本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置。

背景技術(shù)：

在汽車在行駛過程中，路面的激勵(lì)經(jīng)過車輪傳遞到車身，使得車體及動(dòng)力總成發(fā)生多階振動(dòng)，懸置系統(tǒng)作為銜接動(dòng)力總成和車身的部分存在的，主要作用是支撐動(dòng)力總成、減少動(dòng)總的震動(dòng)對(duì)整車的影響、限制動(dòng)總的抖動(dòng)量，對(duì)整車NVH性能起著非常大的作用。

其中發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置作為選懸置系統(tǒng)的重要組成部分，能在汽車行駛過程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到緩沖和減振的作用，保證發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，限位可靠，并且具有較好的緩沖和減振效果的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置，為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)支座、兩個(gè)襯套、一個(gè)懸置主體和兩個(gè)限位蓋，一個(gè)所述支座內(nèi)放置有一個(gè)所述襯套，兩個(gè)支座分開托在所述懸置主體下方的左右兩端，在支座底部還設(shè)置有向下延伸的后托架安裝螺栓，兩個(gè)所述限位蓋分開罩在懸置主體頂部的左右兩側(cè)，每個(gè)限位蓋頂部布置有兩個(gè)向上延伸的后懸置支架安裝螺栓；所述懸置主體包括上支撐板、下支撐板、以及硫化固定在 上支撐板和下支撐板之間的橡膠主簧，所述上支撐板和下支撐板的中部均朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，所述支座的前后兩端向上延伸形成安裝支耳，下支撐板在每個(gè)支座的對(duì)應(yīng)位置處的前后兩端向下延伸形成安裝支耳并罩在對(duì)應(yīng)的支座外，限位蓋的前后兩端向下延伸形成安裝支耳并罩在同側(cè)的下支撐板外，位于同一側(cè)的襯套、支座、下支撐板和限位蓋通過同一限位螺栓串聯(lián)起來。

進(jìn)一步地，所述下支撐板中部凹陷區(qū)的最低點(diǎn)與支座底邊齊平。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，限位可靠，能在汽車行駛過程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到良好的緩沖和減振作用，保證發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖1～3所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置，為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，主要由兩個(gè)支座1、兩個(gè)襯套2、一個(gè)懸置主體3和兩個(gè)限位蓋4組成，一個(gè)支座1內(nèi)放置有一個(gè)襯套2，兩個(gè)支座1分開托在懸置主體3下方的左右兩端，在支座1底部還設(shè)置有向下延伸的后托架安裝螺栓11，兩個(gè)限位蓋4分開罩在懸置主體3頂部的左右兩側(cè)，每個(gè)限位蓋4頂部布置有兩個(gè)向上延伸的后懸置支架安裝螺栓41；懸置主體3包括上支撐板31、下支撐板32、以及硫化固定在上支撐板31和下支撐板32之間的橡膠主簧33，上支撐板31和下支撐板32的 中部均朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，支座1的前后兩端向上延伸形成安裝支耳，襯套2正好前后延伸布置，限位在支座1的兩個(gè)安裝支耳之間，下支撐板32在每個(gè)支座1的對(duì)應(yīng)位置處的前后兩端向下延伸形成安裝支耳并罩在對(duì)應(yīng)的支座1外，限位蓋4的前后兩端向下延伸形成安裝支耳并罩在同側(cè)的下支撐板32外，位于同一側(cè)的襯套2、支座1、下支撐板32和限位蓋4通過同一限位螺栓5串聯(lián)起來。

更好的，下支撐板32中部凹陷區(qū)的最低點(diǎn)與支座1底邊齊平。

更好的，兩個(gè)限位蓋4上的四個(gè)后懸置支架安裝螺栓41呈矩形分布。