保持常電狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路，其特征在于，所述電動車輛的警報器連接在所述可控開關(guān)與所述低壓蓄電池之間。
4.如權(quán)利要求2所述的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路，其特征在于，當(dāng)外充電源接入所述低壓電源管理器時，所述低壓電源管理器控制所述可控開關(guān)閉合，并在接收到所述電池管理器發(fā)送的下電完成信號時控制所述可控開關(guān)斷開。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路，其特征在于，所述可控開關(guān)為繼電器。
6.如權(quán)利要求5所述的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路，其特征在于，所述繼電器中線圈的一端接地，所述繼電器中線圈的另一端與所述低壓電源管理器的第一端相連，所述繼電器中開關(guān)的一端與所述低壓系統(tǒng)相連，所述繼電器中開關(guān)的另一端與所述低壓蓄電池相連。
7.—種電動車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6中任一項所述的電動車輛的靜態(tài)功耗控制電路。
【文檔編號】B60R16/033GK204210413SQ201420562043
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】張唯 申請人:北汽福田汽車股份有限公司