本發(fā)明涉及一種由用于車輛的第一車門檻設(shè)備和第二車門檻設(shè)備組成的套件。本發(fā)明還涉及一種具有第一和第二車輛的車輛對和一種用于將安全帶的固定裝置固定在車門檻設(shè)備的車身區(qū)段中的方法。

背景技術(shù)：

在許多車輛中設(shè)有用于繃緊安全帶的安全帶張緊裝置，通過安全帶張緊裝置將乘客固定在車輛座椅。已知安全帶的固定點(diǎn)和安全帶張緊裝置設(shè)置在車輛的車門檻上，其中，安全帶與安全帶張緊裝置有效連接。

例如可能構(gòu)成最接近的現(xiàn)有技術(shù)，專利文獻(xiàn)de602005005191b2描述一種用于安全帶的安全帶張緊裝置，其設(shè)置在3點(diǎn)安全固定設(shè)備的安全帶固定端上。安全帶固定點(diǎn)定位在根據(jù)安全帶固定裝置的法律領(lǐng)域中稱作r14-區(qū)的區(qū)域中。安全帶張緊裝置具有帶有活塞和細(xì)長形連接元件的安全帶張緊氣缸。細(xì)長形的連接元件在一端部上與活塞連接，在另一端部上與安全帶連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種由第一和第二車門檻設(shè)備組成的套件，其中，第一和第二車門檻設(shè)備的部件數(shù)量減少并且成本節(jié)約地設(shè)計。

該技術(shù)問題通過一種由用于車輛的第一車門檻設(shè)備和第二車門檻設(shè)備組成的套件解決，其中，第一車門檻設(shè)備包括：

·第一車身區(qū)段

·用于將安全帶固定在第一車身區(qū)段中的第一固定裝置

·用于繃緊安全帶的安全帶張緊裝置，其中，安全帶張緊裝置與第一固定裝置有效連接

·覆蓋第一車身區(qū)段的第一飾板裝置，

其中，第二車門檻設(shè)備包括：

·第二車身區(qū)段

·用于將安全帶固定在第二車身區(qū)段中的第二固定裝置

·覆蓋第二車身區(qū)段的第二飾板裝置，

其中，第二車門檻設(shè)備設(shè)計為無安全帶張緊或者無安全帶張緊裝置，

其中，第一和第二飾板裝置結(jié)構(gòu)相同地設(shè)計。

所述技術(shù)問題還通過一種具有第一和第二車輛的車輛對解決，其中，車輛對包括上述套件，其中，第一車門檻設(shè)備布置在第一車輛中并且其中，第二車門檻設(shè)備布置在第二車輛中。所述技術(shù)問題還通過一種用于將安全帶的固定裝置固定在車門檻設(shè)備的車身區(qū)段中的方法解決，其中，第一車門檻設(shè)備包括：

·第一車身區(qū)段

·第一固定裝置

·用于繃緊安全帶的安全帶張緊裝置，其中，安全帶張緊裝置與第一固定裝置有效連接，

·第一飾板裝置

其中，第一飾板裝置覆蓋第一車身區(qū)段，

其中，第二車門檻設(shè)備包括：

·第二車身區(qū)段

·第二固定裝置

·第二飾板裝置

其中，第二飾板裝置覆蓋第二車身區(qū)段，

其中，第二車門檻設(shè)備無安全帶張緊或無安全帶張緊裝置，

其中，第一和第二飾板裝置結(jié)構(gòu)相同地設(shè)計，

其中，第一車身區(qū)段具有第一固定接口，并且其中，第二車身區(qū)段具有第二固定接口，其中，第一和第二固定接口在其相對于飾板部件的布置中位置相同地布置，其中，第一固定裝置固定在第一固定接口中，并且其中，第二固定裝置固定在第二固定接口中。

建議一種由用于車輛，尤其是客車或卡車的第一車門檻設(shè)備和第二車門檻設(shè)備組成的套件。優(yōu)選兩個車門檻設(shè)備可集成在車輛中。根據(jù)需求可以決定，兩個車門檻設(shè)備的哪一個集成到車輛中。

車輛優(yōu)選具有a-柱和b-柱，其中，在a-和b-柱之間設(shè)置車門，例如駕駛員側(cè)車門或副駕駛側(cè)車門。車輛優(yōu)選包括座椅，例如駕駛員和/或副駕駛座，車輛乘客可以坐在該座椅上。座椅優(yōu)選相鄰于車門布置。車輛最佳地包括帶有安全帶、安全帶鎖機(jī)構(gòu)和安全帶卷收器的安全帶裝置。安全帶裝置優(yōu)選配給用于將乘客固定的座椅。安全帶尤其布置和/或設(shè)計用于側(cè)向地通過綁住坐在座椅上的乘客延伸至安全帶鎖機(jī)構(gòu)。安全帶優(yōu)選在三個部位處與車輛的支承零件連接。例如安全帶鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置在座椅對置車門的一側(cè)的第一部位中。優(yōu)選，安全帶從安全帶鎖機(jī)構(gòu)斜向經(jīng)過乘客上身延伸至安全帶卷收器，該安全帶卷收器集成在作為第二部位的車輛b-柱中。

第一車門檻設(shè)備具有第一車身區(qū)段和第一固定裝置。第二車門檻設(shè)備包括第二車身區(qū)段和第二固定裝置。第一車身區(qū)段優(yōu)選設(shè)計成第一車門檻區(qū)段，第二車身區(qū)段設(shè)計成車門的第二車門檻區(qū)段。第一和/或第二車身區(qū)段尤其在車輛的縱向上在車門下方延伸。具體地，第一和/或第二車身區(qū)段至少局部區(qū)段地在車輛的a-和b-柱之間延伸。

第一固定裝置設(shè)計用于將安全帶固定在第一車身區(qū)段中。第二固定裝置設(shè)計用于將安全帶固定在第二車身區(qū)段中。為此，固定裝置優(yōu)選與安全帶連接。安全帶與安全帶鎖機(jī)構(gòu)對置的且指向車門的端部尤其通過第一固定裝置和/或通過第二固定裝置固定在相應(yīng)的車身區(qū)段中。具體地，設(shè)置在車身區(qū)段中的第一和/或第二固定點(diǎn)形成車輛中的第三部位，在該第三部位處，安全帶被固定在支承部分上。

第一車門檻設(shè)備包括安全帶張緊裝置，該安全帶張緊裝置設(shè)計用于尤其在急劇加速或猛烈制動車輛時和/或之后繃緊安全帶。安全帶張緊裝置為此與第一固定裝置有效連接。安全帶張緊裝置特別優(yōu)選設(shè)計成所謂的門檻安全帶張緊裝置。安全帶張緊裝置例如設(shè)計成煙火式點(diǎn)爆單元。安全帶張緊裝置尤其包括氣缸和在激活時和/或之后相對氣缸運(yùn)動的活塞。

第二車門檻設(shè)備無安全帶張緊。尤其不繃緊通過第二固定裝置固定在第二車身區(qū)段中的安全帶。

第一車門檻設(shè)備包括第一飾板裝置，第二車門檻設(shè)備包括第二飾板裝置。第一飾板裝置覆蓋第一車身區(qū)段，第二飾板裝置覆蓋第二車身區(qū)段。優(yōu)選通過相應(yīng)的飾板裝置朝座椅為第一或第二車身區(qū)段飾面。

第一和第二飾板裝置結(jié)構(gòu)相同地設(shè)計。第一和第二飾板裝置尤其可以不受限制地彼此互換并且使用于覆蓋第一或第二車身區(qū)段。

有利的是，由此可以減少套件的數(shù)量和節(jié)約成本。尤其也可以針對減小的必要工作步驟的數(shù)量簡化套件的生產(chǎn)和制造。

在本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施形式中，第一和第二飾板裝置分別包括至少一個結(jié)構(gòu)相同的由塑料制的飾板部件。作為備選或最佳地作為補(bǔ)充，第一和第二飾板裝置分別包括至少一個相同的紡織平面坯料。紡織平面坯料例如設(shè)計成地毯塊。

在本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施形式中，第一車身區(qū)段具有用于第一固定裝置的第一固定接口，第二車身區(qū)段具有用于第二固定裝置的第二固定接口。第一和第二固定接口例如分別設(shè)計成在各車身區(qū)段中的孔，螺栓可穿過該孔。

特別優(yōu)選的是，第一和第二固定接口在它們相對于飾板裝置的位置中位置相同地布置。第一和第二固定接口尤其在各車身區(qū)段和相對于相應(yīng)的飾板裝置中的定位和/或布置相互協(xié)調(diào)或相互一致。優(yōu)選每個固定接口都通過相應(yīng)的飾板裝置朝座椅覆蓋。

第一固定裝置優(yōu)選配有第一配合接口。第一配合接口特別優(yōu)選集成在安全帶張緊裝置中。第一固定裝置尤其與安全帶張緊裝置有效連接并且由此與之共同地固定在第一固定接口中。

第二固定裝置優(yōu)選具有第二配合接口，通過該第二配合接口將第二固定裝置固定在相應(yīng)的車身區(qū)段的各固定接口中。

在優(yōu)選設(shè)計的結(jié)構(gòu)方案中，第一和第二配合接口功能相同和/或結(jié)構(gòu)相同地設(shè)計。第一和第二配合接口優(yōu)選分別具有用于穿過螺栓的孔眼。第一和第二固定裝置通過螺栓連接裝置尤其固定在相應(yīng)車身區(qū)段的各固定接口中。

本發(fā)明優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案規(guī)定，第一和第二固定接口設(shè)置在所謂的車輛的r14-區(qū)中。r14-區(qū)在安全帶固定裝置的法律領(lǐng)域中，尤其是在聯(lián)合國法規(guī)ece14-06中被定義。根據(jù)該法律領(lǐng)域需要將安全帶足夠牢固地固定在車身區(qū)段中，從而可以保持至少15kn的負(fù)荷。

第一和第二車身區(qū)段優(yōu)選設(shè)計成在法律領(lǐng)域定義的r14-區(qū)中結(jié)構(gòu)相同的第一和第二車門檻區(qū)段。第一和第二車身區(qū)段在r14-區(qū)中的尤其是形狀、大小、輪廓和造型相同。本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式規(guī)定，第一固定裝置具有第一柔性的長條形部件、第一連接頭和第一配合接口。此外，第二固定裝置優(yōu)選具有第二柔性的長條形部件、第二連接頭和第二配合接口。

在本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施形式中，連接頭設(shè)置在柔性的長條形部件的端部中。若涉及第二固定裝置的長條形部件，還優(yōu)選第二配合接口設(shè)置在長條形部件的另一個端部上。

柔性的長條形部件例如設(shè)計成鋼繩。在本發(fā)明的范圍內(nèi)可行的是，柔性的長條形部件被外殼包圍，例如被收縮軟管遮蓋。外殼也可以備選地設(shè)計成塑料殼體。

在第一固定裝置的情況下，柔性的長條形部件優(yōu)選固定在安全帶張緊裝置的活塞上，尤其是與之卡緊或夾緊。由此，第一固定裝置與安全帶張緊裝置有效連接。柔性的長條形部件尤其可以在安全帶張緊裝置激活時從活塞拉入氣缸中，由此繃緊了安全帶。

優(yōu)選的是，連接頭與安全帶連接或能連接。第一和第二連接頭優(yōu)選分別具有一個舌部。尤其是安全帶形狀和/或摩擦配合式地與舌部連接和/或與之能連接。安全帶例如通過端部縫合在舌部上。連接頭備選地具有部分遮蓋舌部的連接件，其中，安全帶為此在其端部上具有配合件。配合件可以插入連接件中，其中，舌部卡鎖在其中。配合件備選地可以與連接件螺紋連接。最佳地，連接頭對于坐在座椅上的乘客可見和/或可夠到并且優(yōu)選不被飾板裝置覆蓋。

在本發(fā)明的另一個優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案中，第一和第二飾板裝置分別具有一個用于固定裝置，尤其柔性的長條形部件的槽口。第一和第二固定裝置的柔性的長條形部件優(yōu)選穿過相應(yīng)的槽口，使得柔性的長條形部件和尤其是連接頭未被飾板裝置覆蓋。

本發(fā)明的另一個主題涉及一種具有第一和第二車輛的車輛對，其中，車輛對包括按按之前的說明所述的套件。在第一車輛中設(shè)置第一車門檻設(shè)備，在第二車輛中設(shè)置第二車門檻設(shè)備。第一和第二車輛優(yōu)選根據(jù)之前的描述設(shè)計。

本發(fā)明的另一個主題涉及一種用于將固定安全帶的第一固定裝置固定在第一車門檻設(shè)備的第一車身區(qū)段中和用于將固定安全帶的第二固定裝置固定在第二車門檻設(shè)備的第二車身部件中的方法。套件的第一和第二車門檻設(shè)備優(yōu)選按照前述說明書設(shè)計。在該方法的范圍內(nèi)，將第一固定裝置固定在第一固定接口中，第二固定裝置固定在第二固定接口中。

附圖說明

本發(fā)明的其他特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)和效果從本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的下列說明中獲得。在此示出：

圖1是帶有第一車身區(qū)段和第一固定裝置的兩個車門檻設(shè)備的套件的第一車門檻設(shè)備，其固定在第一車身區(qū)段的第一固定接口中；

圖2是車輛集成有第一或第二車門檻設(shè)備的局部，其中，車門檻設(shè)備包括飾板裝置；

圖3a，3b是第二固定裝置的俯視圖和分解圖；

圖4a，4b是根據(jù)圖3a，3b的第二固定裝置的備選實(shí)施例；

圖5是具有第二車身區(qū)段和第二固定裝置的套件的第二車門檻設(shè)備，其固定在第二車身區(qū)段的第二固定接口中。

彼此相應(yīng)的或相同的部分在附圖中分別配有相同的附圖標(biāo)記。

具體實(shí)施方式

圖1示出由兩個車門檻設(shè)備1，2組成的套件的第一車門檻設(shè)備1，圖5示出該套件的第二車門檻設(shè)備2。車門檻設(shè)備1，2可集成到車輛3內(nèi)(圖2)，尤其是pkw或lkw中。在這種情況下，它們按需求視車輛是否配備安全帶張緊裝置23而定地集成在車輛3中。

具有兩個車門檻設(shè)備1，2之一的車輛3的斷面在圖2中示出。車輛3具有座椅4，尤其是駕駛員座椅或副駕駛座和連接未示出的車輛3的車門的b-柱5。

如在圖1和5所示，兩個車門檻設(shè)備1，2中的每一個都包括一個結(jié)構(gòu)相同的車身區(qū)段6a，6b。按圖1，第一車門檻設(shè)備1包括第一固定裝置8。第二車門檻設(shè)備2包括第二固定裝置9(圖5)。每個固定裝置8，9設(shè)計用于，使車輛3的安全帶的一端(通過這一端能將乘客系在座椅上)固定在車身區(qū)段6a，6b中。

在兩個車門檻設(shè)備1，2中的車身區(qū)段6a，6b設(shè)計成結(jié)構(gòu)相同的車門檻區(qū)段。它從b-柱5沿車輛3的縱向在車門下方延伸。在每個車身區(qū)段6a，6b中，設(shè)計成孔的固定接口7a，7b構(gòu)造用于穿過螺栓14。按圖1，第一固定接口7a構(gòu)造用于固定第一固定裝置8。按圖5，第二固定接口7b構(gòu)造用于固定第二固定裝置9。兩個固定接口7a，7b布置在所謂的r14-區(qū)中，r14-區(qū)在國際認(rèn)可的安全標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范中是被推薦的。.

按圖1，第一固定裝置8固定在第一車身區(qū)段6a的第一固定接口7a中。在圖5中示出在車身區(qū)段6b內(nèi)處于固定狀態(tài)下的第一固定裝置8。按圖5，第二固定裝置9固定在第二車身區(qū)段6b的第二固定接口7b中。

第一或第二固定裝置8，9的可行的結(jié)構(gòu)方案在圖3a中以俯視的方式示出，在圖3b中以分解圖示出。圖4a和4b示出第一或第二固定裝置8，9的備選的實(shí)施形式。

兩個固定裝置8，9中的每個都具有柔性的長條形部件10a，10b，該長條形部件設(shè)計成鋼繩。第一固定裝置8的柔性的長條形部件10a被塑料殼19(圖1)包圍。第二固定裝置9的柔性的長條形部件10b被外殼18(圖3a，3b，4a，4b，5)包圍，該外殼18設(shè)計成收縮軟管。

圖1中示出的第一車門檻設(shè)備1具有安全帶張緊裝置23。安全帶張緊裝置23設(shè)計成煙火式點(diǎn)爆單元，用于在急劇加速或猛烈制動車輛3時繃緊安全帶，為此，安全帶張緊裝置23具有氣缸24和布置在氣缸24中的未示出的活塞。活塞在激活安全帶張緊裝置23時和/或之后相對氣缸24運(yùn)動。

通過柔性的長條形部件10a，第一固定裝置8與活塞連接，例如與之卡緊或夾緊。由此，柔性的長條形部件10a可以在活塞在氣缸24中運(yùn)動時至少部分地猛地穿進(jìn)氣缸24，這引起安全帶的繃緊。

安全帶張緊裝置23包括用于第一固定接口7a的第一配合接口11。為第一固定裝置8配備第一配合接口11并且設(shè)計成用于使螺栓14穿過的孔眼13。通過螺栓連接裝置15(圖3a，3b，4a，4b)和第一配合接口11，安全帶張緊裝置23與第一固定裝置8共同地固定在第一車身區(qū)段6a的第一固定接口7a中。

按圖5，第二固定裝置9具有用于第二固定接口7b的第二配合接口12。第二配合接口12同樣包括孔眼13，螺栓14可穿過該孔眼13。尤其是，兩個固定裝置8，9中的每一個都可以通過螺栓連接裝置15固定在相應(yīng)的車身區(qū)段6a，6b中。如在圖3b，4b中所示，螺栓連接裝置15包括螺栓14、調(diào)整墊16和間隔墊片17。

第二車門檻設(shè)備2無安全帶張緊。第二車門檻設(shè)備2尤其不具有安全帶張緊裝置23，使得連接在第二固定裝置9上的安全帶在用于安全帶固定裝置的法律領(lǐng)域中，尤其是在聯(lián)合國法規(guī)ece14-06中定義的r14-區(qū)的區(qū)域中不可繃緊。

兩個固定裝置8，9的每一個都包括帶有舌部21a，21b的連接頭20a，20b，安全帶能夠形狀-和/或摩擦配合式連接地固定在該舌部21a，21b上。例如，第一固定裝置8的第一連接頭20a按圖1、4a、4b具有部分地遮蓋舌部21的連接件22。在本實(shí)施形式中，在安全帶的端部上設(shè)有配合件，該配合件插入連接件22中，使得舌部固定在連接件中或通過螺栓連接裝置固定。備選地，安全帶可以連接第一和/或第二連接頭20a，20b的舌部21a，21b，如它們在圖3a，3b和5所示。在此情況下，可以省掉連接件22。

按圖2，套件的兩個車門檻設(shè)備1，2的每個包括飾板裝置25a，25b。飾板裝置25a，25b的每個都包括一個由塑料制成的飾板部分和/或紡織的平面坯料，尤其是地毯。飾板裝置25a，25b集成在相應(yīng)的車輛3中并且朝座椅4覆蓋各車身區(qū)段6a，6b(圖1，5)和各固定接口7a，7b。

車門檻設(shè)備1，2的第一固定接口7a和第二固定接口7b在其位置中相對于飾板裝置25a，25b相互匹配。由此可實(shí)現(xiàn)，第一車門檻設(shè)備1的飾板裝置25a(圖1)與第二車門檻設(shè)備2的飾板裝置25b(圖5)的結(jié)構(gòu)相同地構(gòu)造。這樣的優(yōu)點(diǎn)是，減少了由車門檻設(shè)備1，2組成的套件的部件數(shù)量并因此可以節(jié)省制造和安裝時的耗費(fèi)和成本。

飾板裝置25a，25b具有槽口26，視第一或第二車門檻設(shè)備1，2在車輛中的集成而定地，相應(yīng)的固定裝置8，9伸過該槽口26，使得連接頭20a，20b突伸出飾板裝置25a，25b，坐在座椅上的乘客可以抓住該連接頭。第一配合接口11(圖1)或第二配合接口12(圖5)被飾板裝置25a，25b朝座椅4遮蓋。

詳細(xì)公開了前述的至少一個實(shí)施例，而要承認(rèn)的是存在多個按本發(fā)明的變型。同樣要承認(rèn)，至少一個實(shí)施例僅具有例示的特征并且未表示保護(hù)范圍、應(yīng)用領(lǐng)域或構(gòu)造的限制。而本發(fā)明的公開內(nèi)容應(yīng)當(dāng)是用于轉(zhuǎn)換至少一個實(shí)施例的適合的方案。因此，要承認(rèn)的是，可以轉(zhuǎn)換至少一個實(shí)施例的各元件的功能或布置的不同的變型，只要不偏離權(quán)利要求和其等同替代方案的保護(hù)范圍即可。

附圖標(biāo)記列表

1第一車門檻設(shè)備

2第二車門檻設(shè)備

3車輛

4座椅

5b-柱

6a，b車身區(qū)段

7a，b固定接口

8第一固定裝置

9第二固定裝置

10a，b柔性的長條形部件

11第一配合接口

12第二配合接口

13孔眼

14螺栓

15螺栓連接裝置

16調(diào)整墊

17間隔墊片

18外殼

19塑料罩

20a，b連接頭

21a，b舌部

22連接件

23安全帶張緊裝置

24氣缸

25a，b飾板裝置

26槽口