本實(shí)用新型涉及氣膜導(dǎo)軌領(lǐng)域，尤其涉及一種氣膜導(dǎo)軌的車腿以及氣膜導(dǎo)軌。

背景技術(shù)：

氣墊車的運(yùn)行方向由倒“T”型軌道靠滾輪約束，有滾動(dòng)摩擦；日本的“飛行火車”是在兩堵墻之間的槽中運(yùn)行，有碰撞。他們的啟動(dòng)加速和剎車都要靠滾輪，這不僅浪費(fèi)了很多的動(dòng)力資源，而且也不夠安全。

另外，現(xiàn)有技術(shù)的氣浮車擋板沒有設(shè)計(jì)成無摩擦結(jié)構(gòu)。當(dāng)沿著軌道高速運(yùn)行時(shí)，一旦出現(xiàn)擋板與軌道發(fā)生摩擦，就會(huì)產(chǎn)生沿路火花，從而導(dǎo)致安全問題。

此外，在現(xiàn)有技術(shù)中基于氣膜導(dǎo)軌的智能停車場(chǎng)系統(tǒng)中，上下導(dǎo)軌之間采用的是上凹或者下凸結(jié)構(gòu)，也有著明顯的缺陷，如浪費(fèi)動(dòng)力資源導(dǎo)致流量不足，難以滿足高速運(yùn)行要求，運(yùn)動(dòng)裝置和下導(dǎo)軌之間銜接性不夠好，不夠穩(wěn)定，易側(cè)滑從而存在安全隱患等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種氣膜導(dǎo)軌的車腿以及氣膜導(dǎo)軌，使得車腿的底板平面的膨脹變形問題得到控制，能夠適應(yīng)下軌道的平面度的要求。

一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種氣膜導(dǎo)軌的車腿，所述氣膜導(dǎo)軌的車腿為內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體，所述內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體用于倒扣在所述氣膜導(dǎo)軌的下軌道上，所述內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體中下表面為透氣表面，所述下表面對(duì)應(yīng)于所述下軌道，位于所述下軌道的上方；所述內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體中上表面為法蘭盤，用于和支撐平板連接；所述上表面對(duì)應(yīng)于所述下表面，位于所述下表面的上方。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)凹的多面體結(jié)構(gòu)中的第一側(cè)面以及第二側(cè)面為透氣表面，所述第一側(cè)面位于所述下軌道的左側(cè)，所述第二側(cè)面位于所述下軌道的右側(cè)。

進(jìn)一步的，所述透氣表面為多孔透氣表面，所述多孔透氣表面包括多個(gè)滲流孔，所述滲流孔位于所述下表面的正交直線焦點(diǎn)處或者位于所述第一側(cè)面的周邊或者所述第二側(cè)面的周邊。

進(jìn)一步的，所述透氣表面為金屬材質(zhì)。

進(jìn)一步的，內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體為可分離的結(jié)構(gòu)體，所述內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體包括上部分結(jié)構(gòu)體以及下部分結(jié)構(gòu)體，所述上部分結(jié)構(gòu)體包括上表面，所述下部分結(jié)構(gòu)體包括第一側(cè)面以及第二側(cè)面，所述上部分結(jié)構(gòu)體與下部分結(jié)構(gòu)體通過螺栓緊密結(jié)合。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體為金屬結(jié)構(gòu)或者金屬合金結(jié)構(gòu)。

另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種氣膜導(dǎo)軌，包括上述的氣膜導(dǎo)軌的車腿。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下有益效果：

上述方案中，氣膜導(dǎo)軌的車腿采用的結(jié)構(gòu)是一種內(nèi)凹的多面體結(jié)構(gòu)，其能夠倒扣在氣膜導(dǎo)軌的下軌道上方，形成一種相對(duì)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。在車腿上部裝有法蘭盤以用來和支撐平板相連接，其下表面為透氣表面，通過透氣表面產(chǎn)生壓縮氣體和下導(dǎo)軌之間產(chǎn)生一定厚度的氣膜，使得車腿的底板平面的膨脹變形問題得到控制，能夠適應(yīng)下軌道的平面度的要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的氣膜導(dǎo)軌的車腿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的下表面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的氣膜導(dǎo)軌的車腿的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記：

1、內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體；

11、下表面；

12、上表面；

13、左側(cè)面；

14、右側(cè)面；

15、滲流孔；

16、上部分結(jié)構(gòu)體；

17、下部分結(jié)構(gòu)體；

18、螺栓；

2、下軌道。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種氣膜導(dǎo)軌的車腿，所述氣膜導(dǎo)軌的車腿為內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體1，所述內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體1用于倒扣在所述氣膜導(dǎo)軌的下軌道2上，所述內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體1中下表面11為透氣表面，所述下表面11對(duì)應(yīng)于所述下軌道2，位于所述下軌道2的上方；所述內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體1中上表面12為法蘭盤，用于和支撐平板連接；所述上表面12對(duì)應(yīng)于所述下表面11，位于所述下表面11的上方。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)凹的多面體結(jié)構(gòu)1中的第一側(cè)面13以及第二側(cè)面14為透氣表面，所述第一側(cè)面13位于所述下軌道2的左側(cè)，所述第二側(cè)面14位于所述下軌道2的右側(cè)。

進(jìn)一步的，所述透氣表面為多孔透氣表面，所述多孔透氣表面包括多個(gè)滲流孔15，所述滲流孔15位于所述下表面11的正交直線焦點(diǎn)處或者位于所述第一側(cè)面13的周邊或者所述第二側(cè)面14的周邊。

進(jìn)一步的，所述透氣表面為金屬材質(zhì)。

進(jìn)一步的，內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體1為可分離的結(jié)構(gòu)體，所述內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)1體包括上部分結(jié)構(gòu)體16以及下部分結(jié)構(gòu)體17，所述上部分結(jié)構(gòu)體16包括上表面12，所述下部分結(jié)構(gòu)體17包括第一側(cè)面13以及第二側(cè)面14，所述上部分結(jié)構(gòu)體16與下部分結(jié)構(gòu)體17通過螺栓18緊密結(jié)合。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)凹的多面結(jié)構(gòu)體為金屬結(jié)構(gòu)或者金屬合金結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供的氣膜導(dǎo)軌的車腿以及氣膜導(dǎo)軌，其中，氣膜導(dǎo)軌的車腿采用的結(jié)構(gòu)是一種內(nèi)凹的多面體結(jié)構(gòu)，其能夠倒扣在氣膜導(dǎo)軌的下軌道上方，形成一種相對(duì)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。在車腿上部裝有法蘭盤以用來和支撐平板相連接，其下表面為多孔透氣表面，通過透氣表面產(chǎn)生壓縮氣體和下導(dǎo)軌之間產(chǎn)生一定厚度的氣膜。多孔透氣表面采用高強(qiáng)度的金屬材料板，使得車腿的底板平面的膨脹變形問題得到控制，能夠適應(yīng)下軌道的平面度的要求。車腿結(jié)構(gòu)的下表面和兩側(cè)的防摩擦側(cè)表面多孔透氣表面通過激光或者鉆頭進(jìn)行打孔，形成若干滲流空，避免了傳統(tǒng)的多孔材料板帶來的缺陷。

本實(shí)用新型將氣膜車的車腿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成側(cè)面防側(cè)滑無摩擦的結(jié)構(gòu)，其側(cè)面部位和車腿的上部位可以通過螺栓進(jìn)行緊密的鏈接，方便車腿結(jié)構(gòu)的安裝與拆卸。車腿的側(cè)面防摩擦結(jié)構(gòu)靠近下軌道側(cè)面的一面設(shè)計(jì)成多孔透氣板，該透氣板采用金屬或金屬合金材料制成。金屬材料的多孔板的滲流孔類似于車腿的底部透氣板，同樣采用激光或者鉆頭打孔形成若干的滲流孔。金屬材料的多孔板與下軌道之間存在壓縮的空氣氣膜，該氣膜由上軌道的壓縮空氣分流來提供，滿足了防側(cè)滑無摩擦的要求。防摩擦側(cè)面透氣表面的壓縮空氣由上導(dǎo)軌的壓縮空氣經(jīng)分流孔分流提供，分流孔的分布可以根據(jù)氣膜控制方程中孔隙率和滲透率的要求，在車腿底板上畫正交直線，在焦點(diǎn)處打孔，或在周邊打孔。這種基于氣膜導(dǎo)軌的車腿結(jié)構(gòu)有很好的無摩擦結(jié)構(gòu)性能，能夠平穩(wěn)的在軌道上運(yùn)行并且防止了該車腿結(jié)構(gòu)的側(cè)滑，節(jié)省了成本和能源，也滿足了高速運(yùn)行的要求。

另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種氣膜導(dǎo)軌，包括上述的氣膜導(dǎo)軌的車腿。

本實(shí)用新型提供的氣膜導(dǎo)軌的車腿以及氣膜導(dǎo)軌，其中，氣膜導(dǎo)軌的車腿采用的結(jié)構(gòu)是一種內(nèi)凹的多面體結(jié)構(gòu)，其能夠倒扣在氣膜導(dǎo)軌的下軌道上方，形成一種相對(duì)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。在車腿上部裝有法蘭盤以用來和支撐平板相連接，其下表面為多孔透氣表面，通過透氣表面產(chǎn)生壓縮氣體和下導(dǎo)軌之間產(chǎn)生一定厚度的氣膜。多孔透氣表面采用高強(qiáng)度的金屬材料板，使得車腿的底板平面的膨脹變形問題得到控制，能夠適應(yīng)下軌道的平面度的要求。車腿結(jié)構(gòu)的下表面和兩側(cè)的防摩擦側(cè)表面多孔透氣表面通過激光或者鉆頭進(jìn)行打孔，形成若干滲流空，避免了傳統(tǒng)的多孔材料板帶來的缺陷。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。