本發(fā)明涉及汽車的線束固定技術領域，尤其涉及一種汽車線夾固定組件。

背景技術：

汽車線夾用于捆扎汽車的電器盒中的各種線束，而汽車在行進過程中存在振動，線夾有可能會被震落，因此將線夾可靠地固定在車身上就顯得非常重要。

現(xiàn)有的線夾依靠自身的彈片簡單固定在車身上，線夾固定可靠性低，無法快速拆卸，維修不便且維修成本較高，維修用時長。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種汽車線夾固定組件，以解決上述問題，提高維修方便性，縮短拆卸時長。

本發(fā)明提供的汽車線夾固定組件，包括:

固定件，與汽車線夾固定連接，所述固定件上開設有空腔，所述空腔由頂面、底面、第一側面以及第二側面圍合而成，所述第一側面上固定設置有兩隔板，兩所述隔板分別與所述頂面和所述底面形成兩個容納腔；

第一連接板，與汽車的車身固定連接，所述第一連接板上設置有上翻邊和下翻邊，所述第一連接板能插入到所述空腔中，且所述上翻邊和所述下翻邊分別卡在兩所述容納腔中。

如上所述的汽車線夾固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述第二側面上固定設置有彈片，所述彈片上固定設置有第一卡接凸臺，所述第一卡接凸臺向所述第一側面方向延伸；

所述第一連接板的中部開設有方孔，所述方孔能與所述第一卡接凸臺相配合。

如上所述的汽車線夾固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述第二側面上開設有通孔，所述彈片上還固定設置有第二卡接凸臺，所述第二卡接凸臺向遠離所述第一側面方向延伸，且所述第二卡接凸臺位于所述通孔的中部；

所述汽車線夾固定組件還包括第二連接板，所述第二連接板與汽車的車身固定連接，所述第二連接板上固定設置有第三卡接凸臺，所述第三卡接凸臺能插入所述通孔中，并與所述第二卡接凸臺相配合。

如上所述的汽車線夾固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述通孔為鑰匙狀，包括導滑孔和卡接孔，所述導滑孔與所述卡接孔相通，所述導滑孔的寬度大于所述卡接孔的寬度，且所述第二卡接凸臺位于所述卡接孔的中部。

如上所述的汽車線夾固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述汽車線夾包括：

線夾本體，所述線夾本體上開設有第一弧形卡槽，所述第一弧形卡槽的開口兩端均連接有彈片，所述彈片的一端分別與所述第一弧形卡槽的開口兩端固定連接，另一端相互交叉封閉所述第一弧形卡槽的開口。

如上所述的汽車線夾固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述汽車線夾還包括上蓋和卡接組件，所述上蓋的第一端與所述線夾本體的第一端旋轉連接；

所述卡接組件包括卡合件和接插件，所述卡合件與所述上蓋的第二端固定連接，所述接插件與所述線夾本體的第二端固定連接；

所述卡合件上開設有卡合孔，所述接插件的中部固定設置有第一凸臺，所述卡合孔能與所述第一凸臺相配合。

如上所述的汽車線夾固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述卡合件上還開設有第二弧形卡槽，所述接插件上固定設置有弧形凸臺，所述第二弧形卡槽能與所述弧形凸臺相配合。

如上所述的汽車線夾固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述接插件上開設有凹槽，所述凹槽中固定設置有彈桿，所述彈桿包括橫彈桿和縱彈桿，所述橫彈桿與所述縱彈桿呈十字交叉狀固定連接，且所述縱彈桿的第一端懸空；

所述第一凸臺固定設置在所述縱彈桿的第一端，所述縱彈桿的第二端固定設置有第二凸臺；

所述接插件上還設置有彈板，所述彈板的第一端與所述縱彈桿的第二端固定連接，所述彈板的第二端懸空，且傾斜延伸至所述縱彈桿的第一端底部；

所述凹槽的底部固定設置有第三凸臺，所述第三凸臺位于所述彈板的第二端的下方。

如上所述的汽車線夾固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述汽車線夾還包括還包括鎖緊件，所述接插件的兩側均開設有向內(nèi)的滑槽，所述滑槽內(nèi)靠近所述第二凸臺的一端還設置有第四凸臺；

所述鎖緊件能插入到所述滑槽中，且所述鎖緊件的兩側均開設有導槽，所述導槽能與所述第四凸臺相配合，所述鎖緊件上還設置有斜面，所述斜面能與所述第二凸臺相配合。

如上所述的汽車線夾固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述滑槽內(nèi)均固定設置有第一圓柱，所述第一圓柱內(nèi)開設有圓孔，所述鎖緊件的兩側還固定設置有第二圓柱，所述第二圓柱上均套設有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧能插入所述圓孔中。

本發(fā)明提供的汽車線夾固定組件包括固定件和第一連接板，其中，固定件與汽車線夾固定連接，固定件上開設有空腔，空腔由頂面、底面、第一側面以及第二側面圍合而成，第一側面上固定設置有兩隔板，兩隔板分別與頂面和底面形成兩個容納腔；第一連接板與汽車的車身固定連接，第一連接板上設置有上翻邊和下翻邊，第一連接板能插入到空腔中，且上翻邊和下翻邊分別卡在兩容納腔中。使用時，將汽車的線束由汽車線夾歸置完成之后，將固定件對準第一連接板，然后使得第一連接板正好插入到空腔中，上翻邊與下翻邊正好卡在兩個容納腔中，將汽車線夾可靠的固定在車身上，需要拆卸時，將汽車線夾連同固定件一起輕輕拔出來，拆卸方便，便于維修等操作的進行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的固定件的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的固定件的另一方向的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的固定件的剖視圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的第一連接板的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的第二連接板的結構示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的汽車線夾的結構示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的汽車線夾的接插件的結構示意圖；

圖8為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的汽車線夾的鎖緊件的結構示意圖。

附圖標記說明：

10-固定件 11-空腔 111-頂面 112-底面

113-第一側面 114-第二側面 1141-通孔 1142-導滑孔

1143-卡接孔 12-隔板 13-容納腔 14-彈片

15-第一卡接凸臺 16-第二卡接凸臺 20-第一連接板 21-上翻邊

22-下翻邊 23-方孔 30-第二連接板 31-第三卡接凸臺

311-連接柱 312-卡接盤 100-汽車線夾 1001-線夾本體

101-第一弧形卡槽 102-彈片 200-上蓋 300-卡合件

301-卡合孔 302-第二弧形卡槽 400-接插件 401-第一凸臺

402-弧形凸臺 403-凹槽 404-彈桿 4041-橫彈桿

4042-縱彈桿 405-第二凸臺 406-彈板 407-第三凸臺

408-滑槽 4081-第一圓柱 409-第四凸臺 500-鎖緊件

501-導槽 502-斜面 503-第二圓柱 504-壓縮彈簧

505-手柄 506-限位凸臺

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的固定件的結構示意圖，圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的固定件的另一方向的結構示意圖，圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的固定件的剖視圖，圖4為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的第一連接板的結構示意圖，如圖1-圖4所示，本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件包括固定件10和第一連接板20。

其中，固定件10與汽車線夾100固定連接，固定件10上開設有空腔11，空腔11由頂面111、底面112、第一側面113以及第二側面114圍合而成，第一側面113上固定設置有兩隔板12，兩隔板12分別與頂面111和底面112形成兩個容納腔13；第一連接板20與汽車的車身固定連接，第一連接板20上設置有上翻邊21和下翻邊22，第一連接板20能插入到空腔11中，且上翻邊21和下翻邊22分別卡在兩容納腔13中。本領域技術人員可以理解的是，固定件10與汽車線夾100可以通過焊接等方式固定，本實施例中，優(yōu)選為一體成型；第一連接板20與汽車的車身也可以通過螺栓等固定連接，本實施例中，優(yōu)選為焊接固定；固定件10的材質可以為PA66塑料，因其剛性、耐熱性都較高，且彈性比較好。

使用本實施例提供的汽車線夾固定組件時，將汽車的線束由汽車線夾歸置完成之后，將固定件10對準第一連接板20，然后使得第一連接板20正好插入到空腔11中，上翻邊21與下翻邊22正好卡在兩個容納腔13中，將汽車線夾100可靠的固定在車身上，結構非常簡單，需要拆卸的時候，只需將汽車線夾100連同固定件10一起輕輕拔出來即可，拆卸方便，便于維修等操作的進行。

進一步地，為了避免汽車線夾100脫落，可以在第二側面114上固定設置彈片14，彈片14上固定設置第一卡接凸臺15，第一卡接凸臺15向第一側面113方向延伸；對應地，第一連接板20的中部開設方孔23，方孔23能與第一卡接凸臺15相配合。具體地，當?shù)谝贿B接板20插入空腔11中時，第一卡接凸臺15卡入方孔23中。

作為一個優(yōu)選實施例，進一步地，第二側面114上開設有通孔1141，彈片14上還固定設置有第二卡接凸臺16，第二卡接凸臺16向遠離第一側面113方向延伸，且第二卡接凸臺16位于通孔1141的中部。汽車線夾固定組件還包括第二連接板30，第二連接板30與汽車的車身固定連接，第二連接板30上固定設置有第三卡接凸臺31，第三卡接凸臺31能插入通孔1141中，并與第二卡接凸臺16相配合。該第二連接板30可以與第一連接板20相配合將汽車線夾固定的更牢靠，當然，使用者也可以根據(jù)需要選擇其中一個連接板與汽車線夾配合，不必要設置另外一個連接板，都可以將汽車線夾固定在車身上。

優(yōu)選地，通孔1141為鑰匙狀，包括導滑孔1142和卡接孔1143，導滑孔1142與卡接孔1143相通，導滑孔1142的寬度大于卡接孔1143的寬度，且第二卡接凸臺16位于卡接孔1143的中部。當?shù)诙B接板30與固定件10相配合時，第三卡接凸臺31沿著導滑孔1142滑至卡接孔1143處，然后再卡在第二卡接凸臺16上。本領域技術人員可以理解的是，第三卡接凸臺可以是鉤狀，本實施例中，優(yōu)選為包括連接柱311和卡接盤312，連接柱311與第二連接板30固定連接，卡接盤312與連接柱311固定連接，卡接盤312的直徑大于卡接柱311的直徑，卡接盤312可以將第二卡接凸臺16卡在卡接盤312與第二連接板30之間。

另外，圖6為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的汽車線夾的結構示意圖；圖7為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的汽車線夾的接插件的結構示意圖；圖8為本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的汽車線夾的鎖緊件的結構示意圖，如圖6-圖8所示，并結合圖3，本發(fā)明實施例提供的汽車線夾固定組件的汽車線夾100可以包括線夾本體1001，線夾本體1001上開設有第一弧形卡槽101，第一弧形卡槽101的開口兩端均連接有彈片102，彈片102的一端分別與第一弧形卡槽101的開口兩端固定連接，另一端相互交叉封閉第一弧形卡槽101的開口。

本實施例中，兩個彈片102優(yōu)選為“L”形，且相互交叉成一定角度。另外，本實施例中，彈片102的材質優(yōu)選為PA66材料，因其剛性、耐熱性都較高，且彈性比較好。

使用本實施例提供的汽車線夾時，將線束沿彈片102向下壓進第一弧形卡槽101中，線束進去之后，兩彈片102回彈呈交叉狀態(tài)，將第一弧形卡槽101的開口封閉，該種結構，使得線束易進難出，固定安全可靠，使用簡單方便。

請參考圖7和圖3，進一步地，上述汽車線夾100還包括上蓋200和卡接組件，上蓋200的第一端與線夾本體100的第一端旋轉連接；卡接組件包括卡合件300和接插件400，卡合件300與上蓋200的第二端固定連接，接插件400與線夾本體100的第二端固定連接；卡合件300上開設有卡合孔301，接插件400的中部固定設置有第一凸臺401，卡合孔301能與第一凸臺401相配合。優(yōu)選地，卡合孔301為方形孔，第一凸臺401為鉤狀，鉤狀結構能可靠的鉤在卡合孔301上，確保上蓋200可靠蓋合，進一步保證線束不會脫出。

進一步地，卡合件300上還開設有第二弧形卡槽302，接插件400上固定設置有弧形凸臺402，第二弧形卡槽302能與弧形凸臺402相配合。當上蓋200旋轉至蓋合到線夾本體100上時，弧形凸臺402正好能卡在第二弧形卡槽302上，以限制上蓋200的上下移動，確保其上下位置的穩(wěn)定性。

進一步地，接插件400上開設有凹槽403，凹槽403中固定設置有彈桿404，彈桿404包括橫彈桿4041和縱彈桿4042，橫彈桿4041與縱彈桿4042呈十字交叉狀固定連接，且縱彈桿4042的第一端懸空；第一凸臺401固定設置在縱彈桿4042的第一端，縱彈桿4042的第二端固定設置有第二凸臺405；接插件400上還設置有彈板406，彈板406的第一端與縱彈桿4042的第二端固定連接，彈板406的第二端懸空，且傾斜延伸至縱彈桿4042的第一端底部；凹槽403的底部固定設置有第三凸臺407，第三凸臺407位于彈板406的第二端的下方。第三凸臺407用于支撐彈板406，以使彈板406能發(fā)揮類似杠桿的作用。

請參考圖8和圖3，進一步地，汽車線夾100還包括還包括鎖緊件500，接插件400的兩側均開設有向內(nèi)的滑槽408，滑槽408內(nèi)靠近第二凸臺405的一端還設置有第四凸臺409；鎖緊件500能插入到滑槽408中，且鎖緊件500的兩側均開設有導槽501，導槽501能與第四凸臺409相配合，鎖緊件500上還設置有斜面502，斜面502能與第二凸臺405相配合。當鎖緊件500插入到滑槽408中時，第四凸臺409滑入導槽501中，可以對鎖緊件500起到限位作用，避免鎖緊件500脫離滑槽408，造成不必要的損失。

當上蓋200蓋合在線夾本體100上，并將第一凸臺401卡進卡合孔301中時，給第一凸臺401施加一個向下的作用力，本實施例中，該向下的作用力通過鎖緊件500來施加，那么第一凸臺401將卡合件300向下壓緊，卡合件300則壓迫彈板406的第二端向下運動一點點，那么彈板406的第一端則相應的向上運動，并擠壓第二凸臺405向上運動，在橫彈桿4041和縱彈桿4042形成的杠桿結構作用下，第二凸臺405又進一步迫使第一凸臺401向下運動，更緊的卡在卡合孔301中。此處，不論是使用鎖緊件500還是其他部件只需給第一凸臺401施加力，使第一凸臺401向下運動卡進卡合孔301中即可。

而當需要使第一凸臺401從卡合孔301中脫開時，只需按壓鎖緊件上設置有斜面502的一端，斜面502壓迫第二凸臺405，迫使第二凸臺405向下運動，結合杠桿原理可知，第一凸臺401勢必向上運動，第一凸臺401向上運動便會脫離卡合孔301。

優(yōu)選地，滑槽408內(nèi)均固定設置有第一圓柱4081，第一圓柱4081內(nèi)開設有圓孔，鎖緊件500的兩側還固定設置有第二圓柱503，第二圓柱503上均套設有壓縮彈簧504，壓縮彈簧504能插入圓孔中。當鎖緊件500插入到滑槽408中時，壓縮彈簧504一端處于第一圓柱4081的圓孔中，另一端固定在第二圓柱503上，并且壓縮彈簧504處于壓縮狀態(tài)，因此，壓縮彈簧504有沿鎖緊件500上的箭頭方向的力，再結合滑槽408的限制作用，該力轉換為施加給第一凸臺401的力，使得第一凸臺401更加牢固的卡緊卡合孔301中。

進一步地，鎖緊件500還固定設置有兩個限位凸臺506，當鎖緊件500壓緊在縱彈桿4042上時，第一凸臺401正好位于兩個限位凸臺506之間，兩限位凸臺506限制第一凸臺401下上晃動，避免第一凸臺401與卡合孔301脫開，進一步提高穩(wěn)定性。

而為了方便操作，鎖緊件500上還設置有手柄505，手柄505位于鎖緊件500上遠離斜面502的一面上，且手柄505的位置與斜面502的位置相對應。需要使第一凸臺401從卡合孔300中脫開，只需按壓手柄505即可。

另外，本發(fā)明實施例提供的汽車線夾材質優(yōu)選為PA66材料，因其剛性、耐熱性都較高，且彈性比較好。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，以上僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。