本實(shí)用新型涉及遙控自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種遙控自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛行駛安全對(duì)于人們來說至關(guān)重要，不管是機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，人們?cè)谛旭傔^程中都面臨著很多危險(xiǎn)，比如車輛追尾事故經(jīng)常發(fā)生，由于不能及時(shí)進(jìn)行剎車所造成，一般情況下，駕駛員使用手柄或剎車踏板進(jìn)行剎車，如果駕駛員在行駛過程中沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)或者沒有及時(shí)采取緊急措施，就很容易造成危險(xiǎn)事故的發(fā)生，畢竟人的應(yīng)急反應(yīng)能力是有限的；還比如車輛超速行駛，也很容易發(fā)生撞車事故，因?yàn)槌傩旭偼鶃聿患熬o急剎車，當(dāng)車輛與其它車輛或者障礙物的距離不在安全距離范圍內(nèi)，如果不能緊急進(jìn)行剎車就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛剎車操作的完成，大多依靠駕駛員的意識(shí)去完成，但是在情況危急的情況下下，這樣的意識(shí)往往不夠及時(shí)，致使車輛發(fā)生碰撞等事故，從而造成車輛行駛的安全性比較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種遙控自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)，可以在車輛超出安全行駛范圍的情況下，遙控控制剎車或在指定條件下自動(dòng)控制剎車工作，提高了行駛的安全性。

第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種遙控自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)，傳感器、遙控器、主控電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和剎車輔助器；

所述傳感器，與所述主控電路相連接，用于采集目標(biāo)車輛的行駛信息；

所述遙控器，用于通過無線信號(hào)發(fā)送剎車指令信息給所述主控電路；

所述主控電路，與所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路相連接，用于根據(jù)所述行駛信息判斷所述目標(biāo)車輛是否在安全行駛范圍內(nèi)，如果不在所述安全行駛范圍，則控制所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)所述剎車輔助器工作，或者根據(jù)所述剎車指令信息控制所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)所述剎車輔助器工作；

所述剎車輔助器，與所述目標(biāo)車輛的剎車相連接，用于控制所述剎車。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，所述遙控自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)還包括接收器，所述接收器分別與所述遙控器和所述主控電路相連接，用于接收所述遙控器發(fā)送的所述剎車指令信息，并將所述剎車指令信息發(fā)送給所述主控電路。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，所述遙控器包括第一按鈕和第二按鈕，當(dāng)觸發(fā)所述第一按鈕時(shí)，向所述主控電路通過所述無線信號(hào)發(fā)送所述剎車指令信息；當(dāng)觸發(fā)所述第二按鈕時(shí)，向所述主控電路通過所述無線信號(hào)發(fā)送停止剎車指令信息。

結(jié)合第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，所述遙控器還包括：

接收所述主控電路發(fā)送的所述目標(biāo)車輛的所述行駛信息；

如果所述行駛信息不在所述安全行駛范圍，則觸發(fā)所述第一按鈕；

如果所述行駛信息進(jìn)入所述安全行駛范圍，則觸發(fā)所述第二按鈕。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，所述行駛信息包括車輪轉(zhuǎn)速信息和車距信息，所述傳感器包括速度傳感器和距離傳感器，還包括：

所述速度傳感器，用于采集所述目標(biāo)車輛的所述車輪轉(zhuǎn)速信息，以使所述主控電路根據(jù)所述車輪轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行計(jì)算，得到行駛速度信息；

所述距離傳感器，用于采集所述目標(biāo)車輛的所述車距信息，以使所述主控電路根據(jù)所述車距信息進(jìn)行計(jì)算，得到車輛距離信息。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，所述剎車輔助器包括電機(jī)、減速齒輪、具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輪盤、拉線、拉力機(jī)構(gòu)和電池組；

所述電機(jī)，與所述減速齒輪相連接，用于提供剎車動(dòng)力；

所述減速齒輪與所述具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，用于改變所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速；

所述具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述輪盤相連接，用于帶動(dòng)所述輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，以使纏繞在輪盤上的所述拉線收緊；

所述拉力機(jī)構(gòu)與所述拉線相連接，用于傳遞所述拉線的拉力，使得所述剎車?yán)o。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，所述具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還用于在所述電機(jī)停轉(zhuǎn)后進(jìn)行自鎖。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，所述剎車輔助器還包括：

在所述電機(jī)接收到所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送的正轉(zhuǎn)信號(hào)的情況下，控制所述剎車工作；

在所述電機(jī)接收到所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送的反轉(zhuǎn)信號(hào)的情況下，控制所述剎車停止。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第八種可能的實(shí)施方式，所述剎車輔助器還包括電池組，所述電池組用于給所述剎車輔助器提供工作電源。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第九種可能的實(shí)施方式，所述主控電路包括微處理器。

本實(shí)用新型提供了一種遙控自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括傳感器、遙控器、主控電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和剎車輔助器；傳感器與主控電路相連接，用于采集目標(biāo)車輛的行駛信息；遙控器用于通過無線信號(hào)發(fā)送剎車指令信息給主控電路；主控電路與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路相連接，用于根據(jù)行駛信息判斷目標(biāo)車輛是否在安全行駛范圍內(nèi)，如果不在安全行駛范圍，則控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)剎車輔助器工作，或者根據(jù)剎車指令信息控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)剎車輔助器工作；剎車輔助器，與目標(biāo)車輛的剎車相連接，用于控制剎車，從而可以在車輛超出安全行駛范圍的情況下，遙控控制剎車或在指定條件下自動(dòng)控制剎車工作，提高了行駛的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種遙控自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種剎車輔助器結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

10-傳感器； 11-速度傳感器； 12-距離傳感器；

20-遙控器； 30-接收器； 40-主控電路；

50-電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路； 60-剎車輔助器； 70-剎車；

1-電機(jī)； 2-減速齒輪； 3-具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；

4-輪盤； 5-拉線； 6-拉力機(jī)構(gòu)；

7-電池組。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中由于不能緊急進(jìn)行剎車，致使車輛發(fā)生碰撞等事故，從而造成車輛行駛的安全性比較低的問題，本實(shí)用新型提供了一種遙控自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括傳感器、遙控器、主控電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和剎車輔助器；傳感器與主控電路相連接，用于采集目標(biāo)車輛的行駛信息；遙控器用于通過無線信號(hào)發(fā)送剎車指令信息給主控電路；主控電路與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路相連接，用于根據(jù)行駛信息判斷目標(biāo)車輛是否在安全行駛范圍內(nèi)，如果不在安全行駛范圍，則控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)剎車輔助器工作，或者根據(jù)剎車指令信息控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)剎車輔助器工作；剎車輔助器，與目標(biāo)車輛的剎車相連接，用于控制剎車，從而可以在車輛超出安全行駛范圍的情況下，遙控控制剎車或在指定條件下自動(dòng)控制剎車工作，提高了行駛的安全性。

下面通過實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖1為實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種遙控自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)示意圖。

參照?qǐng)D1，遙控自動(dòng)剎車輔助該系統(tǒng)包括傳感器10、遙控器20、主控電路40、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路50和剎車輔助器60；

傳感器10，與主控電路40相連接，用于采集目標(biāo)車輛的行駛信息；

遙控器20，用于通過無線信號(hào)發(fā)送剎車指令信息給主控電路40；

具體地，無線信號(hào)可以通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙、紅外發(fā)送，也可以通過RFN401、RF2915、BC418、XC1201、CC400等無線技術(shù)實(shí)現(xiàn)無線信號(hào)的發(fā)送。

主控電路40，與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路50相連接，用于根據(jù)行駛信息判斷目標(biāo)車輛是否在安全行駛范圍內(nèi)，如果不在安全行駛范圍，則控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路50驅(qū)動(dòng)剎車輔助器60工作，或者根據(jù)剎車指令信息控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路50驅(qū)動(dòng)剎車輔助器60工作；

具體地，主控電路40可以根據(jù)行駛信息計(jì)算出目標(biāo)車輛的行駛數(shù)據(jù)，并將行駛數(shù)據(jù)與安全行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果超出安全行駛數(shù)據(jù)的范圍，則判斷目標(biāo)車輛不在安全行駛范圍，此時(shí)主控電路40控制目標(biāo)車輛進(jìn)行剎車，直到目標(biāo)車輛的行駛數(shù)據(jù)處于安全行駛數(shù)據(jù)的范圍或者目標(biāo)車輛停止，主控電路40控制剎車停止。

剎車輔助器60，與目標(biāo)車輛的剎車70相連接，用于控制剎車70。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，遙控自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)還包括接收器30，接收器30分別與遙控器20和主控電路40相連接，用于接收遙控器20發(fā)送的剎車指令信息，并將剎車指令信息發(fā)送給主控電路40。

具體地，主控電路40通過接收器30接收遙控器20發(fā)送的剎車指令信息，向電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路50下發(fā)剎車指令，從而使電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路50驅(qū)動(dòng)剎車輔助器60工作，達(dá)到剎車的目的。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，遙控器20包括第一按鈕和第二按鈕，當(dāng)觸發(fā)第一按鈕時(shí)，向主控電路40通過無線信號(hào)發(fā)送剎車指令信息；當(dāng)觸發(fā)第二按鈕時(shí)，向主控電路40通過無線信號(hào)發(fā)送停止剎車指令信息。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，遙控器20還包括：

接收主控電路40發(fā)送的目標(biāo)車輛的行駛信息；

如果行駛信息不在安全行駛范圍，則觸發(fā)第一按鈕；

如果行駛信息進(jìn)入安全行駛范圍，則觸發(fā)第二按鈕。

具體地，主控電路40可以將目標(biāo)車輛的行駛信息反饋給遙控器20，從而使非駕駛者通過遙控器掌控目標(biāo)車輛的行駛信息，當(dāng)駕駛者在駕駛車輛的過程中遇到危險(xiǎn)情況，而來不及剎車時(shí)，非駕駛者可以通過觸發(fā)遙控器20的第一按鈕控制車輛進(jìn)行剎車，此時(shí)車輛減速或者停止，直到危險(xiǎn)解除后，非駕駛者可以通過觸發(fā)遙控器20的第二按鈕停止剎車。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，行駛信息包括車輪轉(zhuǎn)速信息和車距信息，傳感器10包括速度傳感器11和距離傳感器12，還包括：

速度傳感器11，用于采集目標(biāo)車輛的車輪轉(zhuǎn)速信息，以使主控電路40根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行計(jì)算，得到行駛速度信息；

距離傳感器12，用于采集目標(biāo)車輛的車距信息，以使主控電路40根據(jù)車距信息進(jìn)行計(jì)算，得到車輛距離信息。

具體地，速度傳感器11可采集車速信息，由主控電路40判斷速度是否在安全速度內(nèi)，若超過安全速度，可主動(dòng)剎車降低車速，讓車輛保持安全行車速度；距離傳感器12可采集車距信息，由主控電路40判斷距離是否在安全車距內(nèi)，若超過安全車距，可主動(dòng)剎車控制車距，讓車輛保持安全行車距離。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種剎車輔助器結(jié)構(gòu)示意圖。

參照?qǐng)D2，剎車輔助器60包括電機(jī)1、減速齒輪2、具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、輪盤4、拉線5、拉力機(jī)構(gòu)6和電池組7。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，剎車輔助器60包括電機(jī)1、減速齒輪2、具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、輪盤4、拉線5和拉力機(jī)構(gòu)6；

電機(jī)1，與減速齒輪2相連接，用于提供剎車動(dòng)力；

減速齒輪2，與具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3相連接，用于改變電機(jī)1的轉(zhuǎn)速；

具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3，與輪盤4相連接，用于帶動(dòng)輪盤4轉(zhuǎn)動(dòng)，以使纏繞在輪盤4上的拉線5收緊；

具體地，具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3可以是蝸輪蝸桿、普通齒輪加止鎖外設(shè)機(jī)構(gòu)、扭力設(shè)備等，其中，蝸輪蝸桿具有動(dòng)力傳動(dòng)自鎖功能；普通齒輪加止鎖外設(shè)機(jī)構(gòu)可以使用普通齒輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)，使用止鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)自鎖功能；扭力設(shè)備可以調(diào)節(jié)扭力計(jì)的最大扭力，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的最大扭力，扭力計(jì)會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，通過讀取扭力值可以判斷是否有效剎車。

拉力機(jī)構(gòu)6，與所述拉線5相連接，用于傳遞所述拉線5的拉力，使得剎車70拉緊。

具體地，拉力機(jī)構(gòu)6可以是彈簧。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，所述具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3還用于在所述電機(jī)1停轉(zhuǎn)后進(jìn)行自鎖。

具體地，當(dāng)電機(jī)1停轉(zhuǎn)后，具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3自鎖，使得輪盤4不會(huì)翻轉(zhuǎn)，此時(shí)輪盤4會(huì)提供給剎車固定的力，使剎車不會(huì)放松，達(dá)到剎車效果。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，剎車輔助器60還包括：

在電機(jī)1接收到電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路50發(fā)送的正轉(zhuǎn)信號(hào)的情況下，控制剎車70工作；

在電機(jī)1接收到電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路50發(fā)送的反轉(zhuǎn)信號(hào)的情況下，控制剎車70停止。

具體地，剎車輔助器的工作過程為：

第一步：電機(jī)1收到電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路50發(fā)送的正轉(zhuǎn)信號(hào)后開始正轉(zhuǎn)，由減速齒輪2調(diào)節(jié)電機(jī)1的轉(zhuǎn)速，將合適的轉(zhuǎn)速與扭矩傳遞給具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3。

第二步：具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3開始轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)輪盤4轉(zhuǎn)動(dòng)，使纏繞在輪盤4上的拉線5收緊，通過拉力機(jī)構(gòu)6傳遞拉線5的拉力，使剎車?yán)o。

第三步：拉力機(jī)構(gòu)6達(dá)到設(shè)定的拉力值后，發(fā)送停止信號(hào)給主控電路40，由主控電路40控制電機(jī)1停轉(zhuǎn)。

第四步：電機(jī)1停轉(zhuǎn)后，具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3自鎖，使得輪盤4不會(huì)翻轉(zhuǎn)，此時(shí)輪盤4會(huì)提供給剎車固定的力，使剎車不會(huì)放松，達(dá)到剎車效果。

第五步：電機(jī)1收到電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路50發(fā)送的反轉(zhuǎn)信號(hào)后開始反轉(zhuǎn)，按照以上步驟逆向運(yùn)轉(zhuǎn)，使剎車放松，停止剎車。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，剎車輔助器60還包括電池組7，電池組7用于給剎車輔助器60提供工作電源。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，主控電路40包括微處理器。

具體地，微處理器可以是但不限于單片機(jī)。

本實(shí)用新型提供了一種遙控自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括傳感器、遙控器、主控電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和剎車輔助器；傳感器與主控電路相連接，用于采集目標(biāo)車輛的行駛信息；遙控器用于通過無線信號(hào)發(fā)送剎車指令信息給主控電路；主控電路與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路相連接，用于根據(jù)行駛信息判斷目標(biāo)車輛是否在安全行駛范圍內(nèi)，如果不在安全行駛范圍，則控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)剎車輔助器工作，或者根據(jù)剎車指令信息控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)剎車輔助器工作；剎車輔助器，與目標(biāo)車輛的剎車相連接，用于控制剎車，從而可以在車輛超出安全行駛范圍的情況下，遙控控制剎車或在指定條件下自動(dòng)控制剎車工作，提高了行駛的安全性。

本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的裝置可以為設(shè)備上的特定硬件或者安裝于設(shè)備上的軟件或固件等。本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的裝置，其實(shí)現(xiàn)原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和前述方法實(shí)施例相同，為簡(jiǎn)要描述，裝置實(shí)施例部分未提及之處，可參考前述方法實(shí)施例中相應(yīng)內(nèi)容。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，前述描述的系統(tǒng)、裝置和單元的具體工作過程，均可以參考上述方法實(shí)施例中的相對(duì)應(yīng)過程，在此不再贅述。

在本實(shí)用新型所提供的實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露裝置和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，又例如，多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通話連接可以是通過一些通話接口，裝置或單元的間接耦合或通話連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本實(shí)用新型提供的實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本實(shí)用新型的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。

而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：U盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(ROM，Read-Only Memory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋，此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。