本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及一種駕駛位置調(diào)整方法、裝置和車輛。

背景技術(shù)：

汽車駕駛位置包括駕駛位座椅，后視鏡，方向盤等裝置，這些裝置的位置對(duì)駕駛的安全性、舒適性、視野和操作方便性等都有重要的影響。調(diào)整駕駛位置的座椅、方向盤至合適的位置和形態(tài)，可以減少駕駛員的疲勞程度，降低事故的發(fā)生率。調(diào)整后視鏡的視野角度至合適位置可以方便駕駛員觀察車身周圍情況，做出正確駕駛判斷。

現(xiàn)有的汽車座椅上均安裝調(diào)整機(jī)構(gòu)，比如座椅前后位置調(diào)整、座椅高度調(diào)整、座椅靠背角度等調(diào)整機(jī)構(gòu)，早期的這些調(diào)整機(jī)構(gòu)均為手動(dòng)，隨著自動(dòng)控制水平的發(fā)展，一些車輛可以通過人臉識(shí)別技術(shù)對(duì)應(yīng)不同駕駛員自動(dòng)調(diào)整駕駛位置。具體地，車輛可以存儲(chǔ)多個(gè)駕駛員對(duì)應(yīng)駕駛位置參數(shù)，并始終保持人臉識(shí)別系統(tǒng)開啟，在通過人臉識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別出駕駛員面部特征后，根據(jù)該面部特征對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)駕駛位置參數(shù)，通過電動(dòng)機(jī)調(diào)整駕駛位的座椅，后視鏡，方向盤等裝置的位置和形態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種駕駛位置調(diào)整方法、裝置和車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中人臉識(shí)別系統(tǒng)長期運(yùn)行導(dǎo)致功耗大的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一方面，本發(fā)明提供一種駕駛位置調(diào)整方法，所述方法應(yīng)用于車輛，所述車輛包括人臉識(shí)別系統(tǒng)，所述方法包括：

啟動(dòng)人臉識(shí)別系統(tǒng)，所述人臉識(shí)別系統(tǒng)用于獲取駕駛員的人臉特征信息；

根據(jù)所述人臉特征信息調(diào)整所述車輛的駕駛位置；

檢測(cè)所述車輛是否發(fā)生預(yù)設(shè)觸發(fā)事件；

在發(fā)生所述預(yù)設(shè)觸發(fā)事件時(shí)，關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)。

可選地，所述開啟人臉識(shí)別系統(tǒng)，包括：

在檢測(cè)到所述車輛車門鎖開啟時(shí)，啟動(dòng)所述人臉識(shí)別系統(tǒng)。

可選地，所述根據(jù)所述人臉特征信息調(diào)整所述車輛的駕駛位置，包括：

確定所述車輛的人臉特征庫中是否存在與所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)；

在所述車輛的人臉特征庫中有所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)所述駕駛位置數(shù)據(jù)調(diào)整駕駛位置。

可選地，所述方法還包括：

在所述車輛的人臉特征庫中沒有所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)時(shí)，獲取駕駛員手動(dòng)調(diào)整后的駕駛位置數(shù)據(jù)；

將所述手動(dòng)調(diào)整后的駕駛位置數(shù)據(jù)與所述人臉特征信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系存入所述人臉特征庫。

可選地，所述預(yù)設(shè)觸發(fā)事件包括以下至少一種：

啟動(dòng)所述人臉識(shí)別系統(tǒng)后超過預(yù)設(shè)時(shí)長、所述車輛轉(zhuǎn)速超過轉(zhuǎn)速閾值、所述車輛車速超過車速閾值。

可選地，在所述關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)后，所述方法還包括：

停止調(diào)整所述車輛的駕駛位置。

第二方面，本發(fā)明提供一種駕駛位置調(diào)整裝置，所述裝置應(yīng)用于車輛，所述車輛包括人臉識(shí)別系統(tǒng)，所述裝置包括：

啟動(dòng)模塊，用于啟動(dòng)人臉識(shí)別系統(tǒng)，所述人臉識(shí)別系統(tǒng)用于獲取駕駛員的人臉特征信息；

調(diào)整模塊，用于調(diào)整根據(jù)所述人臉特征信息調(diào)整所述車輛的駕駛位置；

檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)所述車輛是否發(fā)生預(yù)設(shè)觸發(fā)事件；

關(guān)閉模塊，用于在發(fā)生所述預(yù)設(shè)觸發(fā)事件時(shí)，關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)。

可選地，所述啟動(dòng)模塊用于，在檢測(cè)到所述車輛車門鎖開啟時(shí)，啟動(dòng)所述人臉識(shí)別系統(tǒng)。

可選地，所述調(diào)整模塊包括：

確定模塊，用于確定所述車輛的人臉特征庫中是否存在與所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)；

調(diào)整子模塊，用于在所述車輛的人臉特征庫中有所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)所述駕駛位置數(shù)據(jù)調(diào)整駕駛位置。

可選地，所述調(diào)整模塊還包括：

獲取模塊，用于在所述車輛的人臉特征庫中沒有所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)時(shí)，獲取駕駛員手動(dòng)調(diào)整后的駕駛位置數(shù)據(jù)；

存儲(chǔ)模塊，用于將所述手動(dòng)調(diào)整后的駕駛位置數(shù)據(jù)與所述人臉特征信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系存入所述人臉特征庫。

可選地，所述預(yù)設(shè)觸發(fā)事件包括以下至少一種：

啟動(dòng)所述人臉識(shí)別系統(tǒng)后超過預(yù)設(shè)時(shí)長、所述車輛轉(zhuǎn)速超過轉(zhuǎn)速閾值、所述車輛車速超過車速閾值。

可選地，所述駕駛位置調(diào)整裝置還包括：

停止模塊，用于在所述調(diào)整裝置關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)后，停止調(diào)整所述車輛的駕駛位置。

第三方面，本發(fā)明還提供一種車輛，包括第二方面所述的駕駛位置調(diào)整裝置。

通過上述技術(shù)方案，車輛啟動(dòng)人臉識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別駕駛員人臉特征信息，根據(jù)人臉特征信息調(diào)整所述車輛的駕駛位置，并且在此過程中，車輛可以檢測(cè)是否發(fā)生預(yù)設(shè)觸發(fā)事件，并在確定發(fā)生預(yù)設(shè)觸發(fā)事件時(shí)，車輛關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中人臉識(shí)別系統(tǒng)長期運(yùn)行導(dǎo)致功耗大的問題。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種實(shí)施環(huán)境的示意圖。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種駕駛位置調(diào)整方法的流程示意圖。

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例提供的另一種駕駛位置調(diào)整方法的流程示意圖。

圖4A為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種駕駛位置調(diào)整裝置的框圖。

圖4B為本發(fā)明一實(shí)施例提供的另一種駕駛位置調(diào)整裝置的框圖。

圖5為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種車輛的框圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種實(shí)施環(huán)境的示意圖。如圖所示車輛的駕駛位置包括方向盤101，后視鏡102，駕駛位座椅103的位置及姿態(tài)。這些裝置的位置對(duì)駕駛的安全性、舒適性、視野和操作方便性等都有重要的影響。例如，對(duì)不同身高的駕駛員，駕駛位座椅的前后會(huì)影響駕駛員踩踏油門、剎車以及離合器的靈活度。調(diào)整駕駛位置的座椅、方向盤至合適的位置和形態(tài)，可以減少駕駛員的疲勞程度，降低事故的發(fā)生率。調(diào)整后視鏡的視野角度至合適位置可以方便駕駛員觀察車身周圍情況，做出正確駕駛判斷。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種駕駛位置調(diào)整方法的流程圖。所述方法應(yīng)用于車輛，所述車輛包括人臉識(shí)別系統(tǒng)，所述方法包括：

步驟S201，啟動(dòng)人臉識(shí)別系統(tǒng)，所述人臉識(shí)別系統(tǒng)用于獲取駕駛員的人臉特征信息；

步驟S202，根據(jù)所述人臉特征信息調(diào)整所述車輛的駕駛位置；

步驟S203，檢測(cè)所述車輛是否發(fā)生預(yù)設(shè)觸發(fā)事件；

步驟S204，在發(fā)生所述預(yù)設(shè)觸發(fā)事件時(shí)，關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)。

在本發(fā)明實(shí)施例的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，獲取駕駛員的人臉特征信息可以通過如圖1所示的車輛內(nèi)部安裝的人臉識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。所述車輛內(nèi)部安裝有攝像頭，根據(jù)不同車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，該攝像頭可以位于方向盤上，也可以位于儀表臺(tái)上。人臉識(shí)別系統(tǒng)通過攝像頭對(duì)駕駛員座椅區(qū)域進(jìn)行圖像采集，通過人臉識(shí)別軟件建立面像檔案，生成面紋編碼，并存儲(chǔ)當(dāng)前的座椅位置信息，將面紋編碼和座椅位置信息一一對(duì)應(yīng)，根據(jù)駕駛位置上不同的人調(diào)整座椅位置。

可選地，上述預(yù)設(shè)觸發(fā)事件包括以下至少一種：?jiǎn)?dòng)所述人臉識(shí)別系統(tǒng)后超過預(yù)設(shè)時(shí)長、所述車輛轉(zhuǎn)速超過轉(zhuǎn)速閾值、所述車輛車速超過車速閾值。

也就是說，在步驟S203中，所述檢測(cè)所述車輛是否發(fā)生預(yù)設(shè)觸發(fā)事件，可以是所述車輛檢測(cè)人臉識(shí)別系統(tǒng)的啟動(dòng)時(shí)長，車輛的轉(zhuǎn)速，或者車速。則步驟S204所述的在發(fā)生所述預(yù)設(shè)觸發(fā)事件時(shí)關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)，可以為接收到人臉識(shí)別系統(tǒng)啟動(dòng)信號(hào)兩分鐘后關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)，接收到轉(zhuǎn)速高于600rpm后關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)，或者接收到車速高于1km/h后關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)。

現(xiàn)有技術(shù)中人臉識(shí)別系統(tǒng)在完成駕駛員面部特征識(shí)別后，依然處在運(yùn)行狀態(tài)，提高了車輛功耗。通過上述技術(shù)方案，車輛可以啟動(dòng)人臉識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別駕駛員人臉特征信息，并根據(jù)人臉特征信息調(diào)整所述車輛的駕駛位置。并且在此過程中，車輛檢測(cè)是否發(fā)生預(yù)設(shè)觸發(fā)事件，在發(fā)生預(yù)設(shè)觸發(fā)事件時(shí)，車輛關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中人臉識(shí)別系統(tǒng)長期運(yùn)行導(dǎo)致功耗大的問題。

另外，現(xiàn)有技術(shù)中，人臉識(shí)別系統(tǒng)始終保持開啟，并持續(xù)發(fā)送信號(hào)控制駕駛位置的調(diào)整，在車輛已經(jīng)進(jìn)入行駛狀態(tài)的情況下，持續(xù)的駕駛位置調(diào)整會(huì)威脅駕駛安全。在本發(fā)明實(shí)施例的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，圖2所示的方法還包括：在關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)后，停止調(diào)整所述車輛的駕駛位置。這樣，車輛需根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)及時(shí)關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)，并且停止駕駛位置的調(diào)整，既節(jié)省了車輛的功耗又保證了行駛安全。

可選地，上述步驟S201具體可以是，在檢測(cè)到所述車輛車門鎖開啟時(shí)，啟動(dòng)所述人臉識(shí)別系統(tǒng)。

值得說明的是，現(xiàn)有技術(shù)中在駕駛員啟動(dòng)車輛后才開啟人臉識(shí)別系統(tǒng)。通常車輛在更換駕駛員后，不會(huì)預(yù)先調(diào)整駕駛位置。若前后兩位駕駛員體型差異過大，且前一位駕駛員調(diào)整駕駛位置中座椅位置過于靠前，會(huì)出現(xiàn)后一位駕駛員難以進(jìn)入駕駛室的情況。本發(fā)明在車輛車門鎖開啟時(shí)即啟動(dòng)所述車輛的人臉識(shí)別系統(tǒng)，可以讓車輛更及時(shí)的調(diào)整駕駛位置，提升駕駛員體驗(yàn)，避免因車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)后還未完成調(diào)整駕駛位置導(dǎo)致的駕駛安全隱患。

可選地，上述步驟S202中根據(jù)所述人臉特征信息調(diào)整所述車輛的駕駛位置具體包括：確定所述車輛的人臉特征庫中是否存在與所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)；在所述車輛的人臉特征庫中有所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)所述駕駛位置數(shù)據(jù)調(diào)整駕駛位置。

也就是說，車輛內(nèi)置人臉特征庫，該人臉特征庫存儲(chǔ)有人臉特征信息與駕駛位置數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，人臉識(shí)別系統(tǒng)在獲取到當(dāng)前的駕駛員的人臉特征信息后，可以查找人臉特征庫獲取對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)，以根據(jù)該駕駛位置數(shù)據(jù)對(duì)駕駛位置進(jìn)行調(diào)整。

可選地，所述方法還包括：在所述車輛的人臉特征庫中沒有所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)時(shí)，獲取駕駛員手動(dòng)調(diào)整后的駕駛位置數(shù)據(jù)：將所述手動(dòng)調(diào)整后的駕駛位置數(shù)據(jù)與所述人臉特征信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系存入所述人臉特征庫。

其中，現(xiàn)有技術(shù)受座椅結(jié)構(gòu)的限制，一般只能記憶兩個(gè)駕駛位置。本發(fā)明實(shí)施例中的人臉特征庫可以實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)數(shù)量的任意擴(kuò)充，從而針對(duì)同一駕駛員，駕駛位置數(shù)據(jù)可以包括座椅位置，方向盤位置，后視鏡位置等多種數(shù)據(jù)。并且，人臉特征庫可以存儲(chǔ)三個(gè)及以上的駕駛員的駕駛位置數(shù)據(jù)，具體可以根據(jù)用戶的需求進(jìn)行設(shè)置。

另外，值得說明的是，在環(huán)境亮度低時(shí)，人臉識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別成功率降低，多次識(shí)別導(dǎo)致駕駛位置調(diào)整滯后。車輛可通過光線傳感器可以采集車內(nèi)亮度，在亮度低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，通過儀表盤燈，車頂燈等車內(nèi)燈補(bǔ)償駕駛員面部亮度，提高人臉識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別駕駛員人臉特征的成功率。

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更容易的理解本技術(shù)方案，下面對(duì)上述方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例提供的另一種駕駛位置調(diào)整方法的流程圖。參照?qǐng)D1所示的車輛，所述車輛包括人臉識(shí)別系統(tǒng)，所述方法包括：

步驟S301，駕駛位置調(diào)整裝置在獲取到車門鎖開啟的信息后，啟動(dòng)人臉識(shí)別系統(tǒng)；

步驟S302，駕駛位置調(diào)整裝置獲取車內(nèi)環(huán)境光線強(qiáng)度；

步驟S303，在所述車內(nèi)環(huán)境光線強(qiáng)度小于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，開啟照明系統(tǒng)；

步驟S304，人臉識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別駕駛員面部特征；

步驟S305，駕駛位置調(diào)整裝置確定所述車輛的人臉特征庫中是否存在與所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)；

在具體實(shí)施中，車輛在檢測(cè)到車門鎖啟動(dòng)信號(hào)后，啟動(dòng)人臉識(shí)別系統(tǒng)。通過前端攝像頭實(shí)時(shí)采集人臉特征數(shù)據(jù)傳送給人臉檢測(cè)算法處理單元，人臉檢測(cè)算法處理單元經(jīng)過人臉檢測(cè)，關(guān)鍵點(diǎn)定位，特征提取等步驟得出駕駛員的人臉特征數(shù)據(jù)，并將駕駛員人臉特征數(shù)據(jù)與面部特征數(shù)據(jù)庫里的數(shù)據(jù)一一比對(duì)，確定駕駛員的身份。

進(jìn)一步地，若人臉特征庫中存在與所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛員位置數(shù)據(jù)，則執(zhí)行步驟S306和步驟S307；其中，所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)可以由該駕駛員在之前駕駛操作前存入系統(tǒng)，也可以由車輛在駕駛員身體特征基礎(chǔ)上根據(jù)最優(yōu)駕駛位置公式計(jì)算得出。若人臉特征庫中不存在與所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛員位置數(shù)據(jù)，則執(zhí)行步驟S308和步驟S309。

步驟S306，駕駛位置調(diào)整裝置獲取車輛當(dāng)前的車速；

步驟S307，駕駛位置調(diào)整裝置在確定車輛當(dāng)前車速小于1km/h(千米/小時(shí))時(shí)，根據(jù)所述駕駛位置數(shù)據(jù)調(diào)整駕駛位置；

上述只是舉例說明，可替換地，駕駛位置調(diào)整裝置可以是在判斷車輛當(dāng)前的轉(zhuǎn)速低于一定閾值時(shí)，根據(jù)所述駕駛位置數(shù)據(jù)調(diào)整駕駛位置。也就是說，圖1所示的方法中，步驟S202可以是在確定車輛當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)滿足一定的預(yù)設(shè)條件時(shí)，才根據(jù)所述人臉特征信息調(diào)整所述車輛的駕駛位置。從而確保了車輛不會(huì)在車速或者轉(zhuǎn)速過大的情況下調(diào)整駕駛位置，影響駕駛安全。

步驟S308，獲取駕駛員手動(dòng)調(diào)整后的駕駛位置數(shù)據(jù)；

步驟S309，將所述手動(dòng)調(diào)整后的駕駛位置數(shù)據(jù)與所述人臉特征信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系存入所述人臉特征庫。

這樣，該駕駛員在下一次開啟車門鎖后，可以按照上述方法步驟S301至步驟S307自動(dòng)調(diào)整駕駛位置。

步驟S310，駕駛位置調(diào)整裝置檢測(cè)人臉識(shí)別系統(tǒng)的開啟時(shí)長；

步驟S311，駕駛位置調(diào)整裝置在確定人臉識(shí)別系統(tǒng)開啟時(shí)長等于2分鐘時(shí)，關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)；

值的說明的是，上述只是舉例說明，該駕駛位置調(diào)整位置可以是在其他條件下關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)，例如車速或者轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)閾值的條件下，本發(fā)明對(duì)此不做限定。

步驟S312，在關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)后，停止調(diào)整所述車輛的駕駛位置。

對(duì)于上述方法實(shí)施例，為了簡(jiǎn)單描述，故將其都表述為一系列的動(dòng)作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動(dòng)作順序的限制，其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說明書中所描述的實(shí)施例均屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的動(dòng)作并不一定是本發(fā)明所必須的。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種駕駛位置調(diào)整裝置400，用于實(shí)施上述方法實(shí)施例提供的一種駕駛位置調(diào)整的方法，如圖4A所示，所述裝置應(yīng)用于車輛，所述車輛包括人臉識(shí)別系統(tǒng)，所述裝置包括：

啟動(dòng)模塊410，用于啟動(dòng)人臉識(shí)別系統(tǒng)，所述人臉識(shí)別系統(tǒng)用于獲取駕駛員的人臉特征信息；

調(diào)整模塊420，用于調(diào)整根據(jù)所述人臉特征信息調(diào)整所述車輛的駕駛位置；

檢測(cè)模塊430，用于檢測(cè)所述車輛是否發(fā)生預(yù)設(shè)觸發(fā)事件；

關(guān)閉模塊440，用于在發(fā)生所述預(yù)設(shè)觸發(fā)事件時(shí)，關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)。

采用上述裝置，該裝置啟動(dòng)人臉識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別駕駛員人臉特征信息，根據(jù)人臉特征信息調(diào)整所述車輛的駕駛位置，并且在此過程中，檢測(cè)是否發(fā)生預(yù)設(shè)觸發(fā)事件，并在確定發(fā)生預(yù)設(shè)觸發(fā)事件時(shí)，關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中人臉識(shí)別系統(tǒng)長期運(yùn)行導(dǎo)致功耗大的問題。

可選地，所述啟動(dòng)模塊410用于，在檢測(cè)到所述車輛車門鎖開啟時(shí)，啟動(dòng)所述人臉識(shí)別系統(tǒng)。從而可以讓車輛更及時(shí)的調(diào)整駕駛位置，提升駕駛員體驗(yàn)，避免因車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)后還未完成調(diào)整駕駛位置導(dǎo)致的駕駛安全隱患。

可選地，如圖4B所示，所述調(diào)整模塊420包括：

確定模塊421，用于確定所述車輛的人臉特征庫中是否存在與所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)；調(diào)整子模塊422，用于在所述車輛的人臉特征庫中有所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)所述駕駛位置數(shù)據(jù)調(diào)整駕駛位置。

可選地，如圖4B所示，所述調(diào)整模塊420還包括：獲取模塊423，用于在所述車輛的人臉特征庫中沒有所述人臉特征信息對(duì)應(yīng)的駕駛位置數(shù)據(jù)時(shí)，獲取駕駛員手動(dòng)調(diào)整后的駕駛位置數(shù)據(jù)；存儲(chǔ)模塊424，用于將所述手動(dòng)調(diào)整后的駕駛位置數(shù)據(jù)與所述人臉特征信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系存入所述人臉特征庫。

其中，現(xiàn)有技術(shù)受座椅結(jié)構(gòu)的限制，一般只能記憶兩個(gè)駕駛位置。本發(fā)明實(shí)施例中的人臉特征庫可以實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)數(shù)量的任意擴(kuò)充，從而針對(duì)同一駕駛員，駕駛位置數(shù)據(jù)可以包括座椅位置，方向盤位置，后視鏡位置等多種數(shù)據(jù)。并且，人臉特征庫可以存儲(chǔ)三個(gè)及以上的駕駛員的駕駛位置數(shù)據(jù)，具體可以根據(jù)用戶的需求進(jìn)行設(shè)置。

可選地，所述預(yù)設(shè)觸發(fā)事件包括以下至少一種：

啟動(dòng)所述人臉識(shí)別系統(tǒng)后超過預(yù)設(shè)時(shí)長、所述車輛轉(zhuǎn)速超過轉(zhuǎn)速閾值、所述車輛車速超過車速閾值。

可選地，如圖4B所示，所述駕駛位置調(diào)整裝置400還包括：

停止模塊450，用于在所述調(diào)整裝置420關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)后，停止調(diào)整所述車輛的駕駛位置。這樣，車輛需根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)及時(shí)關(guān)閉人臉識(shí)別系統(tǒng)，并且停止駕駛位置的調(diào)整，既節(jié)省了車輛的功耗又保證了行駛安全。

所屬本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，上述描述的各單元的具體工作過程，可以參考前述方法實(shí)施例中對(duì)應(yīng)的過程，此處不再贅述。

另外，上述對(duì)裝置400組成單元進(jìn)行的劃分，僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式。并且，各個(gè)單元的物理實(shí)現(xiàn)也可以有多種方式，本發(fā)明對(duì)此不做限定。

此外，如圖5所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛500。所述車輛500包括上述任一種駕駛位置調(diào)整裝置400，具體參照上述對(duì)圖4A和圖4B的描述，此處不再贅述。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。