本實用新型涉及中重型汽車懸架領(lǐng)域，具體涉及一種單后橋懸架。

背景技術(shù)：

我國公路物流運輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，要求盡可能的提高運營車輛的效率，對于中國中重卡車制造行業(yè)而言,結(jié)構(gòu)變化不大、性能提高、自身重量降低、制造及維護成本降低的技術(shù)是適應這一發(fā)展要求的最佳選擇。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為提高常規(guī)中重型卡車單后橋鋼板彈簧懸架的使用價值。本實用新型提供一種配備橡膠副簧的單后橋懸架及重型卡車，其簡單、可靠、。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型在常規(guī)中重型卡車單后橋主副簧結(jié)構(gòu)鋼板彈簧懸架的基礎(chǔ)上，用裝在后橋上方車架縱梁腹板處的塊狀空心橡膠副簧取代原有的副鋼板彈簧，副簧限位支架以及后橋限位裝置等部件，并更換與橡膠副簧相匹配的板簧壓板。

當車輛空載或載貨很少時，只有裝在后橋上的主鋼板彈簧承受載荷，此時，后懸架的剛度僅由主鋼板彈簧的剛度組成，主鋼板彈簧同時傳遞車輛運行中后橋與車架之間的各種力。

而隨著車輛載荷的增加，主鋼板彈簧變形量加大，車架縱梁與后橋間距離減少，當載荷增加至設(shè)定值時，塊狀空心橡膠副簧下端接觸主鋼板彈簧蓋板，橡膠副簧開始起作用，與主鋼板彈簧一起將車架上的垂直載荷傳遞到后橋，此時，后懸架的剛度便由主鋼板彈簧剛度和橡膠副簧剛度共同組成，同時，由于塊狀空心橡膠副簧的剛度具有隨載荷增大而增大的漸變特性，使得整個后懸架的剛度在副簧起作用后也呈現(xiàn)漸變特性，從而使得整個懸架性能比主副簧均為鋼板彈簧的常規(guī)懸架有所提高。

本實用新型的技術(shù)方案為：

一種配備橡膠副簧的單后橋懸架，采用橡膠副簧4替代副鋼板彈簧；橡膠副簧4為橡膠塊；橡膠副簧4通過副簧支架固定在主鋼板彈簧2、鋼板彈簧蓋板5上方。

進一步地，橡膠副簧采用空心結(jié)構(gòu)。

進一步地，在主鋼板彈簧蓋板向上發(fā)生位移時，橡膠副簧的下端接觸到主鋼板彈簧蓋板的上端。

進一步地，橡膠副簧包括蓋板41、預埋螺栓42、橡膠體43，蓋板與橡膠體通過預埋螺栓42配合，預埋螺栓42固定連接副簧支架。

進一步地，橡膠體采用空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)為凹陷的梯形槽結(jié)構(gòu)，梯形槽開口端面的尺寸大于內(nèi)腔端面的尺寸。

進一步地，橡膠副簧的塊狀結(jié)構(gòu)的截面為倒梯形結(jié)構(gòu)。

一種重型卡車，其采用上述的一種配備橡膠副簧的單后橋懸架。

本實用新型的改進效果就是：在常規(guī)中重型卡車單后橋主副簧結(jié)構(gòu)鋼板彈簧懸架的基礎(chǔ)上，用具有變剛度特性的空心橡膠塊取代定剛度的副鋼板彈簧，在保證懸架系統(tǒng)性能不變且有所提高的前提下，達到了簡化懸架結(jié)構(gòu)、降低系統(tǒng)自重、降低制造成本的目的。

配備橡膠副簧的單后橋鋼板彈簧懸架在保持常規(guī)鋼板彈簧懸架可靠、結(jié)構(gòu)簡單的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了平順性提高、懸架自身重量降低、車輛制造成本降低等多方面貢獻，具有很大發(fā)展空間。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的單后橋主副簧結(jié)構(gòu)鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1中:11、后簧前支架；12、主鋼板彈簧；13、副簧限位支架；14、副鋼板彈簧；15、鋼板彈簧蓋板；16、后橋；17、板簧U型螺栓；18、后簧后支架；

圖2為本實用新型的配備橡膠副簧的單后橋懸架的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2中:1、后簧前支架；2、主鋼板彈簧；3、副簧支架；4、橡膠副簧；5、鋼板彈簧蓋板；6、板簧U型螺栓；7、后橋；8、后簧后支架；

圖3為本實用新型的橡膠副簧的一個實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖中:41、蓋板；42、預埋螺栓；43、橡膠體；

圖4為本實用新型的橡膠副簧的一個實施例的特性圖。

具體實施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步地說明。

首先結(jié)合附圖1對現(xiàn)有技術(shù)單后橋主副簧結(jié)構(gòu)鋼板彈簧懸架工作方式做一說明。當車輛空載或載貨很少時，只有裝在后橋16上的主鋼板彈簧12承受載荷，此時，后懸架的剛度僅由主鋼板彈簧12的剛度組成，主鋼板彈簧12同時傳遞車輛運行中后橋16與車架之間的各種力。而隨著車輛載荷的增加，主鋼板彈簧12變形量加大，副簧限位支架13與副鋼板彈簧14距離減少，當載荷增加至設(shè)定值時，副簧限位支架13接觸副鋼板彈簧14(如附圖1所示狀態(tài))，副鋼板彈簧14開始起作用，與主鋼板彈簧12一起將車架上的垂直載荷傳遞到后橋16，此時，后懸架的剛度便由主鋼板彈簧12剛度和副鋼板彈簧14剛度共同組成。

再結(jié)合附圖2對配備橡膠副簧的單后橋鋼板彈簧懸架實施方式做一說明。當車輛空載或載貨很少時，只有裝在后橋7上的主鋼板彈簧2承受載荷，此時，后懸架的剛度僅由主鋼板彈簧2的剛度組成，主鋼板彈簧2同時傳遞車輛運行中后橋7與車架之間的各種力。這一點與常規(guī)單后橋主副簧結(jié)構(gòu)鋼板彈簧懸架相同。而隨著車輛載荷的增加，主鋼板彈簧2變形量加大，車架縱梁與后橋7間距離減少，當載荷增加至設(shè)定值時，塊狀空心橡膠副簧4下端接觸主鋼板彈簧蓋板5，橡膠副簧4開始起作用，與主鋼板彈簧2一起將車架上的垂直載荷傳遞到后橋7，此時，后懸架的剛度便由主鋼板彈簧2剛度和橡膠副簧4剛度共同組成，這一點也與常規(guī)單后橋主副簧結(jié)構(gòu)鋼板彈簧懸架類似，僅是副簧不同。

在一個優(yōu)選的實施例中，橡膠副簧包括蓋板41、預埋螺栓42、橡膠體43，蓋板與橡膠體通過預埋螺栓42配合，預埋螺栓42固定連接副簧支架。

在一個優(yōu)選的實施例中，橡膠體采用空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)為凹陷的梯形槽結(jié)構(gòu)，梯形槽開口端面的尺寸大于內(nèi)腔端面的尺寸。

在一個優(yōu)選的實施例中，橡膠副簧的塊狀結(jié)構(gòu)的截面為倒梯形結(jié)構(gòu)。

由附圖3的剛度曲線可知，塊狀空心橡膠副簧的剛度具有隨載荷增大而增大的漸變特性，使得整個后懸架的剛度在副簧起作用后也呈現(xiàn)漸變特性，從而使得整個懸架性能比主副簧均為鋼板彈簧的常規(guī)懸架有所提高。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本案的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本案進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：依然可以對本案的具體實施方式進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本技術(shù)方案的精神，其均應涵蓋在本案請求保護的技術(shù)方案范圍當中。