本實(shí)用新型涉及一種汽車動(dòng)力總成懸置裝置。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高，人們對(duì)于車輛舒適性的要求也越來越高。汽車動(dòng)力總成懸置裝置是汽車振動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，其性能的優(yōu)劣將直接影響到整車減振性能。目前市場(chǎng)上的汽車動(dòng)力總成懸置裝置主要采用三點(diǎn)式或者四點(diǎn)式的橡膠懸置。為了取得較好的減振性能，橡膠懸置裝置一般采用品質(zhì)較高的天然橡膠。經(jīng)過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，天然橡膠的疲勞壽命隨溫度的變化會(huì)有較大的影響。當(dāng)溫度升高時(shí)，其疲勞壽命減少。特別是當(dāng)溫度達(dá)到某一特定的臨界溫度時(shí)，天然橡膠的疲勞壽命將會(huì)驟減。

在前艙熱環(huán)境方面，隨著整車精益化開發(fā)，零部件尺寸、重量和整車油耗、排放等越來越受到人們的重視。一方面，為了減小風(fēng)阻、降低油耗，前端開口面積和前端冷卻模塊尺寸變小，從而導(dǎo)致前端冷卻模塊的出風(fēng)溫度升高。另一方面，為了降低排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，隨著多級(jí)三元催化器在前艙的疊加以及渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)前艙的熱環(huán)境進(jìn)一步的惡化。在某些惡劣工況下，前艙環(huán)境溫度會(huì)達(dá)到90℃，甚至更高。

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車橡膠懸置直接暴露在前艙中，其工作點(diǎn)的溫度時(shí)常處于橡膠疲勞臨界溫度附近，造成橡膠懸置裝置的使用壽命減少。

有鑒于此，非常有必要設(shè)計(jì)一種汽車動(dòng)力總成懸置裝置，以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車動(dòng)力總成懸置裝置，旨在避免汽車橡膠懸置直接暴露在前艙中，防止橡膠懸置因?yàn)殚L期暴露在疲勞臨界溫度環(huán)境下而導(dǎo)致使用壽命減少，從而解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型所提供的汽車動(dòng)力總成懸置裝置包括具有懸掛端的總成支架、具有安裝孔的懸置支架、以及覆蓋于所述懸掛端表面的懸置橡膠；所述懸掛端插入所述安裝孔中；還包括隔熱護(hù)套，所述隔熱護(hù)套為兩端開口的套筒，所述隔熱護(hù)套的兩端端口均連接有固定件，所述隔熱護(hù)套套接于所述總成支架以及所述懸置支架外，所述隔熱護(hù)套的一端端口與所述總成支架通過所述固定件固定密封連接，所述隔熱護(hù)套的另一端端口與所述懸置支架通過所述固定件固定密封連接。

進(jìn)一步，所述隔熱護(hù)套的套體形狀為波紋形。

進(jìn)一步，所述隔熱護(hù)套由橡膠制成。

進(jìn)一步，所述隔熱護(hù)套由隔熱布制成。

更進(jìn)一步，所述固定件為卡箍，所述總成支架通過所述卡箍與所述隔熱護(hù)套固定密封連接，所述懸置支架通過所述卡箍與所述隔熱護(hù)套固定密封連接。

更進(jìn)一步，所述固定件為魔術(shù)貼，所述隔熱護(hù)套的一端端口內(nèi)壁通過所述魔術(shù)貼與所述總成支架固定密封連接，所述隔熱護(hù)套的另一端端口內(nèi)壁通過所述魔術(shù)貼與所述懸置支架固定密封連接。

更進(jìn)一步，所述固定件包括第一固定部與第二固定部，所述第一固定部與所述隔熱護(hù)套的內(nèi)壁固定連接，所述第二固定部與所述總成支架或所述懸置支架固定連接，所述第一固定部與所述第二固定部磁性連接。

優(yōu)選地，所述汽車動(dòng)力總成懸置裝置中所述第二固定部是電磁鐵，所述汽車動(dòng)力總成懸置裝置還包括用于檢測(cè)所述隔熱護(hù)套周圍的溫度值的溫度傳感器、以及用于根據(jù)所述溫度值向所述電磁鐵供電的控制器，所述控制器的輸入端與所述溫度傳感器輸出端電連接，所述控制器的輸出端與所述電磁鐵電連接。

采用本實(shí)用新型提供的汽車動(dòng)力總成懸置裝置，通過設(shè)置隔熱護(hù)套，避免汽車橡膠懸置直接暴露在前艙中，防止橡膠懸置因?yàn)殚L期暴露在疲 勞臨界溫度環(huán)境下而導(dǎo)致使用壽命減少，從而解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。通過設(shè)置溫度傳感器以及控制器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)隔熱護(hù)套的隔熱功能的控制，從而實(shí)現(xiàn)更好的隔熱以及冷卻懸置橡膠的效果。

附圖說明

下面將通過附圖詳細(xì)描述本發(fā)明中優(yōu)選實(shí)施例，將有助于理解本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中:

圖1是本實(shí)用新型汽車動(dòng)力總成懸置裝置的優(yōu)選實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

圖1是本實(shí)用新型汽車動(dòng)力總成懸置裝置的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的汽車動(dòng)力總成懸置裝置，包括具有懸掛端11的總成支架1、具有安裝孔21的懸置支架2、以及覆蓋于所述懸掛端11表面的懸置橡膠3；所述懸掛端11插入所述安裝孔21中；所述汽車動(dòng)力總成懸置裝置還包括隔熱護(hù)套4，所述隔熱護(hù)套4為兩端開口的套筒，所述隔熱護(hù)套4的兩端端口均連接有固定件5，所述隔熱護(hù)套4套接于所述總成支架1以及所述懸置支架2，所述隔熱護(hù)套4的一端端口與所述總成支架1通過所述固定件5固定密封連接，所述隔熱護(hù)套4的另一端端口與所述懸置支架2通過所述固定件5固定密封連接。

所述懸置橡膠3位于所述總成支架1與所述懸置支架2之間，所述隔熱護(hù)套4套接于所述總成支架1與所述懸置支架2，所述總成支架1上與所述懸置支架2上均設(shè)置有與所述隔熱護(hù)套4固定密封連接的連接位置點(diǎn)，安裝中，所述總成支架1的右部分以及所述懸置支架2的左部分套接在所述隔熱護(hù)套4中，所述隔熱護(hù)套4的兩個(gè)端口分別與所述總成支架1及所述懸置支架2通過所述固定件5固定連接。所述隔熱護(hù)套4與所述總成支架1以 及所述懸置支架2形成密閉空間，將所述懸置橡膠3與前艙相隔離，降低了前艙高溫環(huán)境對(duì)所述懸置橡膠3的熱量傳遞，從而保證所述懸置橡膠3始終在疲勞臨界溫度環(huán)境下工作，延長了所述懸置橡膠3的使用壽命。

所述隔熱護(hù)套4優(yōu)選采用波紋形狀套體或由橡膠制成。當(dāng)動(dòng)力總成發(fā)生抖動(dòng)時(shí)，所述隔熱護(hù)套4會(huì)隨著動(dòng)力總成的抖動(dòng)發(fā)生拉伸和收縮。

如圖1所示，本優(yōu)選實(shí)施例中，所述隔熱護(hù)套4的套體形狀為波紋形。環(huán)形波紋沿所述隔熱護(hù)套4的左端口向右端口方向排布。當(dāng)動(dòng)力總成發(fā)生抖動(dòng)時(shí)，所述波紋形隔熱護(hù)套4會(huì)隨著動(dòng)力總成的抖動(dòng)發(fā)生拉伸和收縮。例如，當(dāng)所述總成支架1向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述隔熱護(hù)套4上部分會(huì)產(chǎn)生收縮，所述隔熱護(hù)套4的下部分會(huì)產(chǎn)生拉伸。反之，當(dāng)所述總成支架1向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述隔熱護(hù)套4上部分會(huì)產(chǎn)生拉伸，所述隔熱護(hù)套4的下部分會(huì)產(chǎn)生收縮。

所述隔熱護(hù)套4優(yōu)選由隔熱布制成。隔熱布提供更好的隔熱效果，當(dāng)動(dòng)力總成發(fā)生抖動(dòng)時(shí)，隔熱布也可以隨著動(dòng)力總成的抖動(dòng)發(fā)生拉伸和收縮。

本實(shí)用新型中的所述固定件5優(yōu)選為卡箍，所述總成支架1通過所述卡箍與所述隔熱護(hù)套4固定連接，所述懸置支架2通過所述卡箍與所述隔熱護(hù)套4固定連接。所述卡箍的卡圈套接于所述隔熱護(hù)套4的端口，所述隔熱護(hù)套4的一端端口夾在所述總成支架1與所述卡箍之間，所述隔熱護(hù)套4的另一端端口夾在所述懸置支架2與所述卡箍之間。安裝過程中，將所述隔熱護(hù)套4先套接于所述總成支架1以及所述懸置支架2外，打開所述卡箍的卡圈，完成卡圈與所述隔熱護(hù)套4的端口的卡接，即可實(shí)現(xiàn)所述總成支架1以及所述懸置支架2通過所述卡箍與所述隔熱護(hù)套4固定連接。選用所述卡箍作為所述固定件，安裝方便，制造成本低。

本實(shí)用新型中的所述固定件5優(yōu)選為魔術(shù)貼，所述隔熱護(hù)套4的一端端口內(nèi)壁通過所述魔術(shù)貼與所述總成支架1固定連接，所述隔熱護(hù)套4的另一端端口內(nèi)壁通過所述魔術(shù)貼與所述懸置支架2固定連接。選用所述魔術(shù)貼作為所述固定件，安裝方便，制造成本低，并可以取得更穩(wěn)固 的固定效果。

本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中，如圖1所示，所述固定件5包括第一固定部51與第二固定部52，所述第一固定部51與所述隔熱護(hù)套4的內(nèi)壁固定連接，所述第二固定部52與所述總成支架1或所述懸置支架2固定連接，所述第一固定部51與所述第二固定部52磁性連接。采用磁性固定連接方式可以更加穩(wěn)固實(shí)現(xiàn)所述隔熱護(hù)套4與所述總成支架1以及所述懸置支架2的密封連接，針對(duì)不同外部輪廓的所述總成支架1以及所述懸置支架2可以制作定制的所述固定件5，具有廣泛的適用性。

如圖1所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，所述懸置支架2上的所述第二固定部52為電磁鐵，所述汽車動(dòng)力總成懸置裝置還包括用于檢測(cè)所述隔熱護(hù)套4周圍的溫度值的溫度傳感器6，以及用于根據(jù)所述溫度值向所述電磁鐵供電的控制器7，所述控制器7的輸入端與所述溫度傳感器6輸出端電連接，所述控制器7的輸出端與所述電磁鐵電連接。所述控制器7可以是單獨(dú)的控制單元，也可以集成在其它控制器中。所述溫度傳感器6實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述隔熱護(hù)套4周圍的環(huán)境溫度，當(dāng)所述溫度傳感器6周圍的環(huán)境溫度低于系統(tǒng)設(shè)定值時(shí)，所述電磁鐵沒有磁性，所述隔熱護(hù)套4與所述懸置支架2之間存在空隙，此時(shí)，所述汽車動(dòng)力總成懸置裝置周圍的空氣可以對(duì)所述懸置橡膠3進(jìn)行冷卻；當(dāng)前艙的環(huán)境溫度到達(dá)最高閾值時(shí)，所述溫度傳感器6發(fā)出測(cè)量信號(hào)至所述控制器7，所述控制器7控制所述電磁鐵產(chǎn)生磁性，從而，所述第二固定部52吸附所示第一固定部51，所述隔熱護(hù)套4與所述懸置支架2密封連接，所述懸置橡膠3與高溫前艙環(huán)境隔離。采用此種設(shè)計(jì)方式，所述隔熱護(hù)套4可以可控式的與所述懸置支架2密封接觸或隔離，從而兼顧了對(duì)所述懸置橡膠3的冷卻及保護(hù)。

采用本實(shí)用新型提供的汽車動(dòng)力總成懸置裝置，通過設(shè)置隔熱護(hù)套，避免汽車橡膠懸置直接暴露在前艙中，防止橡膠懸置因?yàn)殚L期暴露在疲勞臨界溫度環(huán)境下而導(dǎo)致使用壽命減少，從而解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。通過設(shè)置溫度傳感器以及控制器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)隔熱護(hù)套的隔熱性能控制，從而實(shí)現(xiàn)更好的隔熱以及冷卻懸置橡膠的效果。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。