本發(fā)明涉及一種篷布結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種用于貨車自動化環(huán)保車廂的篷布結(jié)構(gòu)，屬于汽車附件設計制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前市面上的貨車車廂絕大多數(shù)還是敞篷的，而且多數(shù)大中型貨車以拉散裝顆粒物料為主，此類車輛在運輸貨物時大都采用人工覆蓋篷布的方式對車廂內(nèi)貨物進行遮擋封閉運輸，防止灑漏污染環(huán)境。這種采用人工覆蓋篷布的方式遮擋封閉車廂時，使用起來極其不方便，尤其是在短途運輸過程中，貨車駕駛員每天頻繁的進行人工蓋篷布、收篷布，勞動強度大、費時、費力?，F(xiàn)有這種覆蓋方式，使操作人員在車廂上爬上爬下的，具有容易出現(xiàn)安全事故等諸多缺點，而且阻礙了生產(chǎn)效率的提高。人工覆蓋篷布由于麻煩，在缺乏監(jiān)管的地區(qū)，裸露運輸或者蓋的不嚴密造成灑漏污染的現(xiàn)象屢禁不止。90年代以后，我國出現(xiàn)了一種液壓鐵蓋自動車廂密閉技術(shù)，由于成本高、鐵蓋重量重、維修保養(yǎng)成本較大、故障率高等諸多缺點到目前也沒能得到大量的推廣和使用。

現(xiàn)在國內(nèi)外對環(huán)保的重視越來越高，該領(lǐng)域出現(xiàn)了許多新技術(shù)，目前在我國市面上能見到的幾種車廂加蓋裝置，有兩側(cè)翼開閉式車廂頂蓋，它是在液壓鐵蓋的基礎上轉(zhuǎn)變而來的，它把鐵蓋改成了布蓋、液壓系統(tǒng)改成了電機帶動，重量和成本都降低了，但技術(shù)功能上的缺陷還是沒有得到解決，其中最大的缺陷是車廂內(nèi)裝載貨物較高時兩側(cè)翼在車廂頂部無法完全關(guān)閉，會造成運輸過程中拋灑污染。還有多門型支架帶滑道或不帶滑道的，這種篷蓋由多根門型支架組成，篷布均勻固定在門型支架上，隨著門型支架逐一向車廂前或后移動實現(xiàn)覆蓋和收攏，這種篷蓋對車廂兩側(cè)上邊緣和車廂尾部上邊緣密閉不嚴，對貨物裝載高度限制很大。還有一種前后扣蓋式技術(shù)的鐵蓋產(chǎn)品，這種產(chǎn)品具有重量重、產(chǎn)品成本高、使用時有安全隱患等缺點。

申請人在總結(jié)現(xiàn)有覆蓋結(jié)構(gòu)存在的缺點后，提出了多種改進形式的覆蓋結(jié)構(gòu)，其中較為典型的是將門型支架改進為在車廂兩壁上分別設置支撐架結(jié)構(gòu)的覆蓋結(jié)構(gòu)，將驅(qū)動覆蓋篷布開啟和關(guān)閉的驅(qū)動機構(gòu)與汽車的動力系統(tǒng)聯(lián)系起來，實現(xiàn)盡可以大程度的機械化操作。同時，上述的形式的覆蓋結(jié)構(gòu)也解決了不能對裝載貨物較高時和/或貨物堆放形狀不規(guī)則時進行有效的捆扎、束緊和覆蓋的問題，以及篷布與車廂上邊緣結(jié)合處存在密閉不嚴的缺陷。但是，隨著環(huán)保要求的提高，現(xiàn)有汽車運輸，尤其是貨車運輸多為長途、重載、路況差等狀況下的運輸現(xiàn)實，以及相關(guān)部門的監(jiān)管要求，現(xiàn)有的覆蓋裝置又遇到了比無法實時進行監(jiān)控、當機械驅(qū)動出現(xiàn)故障后無法覆蓋，以及車輛高速運行時，由于風荷載的影響造成運輸過程中覆蓋不嚴，進而在運輸過程中出現(xiàn)飛沙等技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種既使是在高速運行中也能保證密封嚴密，進而降低運輸過程中出現(xiàn)飛沙狀況的用于貨車自動化環(huán)保車廂的篷布結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于貨車自動化環(huán)保車廂的篷布結(jié)構(gòu)，包括用于車廂敞開頂部防護的覆蓋篷布，所述的篷布結(jié)構(gòu)還包括延伸加護組件和沿長度方向布置在該延伸加護組件外側(cè)邊緣上的磁性密封連接件；通過所述覆蓋篷布防護車廂敞開頂部的過程中，車廂頂部的兩側(cè)通過所述的延伸加護組件超頭疊加覆蓋，并在超頭疊加覆蓋時通過所述的磁性密封連接件吸附在所述車廂的邊緣上。

本發(fā)明的有益效果是：本申請通過在現(xiàn)有覆蓋篷布的兩側(cè)增加延伸加護組件，并在該延伸加護組件的外側(cè)邊緣上，沿長度方向布置磁性密封連接件。使通過所述覆蓋篷布防護車廂敞開頂部的過程中，車廂頂部的兩側(cè)通過所述的延伸加護組件超頭疊加覆蓋，并在超頭疊加覆蓋時通過所述的磁性密封連接件吸附在所述車廂的邊緣上。這樣，由于本申請所述的篷布結(jié)構(gòu)通過所述的延伸加護組件對車廂邊緣進行了超頭疊加覆蓋，并且在超頭疊加覆蓋時再通過所述的磁性密封連接件吸附在所述車廂的邊緣上，所以既使是在貨車高速運行的過程中也能保證密封嚴密，進而降低運輸過程中出現(xiàn)飛沙的狀況。

進一步的是，所述的延伸加護組件包括兩組沿車廂長度方向延伸的加護篷布條，各組所述的加護篷布條與所述覆蓋篷布的對應邊密封連接，所述的磁性密封連接件布置在所述加護篷布條未與所述覆蓋篷布連接的一側(cè)上。

進一步的是，所述的加護篷布條與所述的覆蓋篷布為一體成型結(jié)構(gòu)，所述的磁性密封連接件為沿所述加護篷布條長度方向布置在該加護篷布條最外側(cè)邊緣上的軟質(zhì)磁性帶或間斷布置的硬質(zhì)磁塊。

進一步的是，在每一組所述加護篷布條的自由邊的內(nèi)側(cè)還設置有沿長度方向均布的壓緊環(huán)扣；通過所述覆蓋篷布防護車廂敞開頂部的過程中，所述的加護篷布條通過所述的壓緊環(huán)扣在外部捆綁繩的配合下壓接在車廂的邊緣上。

進一步的是，所述的篷布結(jié)構(gòu)還包括收緊整理組件；在外部動力機構(gòu)的配合下打開覆蓋在車廂頂部的覆蓋篷布的過程中，所述的延伸加護組件通過所述的收緊整理組件收離車廂頂部的邊緣處。

進一步的是，所述的收緊整理組件包括至少三組長條狀的彈性收緊件，各件長條狀的所述彈性收緊件在所述的覆蓋篷布上沿車廂寬度方向延伸，各件長條狀的所述彈性收緊件在所述覆蓋篷布上的布置位置沿車廂的長度方向均布；在打開所述覆蓋篷布的過程中，所述的延伸加護組件通過所述彈性收緊件，向所述覆蓋篷布中心內(nèi)收離車廂頂部的邊緣處。

進一步的是，所述的彈性收緊件由彈性橡皮筋條構(gòu)成。

附圖說明

圖1為本發(fā)明用于貨車自動化環(huán)保車廂的篷布結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記為：覆蓋篷布1、延伸加護組件2、磁性密封連接件3、加護篷布條4、壓緊環(huán)扣5、收緊整理組件6、彈性收緊件7。

具體實施方式

如圖1所示是本發(fā)明提供的一種既使是在高速運行中也能保證密封嚴密，進而降低運輸過程中出現(xiàn)飛沙狀況的用于貨車自動化環(huán)保車廂的篷布結(jié)構(gòu)。所述的篷布結(jié)構(gòu)包括用于車廂敞開頂部防護的覆蓋篷布1，所述的篷布結(jié)構(gòu)還包括延伸加護組件2和沿長度方向布置在該延伸加護組件2外側(cè)邊緣上的磁性密封連接件3；通過所述覆蓋篷布1防護車廂敞開頂部的過程中，車廂頂部的兩側(cè)通過所述的延伸加護組件2超頭疊加覆蓋，并在超頭疊加覆蓋時通過所述的磁性密封連接件3吸附在所述車廂的邊緣上。本申請通過在現(xiàn)有覆蓋篷布1的兩側(cè)增加延伸加護組件2，并在該延伸加護組件2的外側(cè)邊緣上，沿長度方向布置磁性密封連接件3。使通過所述覆蓋篷布1防護車廂敞開頂部的過程中，車廂頂部的兩側(cè)通過所述的延伸加護組件2超頭疊加覆蓋，并在超頭疊加覆蓋時通過所述的磁性密封連接件3吸附在所述車廂的邊緣上。這樣，由于本申請所述的篷布結(jié)構(gòu)通過所述的延伸加護組件2對車廂邊緣進行了超頭疊加覆蓋，并且在超頭疊加覆蓋時再通過所述的磁性密封連接件3吸附在所述車廂的邊緣上，所以既使是在貨車高速運行的過程中也能保證密封嚴密，進而降低運輸過程中出現(xiàn)飛沙的狀況。

上述實施方式中，所述的延伸加護組件2可以有多種結(jié)構(gòu)，最簡單的結(jié)構(gòu)為所述的延伸加護組件2包括兩組沿車廂長度方向延伸的加護篷布條4，各組所述的加護篷布條4與所述覆蓋篷布1的對應邊密封連接，所述的磁性密封連接件3布置在所述加護篷布條4未與所述覆蓋篷布1連接的一側(cè)上。這種分開設置結(jié)構(gòu)的好處是最容易因磨損破壞的加護篷布條4可以隨時更換，降低使用成本。但不利于制造和使用，尤其是不利用使用。為此，為了簡化制作工序，方便后續(xù)的使用，所述的加護篷布條4可以設置為與所述的覆蓋篷布1為一體成型的結(jié)構(gòu)，所述的磁性密封連接件3為沿所述加護篷布條4長度方向布置在該加護篷布條4最外側(cè)邊緣上的軟質(zhì)磁性帶或間斷布置的硬質(zhì)磁塊。而軟質(zhì)磁性帶或間斷布置的硬質(zhì)磁塊可以適應覆蓋過程中覆蓋篷布1出現(xiàn)的皺折狀況，以提高密封性能。

同時，為了最大限度的保證貨車在高速運行時，密封不會部分或全部失效，在每一組所述加護篷布條4的自由邊的內(nèi)側(cè)還設置有沿長度方向均布的壓緊環(huán)扣5；通過所述覆蓋篷布1防護車廂敞開頂部的過程中，所述的加護篷布條4通過所述的壓緊環(huán)扣5在外部捆綁繩的配合下壓接在車廂的邊緣上。

由于在覆蓋篷布1兩側(cè)增加延伸加護組件2和磁性密封連接件3，在收攏覆蓋篷布1會很不方便，同時也會出現(xiàn)延伸加護組件2搭在車廂邊緣上的情況。為此，本申請所述的篷布結(jié)構(gòu)還包括收緊整理組件6；在外部動力機構(gòu)的配合下打開覆蓋在車廂頂部的覆蓋篷布1的過程中，所述的延伸加護組件2通過所述的收緊整理組件6收離車廂頂部的邊緣處。此時，所述的收緊整理組件6的優(yōu)選結(jié)構(gòu)為包括至少三組長條狀的彈性收緊件7，各件長條狀的所述彈性收緊件7在所述的覆蓋篷布1上沿車廂寬度方向延伸，各件長條狀的所述彈性收緊件7在所述覆蓋篷布1上的布置位置沿車廂的長度方向均布；在打開所述覆蓋篷布1的過程中，所述的延伸加護組件2通過所述彈性收緊件7，向所述覆蓋篷布1中心內(nèi)收離車廂頂部的邊緣處。進一步的，所述的彈性收緊件7的最優(yōu)選方式為由彈性橡皮筋條構(gòu)成。