本發(fā)明涉及電路技術(shù)，具體涉及一種汽車閃光器電路以及用于提升汽車閃光器電磁兼容性能的電路。

背景技術(shù)：

目前，汽車(尤其是新能源汽車)內(nèi)的電子設(shè)備數(shù)量在不斷增加，這使得車內(nèi)的電磁環(huán)境日益復(fù)雜。由于汽車工作環(huán)境中充斥的電磁波會對車內(nèi)的電子設(shè)備產(chǎn)生不良影響，因此，車內(nèi)電子設(shè)備的電磁兼容性能應(yīng)符合一定的要求，如汽車閃光器的電磁兼容性能應(yīng)滿足gb/t18655-2010標(biāo)準(zhǔn)。汽車閃光器的電磁兼容性能是指汽車閃光器在其電磁環(huán)境中能夠符合要求運行并不對其所在環(huán)境中的其他電子設(shè)備產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的能力。

發(fā)明人在實現(xiàn)本發(fā)明過程中發(fā)現(xiàn)：汽車閃光器的電磁干擾源通常為汽車閃光器的繼電器線圈，即在汽車閃光器電路電源斷開的瞬間，繼電器線圈會產(chǎn)生較高的感應(yīng)電動勢，該感應(yīng)電動勢不但會產(chǎn)生電磁感應(yīng)干擾，還可能會造成接點間火花或者電弧干擾，如針對汽車閃光器電源正極線傳導(dǎo)騷擾試驗的結(jié)果如圖1所示，由圖1可知，30mhz以上頻段不但存在高頻噪聲干擾，而且在部分頻段還存在瞬時尖峰電流。由上述描述可知，目前的汽車閃光器還不能夠滿足國家已提出的gb/t18655-2010標(biāo)準(zhǔn)三級要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，提出了本發(fā)明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的汽車閃光器電路以及用于提升汽車閃光器電磁兼容性能的電路。

依據(jù)本發(fā)明的其中一個方面，提供了一種汽車閃光器電路，包括：閃光器集成電路、繼電器、第一電容、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻以及用于提升汽車閃光器電磁兼容性能的電路；所述閃光器集成電路的接地引腳通過第四電阻與電源接地端連接，所述閃光器集成電路的電源正極引腳、所述閃光器集成電路的短路檢測開關(guān)引腳以及第一電容的正極分別與電源正極連接，且所述閃光器集成電路的電源正極引腳通過第三電阻與繼電器觸點的一端連接，所述閃光器集成電路的繼電器控制引腳與繼電器線圈的一端連接，閃光器集成電路的一個振蕩器引腳與所述第一電容的負(fù)極連接，并通過第一電阻與閃光器集成電路的另一個振蕩器引腳連接，所述閃光器集成電路的燈故障檢測引腳通過第二電阻與所述繼電器觸點的一端連接，所述閃光器集成電路的啟動輸入引腳通過第五電阻與汽車閃光器電路控制端以及繼電器觸點的另一端分別連接；所述用于提升汽車閃光器電磁兼容性能的電路包括：快恢復(fù)二極管以及第四電容；所述快恢復(fù)二極管和第四電容分別與繼電器線圈并聯(lián)，所述快恢復(fù)二極管的正極與電源接地端連接，負(fù)極與閃光器集成電路的繼電器控制引腳連接，所述第四電容的正極與電源接地端連接，負(fù)極與閃光器集成電路的繼電器控制輸出引腳連接。

依據(jù)本發(fā)明的其中另一個方面，提供了一種用于提升汽車閃光器電磁兼容性能的電路，主要包括：快恢復(fù)二極管以及第四電容；所述快恢復(fù)二極管與汽車閃光器的繼電器線圈并聯(lián)，且所述快恢復(fù)二極管的正極與電源接地端連接，負(fù)極與閃光器集成電路的繼電器控制引腳連接；所述第四電容與汽車閃光器的繼電器線圈以及所述快恢復(fù)二極管分別并聯(lián)，且所述第四電容的正極與電源接地端連接，負(fù)極與閃光器集成電路的繼電器控制引腳連接。

本發(fā)明提供的汽車閃光器電路以及用于提升汽車閃光器電磁兼容性能的電路至少具有下列優(yōu)點以及有益效果：本發(fā)明通過在閃光器集成電路的電源接地端以及啟動輸入引腳設(shè)置第四電阻以及第五電阻，可以通過其限流作用對閃光器集成電路進(jìn)行保護(hù)；通過在繼電器線圈的兩端分別并聯(lián)快恢復(fù)二極管和第四電容，可以對繼電器線圈進(jìn)行穩(wěn)壓，從而可以避免在汽車閃光器電路電源斷開瞬間，電路中的電流和電壓的突變現(xiàn)象，這樣，可以避免繼電器線圈k1在電源斷開的瞬間產(chǎn)生較高感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象，進(jìn)而可以避免感應(yīng)電動勢所引起的電磁感應(yīng)干擾、接點間火花以及電弧干擾等問題；通過在繼電器集成電路接入電源的線路中接入磁珠，并在磁珠的兩端與電源接地端之間分別接入第二電容和第三電容，使磁珠與第二電容和第三電容一起濾除汽車閃光器在工作過程中產(chǎn)生的高頻干擾噪聲；通過在電源正極以及電源接地端之間接入快恢復(fù)二極管，能夠有效吸收高頻干擾噪聲中的尖峰電流。由此可知，本發(fā)明提供的技術(shù)方案提高了汽車?yán)^電器的安全性，且能夠有效濾除高頻噪聲干擾和瞬時尖峰電流，使汽車閃光器能夠滿足國家提出的gb/t18655-2010標(biāo)準(zhǔn)三級要求；另外，本發(fā)明還具有電路成本低、采用的元器件成熟且性能穩(wěn)定、電路組裝工藝簡單以及易于推廣應(yīng)用等特點。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實施方式。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。本實施例的附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1為針對現(xiàn)有的汽車閃光器電源正極線傳導(dǎo)騷擾試驗的結(jié)果示意圖；

圖2為本發(fā)明的包含有用于提升汽車閃光器電磁兼容性能的電路的汽車閃光器電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為針對本發(fā)明的汽車閃光器電源正極線傳導(dǎo)騷擾試驗的結(jié)果示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

本實施例的包含有用于提升汽車閃光器電磁兼容性能的電路的汽車閃光器電路的結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2中，本實施例的汽車閃光器電路包括三個外接端，汽車閃光器通過這三個外接端與外部設(shè)備連接；這三個外接端分別為電源接地端e、電源正極b以及汽車閃光器電路控制端l。本實施例的汽車閃光器電路主要包括：u1(即閃光器集成電路)、繼電器(包括圖2中的觸點a1和線圈k1)、c1(即第一電容)、r1(即第一電阻)、r2(即第二電阻)、r3(即第三電阻)、r4(即第四電阻，限流電阻)、r5(即第五電阻，限流電阻)以及用于提升汽車閃光器電磁兼容性能的電路；其中的用于提升汽車閃光器電磁兼容性能的電路主要包括：d1(即快恢復(fù)二極管)及c4(即第四電容)；另外，該用于提升汽車閃光器電磁兼容性能的電路還可以可選的包括：l1(即磁珠)、c2(即第二電容)、c3(即第三電容)以及v1(即雙向瞬態(tài)抑制二極管)。本實施例中的電阻以及電容等元器件的規(guī)格可以根據(jù)實際需求設(shè)置。

本實施例中的u1包括8個引腳，其中，引腳1為接地引腳，引腳2為電源正極引腳，引腳3為繼電器控制引腳，引腳4為振蕩器引腳，引腳5為振蕩器引腳，引腳6為短路檢測開關(guān)引腳，引腳7為燈故障檢測引腳，引腳8為啟動輸入引腳。

u1的引腳1通過r4與電源接地端e連接，r4通過其限流作用對u1進(jìn)行保護(hù)。u1的引腳2通過l1與電源正極b連接(即l1串接在u1的引腳2與電源正極b之間，且在本實施例的汽車閃光器電路不包含l1的情況下，u1的引腳2直接與電源正極b連接)，u1的引腳2還通過r3與繼電器觸點a1的一端(如圖2中的a1端)連接。u1的引腳3與繼電器線圈k1的一端(如圖2中的a1端)連接。u1的引腳4通過r1與u1的引腳5連接，且u1的引腳4還與c1的負(fù)極連接。u1的引腳5通過r1與c1的負(fù)極連接，本實施例中的r1和c1形成了一個振蕩電路，從而本實施例可以通過r1和c1決定振蕩器頻率。u1的引腳6一方面與c1和c3的正極分別連接，另一方面與l1的一端(如圖2中的a3)以及u1的引腳2分別連接。u1的引腳7通過r2與繼電器觸點a1的一端(如圖2中的a1端)連接，u1可以通過引腳7對流經(jīng)r2的電流進(jìn)行檢測，從而可以實現(xiàn)燈的故障檢測，如在汽車中的某個轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)故障的情況下，u1通過加快閃光器的閃爍頻率來使用戶獲知轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)故障。u1的引腳8通過r5與汽車閃光器電路控制端l以及繼電器觸點a1的另一端(如圖2中的a4端)分別連接，r5通過其限流作用對u1進(jìn)行保護(hù)。

d1和c4(通常可以選用陶瓷電容)分別與繼電器線圈k1并聯(lián)，即d1的正極以及c4的正極均與繼電器線圈k1的另一端(如圖2中的a2端)以及電源接地端e分別連接，且d1的負(fù)極以及c4的負(fù)極均與繼電器線圈k1的一端(如圖2中的a1端)以及u1的引腳3分別連接。本實施例中的d1是一種具有開關(guān)性能好以及反向時間短等優(yōu)點的半導(dǎo)體二極管，本實施例通過在繼電器線圈k1的兩端分別并聯(lián)d1和c4，可以起到對繼電器線圈k1進(jìn)行穩(wěn)壓的作用，從而可以避免在汽車閃光器電路電源斷開瞬間，電路中的電流和電壓的突變現(xiàn)象，這樣，可以避免繼電器線圈k1在電源斷開的瞬間產(chǎn)生較高感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象，進(jìn)而可以避免感應(yīng)電動勢所引起的電磁感應(yīng)干擾、接點間火花以及電弧干擾等問題。

l1的一端(如圖2中的a4端)與電源正極b連接，l1的另一端(如圖2中的a3端)與u1的引腳2連接。

c2(通常選用電解電容)接入在電源正極b和電源接地端e之間，具體的，c2的正極與電源正極b和l1的一端(如圖2中的a4端)分別連接，c2的負(fù)極與電源接地端e以及繼電器線圈k1的一端(如圖2中的a2端)分別連接。

c3(通常選用陶瓷電容)接入在l1的一端(如圖2中的a3端)和電源接地端e之間，即c3的正極與l1的一端(如圖2中的a3端)以及u1的引腳2分別連接，c3的負(fù)極與電源接地端e以及繼電器線圈k1的一端(如圖2中的a2端)分別連接。

本實施例通過在u1接入電源的線路中接入磁珠l1，并在磁珠l1的兩端與電源接地端e之間分別接入c2和c3，使磁珠l1與c2和c3一起可以較好的濾除汽車閃光器在工作過程中產(chǎn)生的高頻干擾噪聲。

v1接入在電源正極b和電源接地端e之間，具體的，v1的一端與電源正極b、c2的正極以及l(fā)1的一端(如圖2中的a4端)分別連接，v1的另一端與電源接地端e、c2的負(fù)極、c3的負(fù)極以及繼電器線圈k1的一端(如圖2中的a2端)分別連接。本實施例通過在電源正極b以及電源接地端e之間接入v1，能夠?qū)Ω哳l干擾噪聲中的尖峰電流進(jìn)行較好的吸收。

本實施例的汽車閃光器在電源正極b接通后，開始對c1充電，當(dāng)c1中的電荷累計到一定程度后，開始放電，在c1的放電過程中，u1控制繼電器線圈k1通電，繼電器觸點a1被吸合，轉(zhuǎn)向燈由于被接通而點亮。隨著c1放電電流逐漸減小，汽車閃光器中的電流不足以維持繼電器觸點a1吸合，繼電器觸點a1被釋放，轉(zhuǎn)向燈由于斷路而熄滅。針對本實施例的汽車閃光器電源正極線傳導(dǎo)騷擾試驗的結(jié)果如圖3所示，由圖3可知，30mhz以上頻段基本上不存在高頻噪聲干擾以及瞬時尖峰電流。由此可知，本實施例的汽車閃光器能夠滿足國家已提出的gb/t18655-2010標(biāo)準(zhǔn)三級要求。

在此處所提供的說明書中，說明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實施例可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實踐。在一些實例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對本說明書的理解。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的實施例包括其它實施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實施例。如在權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。

應(yīng)該注意的是，上述實施例是對本發(fā)明進(jìn)行說明而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計出替換實施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號之間的任何參考符號構(gòu)造成對權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或者步驟等。位于元件之前的單詞“一”或“一個”不排除存在多個這樣的元件。本發(fā)明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當(dāng)編程的計算機(jī)來實現(xiàn)。在列舉了若干系統(tǒng)的單元權(quán)利要求中，這些系統(tǒng)中的若干個可以是通過同一個硬件項來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名稱。