本實(shí)用新型涉及汽車用剎車腳制動(dòng)閥，尤其涉及電控總閥。

背景技術(shù)：

目前，新能源汽車都裝有制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)。其原理是在制動(dòng)過程中回收車輛自身重量所產(chǎn)生的勢(shì)能，并以電能的形式儲(chǔ)存于儲(chǔ)能單元之中。在車輛起步時(shí)儲(chǔ)能單元中的電能釋放，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛起步，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，待儲(chǔ)能單元中的電能釋放完全后，系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，由此來達(dá)到節(jié)能減排的目的。該系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，都是通過接收電控總閥在制動(dòng)過程中所產(chǎn)生的，一個(gè)模擬剎車踏板行程的模擬電壓信號(hào)來控制系統(tǒng)工作。

傳統(tǒng)電控總閥，在電控總閥的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)內(nèi)裝有過渡頂桿，過渡頂桿上有一法蘭盤，位移傳感器頂頭壓在頂桿的法蘭盤上。傳感器感知頂桿的位移行程，發(fā)生一個(gè)模擬量的電壓信號(hào)。能量回收系統(tǒng)收集該信號(hào)并做出相應(yīng)的工作指令。

另外，現(xiàn)帶踏板式電控總閥外形偏長(zhǎng)，裝車方式、空間受限，對(duì)車輛空間布局緊湊的車型不適用，無法有效滿足特性車型需求；以及踏板在空行程剎車時(shí)腳感反饋力不明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)剎車時(shí)沒有腳感反饋的缺點(diǎn)，提供電控總閥。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

電控總閥，包括安裝板和剎車踏板，剎車踏板安裝在安裝板上方，剎車踏板底面設(shè)有扭簧和固定扭簧的固定架，扭簧一端與固定架固定連接，扭簧另一端與安裝板固定連接。本實(shí)用新型剎車踏板下增加了扭簧使得司機(jī)在剎車時(shí)有一個(gè)力的反饋，司機(jī)能夠準(zhǔn)確的判斷踩下力度。

作為優(yōu)選，固定架上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓與固定架固定連接，調(diào)節(jié)螺栓穿過固定架頂在剎車踏板上。調(diào)節(jié)螺栓用于調(diào)節(jié)剎車踏板的傾斜角度，滿足不同司機(jī)對(duì)踏板的傾斜角度，增加踏板的實(shí)用性。

作為優(yōu)選，還包括銷軸，銷軸穿過扭簧與安裝板固定連接。銷軸用于固定扭簧，當(dāng)司機(jī)在踩下剎車踏板時(shí)，扭簧受力在銷軸上旋轉(zhuǎn)。

作為優(yōu)選，還包括用于限位固定架的限位柱，限位柱與安裝板固定連接，扭簧靠近安裝板的一端與限位柱接觸連接。限位柱用于限位固定架，固定架在扭簧的作用不會(huì)被頂開與安裝板接觸。

作為優(yōu)選，還包括連接體、上閥體和下閥體，連接體與安裝板固定連接，上閥體與連接體固定連接，下閥體與上閥體固定連接。連接體用于安裝電位器等一些部件。

作為優(yōu)選，還包括第一頂桿，第一頂桿安裝在連接體內(nèi)并延伸到上閥體內(nèi)，在上閥體內(nèi)的第一頂桿端部設(shè)有法蘭盤，第一頂桿與法蘭盤一體式。第一頂桿與法蘭盤一體式使得本裝置結(jié)構(gòu)更加的優(yōu)化，裝置體積更加的小，第一頂桿和法蘭盤之間的連接強(qiáng)度更加的大。

作為優(yōu)選，連接體上設(shè)有電位器，電位器頂端設(shè)有第二頂桿，第二頂桿伸縮在電位器上，第二頂桿頂端頂在法蘭盤端面上。電位器用于產(chǎn)生線性模擬量的電壓信號(hào)，第二頂桿的位移變化使得電位器產(chǎn)生電壓信號(hào)。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的電控總閥電位器結(jié)構(gòu)緊湊化設(shè)計(jì)，降低產(chǎn)品長(zhǎng)度，滿足裝車要求，并在剎車踏板上增加扭簧力矩反饋結(jié)構(gòu)，更加適合司機(jī)實(shí)際剎車操作，保證能量回收效果達(dá)到良好狀態(tài)。不僅可以保證電控總閥的高精密度要求，還可以實(shí)現(xiàn)整車安裝空間的布局，司機(jī)實(shí)際使用的腳感，對(duì)能量回收效率的提高有益。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：其中，10—安裝板、11—?jiǎng)x車踏板、12—扭簧、13—固定架、14—調(diào)節(jié)螺栓、15—銷軸、16—限位柱、17—連接體、18—上閥體、19—下閥體、20—第一頂桿、21—法蘭盤、22—電位器、23—固定螺栓、24—電氣快換接頭、25—橡膠彈簧、26—固定座、27—滾柱、28—頂桿套、29—過渡桿、30—平衡活塞、31—上腔閥口、32—第一彈簧、33—上閥芯、34—上腔進(jìn)氣口、35—上腔出氣口、36—第一通氣孔、37—繼動(dòng)活塞、38—下腔閥口、39—第二彈簧、40—下閥芯、41—下腔進(jìn)氣口、42—下腔出氣口、43—第二通氣孔、111—凸臺(tái)、221—第二頂桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

電控總閥，如圖1所示，包括安裝板10和剎車踏板11，剎車踏板11安裝在安裝板10上方，安裝板10的端部設(shè)有固定螺栓23，固定螺栓23露出安裝板10的上端面，剎車踏板11靠近安裝板10的端部設(shè)有凸臺(tái)111，凸臺(tái)111頂在固定螺栓23的頂端，固定螺栓23為剎車踏板11的支撐點(diǎn)，凸臺(tái)111與剎車踏板11一體式，凸臺(tái)111由剎車踏板11折彎形成，剎車踏板11底面設(shè)有扭簧12和固定扭簧12的固定架13，扭簧12一端與固定架13固定連接，扭簧12另一端與安裝板10固定連接，剎車踏板11傾斜安裝在安裝板10上。

固定架13上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓14，調(diào)節(jié)螺栓14與固定架13固定連接，調(diào)節(jié)螺栓14穿過固定架13頂在剎車踏板11上。

本實(shí)施例還包括銷軸155，銷軸15穿過扭簧12與安裝板10固定連接，銷軸15的兩端設(shè)有銷軸固定座，銷軸固定座用于支撐銷軸1。

本實(shí)施例還包括用于限位固定架13的限位柱16，限位柱16與安裝板10固定連接，扭簧12靠近安裝板10的一端與限位柱16接觸連接。

本實(shí)施例還包括連接體17、上閥體18和下閥體19，連接體17與安裝板10固定連接，上閥體18與連接體17固定連接，下閥體19與上閥體18固定連接，連接體17、上閥體18和下閥體19相互之間都采用螺栓固定連接。

本實(shí)施例還包括第一頂桿20，第一頂桿20安裝在連接體17內(nèi)并延伸到上閥體18內(nèi)，在上閥體18內(nèi)的第一頂桿20端部設(shè)有法蘭盤21，第一頂桿20與法蘭盤21一體式。

連接體17上設(shè)有電位器22，電位器22頂端設(shè)有第二頂桿221，第二頂桿221伸縮在電位器22上，第二頂桿221頂端頂在法蘭盤21端面上，當(dāng)?shù)谝豁敆U20帶動(dòng)法蘭盤21一起下移時(shí)，第二頂桿221也隨著法蘭盤21一起下移，電位器22的第二頂桿221在內(nèi)部回位彈簧的壓力下向下露出定位器本體，第二頂桿221的尾部裝有一個(gè)觸片，電位器22的底座上設(shè)有滑變電阻，隨著第二頂桿221露出電位器本體的位移增大，電阻變小，電位器22輸出電壓逐漸增大，進(jìn)而產(chǎn)生一個(gè)線性遞增的模擬量電壓信號(hào)。信號(hào)經(jīng)過信號(hào)處理電路處理，電位器22連接有電氣快換接頭24，電氣快換接頭24與連接體17固定連接，電位器22產(chǎn)生的電壓信號(hào)通過電氣快換接頭24輸出，到達(dá)中央處理器處理后，系統(tǒng)做出相關(guān)動(dòng)作指令。

電位器22固定在連接體17上。電位器22通過信號(hào)線連接至電氣快換接頭24上的信號(hào)處理電路。電位器22上設(shè)有第二頂桿221。法蘭盤21的頂端固定有橡膠彈簧25上的支撐座集成為一體。第二頂桿221在電位器22內(nèi)回位彈簧的作用下始終向下頂在第一頂桿20的法蘭盤上。當(dāng)司機(jī)踩剎車踏板11剎車時(shí)，剎車踏板11角度開始變化，通過固定座26和滾柱27驅(qū)動(dòng)頂桿套28帶動(dòng)第一頂桿20下行，頂桿套28與第一頂桿20之間設(shè)有過渡桿29，第二頂桿221隨著第一頂桿20上的法蘭盤21下行。電位器22產(chǎn)生一個(gè)線性遞增的模擬量電壓信號(hào)。信號(hào)經(jīng)過信號(hào)處理電路處理，通過電氣快換接頭15輸出，到達(dá)中央處理器處理后，系統(tǒng)做出相關(guān)動(dòng)作指令。

當(dāng)司機(jī)踩踏板剎車時(shí)，剎車踏板11角度開始變化，剎車踏板11先接觸調(diào)節(jié)螺栓14，從而驅(qū)動(dòng)扭簧12上的固定架13沿銷軸15做圓周旋轉(zhuǎn)，固定架13旋轉(zhuǎn)使扭簧12扭矩線性增加，反饋至司機(jī)踩剎車踏板11的力線性增加，使其有明顯腳感，從而控制實(shí)際剎車效果。

當(dāng)駕駛員踩下剎車時(shí)，第一頂桿20向下移動(dòng)，在第一頂桿20向下移動(dòng)的過程中，同時(shí)第一頂桿20上的第二頂桿221隨著第一頂桿20上的法蘭盤21向下移動(dòng)。同時(shí)第一頂桿20下方的曲面壓在橡膠彈簧25上方。隨著司機(jī)踩踏行程的增大，第一頂桿20推著橡膠彈簧25下行，橡膠彈簧25力作用在平衡活塞30上，第一頂桿20推力克服平衡活塞回位彈簧15的彈力，平衡活塞30向下移動(dòng)。在關(guān)閉上腔閥口31的同時(shí)也克服平衡活塞30上的第一彈簧32的彈力，將上閥芯33向下推動(dòng)，壓縮空氣從上腔進(jìn)氣口34進(jìn)入從上腔出氣口35輸出。同時(shí)，壓縮空氣從上閥體18的第一通氣孔36進(jìn)入下閥體19，作用在繼動(dòng)活塞37上方，推動(dòng)繼動(dòng)活塞37向下移動(dòng)，關(guān)閉下腔閥口38，同時(shí)克服上閥芯33上的第二彈簧39的彈力，將下閥芯40向下推動(dòng)，壓縮空氣從下腔進(jìn)氣口41進(jìn)入從下腔出氣口42輸出。

當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，上閥芯33、下閥芯40和平衡活塞30向上移動(dòng)，打開上腔閥口31、下腔閥口38，從而使上腔出氣口35的壓縮空氣從第一通氣孔36和第二通氣孔43排出。第一頂桿20上移，電位器22上的第二頂桿221隨著法蘭盤21的回位而關(guān)閉信號(hào)輸出。中央處理器接收到信號(hào)關(guān)閉時(shí)，控制系統(tǒng)停止工作，車輛恢復(fù)正常行駛。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。