本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種氣制動(dòng)閥。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的氣制動(dòng)閥類的閥體與活塞配合孔都是采用等徑的孔一是可以基本滿足和活塞配合(軸向運(yùn)動(dòng)配合)的要求，二是加工方便。就是這種最普通，最常用的結(jié)構(gòu)，卻有一個(gè)非常大的安全隱患：當(dāng)產(chǎn)品從非工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)時(shí)，由于活塞上的橡膠件和配合面需要密封存在一定的過(guò)盈量，導(dǎo)致此時(shí)需要?jiǎng)幼鲿r(shí)要克服比較大的靜摩擦力。這樣就導(dǎo)致需要比較大的氣壓來(lái)推動(dòng)該活塞。從而增大了開啟的氣壓力。常規(guī)氣制動(dòng)系統(tǒng)中的氣閥開啟氣壓一般都在0.05MPa以內(nèi)。產(chǎn)生上述現(xiàn)象后，開啟壓力會(huì)大于或遠(yuǎn)大于0.05MPa，造成的直接后果就是司機(jī)輕微踩剎車時(shí)沒有壓力輸出，從而導(dǎo)致車輛沒有制動(dòng)。后果非常嚴(yán)重。為了保證該開啟壓力在0.05MPa以內(nèi)，目前最常用的辦法就是提高潤(rùn)滑脂的潤(rùn)滑特性，但是這要付出非常昂貴的代價(jià)，因?yàn)槟壳爸挥羞M(jìn)口的潤(rùn)滑脂才能做到這點(diǎn)。就是不惜成本用了進(jìn)口的潤(rùn)滑脂，也無(wú)法保證產(chǎn)品在使用一段時(shí)間后，經(jīng)歷比較惡劣的高溫和低溫環(huán)境后還能有很好的開啟特性，所以使用該方法即增加了高昂的成本，卻只能解決很少的問題，得不償失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種加工方便，成本不高，且開啟特性好的氣制動(dòng)閥。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

氣制動(dòng)閥，包括上閥體，上閥體內(nèi)設(shè)有第一活塞孔和第一活塞孔相通的第二活塞孔，第二活塞孔設(shè)在第一活塞孔的下方，第一活塞孔的內(nèi)徑由上而下逐漸減小，第二活塞孔為等直徑孔，第一活塞孔內(nèi)壁下端和第二活塞孔內(nèi)壁上端通過(guò)圓弧段過(guò)渡連接。將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的恒定通徑內(nèi)徑改為兩段或以上不同的內(nèi)徑，從而實(shí)現(xiàn)活塞啟動(dòng)時(shí)摩擦力小，運(yùn)動(dòng)到摩擦力大的行程段時(shí)，靜摩擦隨之變成動(dòng)摩擦，最終行成的摩擦力依然較小，提高的氣制動(dòng)閥的開啟穩(wěn)定性能，實(shí)現(xiàn)時(shí)主要加長(zhǎng)現(xiàn)有閥體的軸向尺寸即可實(shí)現(xiàn)，成本增加很小，加工工藝也很簡(jiǎn)單。

作為優(yōu)選，第一活塞孔的內(nèi)徑大于第二活塞孔的內(nèi)徑。

作為優(yōu)選，還包括設(shè)在上閥體內(nèi)的活塞，上閥體上設(shè)有控制口，控制口設(shè)在活塞的上方，活塞在上閥體內(nèi)上下滑動(dòng)，活塞上設(shè)有第一密封圈和導(dǎo)向環(huán)，第一密封圈和導(dǎo)向環(huán)配合設(shè)在活塞的外側(cè)，第一密封圈設(shè)在導(dǎo)向環(huán)的下方。制動(dòng)時(shí)通過(guò)控制口進(jìn)入氣壓推動(dòng)活塞下壓，使氣動(dòng)閥內(nèi)產(chǎn)生氣壓的變化進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，且活塞在第一活塞孔內(nèi)滑動(dòng)時(shí)的摩擦力小于在第二活塞孔內(nèi)的摩擦力，提高了氣制動(dòng)閥的開啟特性。

作為優(yōu)選，活塞和第一活塞孔之間過(guò)盈量在1％～5％，活塞和第二活塞孔之間的過(guò)盈量在7％～30％?；钊诘谝换钊椎倪^(guò)盈量由上而下組件增大，通過(guò)在活塞在第一活塞孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)過(guò)盈量的變化，降低了氣制動(dòng)閥的使用成本，避免使用成本高昂的潤(rùn)滑脂，且能適應(yīng)不同環(huán)境的下工作，延長(zhǎng)本技術(shù)的使用壽命。

作為優(yōu)選，還包括與上閥體連接的下閥體，活塞和下閥體之間設(shè)有第一回位彈簧，下閥體內(nèi)設(shè)有閥口，下閥體內(nèi)設(shè)有閥芯，閥芯上設(shè)有與閥口配合密封面，活塞的下端設(shè)有與密封面配合的排氣閥口，閥芯的下方設(shè)有與閥芯連接的排氣座，閥芯在排氣座內(nèi)上下移動(dòng)?；钊诘谝换匚粡椈傻淖饔孟拢幱诘谝换钊椎纳隙?，制動(dòng)時(shí)，氣壓從控制口進(jìn)入，向下推動(dòng)彈簧，活塞向下移動(dòng)時(shí)，排氣閥口抵住密封面并推動(dòng)閥芯向下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)下閥體內(nèi)氣壓的變化，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，通過(guò)在閥芯上設(shè)置密封面，提高閥芯與閥口的密封性能，排氣座提高閥芯在活動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，閥芯的上端設(shè)有與閥芯連接的彈簧座，彈簧座和排氣座之間設(shè)有第二回位彈簧，活塞和閥芯之間設(shè)有第二密封圈，排氣座下方設(shè)有與下閥體連接的孔用彈性擋圈，排氣座下端的內(nèi)部還設(shè)有與排氣座連接的排氣膜片。在制動(dòng)結(jié)束后，通過(guò)設(shè)置第二回位彈簧，實(shí)現(xiàn)彈簧的自動(dòng)回位，簡(jiǎn)化了操作，彈簧座提高了彈簧在閥芯和排氣座之間工作的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，排氣座內(nèi)設(shè)有環(huán)形的限位凸臺(tái)，閥芯的下端設(shè)有行程段，行程段設(shè)在限位凸臺(tái)內(nèi)，行程段在限位凸臺(tái)內(nèi)上下移動(dòng)，限位凸臺(tái)上設(shè)有第三密封圈。在閥芯向下移動(dòng)時(shí)，通過(guò)閥芯的下端與限位凸臺(tái)相抵，限定閥芯上下移動(dòng)的行程，避免閥芯的過(guò)度移動(dòng)，造成本技術(shù)的損壞，影響使用的壽命，第三密封圈的設(shè)置一方面密封，行程段和排氣座之間的密封性能，另一方面在閥芯下移與限位凸臺(tái)相抵時(shí)，起到緩沖作用，避免閥芯和排氣座的磨損。

作為優(yōu)選，下閥體上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與下閥體的內(nèi)部空間相通，出氣口與第二活塞孔相通。閥芯頂開口，進(jìn)氣口進(jìn)入常通氣壓，出氣口將氣壓輸出至制動(dòng)分室對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。

作為優(yōu)選，閥芯上設(shè)有與第二活塞孔相通的通孔。在閥芯下移的過(guò)程中平衡行程段內(nèi)第二活塞孔內(nèi)的氣壓，降低閥芯下移的阻力。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：通過(guò)不同的內(nèi)徑，改變活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)收到的摩擦力，實(shí)現(xiàn)活塞啟動(dòng)時(shí)摩擦力小，運(yùn)動(dòng)到摩擦力大的行程段時(shí)，靜摩擦隨之變成動(dòng)摩擦，最終行成的摩擦力依然較小，提高的氣制動(dòng)閥的開啟穩(wěn)定性能，實(shí)現(xiàn)時(shí)主要通過(guò)加長(zhǎng)現(xiàn)有閥體的軸向尺寸即可實(shí)現(xiàn)，成本增加很小，加工工藝簡(jiǎn)單，降低了生產(chǎn)的成本，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)效果好，且使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是上閥體的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是圖2中M部的局部放大圖。

附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：1—上閥體、2—第一活塞孔、3—第二活塞孔、4—活塞、5—控制口、6—第一密封圈、7—導(dǎo)向環(huán)、8—下閥體、9—第一回位彈簧、10—閥口、11—閥芯、12—密封面、13—排氣座、14—彈簧座、15—第二回位彈簧、16—第二密封圈、17—孔用彈性擋圈、18—排氣膜片、19—限位凸臺(tái)、20—行程段、21—第三密封圈、22—進(jìn)氣口、23—出氣口、24—通孔、25—圓弧段、26—排氣閥口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

氣制動(dòng)閥，如圖1至圖3所示，包括上閥體1，上閥體1內(nèi)設(shè)有第一活塞孔2和第一活塞孔2相通的第二活塞孔3，第二活塞孔3設(shè)在第一活塞孔2的下方，第一活塞孔2的內(nèi)徑由上而下逐漸減小，第二活塞孔3為等直徑孔，第一活塞孔2內(nèi)壁下端和第二活塞孔3內(nèi)壁上端通過(guò)圓弧段25過(guò)渡連接，第一活塞孔2的內(nèi)徑大于第二活塞孔3的內(nèi)徑，上閥體1的下端設(shè)有安裝孔27，安裝孔27設(shè)在第二活塞孔3的下方，安裝孔27的內(nèi)徑大于第二活塞孔3的內(nèi)徑，下閥體8上設(shè)有與安裝孔27配合的環(huán)形凸臺(tái)，方便上閥體1與下閥體8配合安裝，提高上閥體1與下閥體8安裝的穩(wěn)定性，上閥體1和下閥體8之間設(shè)有第四密封圈，第四密封圈設(shè)在環(huán)形凸臺(tái)的外側(cè)，第四密封圈配合嵌置在下閥體8內(nèi)。

還包括設(shè)在上閥體1內(nèi)的活塞4，上閥體1上設(shè)有控制口5，控制口5設(shè)在活塞4的上方，當(dāng)控制口5內(nèi)有氣壓輸入時(shí)，保證氣壓均勻分布在活塞4上端面上，提高活塞4活動(dòng)的穩(wěn)定性，活塞4在上閥體1內(nèi)上下滑動(dòng)，活塞4上設(shè)有第一密封圈6和導(dǎo)向環(huán)7，第一密封圈6和導(dǎo)向環(huán)7配合設(shè)在活塞4的外側(cè)，第一密封圈6設(shè)在導(dǎo)向環(huán)7的下方，活塞4和第一活塞孔2之間過(guò)盈量在2％～5％，活塞4在第一活塞孔2最上端時(shí)，活塞4和第一活塞孔2內(nèi)壁之間的過(guò)盈量為1％，活塞4在第一活塞孔2的最下端時(shí)，活塞4和第一活塞孔2內(nèi)壁之間的過(guò)盈量為5％，活塞4和第二活塞孔3之間的過(guò)盈量為15％。

還包括與上閥體1連接的下閥體8，活塞4和下閥體8之間設(shè)有第一回位彈簧9，第一回位彈簧9為圓錐彈簧或者圓柱彈簧，下閥體8內(nèi)設(shè)有閥口10，下閥體8內(nèi)設(shè)有閥芯11，閥芯11上設(shè)有與閥口10配合密封面12，活塞4的下端設(shè)有與密封面12配合的排氣閥口26，閥芯11的下方設(shè)有與閥芯11連接的排氣座13，閥芯11在排氣座13內(nèi)上下移動(dòng)，閥芯11的上端設(shè)有與閥芯11連接的彈簧座14，彈簧座14和排氣座13之間設(shè)有第二回位彈簧15，活塞4和閥芯11之間設(shè)有第二密封圈16，排氣座13下方設(shè)有與下閥體8連接的孔用彈性擋圈17，排氣座13下端的內(nèi)部還設(shè)有與排氣座13連接的排氣膜片18。

排氣座13內(nèi)設(shè)有環(huán)形的限位凸臺(tái)19，閥芯11的下端設(shè)有行程段20，行程段20設(shè)在限位凸臺(tái)19內(nèi)，行程段20在限位凸臺(tái)19內(nèi)上下移動(dòng)，限位凸臺(tái)19上設(shè)有第三密封圈21，下閥體8上設(shè)有進(jìn)氣口22和出氣口23，進(jìn)氣口22與下閥體8的內(nèi)部空間相通，出氣口23與第二活塞孔3相通，閥芯11上設(shè)有與第二活塞孔3相通的通孔24。

活塞4在第一回位彈簧9的作用下處于如圖1位置時(shí)，第一密封圈6和第一活塞孔2的內(nèi)壁內(nèi)之間保持5％以內(nèi)的過(guò)盈量，當(dāng)控制口5有氣壓進(jìn)入時(shí)，活塞4受到的力主要有活塞4輕微的摩擦力和第一回位彈簧9的彈性勢(shì)能，由于其中最大的力為摩擦力，而該摩擦力由于第一密封圈6和第一活塞孔2的內(nèi)壁小過(guò)盈量變得非常小，所以只需要很小的氣壓就可以推動(dòng)，并且當(dāng)使用很長(zhǎng)時(shí)間后，或在高溫、低溫等惡劣環(huán)境下工作后，即使?jié)櫥臐?rùn)滑性能下降后，也只會(huì)增加該處少量的摩擦力，所以當(dāng)活塞4因?yàn)闅鈮涸黾酉蛳逻\(yùn)動(dòng)至第二活塞孔3時(shí)，第一密封圈6開始和第二活塞孔3內(nèi)壁配合，為了保證足夠的密封，第一密封圈6開始和第二活塞孔3內(nèi)壁之間的過(guò)盈量為15％。雖然從第一密封圈6開始和第二活塞孔3內(nèi)壁開始配合時(shí)，由于過(guò)盈量的增加增大了摩擦力，但是由于此時(shí)活塞4已經(jīng)屬于動(dòng)作狀態(tài)，即此時(shí)的摩擦為動(dòng)摩擦，在同樣的摩擦系數(shù)下，動(dòng)摩擦要比靜摩擦的力要小很多，本實(shí)施例讓活塞4在啟動(dòng)動(dòng)作時(shí)，雖然是受到的靜摩擦力，但是由于過(guò)盈量小而使靜摩擦力不會(huì)太大。達(dá)到活塞4啟動(dòng)時(shí)只需要很小的氣壓；當(dāng)活塞4運(yùn)動(dòng)到過(guò)盈量大的第二活塞孔3內(nèi)時(shí)，雖然摩擦力因?yàn)檫^(guò)盈量的增大而變大了，但是由于此時(shí)的摩擦為滑動(dòng)摩擦，所以實(shí)際形成的摩擦力不會(huì)太大，可以保證產(chǎn)品的開啟壓力一直保持在0.05MPa，保證司機(jī)輕微踩剎車時(shí)有制動(dòng)氣壓輸出到車橋進(jìn)行制動(dòng)。

制動(dòng)時(shí)，司機(jī)通過(guò)踩下制動(dòng)踏板，控制口5輸入氣壓，輸入的氣壓推動(dòng)活塞4向下移動(dòng)，當(dāng)排氣閥口26移動(dòng)到閥口10時(shí)，排氣閥口26抵住密封面12并推動(dòng)閥芯11向下移動(dòng)，閥芯11被頂開，進(jìn)氣口22和出氣口23相通，氣壓通過(guò)出氣口23輸入到制動(dòng)分室對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。