本實用新型涉及以多輛車輛為監(jiān)視對象的車輛的防盜系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

作為這種防盜系統(tǒng)，例如有專利文獻1所記載的系統(tǒng)。該專利文獻1的技術(shù)對拖欠按揭款或租金的對象車輛的引擎啟動進行禁止，從而使車輛無法使用以督促支付，并防止車輛被按揭或租賃對象所盜竊。

像這樣，專利文獻1的技術(shù)設(shè)想了由按揭或租賃對象所實施的車輛盜竊，但也能運用于防止由第三人所實施的車輛盜竊。例如，將負責(zé)防盜功能的防盜模塊與搭載于車輛的引擎控制用的ECU相連接，在車輛處于停車狀態(tài)時，防盜模塊與防盜管理中心進行協(xié)作來執(zhí)行盜竊抑制處理。防盜模塊利用3G、4G通信部將所內(nèi)置的傳感器類等所生成的各種檢測信息通過移動電話線路定期發(fā)送至外部的防盜管理中心，由防盜管理中心基于這些檢測信息來對車輛有無發(fā)生盜竊進行判定。例如在雖然車輛處于停車狀態(tài)但由傾斜傳感器檢測出傾斜角發(fā)生變化的情況下，在由振動傳感器檢測出行駛振動的情況下，或者在由GPS接收部所確定的本車位置發(fā)生變化的情況下，判定為發(fā)生了車輛盜竊。

若發(fā)生這樣的情況，則從防盜管理中心向車輛的用戶發(fā)送盜竊確認郵件，在用戶未意識到車輛的搬運等運行狀態(tài)的情況下，視為盜竊，采取向警察進行通知的對策，并向防盜管理中心回復(fù)需要應(yīng)對的郵件?；趯υ撔枰獞?yīng)對的郵件進行響應(yīng)而從防盜管理中心發(fā)送的指令，例如使車輛的喇叭、前照燈工作，以向周圍通知異常。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2014-146120號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

實用新型所要解決的技術(shù)問題

在上述車輛的防盜系統(tǒng)中，防盜管理中心對對象車輛的盜竊進行監(jiān)視，為了在發(fā)生盜竊時抑制盜竊而執(zhí)行向周圍進行通知等適當(dāng)?shù)膶Σ?。然而，不具有除此以外的與防盜有關(guān)的功能，例如未必能發(fā)揮以下功能：即，基于車輛的周邊狀況來判定盜竊的危險度、并在危險度較高時引起車輛的用戶的注意等預(yù)防盜竊的功能。由此，一直以來都希望使這樣的防盜系統(tǒng)能對預(yù)防車輛盜竊起到作用。

本實用新型是為了解決這樣的問題點而完成的，其目的在于，提供一種車輛的防盜系統(tǒng)，該車輛的防盜系統(tǒng)能根據(jù)基于車輛的周邊狀況而得的盜竊的危險度來引起用戶的注意，由此來預(yù)防車輛盜竊。

解決技術(shù)問題的技術(shù)方案

為了達到上述目的，本實用新型的車輛的防盜系統(tǒng)的特征在于，包括：盜竊地區(qū)確定單元，該盜竊地區(qū)確定單元以多輛車輛為盜竊的監(jiān)視對象分別對各車輛有無發(fā)生車輛盜竊進行判定，基于該判定結(jié)果來確定車輛盜竊的頻度較高的大量盜竊發(fā)生地區(qū)；危險度等級賦予單元，該危險度等級賦予單元基于以所述盜竊地區(qū)確定單元所確定的大量盜竊發(fā)生地區(qū)為中心的各用戶的車輛的停車場所的位置，對停車場所越是接近所述大量盜竊發(fā)生地區(qū)的用戶賦予越高的危險度；以及通知信息發(fā)送單元，該通知信息發(fā)送單元基于由所述危險度等級賦予單元對所述各用戶所賦予的危險度，將與該危險度相對應(yīng)的引起注意的通知信息通過通信線路發(fā)送至各用戶。

根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車輛的防盜系統(tǒng)，基于成為監(jiān)視對象的車輛有無發(fā)生盜竊來確定車輛盜竊的頻度較高的大量盜竊發(fā)生地區(qū)，對停車場所越是接近該大量盜竊發(fā)生地區(qū)的用戶賦予越高的危險度，將與危險度相對應(yīng)的引起注意的通知信息發(fā)送至各用戶。因此，接收到通知信息的用戶能實施用于與其內(nèi)容相對應(yīng)來防止盜竊的對策。

作為其它方式，優(yōu)選為所述盜竊地區(qū)確定單元基于從所述各車輛側(cè)通過通信線路而發(fā)送的與車輛運行狀態(tài)有關(guān)的檢測信息，來分別對各車輛有無發(fā)生車輛盜竊進行判定。

根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車輛的防盜系統(tǒng)，基于從各車輛側(cè)所發(fā)送的與車輛運行狀態(tài)有關(guān)的檢測信息、例如車輛的傾斜變化、振動檢測、本車位置的變化等，來對車輛有無發(fā)生盜竊進行判定。

作為其它方式，優(yōu)選為還包括盜竊抑制單元，該盜竊抑制單元基于所述盜竊地區(qū)確定單元所確定的有無發(fā)生車輛盜竊的判定結(jié)果，對發(fā)生盜竊的車輛發(fā)出執(zhí)行盜竊抑制的指令。

根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車輛的防盜系統(tǒng)，被判定為發(fā)生盜竊的車輛執(zhí)行例如使喇叭、前照燈工作等盜竊抑制，因此，能防止車輛盜竊于未然。

實用新型效果

根據(jù)本實用新型的車輛的防盜系統(tǒng)，能根據(jù)基于車輛的周邊狀況而得的盜竊的危險度來引起用戶的注意，由此來預(yù)防車輛盜竊。

附圖說明

圖1是表示實施方式的摩托車的防盜系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示大量盜竊發(fā)生地區(qū)、各用戶的分布及所分別賦予的危險度的說明圖。

具體實施方式

以下，對將本實用新型具體化為兩輪摩托車的防盜系統(tǒng)而得的實施方式1進行說明。

圖1是表示本實施方式的摩托車的防盜系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。

摩托車1(在以下的說明中有時也稱為車輛)上搭載有防盜裝置2，本實用新型的防盜系統(tǒng)由該防盜裝置2和防盜管理中心17構(gòu)成。而且，防盜裝置2與防盜管理中心17進行協(xié)作，從而構(gòu)成為與車輛1的用戶一起對車輛盜竊等采取措施。

防盜裝置2基本上由ECU3和防盜模塊4(防盜控制單元)構(gòu)成，ECU3如作為行駛用動力源的引擎的控制那樣，與摩托車1的顯示功能有關(guān)，因此，標準裝備于車輛1。

對此，防盜模塊4是專門用于防盜的裝置，因此是自選使用，只有想要防盜功能的用戶在購買摩托車1時會選項選擇防盜模塊4。另外，雖然不需要防盜功能的用戶購買沒有防盜模塊4的摩托車1，但在使用過程中想要獲得防盜功能的情況下，也能單獨購買防盜模塊4來追加安裝于自己的摩托車1。

因此，ECU3構(gòu)成為在沒有防盜模塊4的規(guī)格下起到本來的摩托車1的行駛功能(利用后述的通常模式來實現(xiàn))，在有防盜模塊4的規(guī)格下除了摩托車1的行駛功能以外，還與防盜模塊4相協(xié)調(diào)來起到防盜功能(利用后述的防盜模式來實現(xiàn))。

另外，作為用于防止以盜竊車輛1為目的的ECU3、防盜模塊4的非法更換的對策，預(yù)先將固有的ID分別賦予ECU3和防盜模塊4。然后，在將ECU3與防盜模塊4進行電連接的初始時，將彼此的ID相關(guān)聯(lián)，之后，在引擎每次啟動時對彼此的ID進行核對，在此基礎(chǔ)上，ECU3以ID相一致為條件來執(zhí)行引擎啟動。此外，所謂進行電連接的初始時，在購買時選項選擇防盜模塊4的情況下，是指在車輛1的組裝工序中將ECU3與防盜模塊4相連接并接通電源的時刻，在使用過程中追加安裝防盜模塊4的情況下，是指由用戶將ECU4與防盜模塊4相連接并接通電源的時刻。

以下，基于圖1對ECU3和防盜模塊4的具體結(jié)構(gòu)進行說明。

ECU3由ID認證部6、模式切換部7、可否啟動判定部8構(gòu)成。

ID認證部6具有以下功能：預(yù)先賦予如上所述的ECU3側(cè)的固有的ID，并將其自身的ID與防盜模塊4側(cè)的ID進行核對。模式切換部7選擇性地執(zhí)行僅執(zhí)行上述摩托車1的行駛功能的通常模式、以及除了行駛功能外還通過與防盜模塊4側(cè)的協(xié)調(diào)來執(zhí)行防盜功能的防盜模式中的任意一種模式。可否啟動判定部8在防盜模式下進行引擎啟動時起到基于ID的核對結(jié)果來對引擎啟動的允許或禁止進行判定的功能，僅在作出允許判定的情況下，使搭載于車輛1的引擎起動裝置9工作，以啟動引擎。

在車輛1未安裝防盜模塊4的情況下(ECU3未與防盜模塊4進行電連接的狀態(tài))，ECU3的模式切換部7切換至通常模式側(cè)，可否啟動判定部8切換至允許側(cè)，并維持該切換狀態(tài)。因此，ECU3基于通常模式而僅執(zhí)行摩托車1的行駛功能，并且，在引擎啟動時，不進行與防盜模塊4側(cè)的ID核對，而是無條件地使引擎起動裝置9工作。由此，摩托車1雖然不具備防盜功能，但能如通常那樣利用引擎啟動來行駛。

另一方面，防盜模塊4由包括ID認證部10、傾斜傳感器11及振動傳感器12的盜竊判定部13、GPS接收部14、以及3G、4G通信部15構(gòu)成。ID認證部10具有以下功能：預(yù)先賦予防盜模塊4側(cè)的固有的ID，并將其自身的ID與ECU3側(cè)的ID進行核對。盜竊判定部13通過與防盜管理中心17進行協(xié)作來對車輛1有無發(fā)生盜竊進行判定，在發(fā)生盜竊時，執(zhí)行用于避免車輛1被帶走的盜竊抑制處理。

GPS接收部14利用未圖示的GPS天線來接收來自GPS衛(wèi)星的位置信息數(shù)據(jù)，基于該位置信息數(shù)據(jù)來計算/獲取本車的位置(緯度、經(jīng)度、標高等)并將其輸出至盜竊判定部13和3G、4G通信部15。

3G、4G通信部15具有在與防盜管理中心17之間通過3G、4G等移動電話線路(通信線路)收發(fā)信息的功能。詳細情況將在后文中進行描述，利用3G、4G通信部15隨時執(zhí)行將由GPS接收部14所獲取到的本車位置信息、傾斜傳感器11或振動傳感器12的檢測信息等發(fā)送至防盜管理中心17的發(fā)送處理、以及接收來自防盜管理中心17的對有無車輛盜竊進行判定的判定結(jié)果等的接收處理。

防盜管理中心17是為了防止預(yù)先登記的多輛車輛1發(fā)生盜竊而設(shè)置于規(guī)定區(qū)域的基站，通過移動電話線路來對車輛有無發(fā)生盜竊進行判定，并將車輛發(fā)生盜竊的情況通知給用戶等。

防盜管理中心17的ID登記部18中登記有各車輛1的ECU3及防盜模塊4的ID，并登記有該車輛1的用戶的ID(在圖中示出了單一車輛的ID)。另外，為了對車輛有無發(fā)生盜竊進行判定，在防盜管理中心17中具備盜竊判定部19(盜竊抑制單元)，該盜竊判定部19起到與各車輛1的防盜模塊4中所具備的盜竊判定部13相同的功能，如后所述，優(yōu)先對防盜模塊4側(cè)的盜竊判定部13執(zhí)行盜竊抑制處理。

如上所述，在防盜管理中心17的ID登記部18中登記有ECU3、防盜模塊4、用戶的各ID，因此，首先對其登記步驟進行描述。

若通過車輛1的組裝工序或由用戶在使用過程中的追加裝備而將ECU3與防盜模塊4進行電連接，則ECU3側(cè)與防盜模塊4側(cè)的ID認證部6、10將ID互相交換，并將對方側(cè)的ID與自身的ID相關(guān)聯(lián)來分別進行登記。在ID登記完成后，推薦用戶向防盜管理中心17進行ID登記，與此相對應(yīng)，用戶使用移動電話將能確定所購買的車輛1的車輛信息(例如車架號)以及包含自己的郵件地址的個人信息(例如住址等)通知給防盜管理中心17。在防盜管理中心17的ID登記部18中，將用戶的ID與車輛信息及郵件地址一起進行登記。此時的用戶的ID可以由防盜管理中心17來單方面決定，也可以設(shè)定為用戶喜歡的ID。

若以上用戶的ID登記完成，則在防盜管理中心17中在根據(jù)車輛信息來確定了車輛1的基礎(chǔ)上對該車輛1發(fā)送ID的通知請求。ID通知請求被車輛1側(cè)的防盜模塊4的3G、4G通信部15所接收，并被輸入ECU3及防盜模塊4的各ID認證部6、10。各ID認證部6、10將自身的ID經(jīng)由3G、4G通信部15回復(fù)至防盜管理中心17，將這些ID在與已登記的用戶的ID相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)下登記至ID登記部18。

由此，防盜管理中心17的盜竊判定部19能對搭載于車輛1的ECU3及防盜模塊4各自的ID與擁有該車輛1的用戶的ID之間的對應(yīng)關(guān)系進行識別，之后，在相應(yīng)的車輛1發(fā)生盜竊等的情況下，能向該車輛1的用戶發(fā)送郵件通知。

如上所述，若在防盜管理中心17處的ID登記完成，則從防盜管理中心17向相應(yīng)車輛1發(fā)送防盜模式切換指令。將經(jīng)由3G、4G通信部15而接收到的防盜模式切換指令輸入防盜模塊4的盜竊判定部13，并輸入ECU3的模式切換部7。

然后，盜竊判定部13基于該防盜模式切換指令來開始工作，并且，模式切換部7從通常模式切換成防盜模式，可否啟動判定部8基于ID的核對結(jié)果來進行切換。由此，車輛1起到基于防盜模式的防盜功能，具體而言，利用盜竊判定部13來開始盜竊抑制處理，并且，若在引擎啟動時基于ID的核對結(jié)果，被可否啟動判定部8視為ECU3或防盜模塊4的非法更換等，則禁止引擎啟動。

首先，對基于ID核對的引擎啟動的禁止處理進行說明。

在防盜模式中，ECU3側(cè)的ID認證部6在引擎每次啟動時將從防盜模塊4側(cè)的ID認證部10輸入的ID與對方側(cè)的登記ID進行核對，在ID相一致的情況下，將ID一致信息輸出至可否啟動判定部8，在ID不一致的情況下，或者在未從防盜模塊4側(cè)輸入ID的情況下(以下，包含所有這些情況，表述為ID不一致的情況)，將ID不一致信息輸出至可否啟動判定部8。

同樣，在ID關(guān)聯(lián)后，防盜模塊4側(cè)的ID認證部10在引擎每次啟動時也將從ECU3側(cè)的ID認證部6輸入的ID與對方側(cè)的登記ID進行核對，在ID相一致的情況下，將ID一致信息輸出至可否啟動判定部8，在ID不一致的情況下，將ID不一致信息輸出至可否啟動判定部8。

這里，如上所述，為了在ECU3側(cè)及防盜模塊4側(cè)的ID認證部6、10中都對ID一致進行判定，必須分別為正規(guī)裝置，并且必須正常安裝于車輛1而通過電氣布線(后述的K-Line25)互相連接。在ECU3和防盜模塊4中的任何一個被非法更換的情況下，即使從對方側(cè)輸入ID也不是正規(guī)的ID，因此，ID不一致，在拆除任何裝置3、4或電氣布線被切斷等情況下，不會從對方側(cè)輸入ID，因此，ID核對本身無法進行(以下，包含所有將這些情況，表述為非法更換等)。

ECU3的可否啟動判定部8以分別從ECU3及防盜模塊4雙方的ID認證部6、10輸入ID一致信息為條件，切換至允許側(cè)。在除此以外的情況下(任何一方或雙方為ID不一致信息的情況下)，可否啟動判定部8切換至禁止側(cè)，由此來禁止引擎啟動。在這種情況下，可視為ECU3和防盜模塊4的任何一個發(fā)生了非法更換等。由此，通過禁止引擎啟動，能防止由犯罪分子搬運并帶走摩托車1的車輛盜竊于未然。

接著，對在車輛1處于停車狀態(tài)時防盜模式中所執(zhí)行的盜竊抑制處理進行描述。在本實施方式中，由于不僅執(zhí)行車輛1側(cè)的控制，還由防盜管理中心17增加執(zhí)行判定處理，因此，以下對其詳細情況進行說明。

首先，在能夠在車輛1側(cè)與防盜管理中心17之間進行通信的情況下，利用防盜管理中心17側(cè)的盜竊判定部19優(yōu)先對防盜模塊4側(cè)的盜竊判定部13執(zhí)行盜竊抑制處理。

如上所述，將盜竊抑制處理所需要的各種信息定期從車輛1側(cè)發(fā)送至防盜管理中心17側(cè)。具體而言，在車輛1側(cè)的防盜模塊4中，將傾斜傳感器11及振動傳感器12的檢測信息輸入至3G、4G通信部15，并將由GPS接收部14所獲取的本車位置信息輸入至3G、4G通信部15，將這些信息與ECU3和防盜模塊4的ID一起經(jīng)由3G、4G通信部15發(fā)送至防盜管理中心17側(cè)。

在防盜管理中心17的盜竊判定部19中，基于所接收到的ID對相應(yīng)車輛1進行確定，在此基礎(chǔ)上基于傳感器檢測信息和本車位置信息來執(zhí)行盜竊抑制處理。首先，對相應(yīng)車輛1有無發(fā)生盜竊進行判定。例如，在使引擎停止而將處于停車狀態(tài)的摩托車1裝載在卡車等上來帶走的情況下，在裝進卡車時摩托車1的傾斜發(fā)生變化(車輛運行狀態(tài))，在利用卡車來進行搬運的過程中行駛振動(車輛運行狀態(tài))會波及摩托車1。另外，即使引擎正處于停止?fàn)顟B(tài)，用卡車進行搬運也會導(dǎo)致本車位置發(fā)生變化(車輛運行狀態(tài))。因此，在由傾斜傳感器11檢測到傾斜角的變化的情況下，或者在由振動傳感器12檢測到行駛振動的情況下，或者在基于本車位置信息本車位置發(fā)生變化的情況下，視為非法搬運摩托車1。在不存在暗示發(fā)生盜竊的任何預(yù)兆的情況下，盜竊判定部19進行待機直至接收到下一個來自車輛1側(cè)的信息。

另外，當(dāng)存在發(fā)生盜竊的任意預(yù)兆時，利用盜竊判定部19來作出表示有可能發(fā)生盜竊的臨時判定。此時，利用盜竊判定部19從ID登記部18讀取與從車輛1側(cè)所接收到的ID相對應(yīng)的用戶的ID，將盜竊確認郵件(盜竊確認通知)發(fā)送至該用戶的郵件地址。接收到盜竊確認郵件的用戶對是否意識到相應(yīng)車輛1的搬運等運行狀態(tài)(是否是自己所進行的動作)進行判斷，在意識到的情況下，回復(fù)無需應(yīng)對的郵件。另外，在未意識到的情況下，回復(fù)需要應(yīng)對的郵件，并采取向警察進行通報等措施。

在盜竊判定部19中，在接收到無需應(yīng)對的郵件時，取消發(fā)生盜竊的臨時判定，然后進行待機直至下一次從車輛1側(cè)接收到信息。在接收需要應(yīng)對的郵件時，將臨時判定切換成具有確定盜竊意思的正式判定，將異常通知指令發(fā)送至車輛1側(cè)。將異常通知指令經(jīng)由防盜模塊4的3G、4G通信部15輸入至盜竊判定部13，由盜竊判定部13來使摩托車1的喇叭20a及前照燈20b工作。由此，向周圍通知異常，因此，能削減犯罪分子的犯罪意圖來抑制盜竊。

此外，在車輛1側(cè)與防盜管理中心17之間的通信中斷的情況下，利用車輛1側(cè)的防盜模塊4的盜竊判定部13代替防盜管理中心17側(cè)的盜竊判定部19來執(zhí)行盜竊抑制處理。因此，若基于傾斜變化、振動檢測或本車位置信息而判定為發(fā)生盜竊，則由盜竊判定部13來適當(dāng)?shù)厥褂美?0a、前照燈20b來向周圍進行異常通知。

另外，當(dāng)在用戶的眼前帶走車輛1的情況下，基于從用戶側(cè)向防盜管理中心17所發(fā)出的車輛盜竊的通知，從盜竊判定部19向車輛1側(cè)發(fā)送異常通知指令。由此，即使在這種情況下也與上述同樣地由車輛1側(cè)來執(zhí)行處理，以力圖對車輛盜竊進行抑制。

然而，以上所說明的防盜系統(tǒng)的功能實際上是對車輛發(fā)生盜竊的情況的對策，但如“實用新型所要解決的技術(shù)問題”中所述的那樣，一直以來都希望在車輛發(fā)生盜竊之前的階段對盜竊進行預(yù)防。鑒于這樣的希望，本實用新型發(fā)明人著眼于以下的一點。

防盜管理中心17以多輛車輛1為監(jiān)視對象，對各個車輛1所發(fā)生的盜竊執(zhí)行盜竊抑制處理，從而采取對策。因此，盜竊監(jiān)視中心17中整合有多個與車輛盜竊有關(guān)的信息。具體而言，具有對各地區(qū)以什么程度的頻度發(fā)生盜竊進行判斷的信息。車輛盜竊有時并非偶發(fā)性的事件，而是如盜竊團伙那樣在狹小的地區(qū)盜竊大量車輛1并在各地區(qū)間流竄來反復(fù)盜竊車輛的事件。在這種情況下，會發(fā)生以下現(xiàn)象：即，在遠離盜竊團伙的地區(qū)發(fā)生車輛盜竊的危險度較低，隨著盜竊團伙的接近發(fā)生車輛盜竊的危險度提高。

而若利用上述防盜管理中心17所保有的豐富的車輛盜竊的信息，則能對像這樣的車輛盜竊的危險度進行推測，能將與危險度相對應(yīng)的通知信息提供給各地區(qū)的車輛1的用戶以引起注意，從而預(yù)防車輛盜竊。換言之，這就意味著將整合于防盜管理中心17的車輛盜竊信息在各用戶間進行共有化，以有效用于預(yù)防車輛盜竊。以下，在以上觀點下對利用防盜管理中心17的盜竊判定部19來執(zhí)行的盜竊預(yù)防處理進行說明。

盜竊判定部19基于與成為監(jiān)視對象的所有車輛1有關(guān)的有無發(fā)生盜竊的情況，對在預(yù)先設(shè)定的規(guī)定時間內(nèi)在規(guī)定區(qū)域內(nèi)發(fā)生了規(guī)定件數(shù)以上的車輛盜竊的地區(qū)進行搜索，在存在相對應(yīng)的地區(qū)的情況下，將其視為因盜竊團伙等而存在大量車輛盜竊的地區(qū)(以下稱為大量盜竊發(fā)生地區(qū))(盜竊地區(qū)確定單元)。大量盜竊發(fā)生地區(qū)意味著車輛的盜竊頻度較高的地區(qū)。例如，在24小時內(nèi)在半徑1km的區(qū)域內(nèi)發(fā)生了30件以上的車輛盜竊的情況下，將該地區(qū)視為大量盜竊發(fā)生地區(qū)。

另一方面，盜竊判定部19讀取與用戶ID一起登記于ID登記部18的各用戶的住址，將該住址視為各用戶的車輛1的停車場所。然后，例如如圖2所示，以大量盜竊發(fā)生地區(qū)為中心，對以半徑10km內(nèi)的地區(qū)為停車場所的用戶賦予與車輛盜竊有關(guān)的危險度3，對以半徑50km內(nèi)的地區(qū)(上述半徑10km內(nèi)的地區(qū)除外)為停車場所的用戶賦予危險度2，對以半徑100km內(nèi)的地區(qū)(上述半徑50km內(nèi)的地區(qū)除外)為停車場所的用戶賦予危險度1，對除此以外的圈外的用戶賦予危險度0(危險度等級賦予單元)。

在像這樣賦予危險度后，向各用戶發(fā)送與危險度相對應(yīng)的引起注意的消息(通知信息)。例如對危險度1的用戶發(fā)送“雖然距離較遠，但正因盜竊團伙等而發(fā)生車輛盜竊”的消息，對危險度2的用戶發(fā)送“在較近的地區(qū)正因盜竊團伙等而發(fā)生車輛盜竊，因此，請注意車輛保管”的消息，對危險度3的用戶發(fā)送“您所在的地區(qū)正因盜竊團伙等而發(fā)生車輛盜竊，因此，請小心保管車輛”的消息(通知信息發(fā)送單元)，對危險度0的用戶不發(fā)送消息。此外，向用戶進行發(fā)送的方式可以是郵件，也可以是合成聲音。

大量盜竊發(fā)生地區(qū)會隨著盜竊團伙等的流竄而移動，以大量盜竊發(fā)生地區(qū)為中心，各用戶所對應(yīng)的危險度也會發(fā)生切換。若從用戶側(cè)來看，則隨著盜竊團伙等的接近而逐漸被賦予更高的危險度，隨著盜竊團伙等的遠離而逐漸被賦予更低的危險度。因此，盜竊判定部每隔規(guī)定時間執(zhí)行以上處理，從而依次對各用戶的危險度進行更新，基于新的危險度來發(fā)送適當(dāng)?shù)南ⅰ?/p>

另外，有時也存在確定了多個大量盜竊發(fā)生地區(qū)的情況，也存在例如在以兩個大量盜竊發(fā)生地區(qū)為中心的判定中都被賦予危險度2的用戶。在這種情況下，與基于單一的大量盜竊發(fā)生地區(qū)的危險度2相比，發(fā)生車輛盜竊的可能性提高，因此，也可以升級為危險度3。

另外，確定大量盜竊發(fā)生地區(qū)時的盜竊件數(shù)越多，意味著大量盜竊發(fā)生地區(qū)中發(fā)生了大規(guī)模的車輛盜竊，能預(yù)想為之后在周圍也會大規(guī)模地發(fā)生車輛盜竊，因此，要求對車輛盜竊采取更嚴格的對策。因此，大量盜竊發(fā)生地區(qū)中的盜竊件數(shù)越多，也可以越是擴大(延長半徑)圖2所示的各危險度的地區(qū)。由此，能向各用戶發(fā)送更高危險度的消息，以促使采取更嚴格的對策。

如以上所說明的那樣，根據(jù)本實施方式的摩托車1的防盜系統(tǒng)，通過執(zhí)行盜竊抑制處理，利用整合于防盜管理中心17的多個與車輛盜竊有關(guān)的信息來確定車輛盜竊的頻度較高的大量盜竊發(fā)生地區(qū)，基于以該大量盜竊發(fā)生地區(qū)為中心的各用戶的車輛1的停車場所的位置，來對各用戶賦予與車輛盜竊有關(guān)的危險度0～3，并向各用戶發(fā)送與危險度相對應(yīng)的喚起注意的消息。

因此，接收到消息的用戶能實施用于與其內(nèi)容相對應(yīng)來防止盜竊的對策。例如，危險度1的用戶對處于停車狀態(tài)的車輛1進行確認，危險度2的用戶增設(shè)車輛1的鑰匙，危險度3的用戶從野外停車變更為屋內(nèi)停車，或者，有可能的話將停車場所暫時變更至其它地區(qū)。用戶適當(dāng)?shù)貙嵤┻@樣的與盜竊團伙等之間的距離相對應(yīng)的對策，從而能防止車輛盜竊于未然。

以上完成了對實施方式的說明，但本發(fā)明的方式并不局限于該實施方式。例如在上述實施方式中，具體化為了兩輪摩托車1的防盜系統(tǒng)，但并不局限于此。例如，也可以具體化為以三輪摩托車、船舶為對象的防盜系統(tǒng)、或者以搭載發(fā)電機所使用的通用引擎的高爾夫球車、除雪機等為對象的防盜系統(tǒng)。

另外，在上述實施方式中，以防止車輛盜竊為目的執(zhí)行基于ID核對的引擎啟動的禁止處理及盜竊抑制處理，但這些處理并非是必須的，例如也可以分別對對象車輛有無發(fā)生盜竊進行判定，基于其判定結(jié)果來確定大量盜竊發(fā)生地區(qū)，對各用戶賦予危險度，執(zhí)行與危險度相對應(yīng)的消息的發(fā)送。

另外，上述實施方式中所述的大量盜竊發(fā)生地區(qū)的確定條件、各危險度的區(qū)域的設(shè)定條件并不局限于此，可以任意進行變更。

標號說明

1 摩托車(車輛)

19盜竊判定部(盜竊抑制單元、危險度等級賦予單元、通知信息發(fā)送單元)