本實用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電子制動控制閥及簡化型EBS制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

常規(guī)的EBS（Electronical brake system，電子制動系統(tǒng)）的組成主要包括腳制動閥、單通道模塊（前軸）、雙通道模塊（后軸）、掛車控制閥的4個模塊及輪速傳感器、齒圈、中央ECU （Electronic Control Unit，電子控制單元）、線束等。該制動系統(tǒng)實現(xiàn)了制動實施電控化，使傳統(tǒng)的氣控制動改變?yōu)殡娍刂苿樱哂许憫?yīng)靈敏、可實現(xiàn)減速度控制、集成了ABS（Antilock brake system，制動防抱死系統(tǒng)）功能，并可以在此平臺上向上升級，實現(xiàn)ESP（Electronic Stability Program，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、ACC等功能，是商用車制動未來發(fā)展方向。

但是，EBS制動系統(tǒng)是一套全新制動系統(tǒng)，客戶目前對該系統(tǒng)的理解、接受程度還有一個長期的過程，并且該系統(tǒng)成本高，售后索賠費用高。因此，有必要設(shè)計一種與EBS制動系統(tǒng)相比，成本較低、舒適性更好，且制動效果相當(dāng)?shù)闹苿酉到y(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種新型的電子制動控制閥、包含該電子制動控制閥的簡化型EBS制動系統(tǒng)以及制動方法，已解決現(xiàn)有技術(shù)EBS系統(tǒng)成本高的缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案如下：一種電子制動控制閥，包括閥體，所述閥體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、排氣口和控制口，所述閥體內(nèi)部設(shè)有備壓電磁閥總成、增壓電磁閥總成、減壓電磁閥總成和電控單元總成，所述備壓電磁閥總成、增壓電磁閥總成和減壓電磁閥總成分別和電控單元總成連接；所述進(jìn)氣口和增壓電磁閥總成的進(jìn)氣端連通，所述排氣口和減壓電磁閥總成的出氣端連通，所述控制口和備壓電磁閥總成的進(jìn)氣端連通，所述出氣口分別和備壓電磁閥總成的出氣端、減壓電磁閥總成的進(jìn)氣端及增壓電磁閥總成的出氣端連通；所述備壓電磁閥總成為常開閥，所述減壓電磁閥總成和增壓電磁閥總成為常閉閥。

進(jìn)一步的，所述閥體上設(shè)有插座，該插座與電控單元總成連接。

進(jìn)一步的，所述插座為四芯插座，插座內(nèi)設(shè)有四根插芯。

進(jìn)一步的，所述電控單元總成包括電路板，所述電路板上設(shè)有導(dǎo)向插座、冠簧總成及針座總成，所述針座總成內(nèi)設(shè)有四根插針，該四根插針與插座內(nèi)的四根插芯一一對應(yīng)連接。

進(jìn)一步的，還包括與針座總成匹配使用的孔座總成，該孔座總成內(nèi)設(shè)有四個與插針一一對應(yīng)的插孔，四個插孔與四根插芯一一對應(yīng)連接。

一種簡化型EBS制動系統(tǒng)，至少包括腳制動閥、繼動閥、氣源、中央ECU以及上述電子制動控制閥，所述腳制動閥的出氣口與閥體的控制口連通，繼動閥的進(jìn)氣口與閥體的出氣口連接，氣源與閥體的進(jìn)氣口連接，所述繼動閥的出氣口設(shè)有壓力傳感器，所述中央ECU分別與腳制動閥、繼動閥、壓力傳感器及電控單元總成連接。

附圖說明

圖1為本實施例電子制動控制閥的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實施例電子制動控制閥的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所示電子制動控制閥的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2所示電子制動控制閥的A-A剖視圖；

圖5為圖3所示電子制動控制閥的B-B剖視圖；

圖6為本實施例電子制動控制閥中插座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實施例電子制動控制閥中電控單元總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實施例電子制動控制閥的工作原理圖；

圖9為本實施例簡化型EBS制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1-3所示，本實施例的一種電子制動控制閥，包括閥體10，該閥體10上設(shè)有進(jìn)氣口11、出氣口12、排氣口13和控制口14。如圖4-圖5所示，在閥體10內(nèi)部設(shè)有備壓電磁閥總成50、增壓電磁閥總成40、減壓電磁閥總成60和電控單元總成30。其中備壓電磁閥總成50、增壓電磁閥總成40和減壓電磁閥總成60分別和電控單元總成30連接。其中閥體10的進(jìn)氣口11和增壓電磁閥總成40的進(jìn)氣端連通，排氣口13和減壓電磁閥總成60的出氣端連通，控制口14和備壓電磁閥總成50的進(jìn)氣端連通，出氣口12分別和備壓電磁閥總成50的出氣端、減壓電磁閥總成60的進(jìn)氣端及增壓電磁閥總成40的出氣端連通。另外，上述備壓電磁閥總成50為常開閥，減壓電磁閥總成60和增壓電磁閥總成40為常閉閥。

如圖2所示，本實施例中，閥體10上設(shè)有插座20，該插座20為四芯插座，插座內(nèi)設(shè)有四根插芯21，四根插芯分別與備壓電磁閥總成、增壓電磁閥總成、減壓電磁閥總成及COM端口連接。如圖6所示，閥體內(nèi)還包括孔座總成22，該孔座總成內(nèi)設(shè)有四個插孔，四個插孔分別與四個插芯通過線路23連接。

如圖7所示，本實施例的電控單元總成30包括電路板31，該電路板31上設(shè)有導(dǎo)向插座32、冠簧總成33及針座總成34，該針座總成34內(nèi)設(shè)有四根插針35，該四根插針與孔座總成22中的四個插孔一一對應(yīng)連接。

本實施例的電子制動控制閥，結(jié)構(gòu)簡單，控制原理簡單，且成本較低，應(yīng)用于制動系統(tǒng)中，制動的相應(yīng)時間與制動效果均滿足要求。

如圖8所示，本實施例的一種簡化型EBS制動系統(tǒng)，至少包括腳制動閥80、繼動閥90、氣源70、中央ECU100以及前述實施例的電子制動控制閥。其中腳制動閥80的出氣口與閥體10的控制口14連通，繼動閥90的進(jìn)氣口與閥體10的出氣口12連接，氣源70與閥體10的進(jìn)氣口11連接，繼動閥90的出氣口設(shè)有壓力傳感器91，中央ECU100與插座20物理連接，并分別與腳制動閥、繼動閥、壓力傳感器及電控單元總成電連接。

參考圖9所示電子制動控制閥的原理圖，本實施例簡化型EBS制動系統(tǒng)的制動原理如下。其中制動過程包括以下步驟：

（1）汽車行駛狀態(tài)下，踩下腳制動閥，腳制動閥將制動信號傳輸中央ECU，中央ECU傳輸信號至電子制動控制閥內(nèi)的電控單元總成。此時，備壓電磁閥總成通電并將內(nèi)部閥門關(guān)閉，從而切斷腳制動閥的出氣口過來的壓縮氣體；增壓電磁閥總成通電并將內(nèi)部閥門打開，壓縮空氣由氣源進(jìn)入閥體的進(jìn)氣口，經(jīng)由增壓電磁閥總成與閥體的出氣口后進(jìn)入繼動閥的控制口，驅(qū)使繼動閥工作，汽車實施制動；

（2）在步驟（1）進(jìn)行的同時，中央ECU根據(jù)腳制動閥踩下去的行程計算得出該行程下的最合理制動氣壓，由繼動閥出氣口處的壓力傳感器將實時制動壓力反饋至中央ECU，在制動壓力未達(dá)到最合理制動氣壓時，中央ECU控制增壓電磁閥總成持續(xù)打開，直至當(dāng)制動壓力達(dá)到最合理制動氣壓時，中央ECU控制增壓電磁閥總成關(guān)閉，此狀態(tài)下，減壓電磁閥總成依舊為關(guān)閉狀態(tài)。

（3）解除制動時，中央ECU不再傳輸電信號至增壓電磁閥總成，增壓電磁閥總成保持常閉狀態(tài)；同時，中央ECU傳輸電信號至減壓電磁閥總成，減壓電磁閥總成通電并打開內(nèi)部閥門，殘余壓縮空氣經(jīng)過減壓電磁閥總成由閥體的排氣口排出；

（4）踏板回位到原始狀態(tài)時，中央ECU不再傳輸電信號至備壓電磁閥總成和減壓電磁閥總成，備壓電磁閥總成恢復(fù)至常開狀態(tài)，減壓電磁閥總成恢復(fù)至常閉狀態(tài)。

上述簡化型EBS制動系統(tǒng)，與EBS制動系統(tǒng)相比，結(jié)構(gòu)更加簡單，成本更低，同時控制方法簡單，系統(tǒng)的穩(wěn)定性較好，制動與解除制動的響應(yīng)時間及制動效果均可以達(dá)到目標(biāo)，該簡化型EBS制動系統(tǒng)適合大范圍推廣。

另外，本實施例的上述簡化型EBS制動系統(tǒng)還提供了一種安全機制，即在汽車內(nèi)部電路出現(xiàn)故障，整車電控制制動失效時，常規(guī)制動方式啟動，該常規(guī)制動過程包括以下步驟：

（1）踩下腳制動閥，由于無電信號輸入，備壓電磁閥總成保持常開狀態(tài)，增壓電磁閥總成和減壓電磁閥總成保持常閉狀態(tài)。此時，接通了腳制動閥的出氣口與閥體的出氣口，由腳制動閥過來的壓縮空氣由閥體的控制口進(jìn)入閥體內(nèi)部，并由閥體的出氣口進(jìn)入繼動閥內(nèi)部，驅(qū)使繼動閥工作，汽車實施制動。

（2）解除制動時，繼動閥控制口的壓縮空氣經(jīng)由閥體內(nèi)部，由腳制動閥的排氣口排出。

上述常規(guī)制動方式為對電控制動方式的有效補充，在電控出現(xiàn)故障的情況下，足以保證行車安全。

總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。