1.一種混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)控制裝置，所述混合動(dòng)力車輛具備：內(nèi)燃機(jī)；第一電機(jī)，所述第一電機(jī)具有發(fā)電功能；動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)通過(guò)從所述內(nèi)燃機(jī)被傳遞轉(zhuǎn)矩的輸入元件、從所述第一電機(jī)被傳遞轉(zhuǎn)矩的反作用力元件以及輸出元件這至少三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件進(jìn)行差動(dòng)作用；第一離合器機(jī)構(gòu)，所述第一離合器機(jī)構(gòu)能夠通過(guò)卡合而從所述內(nèi)燃機(jī)經(jīng)由所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)向驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩；第二離合器機(jī)構(gòu)，所述第二離合器機(jī)構(gòu)將所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述第一電機(jī)連結(jié)；以及第二電機(jī)，所述第二電機(jī)輸出行駛用的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，
所述混合動(dòng)力車輛能夠切換串并聯(lián)模式、串聯(lián)模式、以及EV模式，所述串并聯(lián)模式是在將所述第一離合器機(jī)構(gòu)和所述第二離合器機(jī)構(gòu)中的至少所述第一離合器機(jī)構(gòu)卡合的狀態(tài)下，從所述內(nèi)燃機(jī)和所述第二電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩而行駛的模式，所述串聯(lián)模式是在所述第二離合器機(jī)構(gòu)卡合且所述第一離合器機(jī)構(gòu)釋放的狀態(tài)下，通過(guò)所述第一電機(jī)將所述內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電力，并從所述第二電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩而行駛的模式，所述EV模式包括：在所述內(nèi)燃機(jī)停止且所述第一離合器機(jī)構(gòu)卡合的狀態(tài)下，從各所述電機(jī)中的至少所述第二電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩而行駛的第一EV模式；及在所述內(nèi)燃機(jī)停止且所述第一離合器機(jī)構(gòu)釋放的狀態(tài)下，從所述第二電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩而行駛的第二EV模式，
所述混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)控制裝置的特征在于，
所述驅(qū)動(dòng)控制裝置具備控制器，該控制器控制各所述離合器機(jī)構(gòu)的卡合及釋放，并執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的停止控制，
所述控制器被構(gòu)成為：
對(duì)于停止所述內(nèi)燃機(jī)并向所述EV模式切換的情況進(jìn)行判斷；
在所述判斷成立的情況下，判斷所述EV模式中應(yīng)設(shè)定的模式是所述第一EV模式還是所述第二EV模式；
根據(jù)所述第一EV模式和所述第二EV模式中的判斷為應(yīng)設(shè)定的模式，從所述第一離合器機(jī)構(gòu)和所述第二離合器機(jī)構(gòu)中選擇使所述內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)卡合的離合器機(jī)構(gòu)；
在將被選擇的所述離合器機(jī)構(gòu)卡合的狀態(tài)下執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的停止控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于，
所述控制器被構(gòu)成為，當(dāng)從所述串并聯(lián)模式或所述串聯(lián)模式向所述第一EV模式切換時(shí)，在所述第一離合器機(jī)構(gòu)卡合且所述第二離合器機(jī)構(gòu)釋放的狀態(tài)下執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的停止控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于，
所述串并聯(lián)模式包括：所述第一離合器機(jī)構(gòu)卡合且所述第二離合器機(jī)構(gòu)釋放的第一串并聯(lián)模式；以及所述第一離合器機(jī)構(gòu)及所述第二離合器機(jī)構(gòu)卡合的第二串并聯(lián)模式，
所述控制器被構(gòu)成為，當(dāng)從所述第二串并聯(lián)模式向所述第二EV模式切換時(shí)，在所述第一離合器機(jī)構(gòu)釋放且所述第二離合器機(jī)構(gòu)卡合的狀態(tài)下執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的停止控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于，
所述串并聯(lián)模式包括：所述第一離合器機(jī)構(gòu)卡合且所述第二離合器機(jī)構(gòu)釋放的第一串并聯(lián)模式；以及所述第一離合器機(jī)構(gòu)及所述第二離合器機(jī)構(gòu)卡合的第二串并聯(lián)模式，
所述控制器被構(gòu)成為，當(dāng)從所述第一串并聯(lián)模式向所述第二EV模式切換時(shí)，在所述第一離合器機(jī)構(gòu)卡合且所述第二離合器機(jī)構(gòu)釋放的狀態(tài)下執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的停止控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于，
所述控制器被構(gòu)成為，當(dāng)從所述串聯(lián)模式向所述第二EV模式切換時(shí)，在所述第一離合器釋放且所述第二離合器卡合的狀態(tài)下執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的停止控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于，
所述內(nèi)燃機(jī)的停止控制被構(gòu)成為從所述第一電機(jī)向所述內(nèi)燃機(jī)傳遞轉(zhuǎn)矩而使所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止。