本發(fā)明涉及車輛隔熱和散熱領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車輛的備胎池隔熱裝置。

背景技術(shù)：

備胎池靠近車輛排氣管，易受到車輛的高溫尾氣影響?，F(xiàn)有技術(shù)中，在備胎池外部設(shè)置隔熱部件，以減少尾氣的溫度對(duì)備胎池的影響。例如，備胎池隔熱罩位于車輛備胎池下方，并靠近車輛消聲器。由于尾氣的排放導(dǎo)致消聲器的溫度會(huì)很高，隔熱罩此時(shí)起到在備胎池和消聲器之間隔熱的效果。但是，隔熱罩并不能隔離全部的熱量，它也會(huì)存在溫度升高的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響備胎池乃至行李箱的溫度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種用于車輛的備胎池隔熱裝置，充分利用車輛行駛過程中的外部空氣流動(dòng)，在備胎池隔熱裝置的隔熱功能基礎(chǔ)上提高其散熱能力，同時(shí)本發(fā)明的隔熱裝置也提升了備胎池本身的散熱能力。

特別地，本發(fā)明提供了一種用于車輛的備胎池隔熱裝置，所述車輛包括消聲器，包括：設(shè)置在所述備胎池的底部并靠近所述消聲器的隔熱部件，用于隔絕所述消聲器處的至少部分熱量；設(shè)置在所述隔熱部件處的多個(gè)通風(fēng)口，用于接收外部空氣，以使得所述外部空氣能夠沿著所述隔熱部件和所述備胎池之間的間隙流過。

進(jìn)一步地，所述隔熱部件包括一底面和從所述底面的邊緣向所述備胎池方向彎折的側(cè)面；其中，所述多個(gè)通風(fēng)口設(shè)置在所述隔熱部件的側(cè)面處。

進(jìn)一步地，還包括：分別與所述多個(gè)通風(fēng)口相對(duì)應(yīng)的多個(gè)導(dǎo)流元件，用于將所述外部空氣沿著一預(yù)設(shè)方向引流至所述隔熱部件和所述備胎池之間的間隙。

進(jìn)一步地，所述通風(fēng)口為方形口，所述方形口具有第一邊沿；其中，所述導(dǎo)流元件設(shè)置在所述第一邊沿處。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)通風(fēng)口在所述側(cè)面處沿著所述外部空氣流動(dòng)的方向以預(yù)定距離分布。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流元件活動(dòng)設(shè)置在所述第一邊沿處。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流元件具有固定端和自由端，所述固定端設(shè)置在所述第一邊沿處，所述自由端能夠繞所述固定端旋轉(zhuǎn)，以改變所述外部空氣通過所述通風(fēng)口的流量。

進(jìn)一步地，所述固定端和所述自由端之間的距離不大于所述固定端和所述備胎池的底部之間的距離。

本發(fā)明的備胎池隔熱裝置由于在隔熱部件上設(shè)置了多個(gè)通風(fēng)口，以使得外部空氣能夠沿著所述隔熱部件和所述備胎之間的間隙流過，因此車輛行駛過程中，從車輛前進(jìn)方向過來的空氣能夠相繼穿過隔熱部件上的通風(fēng)口，并流過備胎池本體。因此，在快速流過的外部空氣作用下，隔熱裝置和備胎池本體通過通風(fēng)口能夠帶走大量熱量。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的多個(gè)通風(fēng)口對(duì)應(yīng)地設(shè)置了導(dǎo)流元件。導(dǎo)流元件能夠?qū)⑼獠靠諝庋刂鰧?dǎo)流元件的預(yù)設(shè)方向引流至隔熱部件和備胎池本體之間，以使得最大限度地利用流過的外部空氣。并且，導(dǎo)流元件還能夠增加經(jīng)過的外部空氣的擾動(dòng)，大大提高其散熱能力。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的備胎池隔熱裝置的示意圖；

圖2是圖1所示的隔熱裝置在車輛結(jié)構(gòu)中的布置示意圖。

圖中各符號(hào)表示的含義：

1、隔熱部件，21、通風(fēng)口，22、導(dǎo)流元件，3、備胎池，4、消聲器，51、第一邊沿，52、第二邊沿。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1和圖2對(duì)本發(fā)明用于車輛的備胎隔熱裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。消聲器4位于車輛排氣管后段，其中高溫廢氣流經(jīng)消聲器4，因此受到車輛尾氣影響的消聲器4的溫度會(huì)很高。而備胎池3鄰近消聲器4，備胎池3的溫度也會(huì)受到消聲器4中高溫廢氣的影響。在所述備胎池3的底部并靠近所述消聲器4的位置設(shè)置有隔熱部件1，用于隔絕所述消聲器4處的至少部分熱量。所述隔熱部件1包括底面和從所述底面的邊緣向所述備胎池3方向彎折的側(cè)面，因此隔熱部件1能夠包裹著所述備胎池3，以隔絕備胎池3與消聲器4之間的熱傳遞。隔熱部件1是板狀結(jié)構(gòu)或者具有空腔的板狀結(jié)構(gòu)，也可以是其他能夠隔絕備胎池3和消聲器4接觸的結(jié)構(gòu)。

在隔熱部件1上設(shè)置了多個(gè)通風(fēng)口21。所述通風(fēng)口21用于接收外部空氣，以使得所述外部空氣能夠沿著所述隔熱部件1和所述備胎池3之間的間隙流過。在本實(shí)施例中，所述多個(gè)通風(fēng)口21設(shè)置在所述隔熱部件1的側(cè)面處。當(dāng)消聲器4向備胎池3傳遞熱量時(shí)，消聲器4的熱量一部分被位于隔熱部件1的底面所隔離，而還有一部分熱量被傳遞到備胎池3。汽車行駛過程中逆向而來的外部空氣通過隔熱部件1側(cè)面開設(shè)的通風(fēng)口21流過隔熱部件1和所述備胎池3之間的間隙，因此，外部空氣能夠快速的帶走備胎池3處的余熱，保證備胎池3不受消聲器4的影響。所述通風(fēng)口21為方形口，所述方形口具有第一邊沿51。所述方形口的長(zhǎng)度沿著垂直于外部空氣流動(dòng)的方向延伸，以使得外部的空氣能夠穿過該空隙。通風(fēng)口21也可以是其他形狀的空隙。所述多個(gè)通風(fēng)口21在所述側(cè)面處沿著所述外部空氣流動(dòng)的方向以預(yù)定距離分布，以使得外部空氣能夠在流動(dòng)時(shí)相繼通過這些通風(fēng)口21。同時(shí)，多個(gè)通風(fēng)口21能夠增加流經(jīng)的外部空氣的氣流擾動(dòng)，以盡可能多地帶走隔熱部件1和備胎池3的熱量以及小部分消聲器4的熱量。

本發(fā)明還具有分別與所述多個(gè)通風(fēng)口21相對(duì)應(yīng)的多個(gè)導(dǎo)流元件22，用于將所述外部空氣沿著一預(yù)設(shè)方向引流至所述隔熱部件1和所述備胎池3之間的間隙，使得最大限度地利用流過的外部空氣。并且，導(dǎo)流元件22還能夠增加經(jīng)過的外部空氣的擾動(dòng)，大大提高其散熱能力。在本實(shí)施例中，通風(fēng)口21的空隙呈方形。該方形垂直于所述外部空氣流動(dòng)方向的一條邊長(zhǎng)，稱為第一邊沿51。在所述第一邊沿51的位置設(shè)置有導(dǎo)流元件22。與該第一邊沿51相對(duì)的另一邊長(zhǎng)，稱為第二邊沿52。所述導(dǎo)流元件22具有固定端和自由端，所述固定端設(shè)置在所述第一邊沿51處，所述自由端能夠繞所述固定端旋轉(zhuǎn)，以改變所述外部空氣通過所述通風(fēng)口21的流量。并且，所述固定端和所述自由端之間的距離不大于所述固定端和所述備胎池3的底部之間的距離。外部空氣在車輛行駛過程中流經(jīng)隔熱部件1，空氣打在所述導(dǎo)流元件22上，并經(jīng)過所述通風(fēng)口21。導(dǎo)流元件22和通風(fēng)口21的組合結(jié)構(gòu)使得外部空氣的擾動(dòng)增強(qiáng)，大大提高了隔熱部件1的散熱能力。也提高了備胎池3和消聲器4的散熱能力。

在另一個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)流元件22的大小能夠全部或部分覆蓋所述通風(fēng)口21的空隙面積。隨著車輛行駛速度的變化，外部空氣的流速也相應(yīng)改變，這帶動(dòng)了導(dǎo)流元件22相對(duì)于隔熱部件1的旋轉(zhuǎn)角度的變化，以使得導(dǎo)流元件22增強(qiáng)空氣擾動(dòng)，提高散熱能力。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。