本實(shí)用新型涉及汽車(chē)工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油氣懸架裝置。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)內(nèi)的多軸超重型越野車(chē)主要是六軸及以下的車(chē)型，配套的油氣懸架系統(tǒng)一般采用固定分為四個(gè)平衡分組的分組形式，這種平衡分組形式的油氣懸架系統(tǒng)如果用于車(chē)身更長(zhǎng)、軸數(shù)更多的多軸超重型越野車(chē)，部分平衡分組由于車(chē)身過(guò)長(zhǎng)、軸數(shù)過(guò)多，各車(chē)輪承受的載荷變化差別過(guò)大，難以組成一個(gè)平衡支承點(diǎn)，使車(chē)輪會(huì)互相影響，車(chē)輪與地面不能有良好的接觸，不能實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的平衡分組，可能出現(xiàn)單輪懸架過(guò)載的情況，降低了車(chē)輛的行駛安全性、操縱穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種油氣懸架裝置，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中油氣懸架系統(tǒng)應(yīng)用于多軸超重型越野車(chē)時(shí)，難以組成一個(gè)平衡支承點(diǎn)，使車(chē)輪會(huì)互相影響，車(chē)輪與地面不能有良好的接觸，不能實(shí)現(xiàn)了車(chē)輪的平衡分組，可能出現(xiàn)單輪懸架過(guò)載的情況，降低了車(chē)輛的行駛安全性、操縱穩(wěn)定性的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種油氣懸架裝置，與車(chē)架的縱梁連接，所述縱梁一端內(nèi)設(shè)置有第一連通管道，另一端內(nèi)設(shè)置有第二連通管道，所述縱梁上連接有車(chē)輪；所述油氣懸架裝置包括：若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述縱梁的一端，所述若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)與所述第一連通管道連通，所述若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)與所述車(chē)輪連接；若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述縱梁的另一端，所述若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)與所述第二連通管道連通，所述若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)與所述車(chē)輪連接；截止機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述第二連通管道上；其中，所述若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)與所述若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)的數(shù)目與所述車(chē)輪的數(shù)目相匹配。

進(jìn)一步地，所述第一單輪懸架機(jī)構(gòu)包括：第一接頭，一端與所述第一連通管道連通；第一油氣彈簧部件，與所述第一接頭另一端連通，所述第一油氣彈簧部件與所述縱梁連接；第一雙橫臂導(dǎo)向部件，與所述第一油氣彈簧部件連接，所述第一雙橫臂導(dǎo)向部件與所述車(chē)輪及縱梁連接。

進(jìn)一步地，所述第一接頭為可調(diào)向組合焊接管接頭。

進(jìn)一步地，所述第一油氣彈簧部件包括：油氣彈簧支座，與所述縱梁連接；第一軸承座，一端與所述油氣彈簧支座連接；油氣彈簧，一端與所述第一軸承座另一端連接，所述油氣彈簧上設(shè)置有液壓油口，所述液壓油口與所述接頭另一端連通；第二軸承座，一端與所述油氣彈簧另一端連接，另一端與所述第一雙橫臂導(dǎo)向部件連接。

進(jìn)一步地，所述第一雙橫臂導(dǎo)向部件包括：第一懸架臂，一端與所述第一油氣彈簧部件連接，所述第一懸架臂的一側(cè)與所述車(chē)輪連接；懸架支座，與所述第一懸架臂的另一側(cè)連接，所述懸架支座與所述縱梁連接；第二懸架臂，一側(cè)與所述車(chē)輪連接，另一側(cè)與所述懸架支座連接。

進(jìn)一步地，所述第二單輪懸架機(jī)構(gòu)包括：第二接頭，一端與所述第二連通管道連通；第二油氣彈簧部件，與所述第二接頭另一端連通，所述第二油氣彈簧部件與所述縱梁連接；第二雙橫臂導(dǎo)向部件，與所述第二油氣彈簧部件連接，所述第二雙橫臂導(dǎo)向部件與所述車(chē)輪及縱梁連接。

進(jìn)一步地，所述截止機(jī)構(gòu)包括：截止閥，設(shè)置在所述第二連通管道上。

本實(shí)用新型提供的油氣懸架裝置的若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)與若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)的數(shù)目與所述車(chē)輪的數(shù)目相匹配，若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)設(shè)置在縱梁的一端，若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)與第一連通管道連通，若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)與車(chē)輪連接，若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)設(shè)置在縱梁的另一端，若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)與第二連通管道連通，若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)與車(chē)輪連接，使車(chē)輪不會(huì)互相影響，所有的車(chē)輪與地面都能有良好的接觸，降低了車(chē)輛的固有振動(dòng)頻率，提高了車(chē)輛的行駛平順性，截止機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二連通管道上，可根據(jù)路況關(guān)閉或打開(kāi)截止機(jī)構(gòu)調(diào)整整車(chē)懸架系統(tǒng)，組成一個(gè)平衡支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輪的平衡分組，改善了各車(chē)輪的受力狀況，可避免出現(xiàn)單輪懸架過(guò)載的情況，提高了車(chē)輛的行駛安全性、操縱穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油氣懸架裝置的安裝示意圖；

圖2為圖1中油氣懸架裝置的第一單輪懸架機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種油氣懸架裝置，與車(chē)架的縱梁6連接，所述縱梁6一端內(nèi)設(shè)置有第一連通管道2，另一端內(nèi)設(shè)置有第二連通管道3，所述縱梁6上連接有車(chē)輪7；所述油氣懸架裝置包括：若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)1、若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)5及截止機(jī)構(gòu)。

所述若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)1設(shè)置在所述縱梁6的一端，所述若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)1與所述第一連通管道2連通，所述若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)1與所述車(chē)輪7連接。

所述若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)5設(shè)置在所述縱梁6的另一端，所述若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)5與所述第二連通管道3連通，所述若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)5與所述車(chē)輪7連接。

所述截止機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述第二連通管道3上。

其中，所述若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)1與所述若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)5的數(shù)目與所述車(chē)輪7的數(shù)目相匹配。

詳細(xì)介紹第一單輪懸架機(jī)構(gòu)1的結(jié)構(gòu)。

所述第一單輪懸架機(jī)構(gòu)1包括：第一接頭、第一油氣彈簧部件1-1及第一雙橫臂導(dǎo)向部件1-2。

所述第一接頭一端與所述第一連通管道2連通，所述第一接頭為可調(diào)向組合焊接管接頭，所述可調(diào)向組合焊接管接頭將不同的油氣彈簧相連通。

所述第一油氣彈簧部件1-1與所述第一接頭另一端連通，所述第一油氣彈簧部件1-1與所述縱梁6連接。所述第一油氣彈簧部件包括：油氣彈簧支座1-12、第一軸承座、油氣彈簧1-11及第二軸承座。所述油氣彈簧支座1-12與所述縱梁6固定連接。具體地，在本實(shí)施方式中，所述油氣彈簧支座1-12通過(guò)螺栓與所述縱梁6固定連接，在其它實(shí)施方式中，所述油氣彈簧支座1-12可通過(guò)其它方式如軸銷(xiāo)等與所述縱梁6固定連接。所述第一軸承座一端與所述油氣彈簧支座1-12固定連接。具體地，在本實(shí)施方式中，所述第一軸承座一端通過(guò)螺栓與所述油氣彈簧支座1-12固定連接，在其它實(shí)施方式中，所述第一軸承座一端可通過(guò)其它方式如軸銷(xiāo)等與所述油氣彈簧支座1-12固定連接。所述油氣彈簧1-11一端與所述第一軸承座另一端固定連接。具體地，在本實(shí)施方式中，所述油氣彈簧1-11一端通過(guò)螺栓與所述第一軸承座另一端固定連接，在其它實(shí)施方式中，所述油氣彈簧1-11一端可通過(guò)其它方式如軸銷(xiāo)等與所述第一軸承座另一端固定連接。所述油氣彈簧1-11上設(shè)置有液壓油口1-13，所述液壓油口1-13與所述接頭另一端連通。所述第二軸承座一端與所述油氣彈簧1-11另一端固定連接。具體地，在本實(shí)施方式中，所述第二軸承座一端通過(guò)螺栓與所述油氣彈簧1-11另一端固定連接，在其它實(shí)施方式中，所述第二軸承座一端可通過(guò)其它方式如軸銷(xiāo)等與所述油氣彈簧1-11另一端固定連接。所述第二軸承座另一端與所述第一雙橫臂導(dǎo)向部件1-2固定連接。具體地，在本實(shí)施方式中，所述第二軸承座另一端通過(guò)螺栓與所述第一雙橫臂導(dǎo)向部件1-2固定連接，在其它實(shí)施方式中，所述第二軸承座另一端可通過(guò)其它方式如軸銷(xiāo)等與所述第一雙橫臂導(dǎo)向部件1-2固定連接。

所述第一雙橫臂導(dǎo)向部件1-2與所述第一油氣彈簧部件1-1連接，所述第一雙橫臂導(dǎo)向部件1-2與所述車(chē)輪及縱梁6連接。所述第一雙橫臂導(dǎo)向部件包括：第一懸架臂1-21、懸架支座1-22及第二懸架臂1-23。所述第一懸架臂1-21一端與所述第一油氣彈簧部件1-1固定連接。具體地，在本實(shí)施方式中，所述第一懸架臂1-21一端通過(guò)螺栓與所述第一油氣彈簧部件1-1固定連接，在其它實(shí)施方式中，所述第一懸架臂1-21一端可通過(guò)其它方式如軸銷(xiāo)等與所述第一油氣彈簧部件1-1固定連接。所述第一懸架臂1-21的一側(cè)與所述車(chē)輪7固定連接。具體地，在本實(shí)施方式中，所述第一懸架臂1-21的一側(cè)通過(guò)螺栓與所述車(chē)輪7固定連接，在其它實(shí)施方式中，所述第一懸架臂1-21的一側(cè)可通過(guò)其它方式如軸銷(xiāo)等與所述車(chē)輪7固定連接。所述懸架支座1-22與所述第一懸架臂1-21的另一側(cè)固定連接。具體地，在本實(shí)施方式中，所述懸架支座1-22通過(guò)螺栓與所述第一懸架臂1-21的另一側(cè)固定連接，在其它實(shí)施方式中，所述懸架支座1-22可通過(guò)其它方式如軸銷(xiāo)等與所述第一懸架臂1-21的另一側(cè)固定連接。所述懸架支座1-22與所述縱梁6固定連接。具體地，在本實(shí)施方式中，所述懸架支座1-22通過(guò)螺栓與所述縱梁6固定連接，在其它實(shí)施方式中，所述懸架支座1-22與所述縱梁6可通過(guò)其它方式如軸銷(xiāo)等固定連接。所述第二懸架臂1-23一側(cè)與所述車(chē)輪7固定連接。具體地，在本實(shí)施方式中，所述第二懸架臂1-23一側(cè)通過(guò)螺栓與所述車(chē)輪7固定連接，在其它實(shí)施方式中，所述第二懸架臂1-23一側(cè)可通過(guò)其它方式如軸銷(xiāo)等與所述車(chē)輪7固定連接。所述第二懸架臂1-23另一側(cè)與所述懸架支座1-22固定連接。具體地，在本實(shí)施方式中，所述第二懸架臂1-23另一側(cè)通過(guò)螺栓與所述懸架支座1-22固定連接，在其它實(shí)施方式中，所述第二懸架臂1-23另一側(cè)可通過(guò)其它方式如軸銷(xiāo)等與所述懸架支座1-22固定連接。

所述第二單輪懸架機(jī)構(gòu)5包括：第二接頭、第二油氣彈簧部件及第二雙橫臂導(dǎo)向部件。

所述第二接頭一端與所述第二連通管道連通，所述第二接頭與所述第一接頭結(jié)構(gòu)一致。

所述第二油氣彈簧部件與所述第二接頭另一端連通，所述第二油氣彈簧部件與所述縱梁連接，所述第二油氣彈簧部件與所述第一油氣彈簧部件結(jié)構(gòu)一致。

所述第二雙橫臂導(dǎo)向部件與所述第二油氣彈簧部件連接，所述第二雙橫臂導(dǎo)向部件與所述車(chē)輪及縱梁連接，所述第二雙橫臂導(dǎo)向部件與第一雙橫臂導(dǎo)向部件結(jié)構(gòu)一致。

詳細(xì)介紹截止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。

所述截止機(jī)構(gòu)包括：截止閥4。

所述截止閥4固定設(shè)置在所述第二連通管道3上，可根據(jù)路況關(guān)閉或打開(kāi)截止閥4調(diào)整整車(chē)懸架系統(tǒng)，組成一個(gè)平衡支點(diǎn)。

為了更清楚介紹本實(shí)用新型實(shí)施例，下面從本實(shí)用新型實(shí)施例的使用方法上予以介紹。

若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)1與若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)5的數(shù)目與所述車(chē)輪7的數(shù)目相匹配，若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)1設(shè)置在縱梁6的一端，若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)1與第一連通管道2連通，若干第一單輪懸架機(jī)構(gòu)1與車(chē)輪7連接，若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)5設(shè)置在縱梁6的另一端，若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)5與第二連通管道3連通，若干第二單輪懸架機(jī)構(gòu)5與車(chē)輪7連接，使車(chē)輪7不會(huì)互相影響，所有的車(chē)輪7與地面都能有良好的接觸，降低了車(chē)輛的固有振動(dòng)頻率，提高了車(chē)輛的行駛平順性。

以八軸超重型越野車(chē)為例，當(dāng)車(chē)輛在良好路面或不平度較小的路面上行駛時(shí)，各車(chē)輪承受的載荷變化差別相對(duì)較小，第二連通管道3上安裝的截止閥4處于打開(kāi)狀態(tài)，車(chē)輛分為四組平衡，I、II、III橋左輪懸架為一組，I、II、III橋右輪懸架為二組，IV、V、VI、VII、VIII橋左輪懸架為三組，IV、V、VI、VII、VIII橋右輪懸架為四組，各分組內(nèi)的油氣彈簧連通時(shí)，容易組成一個(gè)平衡支承點(diǎn)，整車(chē)進(jìn)而組成四點(diǎn)平衡支承。當(dāng)車(chē)輛在不平度過(guò)大的路面上行駛時(shí)，原平衡分組的III組和IV組由于車(chē)身過(guò)長(zhǎng)、軸數(shù)過(guò)多，各車(chē)輪承受的載荷變化差別過(guò)大，難以組成一個(gè)平衡支承點(diǎn)，因此將第二連通管道3上安裝的截止閥4關(guān)閉，此時(shí)車(chē)輛分為六組平衡，I、II、III橋左輪懸架為一組，I、II、III橋右輪懸架為二組，IV、V橋左輪懸架為三組，IV、V橋右輪懸架為四組，VI、VII、VIII橋左輪懸架為五組，VI、VII、VIII橋右輪懸架為六組。新平衡分組的三組、四組、五組、六組的車(chē)身長(zhǎng)度、軸數(shù)適中，各車(chē)輪承受的載荷變化差別相對(duì)較小，容易組成一個(gè)平衡支承點(diǎn)，整車(chē)進(jìn)而組成六點(diǎn)平衡支承。車(chē)輛在不平路面上行駛的過(guò)程中，當(dāng)某個(gè)車(chē)輪7駛過(guò)坑洞或溝渠開(kāi)始下落時(shí)，該車(chē)輪7承受的載荷變小而其它車(chē)輪7承受的載荷變大，與該車(chē)輪7相連的油氣彈簧1-1開(kāi)始拉伸，同一分組內(nèi)與該油氣彈簧1-1連通的其它油氣彈簧中的油液在不同載荷產(chǎn)生的壓力差的作用下通過(guò)第一連通管道2或第二連通管道3迅速進(jìn)入該油氣彈簧1-1，該油氣彈簧1-1的壓力也迅速變大，同一分組內(nèi)相連的各油氣彈簧的壓力最終趨于平衡，進(jìn)而組成一個(gè)平衡支承點(diǎn)。當(dāng)某個(gè)車(chē)輪7駛過(guò)地面凸起開(kāi)始上升時(shí)，該車(chē)輪7承受的載荷變大而其它車(chē)輪7承受的載荷變小，與該車(chē)輪7相連的油氣彈簧1-1開(kāi)始收縮，該油氣彈簧1-1中的油液在不同載荷產(chǎn)生的壓力差的作用下通過(guò)第一連通管道2或第二連通管道3迅速進(jìn)入同一分組內(nèi)與該油氣彈簧1-1連通的其它油氣彈簧中，使其它油氣彈簧的壓力也迅速變大，同一分組內(nèi)相連的各油氣彈簧的壓力最終趨于平衡，進(jìn)而組成一個(gè)平衡支承點(diǎn)，通過(guò)懸架液壓連通管路實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的平衡分組，在需要的時(shí)候可以對(duì)車(chē)輛的平衡分組數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，改善了各車(chē)輪的受力狀況，可避免出現(xiàn)單輪懸架過(guò)載的情況，提高了車(chē)輛的行駛安全性、操縱穩(wěn)定性。

最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。