本發(fā)明涉及用于車輛座椅的支腿裝置，更具體地涉及用于車輛座椅的支腿裝置，所述支腿裝置隨著樞轉(zhuǎn)支架的豎直樞轉(zhuǎn)而在向前和向后方向上傾斜。
背景技術(shù)：
由于用于車輛的支腿裝置被設(shè)置成在車輛座椅的下部與座椅連接從而支撐乘客的腿部，因而支腿裝置是使得乘客感到舒適的便利裝置。
支腿裝置通常具有與座椅墊相似的墊從而為乘客提供舒適度。然而，支腿裝置設(shè)置在乘客就坐的座椅墊的前部，因此當(dāng)支腿裝置不使用時(shí)，支腿裝置折疊在座椅墊的下部并且通過乘客的操作而在座椅墊的前部樞轉(zhuǎn)從而支撐乘客的腿部。
然而，當(dāng)支腿裝置樞轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)置在支腿裝置中的墊與乘客就坐的座椅墊產(chǎn)生干擾并且變形，或者由于在座椅墊與設(shè)置在支腿裝置中的墊之間形成使支腿裝置樞轉(zhuǎn)的備用空間以避免干擾，因而支腿裝置占據(jù)過多不必要的空間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供用于車輛座椅的支腿裝置，所述支腿裝置通過樞轉(zhuǎn)支架的隨著樞轉(zhuǎn)支架的豎直樞轉(zhuǎn)而變化的重心的移動(dòng)從而在向前和向后方向上傾斜。
此外，本發(fā)明提供用于車輛座椅的支腿裝置，所述支腿裝置降低樞轉(zhuǎn)支架在向前和向后方向上傾斜的速度。
本發(fā)明的示例性實(shí)施方案提供一種用于車輛座椅的支腿裝置，包括：基部支架，所述基部支架在座椅墊的前部聯(lián)接至座椅墊框架；樞轉(zhuǎn)支架，所述樞轉(zhuǎn)支架被安裝成連接至基部支架的前部并且能夠豎直樞轉(zhuǎn)；以及傾斜單元，所述傾斜單元通過利用在基部支架與樞轉(zhuǎn)支架之間進(jìn)行調(diào)節(jié)使得樞轉(zhuǎn)支架樞轉(zhuǎn)，使得樞轉(zhuǎn)支架的重心變化，從而樞轉(zhuǎn)支架在基部支架的向前和向后方向上傾斜。
可以在基部支架的前部設(shè)置一對(duì)固定支架，所述固定支架向下延伸同時(shí)彼此間隔開，可以設(shè)置一對(duì)引導(dǎo)支架，所述引導(dǎo)支架在基部支架的兩個(gè)邊緣處向前延伸，傾斜單元可以包括一對(duì)傾斜支架，在所述傾斜支架中，下部區(qū)域通過傾斜軸安裝在固定支架的底部，而上部區(qū)域傾斜同時(shí)沿著引導(dǎo)支架引導(dǎo)，并且樞轉(zhuǎn)支架可以連接在傾斜支架的上部區(qū)域的前部。
可以在每個(gè)引導(dǎo)支架中在向前和向后方向上形成弧形第一引導(dǎo)孔，并且可以在傾斜支架的上部區(qū)域中設(shè)置第一引導(dǎo)螺栓，所述第一引導(dǎo)螺栓插入第一引導(dǎo)孔中并且沿著第一引導(dǎo)孔被引導(dǎo)。
可以在樞轉(zhuǎn)支架的后部設(shè)置一對(duì)延伸支架，所述延伸支架向下延伸同時(shí)彼此間隔開，傾斜單元可以進(jìn)一步包括一對(duì)連桿支架，所述連桿支架以連桿結(jié)構(gòu)的形式而將延伸支架和固定支架連接，并且連桿支架的操作可以由傾斜支架控制，使得當(dāng)傾斜支架在向前和向后方向上傾斜時(shí)，連桿支架的操作速度低于傾斜支架的傾斜速度。
可以在傾斜支架中豎直地形成弧形第二引導(dǎo)孔，并且可以在連桿支架的中部區(qū)域中設(shè)置第二引導(dǎo)螺栓，所述第二引導(dǎo)螺栓插入第二引導(dǎo)孔中并且沿著第二引導(dǎo)孔被引導(dǎo)。
所述支腿裝置可以進(jìn)一步包括在傾斜支架中豎直地形成的弧形第二引導(dǎo)孔，并且在連桿支架的中間區(qū)域中設(shè)置第二引導(dǎo)螺栓，所述第二引導(dǎo)螺栓插入第二引導(dǎo)孔并且沿著第二引導(dǎo)孔引導(dǎo)。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，提供通過利用當(dāng)樞轉(zhuǎn)支架樞轉(zhuǎn)時(shí)樞轉(zhuǎn)支架的重心變化(無需另外的動(dòng)力)的事實(shí)使樞轉(zhuǎn)支架在向前和向后方向上傾斜的裝置，因此在設(shè)置在樞轉(zhuǎn)支架中的墊與乘客就坐的座椅墊之間不會(huì)出現(xiàn)干擾。
此外，提供用于當(dāng)傾斜支架使樞轉(zhuǎn)支架在向前和向后方向上傾斜時(shí)，降低傾斜支架的傾斜速度的裝置從而控制傾斜支架的傾斜速度，因此提高支腿裝置的適銷性。
附圖說明
圖1和圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛座椅的支腿裝置的立體圖。
圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛座椅的支腿裝置的側(cè)視圖。
圖4a至圖4c為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛座椅的支腿裝置的致動(dòng)狀態(tài)的致動(dòng)狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方案。然而，本發(fā)明不限于下文描述的示例性實(shí)施方案而是將以各種不同形式實(shí)施。本發(fā)明的示例性實(shí)施方案僅用于使本發(fā)明的描述完整并且使本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員完整地理解本發(fā)明的范圍。在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。
圖1和圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛座椅的支腿裝置的立體圖，并且圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛座椅的支腿裝置的側(cè)視圖。
如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛座椅的支腿裝置包括：基部支架10，所述基部支架10在座椅墊的前部聯(lián)接至座椅墊框架；樞轉(zhuǎn)支架40，所述樞轉(zhuǎn)支架40被安裝成連接至基部支架10的前部并且能夠豎直樞轉(zhuǎn)；以及傾斜單元100，所述傾斜單元100通過利用在基部支架10與樞轉(zhuǎn)支架40之間進(jìn)行調(diào)節(jié)使得樞轉(zhuǎn)支架40樞轉(zhuǎn)，使得樞轉(zhuǎn)支架40的重心變化，從而樞轉(zhuǎn)支架40在基部支架10的向前和向后方向上傾斜。
作為不豎直樞轉(zhuǎn)也不在向前和向后方向上滑動(dòng)的固定部件的基部支架10具有這樣的形狀：基部支架10以
樞轉(zhuǎn)支架40是經(jīng)由傾斜單元100而可樞轉(zhuǎn)地連接至基部支架10的部件，并且使用者擱置腿部的墊可以附接至樞轉(zhuǎn)支架40的頂部。在該情況下，由于在樞轉(zhuǎn)支架40中進(jìn)一步設(shè)置在向前和向后方向上滑動(dòng)的可移動(dòng)支架，可以通過在向前和向后方向上移動(dòng)墊來調(diào)節(jié)位置。
同時(shí)，一對(duì)固定支架20和一對(duì)引導(dǎo)支架30設(shè)置在基部支架10的前部用以安裝傾斜單元100，所述傾斜單元100在基部支架10與樞轉(zhuǎn)支架40之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且一對(duì)延伸支架50設(shè)置在樞轉(zhuǎn)支架40的后部。
固定支架20向下延伸同時(shí)固定支架20在基部支架10的前部彼此間隔開。
此外，引導(dǎo)支架30在基部支架10的兩個(gè)邊緣處向前延伸。
特別地，在每個(gè)引導(dǎo)支架30中在向前和向后方向上形成弧形第一引導(dǎo)孔31。在該情況下，第一引導(dǎo)孔31的曲率半徑優(yōu)選由樞轉(zhuǎn)支架40的彎曲率來決定。此外，樞轉(zhuǎn)支架40傾斜的操作部段由第一引導(dǎo)孔31的長度決定。
此外，延伸支架50向下延伸同時(shí)在樞轉(zhuǎn)支架40的后部彼此間隔開。
同時(shí)，傾斜單元100具有用于傾斜操作的傾斜支架110，所述傾斜單元100是這樣的單元：通過在基部支架10與樞轉(zhuǎn)支架40之間進(jìn)行調(diào)節(jié)使得樞轉(zhuǎn)支架40樞轉(zhuǎn)從而使得樞轉(zhuǎn)支架40的重心產(chǎn)生變化，對(duì)傾斜單元100的重量產(chǎn)生影響，而使得樞轉(zhuǎn)支架40在基部支架10的向前和向后方向上傾斜。
一對(duì)傾斜支架110被設(shè)置成彼此間隔開從而對(duì)應(yīng)于引導(dǎo)支架30間隔開的間隔距離并且豎直延長。
在傾斜支架110上，下部區(qū)域通過傾斜軸21而安裝在固定支架20的底部，而上部區(qū)域圍繞傾斜軸21在向前和向后方向上傾斜。為此目的，傾斜支架110的上部區(qū)域傾斜同時(shí)沿著引導(dǎo)支架30被引導(dǎo)。
因此，第一引導(dǎo)螺栓111固定至傾斜支架110的上部區(qū)域，所述第一引導(dǎo)螺栓111插入第一引導(dǎo)孔31中并且沿著第一引導(dǎo)孔31被引導(dǎo)。因此，當(dāng)引導(dǎo)螺栓111滑動(dòng)同時(shí)沿著第一引導(dǎo)孔31而在向前和向后方向上被引導(dǎo)時(shí)，傾斜支架110的上部區(qū)域圍繞傾斜軸21在向前和向后方向上傾斜。
同時(shí)，可以在傾斜單元110中進(jìn)一步設(shè)置當(dāng)傾斜支架110在向前和向后方向上傾斜時(shí)用以降低傾斜支架110通過引導(dǎo)支架30而傾斜的速度的裝置。
例如，傾斜單元100進(jìn)一步包括一對(duì)連桿支架120，所述連桿支架120通過連桿結(jié)構(gòu)而連接延伸支架50和固定支架20。
在該情況下，連桿支架120的一側(cè)通過第一連桿螺栓122連接至延伸支架50并且連桿支架120的另一側(cè)通過第二連桿螺栓123連接至固定支架20。因此，延伸支架50和固定支架20通過連桿支架120而以連桿結(jié)構(gòu)的方式連接。
同時(shí)，在傾斜支架110的面向連桿支架120的區(qū)域中豎直地形成弧形第二引導(dǎo)孔112。在該情況下，第二引導(dǎo)孔112的曲率半徑優(yōu)選由連桿支架120的操作彎曲率決定。此外，隨著第二引導(dǎo)孔112的曲率半徑的變化，可以控制傾斜支架110的傾斜速度。此外，連桿支架120操作的操作部段由第二引導(dǎo)孔112的長度決定。
此外，第二引導(dǎo)螺栓121固定至連桿支架120的中間區(qū)域，所述第二引導(dǎo)螺栓121插入第二引導(dǎo)孔112中并且沿著第二引導(dǎo)孔112被引導(dǎo)。因此，當(dāng)樞轉(zhuǎn)支架40向上樞轉(zhuǎn)時(shí)，傾斜支架110的上部區(qū)域向前傾斜同時(shí)樞轉(zhuǎn)支架40的重心向前移動(dòng)。在該情況下，引導(dǎo)螺栓111沿著第一引導(dǎo)孔31被向前引導(dǎo)并且第二引導(dǎo)螺栓121滑動(dòng)同時(shí)沿著第二引導(dǎo)孔112被豎直引導(dǎo)，因此降低傾斜支架110在向前和向后方向上傾斜的速度。
同時(shí)，樞轉(zhuǎn)支架40的傾斜操作連同通過樞轉(zhuǎn)支架40的樞轉(zhuǎn)操作而出現(xiàn)的重心變化一起進(jìn)行，但是樞轉(zhuǎn)支架40的樞轉(zhuǎn)操作是通過用于提供單獨(dú)動(dòng)力的裝置進(jìn)行的。
可以通過各種方法來提供使樞轉(zhuǎn)支架40樞轉(zhuǎn)的操作動(dòng)力，但是例如在示例性實(shí)施方案中，通過在固定支架20中安裝驅(qū)動(dòng)馬達(dá)60并且將致動(dòng)桿70連接至樞轉(zhuǎn)支架40從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)60提供用于致動(dòng)樞轉(zhuǎn)支架40所需的動(dòng)力，而所述致動(dòng)桿70通過接收驅(qū)動(dòng)馬達(dá)60的動(dòng)力使得樞轉(zhuǎn)支架40樞轉(zhuǎn)。
下文將參考附圖來描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的具有上述構(gòu)造的用于車輛座椅的支腿裝置的致動(dòng)狀態(tài)。
圖4a至圖4c為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛座椅的支腿裝置的致動(dòng)狀態(tài)的致動(dòng)狀態(tài)圖。
首先，當(dāng)樞轉(zhuǎn)支架40向下設(shè)置(如圖4a所示)時(shí)，當(dāng)通過驅(qū)動(dòng)馬達(dá)60的致動(dòng)通過致動(dòng)桿70的操作而將使樞轉(zhuǎn)支架40向上樞轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳遞至樞轉(zhuǎn)支架40(如圖4b所示)時(shí)，輸轉(zhuǎn)支架40向上樞轉(zhuǎn)。
之后，在樞轉(zhuǎn)支架40的前部向上樞轉(zhuǎn)時(shí)，輸轉(zhuǎn)支架40的重心向前移動(dòng)。傾斜支架110由于重心的移動(dòng)而向前傾斜。在該情況下，傾斜支架110的與樞轉(zhuǎn)支架40連接的上部區(qū)域圍繞傾斜軸21而向前傾斜，并且通過第一引導(dǎo)螺栓111沿著第一引導(dǎo)孔31被向前引導(dǎo)的操作來控制傾斜操作。
同時(shí)，當(dāng)進(jìn)行傾斜支架110的傾斜操作時(shí)，連桿支架120的姿態(tài)變化，并且在該情況下，設(shè)置在連桿支架120中的第二引導(dǎo)螺栓121沿著在傾斜支架110中形成的第二引導(dǎo)孔112被豎直引導(dǎo)。當(dāng)通過所述操作來控制傾斜支架110向前傾斜的操作時(shí)，傾斜速度降低。
此外，當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)60連續(xù)致動(dòng)時(shí)，樞轉(zhuǎn)支架40的重心也向前移動(dòng)至最大程度同時(shí)樞轉(zhuǎn)支架40的前部向上樞轉(zhuǎn)至最大程度(如圖4c所示)，因此傾斜支架110也向前傾斜至最大程度。在該情況下，當(dāng)?shù)谝灰龑?dǎo)螺栓111受到第一引導(dǎo)孔31的端部控制時(shí)傾斜支架110向前傾斜的最大傾斜部段受到限制。
同時(shí)，樞轉(zhuǎn)支架40向下樞轉(zhuǎn)的操作以與樞轉(zhuǎn)支架40向上樞轉(zhuǎn)的操作相反的順序進(jìn)行。
盡管已經(jīng)參考附圖和上述優(yōu)選實(shí)施方案描述了本發(fā)明，本發(fā)明不限于此而是僅受權(quán)利要求的限制。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的各個(gè)變體形式和修改形式而不偏離權(quán)利要求的技術(shù)精神。