本發(fā)明涉及陸空兩棲交通工具領(lǐng)域，特別涉及一種飛行汽車。

背景技術(shù)：

中國(guó)發(fā)明專利2016101724705公開(kāi)了一種飛行汽車，這種飛行汽車在車頭設(shè)置一個(gè)升力風(fēng)扇，在車尾設(shè)置兩個(gè)可折疊的涵道風(fēng)扇，當(dāng)涵道風(fēng)扇折疊，飛行汽車車寬較小，可以在道路行駛，當(dāng)涵道風(fēng)扇打開(kāi)，飛行汽車就成為三風(fēng)扇布局的飛行器，三風(fēng)扇使得飛行汽車可以實(shí)現(xiàn)垂直起降，但這種飛行汽車沒(méi)有機(jī)翼，只能用風(fēng)扇產(chǎn)生直接升力來(lái)維持飛行汽車飛行，速度和航程有限，耗能也大。

中國(guó)發(fā)明專利2011100865703公開(kāi)了一種涵道機(jī)翼系統(tǒng)以及運(yùn)用涵道機(jī)翼系統(tǒng)的飛行器，這種涵道機(jī)翼系統(tǒng)能夠同時(shí)產(chǎn)生升力和推力，是高度整合的，推進(jìn)氣動(dòng)一體化的系統(tǒng)，通過(guò)涵道機(jī)翼系統(tǒng)的傾轉(zhuǎn)，能使運(yùn)用這種涵道機(jī)翼系統(tǒng)的飛行器實(shí)現(xiàn)垂直起降以及高速飛行，但這種涵道機(jī)翼系統(tǒng)的風(fēng)扇一部分在涵道翼內(nèi)，一部分在涵道翼外，工作時(shí)會(huì)有周期性的振動(dòng)，容易使結(jié)構(gòu)疲勞；中國(guó)發(fā)明專利2014101730228公開(kāi)了一種涵道機(jī)翼系統(tǒng)以及運(yùn)用該系統(tǒng)的飛行器，對(duì)上述專利作了更進(jìn)一步的改進(jìn)，使得這種涵道機(jī)翼系統(tǒng)以及運(yùn)用這種系統(tǒng)的飛行器更加完善，但這種涵道機(jī)翼系統(tǒng)尚未運(yùn)用于飛行汽車領(lǐng)域。

已有的涵道風(fēng)扇系統(tǒng)也是推進(jìn)氣動(dòng)一體化的系統(tǒng)，涵道風(fēng)扇系統(tǒng)通過(guò)合適的設(shè)置，能夠使相應(yīng)的飛行器垂直起降，向前傾轉(zhuǎn)后，風(fēng)扇能推動(dòng)飛行器前進(jìn)，涵道能產(chǎn)生升力，但涵道風(fēng)扇系統(tǒng)尚未這樣運(yùn)用于飛行汽車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是提供一種飛行汽車，這種飛行汽車運(yùn)用推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)，能同時(shí)產(chǎn)生升力和推力，使飛行汽車能夠高速遠(yuǎn)航程飛行，耗能也少。

本發(fā)明飛行汽車，包括升力體外形的車身，位于車身中部的水滴形的駕駛艙，車身前部設(shè)置有升力風(fēng)扇，升力風(fēng)扇進(jìn)氣口設(shè)置有豎向排列的百葉窗，排氣口設(shè)置有橫向排列的百葉窗，車身頭部?jī)蓚?cè)設(shè)置有鼓起的車燈，車燈后部自然延伸設(shè)置有鴨翼轉(zhuǎn)軸由鴨翼安定面和鴨翼舵面組成的鴨翼的翼根連接在鴨翼轉(zhuǎn)軸上，鴨翼翼展約等于車身寬度的一半，鴨翼能通過(guò)翼根的鴨翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)向上向外打開(kāi)或向上向內(nèi)折疊，折疊后的鴨翼兩翼尖相連，并水平放置于車頭上方，車身尖銳的車身后緣通過(guò)鉸鏈與車身相連，車身后緣能夠通過(guò)鉸鏈向上折疊，車身底部?jī)蓚?cè)，從車頭至前輪前面，設(shè)置有下端板前部，從前輪后面至后輪前面，設(shè)置有下端板中部，從后輪后面至車身尾部，設(shè)置有下端板后部，車身后部?jī)蓚?cè)對(duì)稱地各設(shè)置有一個(gè)推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)，在車身后部上部?jī)蓚?cè)的邊緣，與推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的位置，設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)通過(guò)傾轉(zhuǎn)翼段和折疊翼段與轉(zhuǎn)軸相連，折疊翼段的翼根與轉(zhuǎn)軸相連，傾轉(zhuǎn)翼段的翼梢與推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)相連，傾轉(zhuǎn)翼段的翼根通過(guò)一根展向的轉(zhuǎn)軸與折疊翼段的翼梢相連。

本發(fā)明中，在車身后部?jī)蓚?cè)分別采用了一個(gè)推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)，由于推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)通過(guò)折疊翼段和傾轉(zhuǎn)翼段與車身后部的轉(zhuǎn)軸相連，這樣通過(guò)轉(zhuǎn)軸的向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊翼段的向內(nèi)折疊，車身兩側(cè)的推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)相應(yīng)向內(nèi)折疊起來(lái)，使飛行汽車在汽車狀態(tài)寬度較小，能夠在道路上行駛；通過(guò)轉(zhuǎn)軸的向外轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊翼段的向外打開(kāi)，車身兩側(cè)的推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)相應(yīng)向外打開(kāi)，再配合車身頭部的升力風(fēng)扇，使飛行汽車在飛行器狀態(tài)能夠垂直起降，再通過(guò)傾轉(zhuǎn)翼段的傾轉(zhuǎn)，推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)相應(yīng)向前傾轉(zhuǎn)，使推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)能夠同時(shí)產(chǎn)生升力和推力，同時(shí)配合車身頭部?jī)蓚?cè)打開(kāi)的鴨翼和升力體外形的車身，使飛行汽車能夠高速遠(yuǎn)航程飛行，同時(shí)耗能較少。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明飛行汽車在車身后部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置一個(gè)推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)，通過(guò)推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)的前后傾轉(zhuǎn)，再配合升力風(fēng)扇以及鴨翼和升力體車身，使飛行汽車能夠垂直起降，高速飛行，并且航程遠(yuǎn)，耗能少。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明第一種飛行汽車在汽車狀態(tài)的前視立體圖；

圖2為本發(fā)明第一種飛行汽車在直升機(jī)狀態(tài)的前視立體圖；

圖3為本發(fā)明第一種飛行汽車在固定翼飛機(jī)狀態(tài)的前視立體圖；

圖4為本發(fā)明第一種飛行汽車在固定翼飛機(jī)狀態(tài)的后視視立體圖；

圖5為本發(fā)明第二種飛行汽車在汽車狀態(tài)的前視立體圖；

圖6為本發(fā)明第二種飛行汽車在直升機(jī)狀態(tài)的前視立體圖；

圖7為本發(fā)明第二種飛行汽車在固定翼飛機(jī)狀態(tài)的前視立體圖；

圖8為本發(fā)明第二種飛行汽車在固定翼飛機(jī)狀態(tài)的后視立體圖。

圖中：1.車身；2.駕駛艙；3.百葉窗；4.車燈；5.鴨翼轉(zhuǎn)軸；6.鴨翼安定面；7.鴨翼舵面；8.上端板；9.涵道；10.風(fēng)扇；11.折疊翼段；12.傾轉(zhuǎn)翼段；13.水平支撐安定面；14.襟副翼；15.垂直支撐安定面；16.方向舵；17.車身后緣；18.轉(zhuǎn)軸；19.進(jìn)氣道；20.下端板前部；21.下端板中部；22.下端板后部；23.涵道翼；24.襟副翼；25.上方向舵；26.下方向舵；27.下襟翼；28中襟翼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

如圖1、2、3、4、5、6、7、8所示，本發(fā)明包括升力體外形的車身1，位于車身中部的水滴形的駕駛艙2，車身1前部設(shè)置有升力風(fēng)扇，升力風(fēng)扇進(jìn)氣口設(shè)置有豎向排列的百葉窗3，排氣口設(shè)置有橫向排列的百葉窗，車身1頭部?jī)蓚?cè)設(shè)置有鼓起的車燈4，車燈4后部自然延伸設(shè)置有鴨翼轉(zhuǎn)軸5，由鴨翼安定面6和鴨翼舵面7組成的鴨翼的翼根連接在鴨翼轉(zhuǎn)軸5上，鴨翼翼展約等于車身寬度的一半，鴨翼能通過(guò)翼根的鴨翼轉(zhuǎn)軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)向上向外打開(kāi)或向上向內(nèi)折疊，折疊后的鴨翼兩翼尖相連，并水平放置于車頭上方，車身1尖銳的車身后緣17通過(guò)鉸鏈與車身1相連，車身后緣17能夠通過(guò)鉸鏈向上折疊，車身1底部?jī)蓚?cè)，從車頭至前輪前面，設(shè)置有下端板前部20，從前輪后面至后輪前面，設(shè)置有下端板中部21，從后輪后面至車身尾部，設(shè)置有下端板后部22，車身1后部?jī)蓚?cè)對(duì)稱地各設(shè)置有一個(gè)推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)，在車身1后部上部?jī)蓚?cè)的邊緣，與推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的位置，設(shè)置有轉(zhuǎn)軸18，推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)通過(guò)傾轉(zhuǎn)翼段12和折疊翼段11與轉(zhuǎn)軸18相連，折疊翼段11的翼根與轉(zhuǎn)軸18相連，傾轉(zhuǎn)翼段12的翼梢與推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)相連，傾轉(zhuǎn)翼段12的翼根通過(guò)一根展向的轉(zhuǎn)軸與折疊翼段11的翼梢相連。

本發(fā)明中，在車身1后部?jī)蓚?cè)分別采用了一個(gè)推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)，由于推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)通過(guò)折疊翼段11和傾轉(zhuǎn)翼段12與車身1后部的轉(zhuǎn)軸18相連，這樣通過(guò)轉(zhuǎn)軸18的向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊翼段11的向內(nèi)折疊，車身1兩側(cè)的推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)相應(yīng)向內(nèi)折疊起來(lái)，使飛行汽車在汽車狀態(tài)寬度較小，能夠在道路上行駛；通過(guò)轉(zhuǎn)軸18的向外轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊翼段11的向外打開(kāi)，車身1兩側(cè)的推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)相應(yīng)向外打開(kāi)，再配合車身1頭部的升力風(fēng)扇，使飛行汽車在飛行器狀態(tài)能夠垂直起降，再通過(guò)傾轉(zhuǎn)翼段12的傾轉(zhuǎn)，推進(jìn)氣動(dòng)一體化系相應(yīng)向前傾轉(zhuǎn)，使推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)能夠同時(shí)產(chǎn)生升力和推力，同時(shí)配合車身1頭部?jī)蓚?cè)打開(kāi)的鴨翼和升力體外形的車身1，使飛行汽車能夠高速遠(yuǎn)航程飛行，同時(shí)耗能較少。

下面列舉兩種推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)加以說(shuō)明：

實(shí)施例一：如圖1、2、3、4所示，推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)為涵道風(fēng)扇系統(tǒng)，涵道風(fēng)扇系統(tǒng)包括涵道9，風(fēng)扇10，水平支撐安定面13，水平支撐安定面13后緣的襟副翼14，垂直支撐安定面15，垂直支撐安定面15后緣的方向舵16。

該實(shí)施例為常規(guī)涵道風(fēng)扇系統(tǒng)，涵道9剖面為對(duì)稱翼型，風(fēng)扇10為共軸風(fēng)扇，水平支撐安定面13和垂直支撐安定面15十字交叉，以支撐驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇10的電動(dòng)機(jī)，當(dāng)涵道風(fēng)扇處于水平姿態(tài)，可以產(chǎn)生直接升力，使飛行汽車垂直起飛，當(dāng)涵道風(fēng)扇系統(tǒng)處于有小迎角的垂直姿態(tài)，水平支撐安定面13和襟副翼14組成的翼面以及涵道9能夠產(chǎn)生升力，同時(shí)風(fēng)扇10能夠產(chǎn)生推力，以推動(dòng)飛行汽車前飛。

它是這樣工作的： 當(dāng)運(yùn)用涵道風(fēng)扇系統(tǒng)的飛行汽車在汽車狀態(tài)時(shí)，由于轉(zhuǎn)軸18向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊翼段11向內(nèi)折疊，涵道風(fēng)扇系統(tǒng)也相應(yīng)折疊起來(lái)，傾轉(zhuǎn)翼段12與折疊翼段11相垂直，使兩個(gè)涵道風(fēng)扇系統(tǒng)的涵道9進(jìn)氣口的上部相接觸，使兩個(gè)涵道風(fēng)扇系統(tǒng)形成三角結(jié)構(gòu)，同時(shí)使得飛行汽車在汽車狀態(tài)不太寬，能夠方便地在道路行駛；當(dāng)運(yùn)用涵道風(fēng)扇系統(tǒng)的飛行汽車要垂直起飛時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)軸18的向外轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊翼段11向外打開(kāi)，使涵道風(fēng)扇系統(tǒng)也相應(yīng)向外打開(kāi)，保持傾轉(zhuǎn)翼段12和折疊翼段11的相對(duì)垂直姿態(tài)，使涵道風(fēng)扇系統(tǒng)呈水平姿態(tài)，同時(shí)向外轉(zhuǎn)動(dòng)鴨翼轉(zhuǎn)軸5，打開(kāi)車身1頭部的鴨翼，下偏鴨翼安定面6后緣的鴨翼舵面7，開(kāi)啟車身1頭部升力風(fēng)扇進(jìn)氣口的百葉窗3和排氣口的百葉窗，放下車身尾部的車身后緣17，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)升力風(fēng)扇的電動(dòng)機(jī)，使升力風(fēng)扇開(kāi)始工作，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇10的電動(dòng)機(jī)，使風(fēng)扇10開(kāi)始工作，升力風(fēng)扇和涵道風(fēng)扇系統(tǒng)將產(chǎn)生直接升力，直接升力超過(guò)飛行汽車所受的重力，并且保持縱向和橫向平衡，使飛行汽車垂直起飛，當(dāng)飛行汽車垂直起飛超過(guò)一定高度后，適當(dāng)減小升力風(fēng)扇和風(fēng)扇10轉(zhuǎn)速以適當(dāng)減小升力，飛行汽車進(jìn)入懸停狀態(tài)；當(dāng)飛行汽車要從懸停狀態(tài)轉(zhuǎn)為水平巡航飛行狀態(tài)時(shí)，逐漸向前傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇系統(tǒng)，同時(shí)逐漸向后偏轉(zhuǎn)升力風(fēng)扇排氣口橫向排列的百葉窗，使飛行汽車向前飛行，同時(shí)，鴨翼安定面6和鴨翼舵面7組成的鴨翼，涵道9，水平支撐安定面13和襟副翼14形成的翼面，以及升力體外形的車身1將產(chǎn)生升力，繼續(xù)加強(qiáng)這種趨勢(shì)，涵道風(fēng)扇系統(tǒng)將前傾到小的迎角角度，鴨翼安定面6和鴨翼舵面7組成的鴨翼，涵道9，水平支撐安定面13和襟副翼14形成的翼面，以及升力體外形的車身1將產(chǎn)生足夠維持飛行汽車水平飛行的升力，風(fēng)扇10推動(dòng)飛行汽車達(dá)到水平巡航速度，此時(shí)，停止升力風(fēng)扇工作，關(guān)閉升力風(fēng)扇進(jìn)氣口百葉窗3和排氣口百葉窗，收起鴨翼安定面6后緣的鴨翼舵面7，飛行汽車進(jìn)入水平巡航飛行狀態(tài)，飛行汽車進(jìn)入水平巡航狀態(tài)后，用鴨翼舵面7進(jìn)行縱向操縱，用襟副翼14進(jìn)行橫向操縱，綜合運(yùn)用鴨翼舵面7，襟副翼14和方向舵16進(jìn)行航向操縱；當(dāng)飛行汽車要從水平巡航飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)為懸停狀態(tài)時(shí)，適當(dāng)減小風(fēng)扇10轉(zhuǎn)速以減小推力，同時(shí)放下鴨翼舵面7和襟副翼14，飛行汽車逐漸減小前飛速度，當(dāng)飛行汽車前飛速度減小到不能維持水平飛行，開(kāi)啟升力風(fēng)扇進(jìn)氣口百葉窗3和排氣口百葉窗，使升力風(fēng)扇開(kāi)始工作產(chǎn)生直接升力，同時(shí)逐漸向后傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇系統(tǒng)，使風(fēng)扇10產(chǎn)生直接升力，當(dāng)飛行汽車?yán)^續(xù)減速，涵道風(fēng)扇系統(tǒng)逐漸傾轉(zhuǎn)為水平姿態(tài)，飛行汽車失去前飛速度，升力風(fēng)扇和風(fēng)扇10產(chǎn)生直接升力使飛行汽車進(jìn)入懸停狀態(tài)；當(dāng)飛行汽車要在懸停狀態(tài)垂直降落時(shí)，適當(dāng)減小升力風(fēng)扇和風(fēng)扇10轉(zhuǎn)速，使飛行汽車產(chǎn)生的直接升力略小于所受的重力，飛行汽車慢慢下降，當(dāng)前輪和后輪接觸地面，飛行汽車垂直降落過(guò)程結(jié)束；當(dāng)飛行汽車需要從直升機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)為汽車狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)軸18向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊翼段11向內(nèi)折疊，同時(shí)通過(guò)傾轉(zhuǎn)翼段12使涵道風(fēng)扇系統(tǒng)向內(nèi)折疊，關(guān)閉升力風(fēng)扇進(jìn)氣口的百葉窗3和排氣口的百葉窗，收起鴨翼舵面7，鴨翼轉(zhuǎn)軸5向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使鴨翼向上向內(nèi)折疊，并水平放置于車身1頭部上表面，收起車身1尾部的車身1后緣17，使車身1減小長(zhǎng)度，并且增加車身1尾部強(qiáng)度，飛行汽車轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚑顟B(tài)。

實(shí)施例二：如圖5、6、7、8所示，推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)為涵道機(jī)翼系統(tǒng)，涵道機(jī)翼系統(tǒng)包括涵道翼23，風(fēng)扇10，涵道翼上部后緣的襟副翼24，支撐翼，支撐翼后緣的中襟翼28，涵道翼下部后緣的下襟翼27，涵道翼23立面后緣上部的上方向舵25，涵道翼23立面后緣下部的下方向舵26，在風(fēng)扇10后方，涵道翼23上部，有一條貫穿涵道翼23的縫道。

該實(shí)施例的涵道翼23上部，下部，以及支撐翼都為不對(duì)稱翼型，風(fēng)扇10為共軸風(fēng)扇，產(chǎn)生的滑流沒(méi)有滑流扭轉(zhuǎn)，能夠很好的給支撐翼，以及涵道翼23上部和下部進(jìn)行動(dòng)力增升，并且風(fēng)扇10滑流還能穿過(guò)涵道翼23上部的縫道，對(duì)涵道翼23上部進(jìn)行動(dòng)力增升，當(dāng)涵道機(jī)翼系統(tǒng)處于大的迎角姿態(tài)時(shí)，放下襟副翼24，中襟翼28和下襟翼27，風(fēng)扇滑流能夠?qū)酪?3和支撐翼進(jìn)行動(dòng)力增升，并產(chǎn)生向上的升力合力，當(dāng)涵道機(jī)翼系統(tǒng)處于小的迎角角度，收起襟副翼24，中襟翼28和下襟翼27，風(fēng)扇10滑流也能給涵道翼23和支撐翼進(jìn)行動(dòng)力增升，并且風(fēng)扇10滑流在流過(guò)涵道機(jī)翼系統(tǒng)后，還能產(chǎn)生向前的推力，推動(dòng)飛行汽車前飛。

它是這樣工作的： 當(dāng)運(yùn)用涵道機(jī)翼系統(tǒng)的飛行汽車在汽車狀態(tài)時(shí)，由于轉(zhuǎn)軸18向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊翼段11向內(nèi)折疊，傾轉(zhuǎn)翼段12與折疊翼段11展向?qū)R，涵道機(jī)翼系統(tǒng)也相應(yīng)折疊起來(lái)，使兩個(gè)涵道機(jī)翼系統(tǒng)相接觸并形成三角結(jié)構(gòu)，這使得飛行汽車在汽車狀態(tài)不太寬，能夠方便地在道路行駛；當(dāng)運(yùn)用涵道機(jī)翼系統(tǒng)的飛行汽車需要從汽車狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鄙龣C(jī)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)軸18的向外轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊翼段11向外打開(kāi)，使涵道機(jī)翼系統(tǒng)也相應(yīng)向外打開(kāi)，然后傾轉(zhuǎn)翼段12向后大角度傾轉(zhuǎn)，使涵道機(jī)翼系統(tǒng)處于大的迎角角度，放下涵道機(jī)翼系統(tǒng)后緣的襟副翼24，中襟翼28，下襟翼27，同時(shí)向外轉(zhuǎn)動(dòng)鴨翼轉(zhuǎn)軸5，打開(kāi)車身頭部的鴨翼，下偏鴨翼安定面6后緣的鴨翼舵面7，開(kāi)啟車身1頭部升力風(fēng)扇進(jìn)氣口的百葉窗3和排氣口的百葉窗，放下車身1尾部的車身后緣17，運(yùn)用涵道機(jī)翼系統(tǒng)的飛行汽車從汽車狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鄙龣C(jī)狀態(tài)；當(dāng)運(yùn)用涵道機(jī)翼系統(tǒng)的飛行汽車在直升機(jī)狀態(tài)需要垂直起飛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)升力風(fēng)扇的電動(dòng)機(jī)，使升力風(fēng)扇開(kāi)始工作，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)機(jī)，使風(fēng)扇10開(kāi)始工作，升力風(fēng)扇將產(chǎn)生直接升力，涵道機(jī)翼系統(tǒng)將產(chǎn)生升力合力，直接升力和升力合力相加將超過(guò)飛行汽車所受的重力，并且保持縱向和橫向平衡，使飛行汽車垂直起飛，當(dāng)飛行汽車垂直起飛超過(guò)一定高度后，適當(dāng)減小升力風(fēng)扇和風(fēng)扇10轉(zhuǎn)速以減小升力，飛行汽車進(jìn)入懸停狀態(tài)；當(dāng)飛行汽車需要從懸停狀態(tài)轉(zhuǎn)為水平巡航飛行狀態(tài)時(shí)，逐漸向前傾轉(zhuǎn)涵道機(jī)翼系統(tǒng)，逐漸收起襟副翼24，中襟翼28，下襟翼27，同時(shí)逐漸向后偏轉(zhuǎn)升力風(fēng)扇排氣口橫向排列的百葉窗，使飛行汽車向前飛行，同時(shí)，鴨翼安定面6和鴨翼舵面7組成的鴨翼，以及升力體外形的車身1將產(chǎn)生升力，涵道機(jī)翼系統(tǒng)的升力合力逐漸轉(zhuǎn)向前方，繼續(xù)加強(qiáng)這種趨勢(shì)，涵道機(jī)翼系統(tǒng)將前傾到小的迎角角度，襟副翼24，中襟翼28，下襟翼27將完全收起，鴨翼安定面6和鴨翼舵面7組成的鴨翼，涵道翼23，支撐翼和中襟翼28形成的翼面，以及升力體外形的車身1將產(chǎn)生足夠維持飛行汽車水平飛行的升力，風(fēng)扇10推動(dòng)飛行汽車達(dá)到水平巡航速度，此時(shí)，停止升力風(fēng)扇工作，關(guān)閉升力風(fēng)扇進(jìn)氣口百葉窗3和排氣口百葉窗，收起鴨翼安定面6后緣的鴨翼舵面7，飛行汽車進(jìn)入水平巡航飛行狀態(tài)，飛行汽車進(jìn)入水平巡航狀態(tài)后，用鴨翼舵面7進(jìn)行縱向操縱，用襟副翼24進(jìn)行橫向操縱，綜合運(yùn)用鴨翼舵面7，襟副翼24，以及上方向舵25和下方向舵26進(jìn)行航向操縱；當(dāng)飛行汽車要從水平巡航飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)為懸停狀態(tài)時(shí)，適當(dāng)減小風(fēng)扇10轉(zhuǎn)速以減小推力，同時(shí)放下鴨翼舵面7和襟副翼24，中襟翼28，下襟翼27，飛行汽車逐漸減小前飛速度，當(dāng)飛行汽車前飛速度減小到不能維持水平飛行，開(kāi)啟升力風(fēng)扇進(jìn)氣口百葉窗3和排氣口百葉窗，使升力風(fēng)扇開(kāi)始工作產(chǎn)生直接升力，同時(shí)逐漸向后傾轉(zhuǎn)涵道機(jī)翼系統(tǒng)，使涵道機(jī)翼系統(tǒng)產(chǎn)生的升力合力逐漸轉(zhuǎn)向后方，減小了向前的推進(jìn)，當(dāng)飛行汽車?yán)^續(xù)減速，涵道機(jī)翼系統(tǒng)逐漸傾轉(zhuǎn)為大的迎角姿態(tài)，飛行汽車失去前飛速度，升力風(fēng)扇產(chǎn)生直接升力，涵道機(jī)翼系統(tǒng)產(chǎn)生升力合力，直接升力和升力合力使飛行汽車進(jìn)入懸停狀態(tài)；當(dāng)飛行汽車要在懸停狀態(tài)垂直降落時(shí)，適當(dāng)減小升力風(fēng)扇和風(fēng)扇10轉(zhuǎn)速，飛行汽車產(chǎn)生的直接升力和升力合力略小于所受的重力，使飛行汽車慢慢下降，當(dāng)前輪和后輪接觸地面，飛行汽車垂直降落過(guò)程結(jié)束；當(dāng)飛行汽車需要從直升機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)為汽車狀態(tài)時(shí)，傾轉(zhuǎn)翼段12向前傾轉(zhuǎn)，使涵道機(jī)翼系統(tǒng)處于小的迎角角度，轉(zhuǎn)軸18向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊翼段11向內(nèi)折疊，同時(shí)通過(guò)傾轉(zhuǎn)翼段12使涵道機(jī)翼系統(tǒng)向內(nèi)折疊，關(guān)閉升力風(fēng)扇進(jìn)氣口的百葉窗3和排氣口的百葉窗，收起鴨翼舵面7，鴨翼轉(zhuǎn)軸5向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使鴨翼向內(nèi)折疊，并水平放置于車身1頭部上表面，收起車身1尾部的車身后緣17，使車身1減小長(zhǎng)度，并且增加車身1尾部強(qiáng)度，飛行汽車轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚑顟B(tài)。

如圖1、2、3、4、5、6、7，8所示，座艙2寬度小于車身1寬度，在車身1上部?jī)蓚?cè)邊緣，鴨翼轉(zhuǎn)軸5和轉(zhuǎn)軸18之間，設(shè)置有上端板8。

由于升力體外形的車身展弦比太小，有強(qiáng)烈的翼梢渦流，上端板可以減小翼梢渦流，增大車身1升力體的升力系數(shù)。

如圖1、2、3，4所示，傾轉(zhuǎn)翼段12前緣不超出涵道9進(jìn)氣口，后緣與升降舵14后緣對(duì)齊。

傾轉(zhuǎn)翼段12前緣不超出涵道9進(jìn)氣口，使涵道進(jìn)氣流暢；后緣與升降舵14后緣對(duì)齊，使相應(yīng)的阻力較小，外形簡(jiǎn)潔。

如圖5、6、7，8所示，傾轉(zhuǎn)翼段12前緣不超出涵道翼23進(jìn)氣口，后緣與中襟翼28后緣對(duì)齊。

傾轉(zhuǎn)翼段12前緣不超出涵道翼23進(jìn)氣口，使涵道翼進(jìn)氣流暢；后緣與中襟翼28后緣對(duì)齊，使相應(yīng)的阻力較小，外形簡(jiǎn)潔。

車身1底部?jī)蓚?cè)的下端板前部20，下端板中部21和下端板后部22，能夠進(jìn)一步減小車身升力體的翼梢渦流，減小前輪和后輪的氣動(dòng)阻力，增強(qiáng)飛行汽車垂直起降時(shí)的噴泉效應(yīng)；駕駛艙2呈水滴形，以減小氣動(dòng)阻力，并使外觀更美，駕駛艙2內(nèi)可以乘坐2人；動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)氣道19設(shè)置在駕駛艙2頂部，能夠減小可能受到的干擾，動(dòng)力系統(tǒng)可以是純電動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)階段合適的動(dòng)力系統(tǒng)是油電混合動(dòng)力系統(tǒng)；車燈4和鴨翼轉(zhuǎn)軸5之間自然連接，以減小阻力；實(shí)施例一的升力風(fēng)扇和涵道風(fēng)扇系統(tǒng)的風(fēng)扇10的直徑相同，實(shí)施例二的升力風(fēng)扇和涵道機(jī)翼系統(tǒng)的風(fēng)扇10的直徑相同，這樣可以減小成本，以及簡(jiǎn)潔美觀；除了上述的兩種推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)，飛行汽車也可以采用其他的推進(jìn)氣動(dòng)一體化系統(tǒng)，也能達(dá)到相應(yīng)的功能。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。