本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)汽車的外觀要求也越來(lái)越高。LED燈在動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈中的應(yīng)用，呈現(xiàn)給乘車人員更好的視覺(jué)效果。

LED動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的點(diǎn)亮實(shí)現(xiàn)方式為：駕駛員通過(guò)操縱開(kāi)關(guān)裝置，開(kāi)關(guān)裝置發(fā)送信號(hào)到BCM(body controller module即車身控制模塊)，BCM經(jīng)過(guò)分析診斷發(fā)送脈沖信號(hào)給轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向燈接收到脈沖信號(hào)后再通過(guò)內(nèi)部的控制電路控制具體的LED點(diǎn)亮次序和點(diǎn)亮?xí)r間，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果。然而B(niǎo)CM存在5％的誤差，這樣使得BCM發(fā)送脈沖信號(hào)給轉(zhuǎn)向燈時(shí)，存在時(shí)間上的誤差，從而破壞了使LED進(jìn)行規(guī)律的點(diǎn)亮次序和點(diǎn)亮?xí)r間，并且一味的提高BCM精度來(lái)消除誤差時(shí)，BCM的價(jià)格會(huì)上升，使得制造成本的大幅提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制方法。該動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制方法可以通過(guò)設(shè)定預(yù)定時(shí)間，使動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成，從而消除了車身控制模塊本身存在的時(shí)間誤差，并節(jié)約了制造車輛的成本。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提供一種車輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面公開(kāi)了一種動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制方法，包括：接收車身控制模塊發(fā)送的脈沖信號(hào)；當(dāng)檢測(cè)到所述脈沖信號(hào)時(shí)，控制所述動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作，其中，所述預(yù)定時(shí)間小于或等于脈沖信號(hào)周期與預(yù)定時(shí)間差的差值。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制方法，可以通過(guò)設(shè)定預(yù)定時(shí)間，使動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成，從而消除了車身控制模塊本身存在的時(shí)間誤差，并節(jié)約了制造車輛的成本。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈包括多個(gè)轉(zhuǎn)向燈。

進(jìn)一步地，所述預(yù)定時(shí)間差為所述車身控制模塊的誤差上限。

本發(fā)明的第二方面公開(kāi)了一種動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制系統(tǒng)，包括：接收模塊，所述接收模塊用于接收車身控制模塊發(fā)送的脈沖信號(hào)；控制模塊，所述控制模塊與所述接收模塊相連，用于當(dāng)檢測(cè)到所述脈沖信號(hào)時(shí)，控制所述動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作，其中，所述預(yù)定時(shí)間小于或等于脈沖信號(hào)周期與預(yù)定時(shí)間差的差值。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制系統(tǒng)，可以通過(guò)設(shè)定預(yù)定時(shí)間，使動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成，從而消除了車身控制模塊本身存在的時(shí)間誤差，并節(jié)約了制造車輛的成本。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈包括多個(gè)轉(zhuǎn)向燈。

進(jìn)一步地，所述預(yù)定時(shí)間差為所述車身控制模塊的誤差上限。

本發(fā)明的第三方面公開(kāi)了一種車輛，包括：根據(jù)上述的第三方面所述的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制系統(tǒng)。該車輛可以通過(guò)設(shè)定預(yù)定時(shí)間，使動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成，從而消除了車身控制模塊本身存在的時(shí)間誤差，并節(jié)約了制造車輛的成本。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制方法的流程圖；以及

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制方法、系統(tǒng)及車輛。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制方法的流程圖。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制方法，包括如下步驟：

S110：接收車身控制模塊發(fā)送的脈沖信號(hào)。

具體而言，當(dāng)駕駛員操作轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，車身控制模塊發(fā)送脈沖信號(hào)到轉(zhuǎn)向燈，這時(shí)轉(zhuǎn)向燈會(huì)接收這個(gè)車身控制模塊發(fā)送的脈沖信號(hào)。

S120：當(dāng)檢測(cè)到脈沖信號(hào)時(shí)，控制動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作，其中，預(yù)定時(shí)間小于或等于脈沖信號(hào)周期與預(yù)定時(shí)間差的差值。

進(jìn)一步地，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈包括多個(gè)轉(zhuǎn)向燈。例如動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈由多個(gè)LED燈組成，使多個(gè)LED燈進(jìn)行規(guī)律的點(diǎn)亮，從而使得轉(zhuǎn)向燈具有動(dòng)態(tài)的視覺(jué)感受。預(yù)定時(shí)間差為車身控制模塊的誤差上限，具體而言，車身控制模塊的最大誤差為5％，預(yù)定時(shí)間差就是最大誤差5％。

當(dāng)檢測(cè)到車身控制模塊的脈沖信號(hào)時(shí)，直接控制動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈在預(yù)定時(shí)間，即轉(zhuǎn)向燈可以完成一次動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮的時(shí)間，完成動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作，也就是說(shuō)其阻斷了車身控制模塊發(fā)送的脈沖信號(hào)控制點(diǎn)亮動(dòng)作。

可知，車身控制器模塊進(jìn)行規(guī)律的發(fā)送脈沖信號(hào)來(lái)控制轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行點(diǎn)亮和熄滅，但由于車身控制模塊存在最大為5％的誤差，即脈沖信號(hào)的周期最大減少5％或者最小增加5％，這樣車身控制模塊的脈沖信號(hào)存在時(shí)間誤差，致使不能確定轉(zhuǎn)向燈是否完成動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作，就被車身控制模塊控制進(jìn)行下一個(gè)動(dòng)作，即點(diǎn)亮動(dòng)作后的熄滅動(dòng)作。因此，預(yù)定時(shí)間小于或者等于車身控制模塊的標(biāo)準(zhǔn)值加或者減5％所組成的范圍中的最小值。

舉例說(shuō)明，在燈具內(nèi)添加一個(gè)PLC電路，PLC電路中設(shè)置一個(gè)“門”電路，在門電路中設(shè)置一個(gè)預(yù)定時(shí)間，這個(gè)預(yù)定時(shí)間的數(shù)值小于等于車輛控制模塊的標(biāo)準(zhǔn)值加或者減5％所組成的范圍中的最小值，而且在這個(gè)預(yù)定時(shí)間內(nèi)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈可以完成一次動(dòng)態(tài)的點(diǎn)亮動(dòng)作。當(dāng)車身控制模塊發(fā)送脈沖信號(hào)時(shí)，也就是觸發(fā)了“門”電路，門電路會(huì)自行以預(yù)定時(shí)間來(lái)控制動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈完成點(diǎn)亮動(dòng)作。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制方法，可以通過(guò)設(shè)定預(yù)定時(shí)間，使動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成，從而消除了車身控制模塊本身存在的時(shí)間誤差，并節(jié)約了制造車輛的成本。

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制系統(tǒng)200，包括：接收模塊210和控制模塊220。

其中，接收模塊210用于接收車身控制模塊發(fā)送的脈沖信號(hào)?？刂颇K220與接收模塊210相連，用于當(dāng)檢測(cè)到脈沖信號(hào)時(shí)，控制動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作，其中，預(yù)定時(shí)間小于或等于脈沖信號(hào)周期與預(yù)定時(shí)間差的差值。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制系統(tǒng)，可以通過(guò)設(shè)定預(yù)定時(shí)間，使動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成，從而消除了車身控制模塊本身存在的時(shí)間誤差，并節(jié)約了制造車輛的成本。

在一些實(shí)施例中，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈包括多個(gè)轉(zhuǎn)向燈。

在一些實(shí)施例中，預(yù)定時(shí)間差為車身控制模塊的誤差上限。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力電池的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方式與本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制方法的具體實(shí)現(xiàn)方式類似，具體請(qǐng)參見(jiàn)方法部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的實(shí)施例公開(kāi)了一種車輛，包括根據(jù)上述的任意一個(gè)實(shí)施例所述的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的控制系統(tǒng)。該車輛可以通過(guò)設(shè)定預(yù)定時(shí)間，使動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成，從而消除了車身控制模塊本身存在的時(shí)間誤差，并節(jié)約了制造車輛的成本。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。