本實(shí)用新型涉及一種卡車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種可顯可調(diào)壓式卡車制動(dòng)閥。

背景技術(shù)：

剎車系統(tǒng)是保證車輛安全行駛的最重要的部件，目前存在的卡車制動(dòng)閥，是比較單一的沒有壓力控制架構(gòu)，沒有壓力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，也沒有調(diào)節(jié)壓力可顯示結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)系統(tǒng)修理行業(yè)技術(shù)人員都無能為力，即使靠行業(yè)內(nèi)技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)去調(diào)整根本無法達(dá)到所要求的效果，無法根據(jù)實(shí)際制動(dòng)需求調(diào)節(jié)剎車時(shí)輸出的壓力值和速度，經(jīng)常在重載時(shí)剎車力度不夠，空載時(shí)及輕載時(shí)容易造成車輪抱死、打滑、甩尾等現(xiàn)象，極易造成交通事故發(fā)生，同時(shí)降低輪胎使用壽命，還有剎車時(shí)，提起制動(dòng)踏板原有制動(dòng)閥解除制動(dòng)時(shí)，氣體原路返回到控制制動(dòng)閥再排放，因控制管路的距離很長，這樣延長了氣體排放時(shí)間所以也延長了解除制動(dòng)時(shí)間，造成輪胎摩損嚴(yán)重，油耗過高，剎車鼓溫度過高降低了剎車片使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可顯可調(diào)壓式卡車制動(dòng)閥，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種可顯可調(diào)壓式卡車制動(dòng)閥，包括上蓋、殼體、壓力存儲(chǔ)腔、壓力工作腔、出氣口A、出氣口B、壓力緩沖腔、氣門、控制口、活塞、壓力表、調(diào)壓裝置、快排裝置通道、氣門彈簧、第一O型圈、第二O型圈、加溫裝置、皮墊、錐形擋座、氣孔、壓力調(diào)節(jié)裝置通道和消聲器；所述控制口設(shè)置在上蓋上側(cè)，控制口位于上蓋的中心位置，上蓋和殼體之間固定連接，控制口一側(cè)設(shè)置有快排裝置，控制口出口位置設(shè)置有皮墊，皮墊右側(cè)安裝有錐形擋座，控制口與皮墊之間有氣體充填；所述上蓋上設(shè)置有氣孔，氣孔位于控制口和錐形擋座之間，所述上蓋下側(cè)中間位置設(shè)置有活塞，活塞安裝在殼體內(nèi)；所述活塞中心位置設(shè)置有頂柱，頂柱上設(shè)置有頂柱彈簧，頂柱外側(cè)為壓力工作腔，活塞下側(cè)設(shè)置有壓力存儲(chǔ)腔， 壓力存儲(chǔ)腔內(nèi)安裝有氣門，氣門上設(shè)置有彈簧，所述頂柱位置與氣門頂端位置相對(duì)應(yīng)，壓力存儲(chǔ)腔與壓力工作腔之間通過第一O型圈相分隔；所述壓力工作腔一端與出氣口A和出氣口B連通，出氣口A和出氣口B分別與各自對(duì)應(yīng)的制動(dòng)分泵連通；壓力工作腔另一端設(shè)置有調(diào)壓裝置；所述調(diào)壓裝置底部設(shè)置有調(diào)整螺絲，調(diào)壓裝置上側(cè)設(shè)置有壓力緩沖腔，調(diào)壓裝置通過壓力調(diào)節(jié)裝置通道連通至壓力緩沖腔，壓力緩沖腔與壓力表連通，調(diào)壓裝置和壓力表連通；所述控制口左側(cè)安裝有加溫裝置；所述壓力存儲(chǔ)腔下側(cè)安裝有消聲器。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述上蓋和殼體之間通過螺栓連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述活塞與殼體滑動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述活塞與殼體滑動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述氣門與壓力存儲(chǔ)腔滑動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述壓力緩沖腔設(shè)置在壓力工作腔的上側(cè)，并通過第二O型圈與把壓力工作腔相分隔。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述調(diào)壓裝置底部設(shè)置有調(diào)整螺絲。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述壓力存儲(chǔ)腔下側(cè)安裝有消聲器。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述調(diào)整螺絲與調(diào)壓裝置氣門和雙層密封組件固定連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：調(diào)壓裝置通過壓力調(diào)節(jié)裝置通道連通至壓力緩沖腔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本可顯可調(diào)壓式卡車制動(dòng)閥設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)實(shí)際制動(dòng)需求通過壓力表顯示的對(duì)應(yīng)壓力去調(diào)節(jié)剎車時(shí)輸出的壓力值和速度，從而有效的避免了在重載時(shí)剎車力度不夠，空載及輕載時(shí)造成的車輪抱死、打滑、甩尾等現(xiàn)象，避免了交通事故的發(fā)生；

本可顯可調(diào)壓式卡車制動(dòng)閥設(shè)置了快排裝置，可以快速釋放活塞腔內(nèi)氣體，大大減少了解除制動(dòng)時(shí)間，從而有效避免了輪胎摩損嚴(yán)重，油耗過高，剎車鼓溫度過高等現(xiàn)象，延長了剎車片的使用壽命。

附圖說明

圖1為可顯可調(diào)壓式卡車制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-加溫裝置，2-控制口，3-氣孔，4-壓力表，5-壓力緩沖腔，6-調(diào)整螺絲，7-消聲器，8-壓力存儲(chǔ)腔，9-出氣口A，10-壓力工作腔，11-出氣口B，12-錐形擋座，13-皮墊，14-活塞，15-上蓋，16-壓力調(diào)節(jié)裝置通道，17-氣門，18-氣門彈簧，19-第一0型圈，20-殼體，21-快排裝置通道，22-調(diào)壓裝置，23-第二O型圈。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種可顯可調(diào)壓式卡車制動(dòng)閥，包括上蓋15、殼體20、壓力存儲(chǔ)腔8、壓力工作腔10、出氣口A9、出氣口B11、壓力緩沖腔5、氣門17、控制口2、活塞14、壓力表4、調(diào)壓裝置22、快排裝置通道21、氣門彈簧18、第一O型圈19、第二O型圈23、加溫裝置1、皮墊13、錐形擋座12、氣孔3、壓力調(diào)節(jié)裝置通道16和消聲器7；

所述控制口2設(shè)置在上蓋15上側(cè)，控制口2位于上蓋15的中心位置，上蓋15和殼體20之間通過螺栓連接，控制口2一側(cè)設(shè)置有快排裝置，控制口2出口位置設(shè)置有皮墊13，皮墊13右側(cè)安裝有錐形擋座12，控制口2與皮墊13之間有氣體充填；所述上蓋15上設(shè)置有氣孔3，氣孔3位于控制口2和錐形擋座12之間，所述上蓋15下側(cè)中間位置設(shè)置有活塞14，活塞14安裝在殼體20內(nèi)，活塞14與殼體20滑動(dòng)連接；控制口2在制動(dòng)時(shí)壓力推動(dòng)皮墊13堵住錐形擋座12，把氣體引入氣孔3然后進(jìn)入到活塞14上方，解除制動(dòng)時(shí)活塞14上方氣體經(jīng)過氣孔3把皮墊13推向反方向經(jīng)過錐形擋座12快速排放；所述活塞14中心位置設(shè)置有頂柱，頂柱上設(shè)置有頂柱彈簧，頂柱外側(cè)為壓力工作腔10，活塞14下側(cè)設(shè)置有壓力存儲(chǔ)腔8，壓力存儲(chǔ)腔8內(nèi)安裝有氣門17，氣門17與壓力存儲(chǔ)腔8滑動(dòng)連接，氣門17上設(shè)置有彈簧18，所述頂柱位置與氣門17頂端位置相對(duì)應(yīng)，壓力存儲(chǔ)腔8 與壓力工作腔10之間通過第一O型圈19相分隔；所述壓力工作腔10一端與出氣口A9和出氣口B11連通，出氣口A9和出氣口B11分別與各自對(duì)應(yīng)的制動(dòng)分泵連通，通過制動(dòng)泵達(dá)到制動(dòng)的效果；壓力工作腔10另一端設(shè)置有調(diào)壓裝置22；頂柱用于推動(dòng)壓力存儲(chǔ)腔8內(nèi)的氣門17向下移動(dòng)從而把壓力存儲(chǔ)腔8內(nèi)的壓力釋放至壓力工作腔10和調(diào)壓裝置22；所述調(diào)壓裝置22底部設(shè)置有調(diào)整螺絲6，調(diào)整螺絲6通過彈簧連接至調(diào)壓裝置氣門和雙層密封組件，通過控制調(diào)整螺絲6可以實(shí)現(xiàn)調(diào)壓裝置氣門和雙層密封組件的上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)控制氣體通過調(diào)壓裝置22的量；調(diào)壓裝置22上側(cè)設(shè)置有壓力緩沖腔5，調(diào)壓裝置22通過壓力調(diào)節(jié)裝置通道16連通至壓力緩沖腔5，壓力緩沖腔5設(shè)置在壓力工作腔10的上側(cè)，并通過第二O型圈23與把壓力工作腔10相分隔，壓力緩沖腔5與壓力表4連通，調(diào)壓裝置22和壓力表4連通，觀察壓力表4可以根據(jù)車型、路況和載貨重量以及司機(jī)的制動(dòng)要求，通過調(diào)整調(diào)整調(diào)節(jié)螺絲6使壓力表4到達(dá)所需要的壓力值，調(diào)節(jié)裝置通道16會(huì)把相應(yīng)的壓力輸送至活塞14下方的壓力緩沖腔5內(nèi)，起到緩和活塞14下移速度；所述控制口2左側(cè)安裝有加溫裝置1，加溫裝置1可以在冬季使閥體處于合適溫度，這樣有效的保護(hù)制動(dòng)閥不會(huì)被凍?。凰鰤毫Υ鎯?chǔ)腔8下側(cè)安裝有消聲器7。

本實(shí)用新型的工作原理是：

當(dāng)采用制動(dòng)時(shí)氣體通過控制口2進(jìn)入快排裝置，氣體壓力推動(dòng)皮墊13滑動(dòng)堵住錐形擋座12，這時(shí)控制口2的氣體通過氣孔3進(jìn)入下殼體20，推動(dòng)活塞14向下移動(dòng)，在移動(dòng)過程中活塞14下側(cè)中間位置的頂柱推動(dòng)氣門17向下滑動(dòng)，這時(shí)在壓力存儲(chǔ)腔8內(nèi)的氣體釋放到壓力工作腔10然后通過出氣口A9和出氣口B11分別到達(dá)與出氣口A9和出氣口B11對(duì)應(yīng)的制動(dòng)分泵，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)的效果。在這個(gè)制動(dòng)過程的同時(shí)壓力工作腔10氣體也進(jìn)入調(diào)壓裝置22，通過控制調(diào)整螺絲6可以實(shí)現(xiàn)調(diào)壓裝置氣門和雙層密封組件的上下移動(dòng)，從而達(dá)到控制通過調(diào)壓裝置22的氣體量，從而控制壓力緩沖腔5內(nèi)的氣體量，壓力緩沖腔5內(nèi)的氣體多少可以控制活塞14的移動(dòng)速度，壓力緩沖腔5內(nèi)的氣體多，壓力越大活塞下浮越緩慢，相反的壓力緩沖腔5內(nèi)的氣體少，對(duì)應(yīng)壓力越小，活塞下浮速度越快，設(shè)定的初始?jí)毫σ话銥?-2MPa左右，在調(diào)壓裝置22內(nèi)調(diào)整好的壓力可以通 過壓力表4直觀的觀察到，然后可以根據(jù)車型、路況和載貨重量，以及司機(jī)的制動(dòng)要求，通過壓力表4顯示的對(duì)應(yīng)壓力，直觀的調(diào)節(jié)至所需制動(dòng)力，對(duì)應(yīng)壓力范圍0.1-0.3Mpa，從而起到制動(dòng)壓力緩和、均勻、線性、剎車柔和，有效防止輪胎抱死現(xiàn)象出現(xiàn)。

當(dāng)解除制動(dòng)后控制口2內(nèi)氣體斷開，皮墊13因氣孔3下方內(nèi)返回的氣體會(huì)把皮墊吹回至反方向控制口2，氣體會(huì)瞬間在錐形擋座12排出，活塞14上方因沒有了壓力推動(dòng)所以在下方彈簧的作用下迅速上移解除制動(dòng)。冬季加溫裝置1可以保持在恒溫28°±5°，在快排裝置的作用下水分也會(huì)在快排裝置迅速排出有效防止冬季結(jié)冰。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。