本發(fā)明涉及一種支撐系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于貨車(chē)自動(dòng)化環(huán)保車(chē)廂篷布的支撐系統(tǒng)，屬于汽車(chē)附件設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前市面上的貨車(chē)車(chē)廂絕大多數(shù)還是敞篷的，而且多數(shù)大中型貨車(chē)以拉散裝顆粒物料為主，此類(lèi)車(chē)輛在運(yùn)輸貨物時(shí)大都采用人工覆蓋篷布的方式對(duì)車(chē)廂內(nèi)貨物進(jìn)行遮擋封閉運(yùn)輸，防止灑漏污染環(huán)境。這種采用人工覆蓋篷布的方式遮擋封閉車(chē)廂時(shí)，使用起來(lái)極其不方便，尤其是在短途運(yùn)輸過(guò)程中，貨車(chē)駕駛員每天頻繁的進(jìn)行人工蓋篷布、收篷布，勞動(dòng)強(qiáng)度大、費(fèi)時(shí)、費(fèi)力?，F(xiàn)有這種覆蓋方式，使操作人員在車(chē)廂上爬上爬下的，具有容易出現(xiàn)安全事故等諸多缺點(diǎn)，而且阻礙了生產(chǎn)效率的提高。人工覆蓋篷布由于麻煩，在缺乏監(jiān)管的地區(qū)，裸露運(yùn)輸或者蓋的不嚴(yán)密造成灑漏污染的現(xiàn)象屢禁不止。90年代以后，我國(guó)出現(xiàn)了一種液壓鐵蓋自動(dòng)車(chē)廂密閉技術(shù)，由于成本高、鐵蓋重量重、維修保養(yǎng)成本較大、故障率高等諸多缺點(diǎn)到目前也沒(méi)能得到大量的推廣和使用。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外對(duì)環(huán)保的重視越來(lái)越高，該領(lǐng)域出現(xiàn)了許多新技術(shù)，目前在我國(guó)市面上能見(jiàn)到的幾種車(chē)廂加蓋裝置，有兩側(cè)翼開(kāi)閉式車(chē)廂頂蓋，它是在液壓鐵蓋的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變而來(lái)的，它把鐵蓋改成了布蓋、液壓系統(tǒng)改成了電機(jī)帶動(dòng)，重量和成本都降低了，但技術(shù)功能上的缺陷還是沒(méi)有得到解決，其中最大的缺陷是車(chē)廂內(nèi)裝載貨物較高時(shí)兩側(cè)翼在車(chē)廂頂部無(wú)法完全關(guān)閉，會(huì)造成運(yùn)輸過(guò)程中拋灑污染。還有多門(mén)型支架帶滑道或不帶滑道的，這種篷蓋由多根門(mén)型支架組成，篷布均勻固定在門(mén)型支架上，隨著門(mén)型支架逐一向車(chē)廂前或后移動(dòng)實(shí)現(xiàn)覆蓋和收攏，這種篷蓋對(duì)車(chē)廂兩側(cè)上邊緣和車(chē)廂尾部上邊緣密閉不嚴(yán)，對(duì)貨物裝載高度限制很大。還有一種前后扣蓋式技術(shù)的鐵蓋產(chǎn)品，這種產(chǎn)品具有重量重、產(chǎn)品成本高、使用時(shí)有安全隱患等缺點(diǎn)。

申請(qǐng)人在總結(jié)現(xiàn)有覆蓋結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)后，提出了多種改進(jìn)形式的覆蓋結(jié)構(gòu)，其中較為典型的是將門(mén)型支架改進(jìn)為在車(chē)廂兩壁上分別設(shè)置支撐架結(jié)構(gòu)的覆蓋結(jié)構(gòu)，將驅(qū)動(dòng)覆蓋篷布開(kāi)啟和關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)盡可以大程度的機(jī)械化操作。同時(shí)，上述的形式的覆蓋結(jié)構(gòu)也解決了不能對(duì)裝載貨物較高時(shí)和/或貨物堆放形狀不規(guī)則時(shí)進(jìn)行有效的捆扎、束緊和覆蓋的問(wèn)題，以及篷布與車(chē)廂上邊緣結(jié)合處存在密閉不嚴(yán)的缺陷。但是，隨著環(huán)保要求的提高，現(xiàn)有汽車(chē)運(yùn)輸，尤其是貨車(chē)運(yùn)輸多為長(zhǎng)途、重載、路況差等狀況下的運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)，以及相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管要求，現(xiàn)有的覆蓋裝置又遇到了比無(wú)法實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控、當(dāng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)故障后無(wú)法覆蓋等技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種在覆蓋篷布開(kāi)啟和關(guān)閉的過(guò)程中不容易出卡阻而造成動(dòng)作困難和無(wú)法完成動(dòng)作的用于貨車(chē)自動(dòng)化環(huán)保車(chē)廂篷布的支撐系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種用于貨車(chē)自動(dòng)化環(huán)保車(chē)廂篷布的支撐系統(tǒng)，包括頂篷支架和覆蓋篷布，所述的支撐系統(tǒng)還包括過(guò)渡支撐連接系，布置在車(chē)廂兩側(cè)的頂篷支架通過(guò)所述的過(guò)渡支撐連接系沿車(chē)廂寬度方向可伸縮的連接為一個(gè)整體，收攏的覆蓋篷布支撐在所述的過(guò)渡支撐連接系上。

本發(fā)明的有益效果是：本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置一套過(guò)渡連接系統(tǒng)，將布置在車(chē)廂兩側(cè)的頂篷支架通過(guò)所述的過(guò)渡支撐連接系沿車(chē)廂寬度方向可伸縮的連接為一個(gè)整體，并將收攏的覆蓋篷布支撐在所述的過(guò)渡支撐連接系上。由于支撐所述覆蓋篷布的頂篷支架通過(guò)所述的渡支撐連接系沿車(chē)廂寬度方向可伸縮，這樣，既使出現(xiàn)車(chē)廂上部邊緣由于擠壓變形向外擴(kuò)張，也不會(huì)出現(xiàn)覆蓋篷布的開(kāi)關(guān)動(dòng)作較為困難，甚至出現(xiàn)無(wú)法完成開(kāi)關(guān)動(dòng)作的狀況，保證了貨車(chē)車(chē)廂運(yùn)輸過(guò)程的密封要求，不會(huì)出現(xiàn)敞開(kāi)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象。

進(jìn)一步的是，所述的過(guò)渡支撐連接系包括可調(diào)式連接架和設(shè)置有寬腔導(dǎo)槽的定型支架，所述的可調(diào)式連接架通過(guò)所述的寬腔導(dǎo)槽沿車(chē)廂的寬度方向可伸縮的與所述的定型支架連接；布置在車(chē)廂兩側(cè)的頂篷支架通過(guò)所述的可調(diào)式連接架沿車(chē)廂寬度方向可伸縮的連接為一個(gè)整體，收攏覆蓋篷布的絞繩的活動(dòng)端與所述的定型支架連接。

進(jìn)一步的是，所述的定型支架為一個(gè)呈卄字型的槽鋼焊接架，所述的寬腔導(dǎo)槽由卄字型的所述槽鋼焊接架的兩根豎直槽鋼構(gòu)成，收攏覆蓋篷布的絞繩的活動(dòng)端與卄字型的所述槽鋼焊接架的水平邊連接，兩根所述的豎直槽鋼在所述的水平邊上平行布置或呈八字型布置。

進(jìn)一步的是，所述的可調(diào)式連接架包括伸縮桿和安裝在該伸縮桿上的導(dǎo)軌，所述伸縮桿的兩端分別與布置在車(chē)廂兩側(cè)的頂篷支架連接，所述的可調(diào)式連接架通過(guò)所述的導(dǎo)軌與所述的寬腔導(dǎo)槽連接。

進(jìn)一步的是，所述的伸縮桿包括主桿、副桿和復(fù)位件，所述副桿的一端與所述主桿的一端套接連接，所述副桿的另一端和所述主桿的另一端分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的頂篷支架鉸接，相互套接的所述主桿與所述副桿通過(guò)所述的復(fù)位件連接為一個(gè)不可脫離的整體；所述的導(dǎo)軌分別安裝在所述的主桿和所述的副桿上。

進(jìn)一步的是，所述的復(fù)位件為一根拉伸式的管彈簧。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明用于貨車(chē)自動(dòng)化環(huán)保車(chē)廂篷布的支撐系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請(qǐng)涉及到的過(guò)渡支撐連接系在車(chē)廂上的布置示意圖。

圖中標(biāo)記為：頂篷支架1、覆蓋篷布2、過(guò)渡支撐連接系3、車(chē)廂4、可調(diào)式連接架5、寬腔導(dǎo)槽6、定型支架7、絞繩8、豎直槽鋼9、水平邊10、伸縮桿11、導(dǎo)軌12、主桿13、副桿14、復(fù)位件15。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示是本發(fā)明提供的一種在覆蓋篷布開(kāi)啟和關(guān)閉的過(guò)程中不容易出卡阻而造成動(dòng)作困難和無(wú)法完成動(dòng)作的用于貨車(chē)自動(dòng)化環(huán)保車(chē)廂篷布的支撐系統(tǒng)。所述的支撐系統(tǒng)包括頂篷支架1和覆蓋篷布2，所述的支撐系統(tǒng)還包括過(guò)渡支撐連接系3，布置在車(chē)廂4兩側(cè)的頂篷支架1通過(guò)所述的過(guò)渡支撐連接系3沿車(chē)廂4寬度方向可伸縮的連接為一個(gè)整體，收攏的覆蓋篷布2支撐在所述的過(guò)渡支撐連接系3上。本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置一套過(guò)渡連接系統(tǒng)3，將布置在車(chē)廂4兩側(cè)的頂篷支架1通過(guò)所述的過(guò)渡支撐連接系3沿車(chē)廂4寬度方向可伸縮的連接為一個(gè)整體，并將收攏的覆蓋篷布2支撐在所述的過(guò)渡支撐連接系3上。由于支撐所述覆蓋篷布2的頂篷支架1通過(guò)所述的渡支撐連接系3沿車(chē)廂4寬度方向可伸縮，這樣，既使出現(xiàn)車(chē)廂4上部邊緣由于擠壓變形向外擴(kuò)張，也不會(huì)出現(xiàn)覆蓋篷布2的開(kāi)關(guān)動(dòng)作較為困難，甚至出現(xiàn)無(wú)法完成開(kāi)關(guān)動(dòng)作的狀況，保證了貨車(chē)車(chē)廂運(yùn)輸過(guò)程的密封要求，不會(huì)出現(xiàn)敞開(kāi)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象。

上述實(shí)施方式中，能實(shí)現(xiàn)沿車(chē)廂4寬度方向伸縮功能的結(jié)構(gòu)很多，但是為了適應(yīng)車(chē)廂覆蓋這種需要多次重復(fù)的使用狀況，同時(shí)又方便制造、安裝以及后續(xù)損壞后的維修、維護(hù)，本申請(qǐng)將所述的過(guò)渡支撐連接系3設(shè)置包括可調(diào)式連接架5和設(shè)置有寬腔導(dǎo)槽6的定型支架7的結(jié)構(gòu)，并使所述的可調(diào)式連接架5通過(guò)所述的寬腔導(dǎo)槽6沿車(chē)廂4的寬度方向可伸縮的與所述的定型支架7連接；使布置在車(chē)廂4兩側(cè)的頂篷支架1通過(guò)所述的可調(diào)式連接架5沿車(chē)廂4寬度方向可伸縮的連接為一個(gè)整體，收攏覆蓋篷布2的絞繩8的活動(dòng)端與所述的定型支架7連接。此時(shí)，為了簡(jiǎn)化所述定型支架7的結(jié)構(gòu)，同時(shí)又能保證其強(qiáng)度，所述的定型支架7為一個(gè)呈卄字型的槽鋼焊接架，所述的寬腔導(dǎo)槽6由卄字型的所述槽鋼焊接架的兩根豎直槽鋼9構(gòu)成，收攏覆蓋篷布2的絞繩8的活動(dòng)端與卄字型的所述槽鋼焊接架的水平邊10連接，兩根所述的豎直槽鋼9在所述的水平邊10上平行布置或呈八字型布置。當(dāng)兩根所述的豎直槽鋼9平行布置時(shí)，所述的頂篷支架1在開(kāi)關(guān)所述的覆蓋篷布2時(shí)通過(guò)變形的車(chē)廂4的上邊緣撐開(kāi)，但兩根所述的豎直槽鋼9在所述的水平邊10上呈八字型布置時(shí)，所述的頂篷支架1在開(kāi)關(guān)所述的覆蓋篷布2時(shí)通過(guò)呈八字型布置的事兩根所述的豎直槽鋼9撐開(kāi)。而為了方便通過(guò)所述的可調(diào)式連接架5實(shí)現(xiàn)伸縮功能，以及同樣的保證其使用強(qiáng)度，所述的可調(diào)式連接架5包括伸縮桿11和安裝在該伸縮桿11上的導(dǎo)軌12，所述伸縮桿11的兩端分別與布置在車(chē)廂4兩側(cè)的頂篷支架1連接，所述的可調(diào)式連接架5通過(guò)所述的導(dǎo)軌12與所述的寬腔導(dǎo)槽6連接。此時(shí)，所述伸縮桿11的優(yōu)選結(jié)構(gòu)為包括主桿13、副桿14和復(fù)位件15，所述副桿14的一端與所述主桿13的一端套接連接，所述副桿14的另一端和所述主桿13的另一端分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的頂篷支架1鉸接，相互套接的所述主桿13與所述副桿14通過(guò)所述的復(fù)位件15連接為一個(gè)不可脫離的整體；所述的導(dǎo)軌12分別安裝在所述的主桿13和所述的副桿14上。而所述的復(fù)位件15可以是像皮筋，但本申請(qǐng)采用的是一根拉伸式的管彈簧，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)久耐用的目的。