本實用新型屬于汽車底盤懸架零部件技術領域，具體涉及一種汽車后扭轉(zhuǎn)梁支架。

背景技術：

后扭轉(zhuǎn)梁支架使用于汽車后懸架與車身的連接處，受到整車縱向和側(cè)向的載荷較大?，F(xiàn)有技術中一般需要采用較厚板材一體沖壓成型，后扭轉(zhuǎn)梁支架沖壓成型一般需要5序以上才能成型，且受限與材料的板厚和沖壓工藝，在成型時折彎邊角翻邊處易產(chǎn)生開裂褶皺等沖壓缺陷，不易做出復雜的截面和輪廓結(jié)構(gòu)；另外，與車身縱梁的連接安裝點必須布置于支架內(nèi)側(cè)，一定程度上限制了安裝孔的布置區(qū)域。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型設計了一種汽車后扭轉(zhuǎn)梁支架，其解決了成型時工序復雜、折彎邊角翻邊處易產(chǎn)生開裂褶皺等沖壓缺陷的問題，同時也解決了與車身縱梁的連接安裝點布置受限的問題。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案：

一種汽車后扭轉(zhuǎn)梁支架，其特征在于：包括支架底板（41）和支架本體（42），支架底板（41）和支架本體（42）分別沖壓成型后焊接在一起。

進一步，支架本體（42）是U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)的側(cè)壁開口端最高，逐漸向中間過渡變矮；支架本體（42）U型結(jié)構(gòu)的側(cè)壁上還對稱的加工有安裝孔Ⅱ（421）。

進一步，支架本體（42）U型結(jié)構(gòu)的側(cè)壁上端邊緣帶有翻邊結(jié)構(gòu)（422）。

進一步，支架底板（41）上設置有多個安裝孔Ⅰ（411）以與車身縱梁（6）連接。

進一步，安裝孔Ⅰ（411）有四個，四個安裝孔Ⅰ（411）根據(jù)車輛實際需要布置。

進一步，支架本體（42）焊接在支架底板（41）上，支架本體（42）在支架底板（41）平面上的焊接角度可進行調(diào)整。

進一步，后扭轉(zhuǎn)梁（1）通過扭轉(zhuǎn)梁安裝螺栓（2）、扭轉(zhuǎn)梁安裝螺母（3）與支架本體（42）固連在一起；車身縱梁（6）通過車身安裝螺栓（5）與支架底板（41）固連在一起。

該汽車后扭轉(zhuǎn)梁支架具有以下有益效果：

（1）本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于制造。

（2）本實用新型設計了一種分體沖壓再焊接成一體的扭轉(zhuǎn)梁支架，使其制造工藝簡單化，同時使安裝點布置更加方便，利于車身的通用化和裝配。

（3）本實用新型中支架本體可在支架底板平面任意旋轉(zhuǎn)，根據(jù)實際需要調(diào)整二者的位置關系然后再焊接到一起，可很好的根據(jù)整車調(diào)教結(jié)果進行相應變更，從而降低變更成本。

（4）本實用新型中支架本體的側(cè)壁上端邊緣帶有翻邊結(jié)構(gòu)，起到加強筋的作用。

附圖說明

圖1：本實用新型汽車后扭轉(zhuǎn)梁支架與車身的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實用新型汽車后扭轉(zhuǎn)梁支架的結(jié)構(gòu)示意圖Ⅰ；

圖3：本實用新型汽車后扭轉(zhuǎn)梁支架的結(jié)構(gòu)示意圖Ⅱ；

圖4：本實用新型汽車后扭轉(zhuǎn)梁支架的結(jié)構(gòu)示意圖Ⅲ；

圖5：本實用新型中支架底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6：本實用新型中支架底板和支架本體的焊接角度示意圖。

附圖標記說明：

1—后扭轉(zhuǎn)梁；2—扭轉(zhuǎn)梁安裝螺栓；3—扭轉(zhuǎn)梁安裝螺母；4—后扭轉(zhuǎn)梁支架總成；41—支架底板；411—安裝孔Ⅰ；42—支架本體；421—安裝孔Ⅱ；422—挽邊結(jié)構(gòu)；5—車身安裝螺栓；6—車身縱梁；a—支架本體在支架底板平面的焊接角度。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型做進一步說明：

圖1至圖6示出了一種汽車后扭轉(zhuǎn)梁支架，包括支架底板41和支架本體42，支架底板41和支架本體42分別沖壓成型后焊接而成后扭轉(zhuǎn)梁支架總成4。支架本體42三序即可沖壓成型，支架本體42是一U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)的開口端側(cè)壁最高，逐漸向中間過渡變矮。支架本體42U型結(jié)構(gòu)的側(cè)壁上端邊緣帶有翻邊結(jié)構(gòu)422，起到加強筋的作用，如圖2、圖3和圖4所示，支架本體42U型結(jié)構(gòu)的側(cè)壁上對稱的加工有安裝孔Ⅱ421以和扭轉(zhuǎn)梁安裝螺栓2配合工作從而將后扭轉(zhuǎn)梁支架總成4和后扭轉(zhuǎn)梁1連接起來。支架底板41一序即可沖壓成型。支架底板41上設置有四個安裝孔Ⅰ411以與車身縱梁6連接。該安裝孔Ⅰ411的分布可據(jù)車身縱梁6的布置需求及裝配工具空間要求進行調(diào)整，如圖5所示。

如附圖6所示，支架本體42焊接在支架底板41上，相對應的支架本體42在支架底板41平面的焊接角度a在一定范圍內(nèi)可進行靈活調(diào)整后焊接，可很好的根據(jù)整車調(diào)教結(jié)果進行相應變更，從而降低變更成本；也即支架本體42可在支架底板41平面任意旋轉(zhuǎn)，根據(jù)實際需要調(diào)整二者的位置關系然后再焊接到一起。

裝配時，如圖1所示，后扭轉(zhuǎn)梁1通過扭轉(zhuǎn)梁安裝螺栓2，扭轉(zhuǎn)梁安裝螺母3與后扭轉(zhuǎn)梁支架總成4固定在一起；通過四個車身安裝螺栓5與車身縱梁6固定在一起。

本實用新型提出的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，與車身連接的時候，安裝孔Ⅰ411可布置在支架本體外側(cè)，可很好的解決多連桿懸架和扭轉(zhuǎn)梁懸架共用車身的問題，節(jié)約了車身縱梁的變更成本。同時，安裝孔Ⅰ411距離支架底板沖壓件料邊的距離可設置的足夠大，超過工具的需要空間，起到方便裝配的效果。當然的，也可根據(jù)車輛實際需要，安裝孔Ⅰ411布置于支架內(nèi)部。

本實用新型提出的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，因其支架本體與支架底板分別沖壓成型后焊接，支架本體與支架底板焊接角度a在一定范圍內(nèi)可方便的根據(jù)后期整車調(diào)教需求對前安裝點角度的要求進行靈活焊接，只需調(diào)整焊接工裝，不需重新開模。

具體的，本實用新型涉及的后扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，采用沖壓分別成型支架本體與支架底板，根據(jù)扭轉(zhuǎn)梁前點需求角度焊接而成：支架底板平面內(nèi)的四個安裝孔是用于連接車身縱梁用的螺栓過孔；支架本體的兩個安裝孔用于通過螺栓連接后扭轉(zhuǎn)梁；安裝支架本體的側(cè)面上端含有通過沖壓成型的翻邊結(jié)構(gòu)，起到了提高結(jié)構(gòu)強度的作用。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。