技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種水陸兩用車輛，具體而言，涉及一種具有三輪構(gòu)造的水陸兩用車輛。

背景技術(shù)：

已經(jīng)為水陸兩用車輛提出和建立了許多種車輪和座椅裝置的布局。對(duì)于道路車輛而言，最常用的布局是具有四個(gè)車輪和在水陸兩用車輛上以一排或多排設(shè)置的坐式座椅(sit-in seating)。該常規(guī)布局分別提供了穩(wěn)定性和交流便利性。然而，它也同樣限制了水陸兩用車輛的尺寸、重量、性能以及操縱性。

兩輪水陸兩用車輛也是已知的，例如從Buchanan的專利(GB 2,254,831)可知。為確保漂浮在水面上所需的殼體尺寸使該水陸兩用車輛具有膨脹的外觀，降低了在路上的穩(wěn)定性和操縱性，并且使得難于接近機(jī)械零件以供維修。事實(shí)上，這樣的水陸兩用車輛常常在陸地上和在水上受到損害。例如，Buchanan在其水陸兩用車輛的車身兩側(cè)上提供了可延伸的波紋管(bellows)以在水上低速行駛時(shí)用作穩(wěn)定器。

三輪車輛是已知的，常規(guī)三輪車輛具有一個(gè)單獨(dú)前輪和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪。這就允許小的回轉(zhuǎn)圓，并且在車輛的后部為乘客和/或貨物留出連續(xù)空間。然而，眾所周知，這種布局在陸地上具有不穩(wěn)定性。另一方面，具有兩個(gè)車輪在前面和一個(gè)車輪在后面的摩根牌三輪運(yùn)動(dòng)車在停止生產(chǎn)后的五十多年里深深地留在人們的記憶中。

三輪水陸兩用車輛是已知的，如從Grzech的專利(US 5,690,046)中可知，他使用了一個(gè)單獨(dú)前輪。兩個(gè)后輪在水上被復(fù)雜的鉸接面板覆蓋，如果在碰撞中受到損壞或如果它們的機(jī)械裝置被水或細(xì)微的碎屑——如沙子——阻礙，那么所述鉸接面板可能會(huì)停止工作。鹽水當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致腐蝕。值得注意的是，Grzech并沒有對(duì)這些蓋子如何運(yùn)行提供詳盡描述。Grzech示出的鉸接面板在一個(gè)維度上鉸接，但是需要在兩個(gè)維度上鉸接。

Baker(WO 99/24273)公開了一種三輪水陸兩用車輛，該車輛的車輪——包括一個(gè)單獨(dú)后輪——是不可收回的。Baker的水陸兩用車輛的車窗、車頂以及車門增加了重量、成本以及復(fù)雜性，并且將駕駛員和乘客包圍在一個(gè)常規(guī)的坐式車輛結(jié)構(gòu)中。類似地，駕駛員和乘客并排坐著，這意味著駕駛員偏離水陸兩用車輛的中心線。這又使手操縱轉(zhuǎn)向成為必要，這在一個(gè)小的細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)中增加了生產(chǎn)的復(fù)雜性。當(dāng)只有駕駛員在車上時(shí)，由于偏置的重量分布，在水陸兩用車輛的操縱中存在潛在問題。并排的前座椅也設(shè)定了水陸兩用車輛的最小寬度。

Maguire(US 6，505，694)公開了另外一種水陸兩用車輛。本質(zhì)上，這是一個(gè)適合漂浮的雪上摩托。它具有兩個(gè)前輪和一個(gè)裝在水陸兩用車輛中心線上的后部環(huán)形履帶驅(qū)動(dòng)裝置。船用推進(jìn)裝置受履帶驅(qū)動(dòng)裝置影響，當(dāng)水陸兩用車輛在水上時(shí)該履帶驅(qū)動(dòng)裝置可收回到車體內(nèi)。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在履帶驅(qū)動(dòng)裝置旁邊的船用推進(jìn)裝置即使具有暴露的履帶也慢得使人厭煩；收回的履帶效率更低。Maguire的水陸兩用車輛在硬路面上也受這些履帶連累。履帶驅(qū)動(dòng)裝置在碎石路上限制了速度和操縱性。由鋼制成的硬履帶會(huì)損壞道路，軟履帶會(huì)被道路損壞。Maguire的水陸兩用車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)及其嚴(yán)重地壓迫其履帶，因?yàn)橄喾捶较虻募羟休d荷會(huì)施加到每一履帶板(cleat)或護(hù)板(lag)的兩端。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種如附帶的權(quán)利要求所述的水陸兩用車輛。

第一方面，本發(fā)明提供一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體(planing hull)；

三個(gè)車輪工位，所述三個(gè)車輪工位中的兩個(gè)是前輪工位，該前輪工位分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪工位是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪工位；

在每個(gè)車輪工位處設(shè)置的至少一個(gè)車輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)車輪；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括分別設(shè)置在后輪工位的兩側(cè)的至少兩個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器。

第二方面，本發(fā)明提供一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪工位，所述三個(gè)車輪工位中的兩個(gè)是前輪工位，該前輪工位分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪工位是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪工位；

在每個(gè)車輪工位處設(shè)置的至少一個(gè)車輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器，其中：

所述陸地推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述船用推進(jìn)裝置。

第三方面，本發(fā)明提供一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

至少三個(gè)車輪，其布置在一個(gè)三輪的車輛構(gòu)造中，所述車輪中的兩個(gè)是前輪，該前輪分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)車輪；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器，其中：

所述陸地推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述船用推進(jìn)裝置。

第四方面，本發(fā)明提供一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪，所述車輪中的兩個(gè)是前輪，該前輪分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器，其中：

所述陸地推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述船用推進(jìn)裝置。

第五方面，本發(fā)明提供一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪工位，所述三個(gè)車輪工位中的兩個(gè)是前輪工位，該前輪工位設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪工位是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪工位；

在每個(gè)車輪工位處設(shè)置的至少一個(gè)車輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

原動(dòng)機(jī)，該原動(dòng)機(jī)在該水陸兩用車輛的陸地模式下為所述車輪中的至少一個(gè)提供直接或間接的驅(qū)動(dòng)力；

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括分別設(shè)置在該后輪工位的兩側(cè)的至少兩個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器。

第六方面，本發(fā)明提供一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪，所述三個(gè)車輪中的兩個(gè)是前輪，該前輪分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括分別設(shè)置在該后輪工位的兩側(cè)的至少兩個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器。

第七方面，本發(fā)明提供一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪，所述三個(gè)車輪中的兩個(gè)是前輪，該前輪分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器，其中：

所述陸地推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述船用推進(jìn)裝置。

第八方面，本發(fā)明提供一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪工位，所述三個(gè)車輪工位中的兩個(gè)是前輪工位，該前輪工位分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪工位是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪工位；

在每個(gè)車輪工位處設(shè)置的至少一個(gè)車輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器，其中：

所述船用推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述陸地推進(jìn)裝置被驅(qū)動(dòng)。

第九方面，本發(fā)明提供一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪工位，所述三個(gè)車輪工位中的兩個(gè)是前輪工位，該前輪工位分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪工位是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪工位；

在每個(gè)車輪工位處設(shè)置的至少一個(gè)車輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)；

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器；以及

原動(dòng)機(jī)，其中：

該船用推進(jìn)裝置獨(dú)立于陸地推進(jìn)裝置被原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

第十方面，本發(fā)明提供一種水陸兩用車輛，其包括至少三個(gè)可收回的車輪，所述可收回車輪中的至少兩個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的一條縱軸線基本平行、或偏離一個(gè)最高到40度的角度α的軸線是可收回的，以及所述可收回車輪中的至少一個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的一條橫軸線基本平行、偏離一個(gè)最高到40度的角度β的軸線是可收回。

從而，提供了一種具有良好的水上操縱性和陸上的固有穩(wěn)定性的水陸兩用車輛。該水陸兩用車輛能夠在陸上和水上運(yùn)行，同時(shí)在任一介質(zhì)上運(yùn)行損害都最小。

申請(qǐng)人結(jié)合了在水陸兩用車輛的前部?jī)蓚€(gè)間隔分開的車輪和一個(gè)在后部的中心車輪的有利之處來優(yōu)化陸地性能，但是由于在水陸兩用車輛前部的固有輪距，這與優(yōu)化在水上的性能相悖，該水陸兩用車輛在兩前輪之間的前面設(shè)置有一個(gè)變窄的尖殼體，該殼體沿其長(zhǎng)度向后逐漸變寬從而優(yōu)化水上性能，但是由于該殼體的形狀提示了一個(gè)獨(dú)立的中心前車輪和在后面的兩個(gè)間隔開的車輪，使得該殼體與優(yōu)化道路性能相悖。

另一方面，本發(fā)明提供了一種如所附帶的權(quán)利要求書所述的用于水陸兩用車輛的動(dòng)力系。這為水陸兩用車輛提供了動(dòng)力系的緊湊布局。

為了防止疑問，本說明書所提及的騎車人或駕駛員是指控制該水陸兩用車輛的人。

Grzech描述了一種中心安裝的水噴射裝置(water jet unit)，該裝置在兩個(gè)后輪之間噴射水。由于裝配的原因，該公開的水噴射裝置與一個(gè)單獨(dú)的后輪是不相容的。

Baker描述了一種由裝在后輪上的葉片在水中推進(jìn)的水陸兩用車輛。該后輪必須保持沉浸以推動(dòng)該水陸兩用車輛向前。這增加了該水陸兩用車輛在水中的阻力，因?yàn)楫?dāng)該水陸兩用車輛運(yùn)行在船用模式下時(shí)車輪和輪胎的一半總是處于水下。

Grzech規(guī)定通過長(zhǎng)行程的避震前叉來收回一個(gè)單獨(dú)前輪，同時(shí)通過前叉上的花鍵實(shí)現(xiàn)道路轉(zhuǎn)向分離。這個(gè)設(shè)計(jì)不易適用于一對(duì)前輪。

Baker利用能轉(zhuǎn)動(dòng)到前輪以下的水上滑行器從而實(shí)現(xiàn)在水上滑行。這阻止了該水陸兩用車輛在水上傾斜轉(zhuǎn)向，降低了可能的轉(zhuǎn)彎速度。

Grzech(具有鉸接的車輪覆蓋物)和Baker(具有可旋轉(zhuǎn)成為水上滑行器的擋泥板)都講授了在水上將車輪覆蓋。用于移動(dòng)該覆蓋物所需要的機(jī)構(gòu)可能很難維修。機(jī)構(gòu)以及——當(dāng)使用時(shí)——電動(dòng)馬達(dá)暴露于許多侵蝕物質(zhì)中，諸如鹽水和沙粒等，這些侵蝕物質(zhì)易于將運(yùn)動(dòng)部件侵蝕、阻塞、腐蝕或變形。由碰撞引起的覆蓋物和/或其機(jī)構(gòu)的變形也會(huì)不利地影響覆蓋物的運(yùn)作，即使與諸如水下的暗礁等的較小障礙物碰撞。進(jìn)一步，可以在該水陸兩用車輛外部看到該覆蓋物，因此該覆蓋物因市場(chǎng)原因而需要A級(jí)光潔度。這樣高光澤的光潔度將很容易受到刮劃和切削，導(dǎo)致該水陸兩用車輛的外觀迅速惡化。

本申請(qǐng)人在水陸兩用車輛的樣機(jī)試驗(yàn)中意外地發(fā)現(xiàn)，這些覆蓋物對(duì)于確保良好的船用操縱性不是必須的。此外，暴露的車輪具有優(yōu)勢(shì)在于輪胎可以作為防護(hù)板。如果車輪相對(duì)于豎直方向以一個(gè)角度收回，那么所述輪胎在吸收較小的撞擊時(shí)尤其有效。

總之，本發(fā)明提供了如下述1-208所記載的技術(shù)方案：

1.一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪工位，所述三個(gè)車輪工位中的兩個(gè)是前輪工位，該前輪工位分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪工位是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪工位；

在每個(gè)車輪工位處設(shè)置的至少一個(gè)車輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)車輪；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括分別設(shè)置在后輪工位的兩側(cè)的至少兩個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器。

2.前述1所述的水陸兩用車輛，其中所述陸地推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述船用推進(jìn)裝置，或者其中所述船用推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述陸地推進(jìn)裝置被驅(qū)動(dòng)。

3.前述1或2所述的水陸兩用車輛，進(jìn)一步包括原動(dòng)機(jī)，在水陸兩用車輛的陸地模式下，該原動(dòng)機(jī)為組成所述陸地推進(jìn)裝置的所述至少一個(gè)車輪提供直接或間接的驅(qū)動(dòng)力。

4.前述3所述的水陸兩用車輛，其中在該水陸兩用車輛的船用模式下，所述原動(dòng)機(jī)為組成所述船用推進(jìn)裝置的所述至少兩個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器提供直接或間接的驅(qū)動(dòng)力。

5.前述1到3中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，進(jìn)一步包括原動(dòng)機(jī)，在該水陸兩用車輛的船用模式下，該原動(dòng)機(jī)為組成所述船用推進(jìn)裝置的所述至少兩個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器中的至少一個(gè)提供直接或間接的驅(qū)動(dòng)力。

6.前述1-5中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，該水陸兩用車輛是一個(gè)包括跨坐式座椅的騎式水陸兩用車輛。

7.前述1-6中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述兩個(gè)前輪工位中的每個(gè)前輪工位處的所述至少一個(gè)車輪至少在該水陸兩用車輛的陸地模式下是可轉(zhuǎn)向的車輪。

8.前述7所述的水陸兩用車輛，其中所述可轉(zhuǎn)向的車輪至少在該水陸兩用車輛的陸地模式下連接到手把，所述手把可以由駕駛員操縱從而使得該水陸兩用車輛轉(zhuǎn)向。

9.前述1-8中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述至少兩個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器至少在該水陸兩用車輛的船用模式下是可轉(zhuǎn)向的推動(dòng)器或推進(jìn)器，或各自具有一個(gè)附加到其上的可轉(zhuǎn)向的噴嘴。

10.前述9所述的水陸兩用車輛，其中所述可轉(zhuǎn)向的推動(dòng)器或推進(jìn)器或噴嘴至少在該水陸兩用車輛的船用模式下連接到手把，所述手把可以由駕駛員操縱從而使得該水陸兩用車輛轉(zhuǎn)向。

11.前述1-10中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述后輪工位的所述至少一個(gè)車輪被驅(qū)動(dòng)從而在陸地上為該水陸兩用車輛提供動(dòng)力。

12.前述1-11中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述前輪工位中的任一個(gè)或兩個(gè)的所述至少一個(gè)車輪被驅(qū)動(dòng)從而在陸地上為該水陸兩用車輛提供動(dòng)力。

13.前述1-12中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述至少兩個(gè)推動(dòng)器包括被設(shè)置用于在水中或在水上推進(jìn)的至少兩個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器。

14.前述13所述的水陸兩用車輛，其中所述至少兩個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器中的每一個(gè)具有各自的進(jìn)水口。

15.前述13或14所述的水陸兩用車輛，其中所述至少兩個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器中的至少一個(gè)包括至少一個(gè)附加到其上的輸出噴嘴。

16.前述13到15中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述至少兩個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器中的至少一個(gè)包括倒車葉片。

17.前述1-16中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述船用推進(jìn)裝置與設(shè)置在所述后輪工位的所述至少一個(gè)車輪的至少一部分縱向地排成直線。

18.前述1-17中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置至少一個(gè)導(dǎo)流板，用于使來自所述船用推進(jìn)裝置的輸出轉(zhuǎn)向而遠(yuǎn)離被設(shè)置在所述后輪工位的所述至少一個(gè)車輪。

19.前述1-18中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中全部所述車輪都能收回到吃水線以上，以供該水陸兩用車輛在水上使用。

20.前述1-19中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述前輪工位的所述車輪在收回時(shí)繞基本平行于該水陸兩用車輛的縱軸線的軸線是可轉(zhuǎn)動(dòng)的。

21.前述1-20中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中當(dāng)所述車輪被收回時(shí)，每一車輪的下側(cè)的至少一部分暴露于水。

22.前述1-21中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，所述水陸兩用車輛在每一車輪工位僅包括一個(gè)車輪。

23.前述1到21中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述后輪工位的所述至少一個(gè)車輪包括兩個(gè)或更多個(gè)車輪。

24.前述23所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述后輪工位的所述兩個(gè)或更多個(gè)車輪互相鄰近。

25.前述24所述的水陸兩用車輛，其中所述兩個(gè)或更多個(gè)車輪中的每個(gè)車輪是薄車輪，這些薄車輪共同占用一個(gè)單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)車輪的寬度。

26.一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪工位，所述三個(gè)車輪工位中的兩個(gè)是前輪工位，該前輪工位分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪工位是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪工位；

在每個(gè)車輪工位處設(shè)置的至少一個(gè)車輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)車輪；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器，其中：

所述陸地推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述船用推進(jìn)裝置。

27.前述26所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器設(shè)置在所述后輪工位前面的中心區(qū)域。

28.前述26所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器設(shè)置在所述后輪工位前面的或者在所述后輪工位的一側(cè)或另一側(cè)的非中心區(qū)域。

29.前述26到28中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，進(jìn)一步包括附加到所述至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器的兩個(gè)或更多個(gè)輸出管道。

30.前述28所述的水陸兩用車輛，其中所述兩個(gè)或更多個(gè)輸出管道在所述后輪工位的各側(cè)設(shè)置至少一個(gè)。

31.前述26到30中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，進(jìn)一步包括原動(dòng)機(jī)，在該水陸兩用車輛的陸地模式下，該原動(dòng)機(jī)為組成所述陸地推進(jìn)裝置的至少一個(gè)車輪提供直接或間接的驅(qū)動(dòng)力。

32.前述26到31中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中在該水陸兩用車輛的船用模式下，所述原動(dòng)機(jī)為組成所述船用推進(jìn)裝置的所述至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器提供直接或間接的驅(qū)動(dòng)力。

33.前述26到32中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，進(jìn)一步包括原動(dòng)機(jī)，在該水陸兩用車輛的船用模式下，該原動(dòng)機(jī)為組成所述船用推進(jìn)裝置的所述至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器提供直接或間接的驅(qū)動(dòng)力。

34.前述1-33中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，該水陸兩用車輛是一個(gè)包括跨坐式座椅的坐式水陸兩用車輛。

35.前述1-34中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述兩個(gè)前輪工位的每個(gè)前輪工位處的所述至少一個(gè)車輪至少在該水陸兩用車輛的陸地模式下是可轉(zhuǎn)向的車輪。

36.前述35所述的水陸兩用車輛，其中所述可轉(zhuǎn)向的車輪至少在該水陸兩用車輛的陸地模式下連接到手把，所述手把可以由駕駛員操縱從而使得該水陸兩用車輛轉(zhuǎn)向。

37.前述26到36中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器至少在該水陸兩用車輛的船用模式下是可轉(zhuǎn)向的推動(dòng)器或推進(jìn)器，或者各自具有一個(gè)附加到其上的可轉(zhuǎn)向的噴嘴。

38.前述37所述的水陸兩用車輛，其中所述可轉(zhuǎn)向的推動(dòng)器或推進(jìn)器或噴嘴至少在該水陸兩用車輛的船用模式下連接到手把，所述手把可以由駕駛員操縱從而使得該水陸兩用車輛轉(zhuǎn)向。

39.前述1-38中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述后輪工位的所述至少一個(gè)車輪被驅(qū)動(dòng)從而在陸地上為該水陸兩用車輛提供動(dòng)力。

40.前述1-39中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述前輪工位中的任一個(gè)或兩個(gè)的所述至少一個(gè)車輪被驅(qū)動(dòng)從而在陸地上為該水陸兩用車輛提供動(dòng)力。

41.前述1-40中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)推動(dòng)器包括被設(shè)置用于在水中或在水上推進(jìn)的至少一個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器。

42.前述41所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器中的每一個(gè)具有各自的進(jìn)水口。

43.前述41或42所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器中的一個(gè)包括一個(gè)以上的附加到其的輸出噴嘴。

44.前述41到43中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器包括倒車葉片。

45.前述1-44中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述船用推進(jìn)裝置與設(shè)置在所述后輪工位的所述至少一個(gè)車輪的至少一部分縱向地排成直線。

46.前述1-45中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置至少一個(gè)導(dǎo)流板，用于使來自所述船用推進(jìn)裝置的輸出轉(zhuǎn)向而遠(yuǎn)離被設(shè)置在所述后輪工位的所述至少一個(gè)車輪。

47.前述1-46中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中全部所述車輪都能收回到吃水線以上，以供該水陸兩用車輛在水上使用。

48.前述1-47中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述前輪工位的所述車輪在收回時(shí)繞基本平行于該水陸兩用車輛的縱軸線的軸線是可轉(zhuǎn)動(dòng)的。

49.前述1-48中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中當(dāng)所述車輪被收回時(shí)，每一車輪的下側(cè)的至少一部分暴露于水。

50.前述1-49中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，所述水陸兩用車輛在每一車輪工位僅包括一個(gè)車輪。

51.前述26到49中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述后輪工位的所述至少一個(gè)車輪包括兩個(gè)或更多個(gè)車輪。

52.前述51所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述后輪工位的所述兩個(gè)或更多個(gè)車輪互相鄰近。

53.前述52所述的水陸兩用車輛，其中所述兩個(gè)或更多個(gè)車輪中的每個(gè)車輪是薄車輪，這些薄車輪共同占用一個(gè)單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)車輪的寬度。

54.一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

至少三個(gè)車輪，其布置在一個(gè)三輪的車輛構(gòu)造中，所述車輪中的兩個(gè)是前輪，該前輪分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，所述陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)車輪；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，所述船用推進(jìn)裝置包括至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器，其中：

所述陸地推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述船用推進(jìn)裝置。

55.一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪，所述車輪中的兩個(gè)是前輪，該前輪分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，所述船用推進(jìn)裝置包括至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器，其中：

所述陸地推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述船用推進(jìn)裝置。

56.一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪工位，所述三個(gè)車輪工位中的兩個(gè)是前輪工位，該前輪工位設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪工位是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪工位；

在每個(gè)車輪工位上設(shè)置的至少一個(gè)車輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

原動(dòng)機(jī)，該原動(dòng)機(jī)在該水陸兩用車輛的陸地模式下為所述車輪中的至少一個(gè)提供直接或間接的驅(qū)動(dòng)力；

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括分別設(shè)置在該后輪工位的兩側(cè)的至少兩個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器。

57.一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪，所述三個(gè)車輪中的兩個(gè)是前輪，該前輪分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括分別設(shè)置在該后輪工位的兩側(cè)的至少兩個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器。

58.一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪，所述三個(gè)車輪中的兩個(gè)是前輪，該前輪分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器，其中：

所述陸地推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述船用推進(jìn)裝置。

59.一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，其包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪工位，所述三個(gè)車輪工位中的兩個(gè)是前輪工位，該前輪工位分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪工位是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪工位；

在每個(gè)車輪工位處設(shè)置的至少一個(gè)車輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)；以及

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器，其中：

所述船用推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述陸地推進(jìn)裝置被驅(qū)動(dòng)。

60.一種在陸地模式和船用模式下使用的水陸兩用車輛，包括：

滑航型殼體；

三個(gè)車輪工位，所述三個(gè)車輪工位中的兩個(gè)是前輪工位，該前輪工位分別設(shè)置在該水陸兩用車輛的兩側(cè)并且設(shè)置在該水陸兩用車輛的前半部分內(nèi)，并且第三個(gè)車輪工位是設(shè)置在該水陸兩用車輛的后半部分的中心區(qū)域中的后輪工位；

在每個(gè)車輪工位處設(shè)置的至少一個(gè)車輪，各車輪在伸出的陸地模式位置和收回的船用模式位置之間是可移動(dòng)的；

用于在陸地模式下在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛的陸地推進(jìn)裝置，該陸地推進(jìn)裝置包括所述車輪中的至少一個(gè)；

用于在船用模式下在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的船用推進(jìn)裝置，該船用推進(jìn)裝置包括至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器；以及

原動(dòng)機(jī)，其中：

所述船用推進(jìn)裝置獨(dú)立于所述陸地推進(jìn)裝置被所述原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

61.前述54到60中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器設(shè)置在所述后輪工位前面的中心區(qū)域。

62.前述54到61中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器設(shè)置在所述后輪工位的前面的或在所述后輪工位的一側(cè)或另一側(cè)的非中心區(qū)域。

63.前述54到62中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，進(jìn)一步包括附加在至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器的兩個(gè)或更多個(gè)輸出管道。

64.前述63所述的水陸兩用車輛，其中所述兩個(gè)或更多個(gè)輸出管道在所述后輪或后輪工位的各側(cè)設(shè)置至少一個(gè)。

65.前述54到64中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，進(jìn)一步包括原動(dòng)機(jī)，在該水陸兩用車輛的陸地模式下，該原動(dòng)機(jī)為組成所述陸地推進(jìn)裝置的所述至少一個(gè)車輪提供直接或間接的驅(qū)動(dòng)力。

66.前述54到65中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中在該水陸兩用車輛的船用模式下，所述原動(dòng)機(jī)為組成所述船用推進(jìn)裝置的至少一個(gè)推動(dòng)器和推進(jìn)器提供直接或間接的驅(qū)動(dòng)力。

67.前述54到66中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，進(jìn)一步包括原動(dòng)機(jī)，在該水陸兩用車輛的船用模式下，該原動(dòng)機(jī)為組成所述船用推進(jìn)裝置的所述至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器提供直接或間接的驅(qū)動(dòng)力。

68.前述1-67中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，該水陸兩用車輛是一個(gè)包括跨坐式座椅的騎式水陸兩用車輛。

69.前述1-68中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述兩個(gè)前輪位置或工位的每個(gè)前輪位置或工位處的所述至少一個(gè)車輪至少在該水陸兩用車輛的陸地模式下是可轉(zhuǎn)向的車輪。

70.前述69所述的水陸兩用車輛，其中所述可轉(zhuǎn)向的車輪至少在該水陸兩用車輛的陸地模式下連接到手把，所述手把可以由駕駛員操縱從而使得該水陸兩用車輛轉(zhuǎn)向。

71.前述54到70中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)推動(dòng)器或推進(jìn)器至少在該水陸兩用車輛的船用模式下是可轉(zhuǎn)向的推動(dòng)器或推進(jìn)器，或者各自具有一個(gè)附加到其上的可轉(zhuǎn)向的噴嘴。

72.前述71所述的水陸兩用車輛，其中所述可轉(zhuǎn)向的推動(dòng)器或推進(jìn)器或噴嘴至少在該水陸兩用車輛的船用模式下連接到手把，所述手把可以由駕駛員操縱從而使得該水陸兩用車輛轉(zhuǎn)向。

73.前述1-72中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述后輪工位的所述至少一個(gè)車輪被驅(qū)動(dòng)從而在陸地上為該水陸兩用車輛提供動(dòng)力。

74.前述1-73中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述前輪位置或工位中的任一個(gè)或兩個(gè)的所述至少一個(gè)車輪被驅(qū)動(dòng)從而在陸地上給該水陸兩用車輛提供動(dòng)力。

75.前述1-74中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)推動(dòng)器包括被設(shè)置用于在水中/在水上推進(jìn)的至少一個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器。

76.前述75所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器中的每一個(gè)具有各自的進(jìn)水口。

77.前述75或76所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器中的一個(gè)包括一個(gè)以上的附加到其的輸出噴嘴。

78.前述75到77中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器包括倒檔葉片。

79.前述1-78中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述船用推進(jìn)裝置與設(shè)置在所述后輪工位的所述至少一個(gè)車輪的至少一部分縱向地排成直線。

80.前述1-79中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置至少一個(gè)導(dǎo)流板，用于使來自所述船用推進(jìn)裝置的輸出轉(zhuǎn)向而遠(yuǎn)離被設(shè)置在所述后輪位置或工位的所述至少一個(gè)車輪。

81.前述1-80中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中全部所述車輪都能收回到吃水線以上，以供該水陸兩用車輛在水上使用。

82.前述1-81中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述前輪位置或工位的所述車輪在收回時(shí)繞基本平行于該水陸兩用車輛的縱軸線的軸線是可轉(zhuǎn)動(dòng)的。

83.前述1-82中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中當(dāng)所述車輪收回時(shí)，每一車輪的下側(cè)的至少一部分暴露于水。

84.前述1-83中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，所述水陸兩用車輛在每一車輪工位僅包括一個(gè)車輪。

85.前述54到83中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述后輪位置或工位的所述至少一個(gè)車輪包括兩個(gè)或更多個(gè)車輪。

86.前述85所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置在所述后輪工位的所述兩個(gè)或更多個(gè)車輪互相鄰近。

87.前述86所述的水陸兩用車輛，其中所述兩個(gè)或更多個(gè)車輪中的每個(gè)車輪是薄車輪，這些薄車輪共同占用一個(gè)單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)車輪的寬度。

88.一種水陸兩用車輛，其具有兩個(gè)前輪、一個(gè)單獨(dú)的后輪以及車身；其中座椅被設(shè)置為使得至少一個(gè)騎車人跨坐在所述車身上。

89.前述88所述的水陸兩用車輛，其特征在于：所述后輪被驅(qū)動(dòng)從而在陸地上給該車輛提供動(dòng)力。

90.前述88或89所述的水陸兩用車輛，其特征在于：所述前輪被驅(qū)動(dòng)從而在陸地上給該車輪提供動(dòng)力。

91.前述1-90中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其特征在于：設(shè)置水噴射裝置用于在水中的推進(jìn)。

92.前述91所述的水陸兩用車輛，其特征在于：所述水噴射裝置位于所述后輪的前面。

93.前述91或92所述的水陸兩用車輛，其特征在于：所述水噴射裝置具有一個(gè)以上的附加到其的輸出噴嘴。

94.前述91到93中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述水噴射裝置與所述后輪的至少一部分縱向地排成直線。

95.前述91到94中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置至少一個(gè)導(dǎo)流板，從而使來自所述水噴射裝置的輸出轉(zhuǎn)向而遠(yuǎn)離所述后輪。

96.根據(jù)前述95的水陸兩用車輛，其中所述到流板被成形為人字形從而使水轉(zhuǎn)向到所述后輪的兩側(cè)。

97.前述1-96中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述后輪可收回到車輛吃水線以上，以供該車輛在水上的使用。

98.前述1-97中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述前輪可收回到車輛吃水線以上，以供該車輛在水上的使用。

99.前述98所述的水陸兩用車輛，其中所述前輪在收回時(shí)繞平行于所述車身的縱軸線的軸線是可轉(zhuǎn)動(dòng)的。

100.前述1-99中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中當(dāng)所述車輪收回時(shí)，所述后輪的下側(cè)的至少一部分暴露于水。

101.前述1-100中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中當(dāng)所述車輪收回時(shí)，各前輪的下側(cè)的至少一部分暴露于水。

102.前述1-101中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其包括連接到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的手把，該手把可操作用于在陸地和船用模式下將該水陸兩用車輛轉(zhuǎn)向。

103.一種水陸兩用車輛，其具有兩個(gè)前輪、一個(gè)單獨(dú)的后輪以及車身；其中座椅被設(shè)置為使得一個(gè)騎車人跨坐在所述車身上。

104.前述103所述的水陸兩用車輛，其中所述前輪被驅(qū)動(dòng)從而在陸地上給該水陸兩用車輛提供動(dòng)力。

105.前述103或104所述的水陸兩用車輛，其中懸架將所述前輪和所述后輪連接到所述車身，

所述懸架被布置為使得所述車身可以繞一縱軸線傾斜。

106.前述1-105中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中將所述座椅的尺寸確定為使得只支撐一個(gè)騎車人。

107.前述1-106中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置水噴射裝置用于在水中的推進(jìn)。

108.前述107所述的水陸兩用車輛，其中所述水噴射裝置與所述后輪并排定位。

109.前述107或108所述的水陸兩用車輛，其中所述前輪由第一傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，以及所述水噴射裝置由第二傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸在基本相反的方向上延伸。

110.前述109所述的水陸兩用車輛，其中所述第一傳動(dòng)軸和/或第二傳動(dòng)軸基本平行于所述車身的縱軸線延伸。

111.前述107到110中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述水噴射裝置偏離于所述車身的中心縱軸線。

112.前述107到111中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其特征在于：所述水噴射裝置具有一個(gè)以上的附加到其的輸出噴嘴。

113.前述1-112中任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其中浮箱設(shè)置在所述后輪的兩側(cè)。

114.從屬于前述107的前述113所述的水陸兩用車輛，其中所述水噴射裝置的一個(gè)輸出噴嘴位于浮箱內(nèi)。

115.從屬于前述107的前述114所述的水陸兩用車輛，其中至少一個(gè)輸出噴嘴位于每個(gè)浮箱中。

116.前述1-115中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述后輪可收回到該水陸兩用車輛的吃水線以上，以供該水陸兩用車輛在水上使用。

117.前述1-116中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述前輪可收回到該水陸兩用車輛的吃水線以上，以供該水陸兩用車輛在水上使用。

118.前述117所述的水陸兩用車輛，其中所述前輪在收回時(shí)繞基本平行于所述車身的縱軸線的軸線是可轉(zhuǎn)動(dòng)的。

119.前述1-118中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中當(dāng)所述車輪收回時(shí)，所述后輪的下側(cè)暴露于水。

120.前述1-119中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中當(dāng)所述車輪收回時(shí)，各車輪的下側(cè)暴露于水面。

121.前述1-120中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其包括連接到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的手把，該手把可操作用于將該水陸兩用車輛轉(zhuǎn)向。

122.前述1-121中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其包括動(dòng)力系，該動(dòng)力系具有：

發(fā)動(dòng)機(jī)；

第一傳動(dòng)軸，其由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向前延伸用于驅(qū)動(dòng)所述水陸兩用車輛的前輪；

第二傳動(dòng)軸，其由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向后延伸用于驅(qū)動(dòng)水噴射裝置。

123.前述122所述的水陸兩用車輛，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)橫向安裝在所述水陸兩用車輛中。

124.一種用于水陸兩用車輛的動(dòng)力系，所述動(dòng)力系包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)；

第一傳動(dòng)軸，其由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向前延伸用于驅(qū)動(dòng)所述水陸兩用車輛的前輪；

第二傳動(dòng)軸，其由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向后延伸用于驅(qū)動(dòng)水噴射裝置。

125.前述124所述的動(dòng)力系，其中所述第一傳動(dòng)軸和/或所述第二傳動(dòng)軸基本平行于該水陸兩用車輛的縱軸線延伸。

126.前述124或125所述的動(dòng)力系，其中只有該水陸兩用車輛的所述前輪被驅(qū)動(dòng)。

127.前述124到126中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力系，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)橫向安裝在所述水陸兩用車輛中。

128.一種基本如上文所述和如圖37所示的動(dòng)力系。

129.一種用于水陸兩用車輛的動(dòng)力系，所述動(dòng)力系包括：

原動(dòng)機(jī)；

由所述原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一傳動(dòng)軸；

由所述第一傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的前進(jìn)擋-空擋-倒退擋的變速箱、無級(jí)變速器以及減速器的組合；

由所述第一傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的皮帶傳動(dòng)裝置；

由所述減速器驅(qū)動(dòng)的第二傳動(dòng)軸；

由所述皮帶傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的第三傳動(dòng)軸；以及

由所述皮帶傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的第四傳動(dòng)軸。

130.一種水陸兩用車輛，其包括：

前述129所述的動(dòng)力系；

在陸地模式下由所述第二傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的一個(gè)車輪；

在船用模式下由所述第三傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的第一噴射式驅(qū)動(dòng)器；以及

在船用模式下由所述第四傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的第二噴射式驅(qū)動(dòng)器。

131.一種在陸地上和在水上使用的水陸兩用車輛，其包括:

具有滑行表面的殼體，當(dāng)該水陸兩用車輛在水上滑行時(shí)該滑行表面與水接觸；

至少一個(gè)可收回的懸架裝置，該懸架裝置從車輛支撐位置到收回位置是可移動(dòng)的；其中：

該可收回的懸架裝置對(duì)于各車輪包括上和下懸架臂，所述上和下懸架臂在內(nèi)側(cè)端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到在所述殼體內(nèi)的支撐結(jié)構(gòu)并且在外側(cè)端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地與懸架立柱連接，所述上懸架臂通過第一上部樞軸連接機(jī)構(gòu)可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到所述懸架立柱，以及所述下懸架臂通過第二下部樞軸連接機(jī)構(gòu)可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到所述懸架立柱；

所述懸架立柱從所述第二連接機(jī)構(gòu)在遠(yuǎn)離所述第一連接機(jī)構(gòu)的方向延伸到車輪輪轂安裝位置，在所述車輪輪轂安裝位置所述車輪輪轂在遠(yuǎn)離所述第一和第二樞軸連接機(jī)構(gòu)的位置處可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述懸架立柱上；

當(dāng)在陸地上使用中展開時(shí)，所述懸架立柱越過所述滑行表面的側(cè)面延伸到所述殼體的外部；以及

所述下懸架臂在該水陸兩用車輛在陸地上的整個(gè)使用中始終保持在所述滑行表面的頂端以上。

132.前述131所述的水陸兩用車輛，其中所述懸架臂從所述殼體內(nèi)延伸超出所述殼體的外緣。

133.前述131或132所述的水陸兩用車輛，其中所述車輪輪轂定位在一個(gè)離所述第二連接機(jī)構(gòu)至少等于所述第一和第二連接機(jī)構(gòu)之間的距離的距離處。

134.前述131到133中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述輪轂定位在離所述第二連接機(jī)構(gòu)至少約5cm、10cm、15cm或20cm處。

135.前述131到134中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述車輪輪轂在所述懸架立柱的遠(yuǎn)端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述懸架立柱上。

136.前述131到135中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述車輪輪轂由來自該水陸兩用車輛的原動(dòng)機(jī)的變速器傳遞的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)至轉(zhuǎn)動(dòng)。

137.前述136所述的水陸兩用車輛，其中所述變速器具有步降傳動(dòng)部分，在所述步降傳動(dòng)部分中驅(qū)動(dòng)力從在下部樞軸點(diǎn)處或下部樞軸點(diǎn)以上的位置取得，并且沿著或并排于所述懸架立柱傳遞到被驅(qū)動(dòng)的所述車輪輪轂。

138.前述131到135中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述車輪輪轂由輪轂馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。

139.前述138所述的水陸兩用車輛，其中所述輪轂馬達(dá)是液壓馬達(dá)。

140.前述138所述的水陸兩用車輛，其中所述輪轂馬達(dá)是電動(dòng)馬達(dá)。

141.前述1-140中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述殼體是V形殼體。

142.前述131到141中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其包括連接在所述懸架臂中的一個(gè)和支撐結(jié)構(gòu)之間的彈簧和減震器組件。

143.前述131到141中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其包括可伸出的執(zhí)行器，該執(zhí)行器可操作用于將所述可收回的懸架裝置從車輛支撐位置移動(dòng)到收回位置。

144.前述143所述的水陸兩用車輛，其中所述執(zhí)行器也可操作用于改變離地距離。

145.前述143或144所述的水陸兩用車輛，其中所述支撐結(jié)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐臂，所述支撐臂在一端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地安裝到所述支撐結(jié)構(gòu)的固定部件，并且所述執(zhí)行器可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到所述支撐臂，所述執(zhí)行器在一端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到所述支撐臂并且在另一端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到所述支撐結(jié)構(gòu)的固定部件，一個(gè)/所述彈簧和減震器組件在一端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到所述可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐臂并且在另一端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到所述下懸架臂。

146.一種在陸地上和在水上使用的水陸兩用車輛，其包括：

車輛車身，其包括在滑行表面上不具有切口的殼體部分，當(dāng)在水上使用時(shí)所述滑行表面用于與水接觸；和

至少一個(gè)可收回的懸架裝置，所述懸架裝置從車輛支撐位置到收回位置是可移動(dòng)的；

其中，所述至少一個(gè)可收回的懸架裝置連接到所述車輛車身以在車輛支撐位置時(shí)將所述至少一個(gè)可收回的懸架裝置定位在所述殼體部分的外部，具有細(xì)長(zhǎng)的懸架立柱，所述懸架立柱從所述滑行表面上方延伸到車輪安裝位置，以使得在所述滑行表面上不需要切口用來在收回位置和車輛支撐位置容納所述至少一個(gè)可收回的懸架裝置。

147.前述146所述的水陸兩用車輛，其中所述至少一個(gè)可收回的懸架裝置在所述殼體部分上方連接到所述車輛車身。

148.前述146或147所述的水陸兩用車輛，其中當(dāng)在水上使用時(shí)，所述滑行表面直接可與水接觸。

149.一種在陸地上和在水上使用的水陸兩用車輛，其包括：

殼體；

懸架組件；

一對(duì)車輪，其通過所述懸架組件安裝到所述水陸兩用車輛；

車輪收回機(jī)構(gòu)，該車輪收回機(jī)構(gòu)用于在供該水陸兩用車輛在陸地上使用的展開的車輪位置和在供該水陸兩用車輛在水上滑行的收回的車輪位置之間移動(dòng)所述車輪；

其中所述懸架組件包括在所述對(duì)車輪的兩側(cè)的懸架臂，使得所述對(duì)車輪位于所述懸架臂之間。

150.前述149所述的水陸兩用車輛，其中所述懸架臂以一個(gè)小于所述殼體最大寬度的距離間隔開。

151.前述149或150所述的水陸兩用車輛，其中所述懸架臂是可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述水陸兩用車輛的縱臂，各縱臂連接到相應(yīng)車輪的外側(cè)。

152.前述151所述的水陸兩用車輛，其中各車輪通過柔順支架安裝到相應(yīng)的所述縱臂上，所述柔順支架允許所述車輪和所述臂之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

153.前述152所述的水陸兩用車輛，其中各支架包括一個(gè)球接頭。

154.前述1-153中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述對(duì)車輪是一對(duì)后輪。

155.前述149到154中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中一個(gè)車軸連接所述對(duì)車輪。

156.前述155所述的水陸兩用車輛，其包括一個(gè)馬達(dá)，所述馬達(dá)被連接以通過一個(gè)將所述車軸的兩部分分離的差速器驅(qū)動(dòng)所述車輪。

157.前述149到155中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其包括連接到皮帶或鏈傳動(dòng)裝置的馬達(dá)，所述皮帶或鏈傳動(dòng)裝置被配置為驅(qū)動(dòng)所述車輪。

158.前述157所述的水陸兩用車輛，其中所述皮帶或鏈傳動(dòng)裝置部分地或全部地在一個(gè)或每個(gè)懸架臂內(nèi)部。

159.前述149到158中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述懸架組件包括一個(gè)或多個(gè)連接到一個(gè)或每個(gè)所述臂的扭力桿。

160.前述1-159中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述車輪收回裝置包括一個(gè)或多個(gè)帶有曲柄的扭力桿和執(zhí)行器，該執(zhí)行器結(jié)合到所述/各扭力桿的曲柄部分從而驅(qū)動(dòng)所述車輪的收回和展開。

161.前述1到159中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述車輪收回機(jī)構(gòu)包括一個(gè)或多個(gè)連接到所述懸架臂的液壓懸架支柱。

162.前述1-161中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)用于在水上推進(jìn)該水陸兩用車輛的噴射式驅(qū)動(dòng)器組件。

163.前述162所述的水陸兩用車輛，其中所述噴射式驅(qū)動(dòng)器組件的一個(gè)或多個(gè)輸出噴嘴位于所述對(duì)車輪之間。

164.前述1-163中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述對(duì)車輪可收回到車輛吃水線以上，以供該水陸兩用車輛在水上使用。

165.前述1-164中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述車輪可收回到在所述殼體的長(zhǎng)度以內(nèi)的收回位置。

166.前述1-165中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述水陸兩用車輛具有設(shè)置在總共僅僅三個(gè)車輪工位上的總共三個(gè)車輪或總共四個(gè)車輪或總共六個(gè)車輪。

167.前述149到166中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述對(duì)車輪互相緊密鄰近。

168.用于具有主車輛構(gòu)造的水陸兩用車輛的車輪懸架和收回裝置，所述車輪懸架和收回裝置包括：

懸架組件；

一對(duì)車輪，其通過所述懸架組件可連接到所述水陸兩用車輛；

車輪收回機(jī)構(gòu)，所述車輪收回機(jī)構(gòu)用于在供所述車輛在陸地上使用的展開的車輪位置和在供所述車輛在水上使用的收回車輪位置之間移動(dòng)所述車輪；

其中所述懸架組件包括懸架臂，該懸架臂各自連接到一對(duì)車輪的外側(cè)使得所述對(duì)車輪位于所述懸架臂之間。

169.前述168所述的車輪懸架和收回裝置，其中一個(gè)車軸連接所述對(duì)車輪。

170.前述168或169所述的車輪懸架和收回裝置，其中所述懸架臂是一對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述水陸兩用車輛的縱臂，各縱臂連接到車輪的外側(cè)。

171.前述168到170中任一項(xiàng)所述的車輪懸架和收回裝置，其中每一車輪通過柔順支架安裝到懸架臂上，所述柔順支架允許所述車輪和所述臂之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

172.前述171所述的車輪懸架和收回裝置，其中每個(gè)支架包括一個(gè)球接頭。

173.前述168到172中任一項(xiàng)所述的車輪懸架和收回裝置，其中所述懸架組件包括一個(gè)或多個(gè)連接到一個(gè)或每個(gè)所述臂的扭力桿。

174.前述168到173中任一項(xiàng)所述的車輪懸架和收回裝置，其中所述車輪收回機(jī)構(gòu)包括一個(gè)或多個(gè)帶有曲柄的扭力桿、執(zhí)行器，該執(zhí)行器結(jié)合到偏置的所述扭力桿的曲柄部分從而驅(qū)動(dòng)所述車輪的收回和展開。

175.前述163到169中任一項(xiàng)所述的車輪懸架和收回裝置，其中所述車輪收回機(jī)構(gòu)包括一個(gè)或多個(gè)連接到所述懸架臂或車軸的液壓懸架支柱。

176.前述168到175中任一項(xiàng)所述的車輪懸架和收回裝置，其中所述對(duì)車輪互相緊密鄰近。

177.一種能夠在陸地上和在水上行駛的水陸兩用車輛，其設(shè)有車身和滑航型殼體，以及至少三個(gè)安裝在可收回懸架上的車輪，所述可收回懸架可伸出供陸地使用，或收回供水上使用；其中設(shè)置了用于至少一個(gè)騎車人的跨坐式座椅，并且船用推進(jìn)力是由至少兩個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器提供的。

178.前述1-177中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中通過使用手把來提供轉(zhuǎn)向控制。

179.前述177所述的水陸兩用車輛，其中通過使用方向盤來提供轉(zhuǎn)向控制。

180.前述1-179中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中用于至少一個(gè)騎車人的座椅被設(shè)置在為道路和水上行駛提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)以上。

181.前述1-180中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中用于至少一個(gè)騎車人的座椅被設(shè)置在為道路行駛提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)以上，且使用一個(gè)單獨(dú)的動(dòng)力源用于水上行駛。

182.前述1-181中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中設(shè)置了兩個(gè)前輪。

183.前述1-182中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中提供了風(fēng)檔。

184.一種包括至少三個(gè)可收回車輪的水陸兩用車輛，所述可收回車輪中的至少兩個(gè)圍繞基本平行于該水陸兩用車輛的縱軸線的軸線是可收回的，且所述可收回車輪中的至少一個(gè)圍繞基本平行于該水陸兩用車輛的橫軸線的軸線是可收回的。

185.一種包括至少三個(gè)可收回車輪的水陸兩用車輛，所述可收回車輪中的至少兩個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的縱軸線基本平行、或偏離最高到40度的軸線是可收回的，且所述可收回的車輪中的至少一個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的橫軸線基本平行、或偏離最高到40度的軸線是可收回的。

186.一種包括至少三個(gè)可收回車輪的水陸兩用車輛，所述可收回車輪中的至少兩個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的縱軸線基本平行、或偏離最高到30度的軸線是可收回的，且所述可收回的車輪中的至少一個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的橫軸線基本平行、或偏離最高到30度的軸線是可收回的。

187.一種包括至少三個(gè)可收回車輪的水陸兩用車輛，所述可收回車輪中的至少兩個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的縱軸線基本平行、或偏離最高到20度的軸線是可收回的，且所述可收回的車輪中的至少一個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的橫軸線基本平行、或偏離最高到20度的軸線是可收回的。

188.一種包括至少三個(gè)可收回車輪的水陸兩用車輛，所述可收回車輪中的至少兩個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的縱軸線基本平行、或偏離最高到10度的軸線是可收回的，且所述可收回的車輪中的至少一個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的橫軸線基本平行、或偏離最高到10度的軸線是可收回的。

189.一種包括至少三個(gè)可收回車輪的水陸兩用車輛，所述可收回車輪中的至少兩個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的縱軸線基本平行、或偏離最高到5度的軸線是可收回的，且所述可收回的車輪中的至少一個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的橫軸線基本平行、或偏離最高到5度的軸線是可收回的。

190.一種包括至少三個(gè)可收回車輪的水陸兩用車輛，所述可收回車輪中的至少兩個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的縱軸線基本平行、或偏離一個(gè)最高到40度的角度α的軸線是可收回的，且所述可收回車輪中的至少一個(gè)圍繞一條與該水陸兩用車輛的橫軸線基本平行、或偏離一個(gè)最高到40度的角度β的軸線是可收回的。

191.前述190所述的水陸兩用車輛，其中所述角度α是從0度到40度范圍內(nèi)的任意角度，所述角度β是從0度到40度范圍內(nèi)的任意角度。

192.前述184到191中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中與該水陸兩用車輛的縱軸線平行或偏離的收回軸線與所述縱軸線橫向間隔。

193.前述184到192中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中與該水陸兩用車輛的橫軸線平行或偏離的收回軸線與所述橫軸線橫向間隔。

194.前述184到193中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中與該水陸兩用車輛的縱軸線平行或偏離的收回軸線與所述縱軸線基本位于同一個(gè)平面內(nèi)。

195.前述184到194中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中與該水陸兩用車輛的橫軸線平行或偏離的收回軸線與所述橫軸線基本位于同一個(gè)平面內(nèi)。

196.前述184到193以及195中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中與該水陸兩用車輛的縱軸線平行或偏離的收回軸線與所述縱軸線不在同一個(gè)平面內(nèi)。

197.前述184到194以及196中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中與該水陸兩用車輛的橫軸線平行或偏離的收回軸線與所述橫軸線不在同一個(gè)平面內(nèi)。

198.前述184到197中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中該水陸兩用車輛的縱軸線從該水陸兩用車輛的前首端延伸到該水陸兩用車輛的后尾端，所述縱軸線位于該水陸兩用車輛的水平面內(nèi)或水平面外。

199.前述184到198中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中該水陸兩用車輛的橫軸線從該水陸兩用車輛的左舷延伸到該水陸兩用車輛的右舷，所述橫軸線位于該水陸兩用車輛的水平面內(nèi)或水平面外。

200.前述184到199中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中該水陸兩用車輛的縱軸線與該水陸兩用車輛的橫軸線不重合。

201.前述184到200中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其包括至少四個(gè)車輪，其中所述四個(gè)車輪繞該水陸兩用車輛的橫軸線是可收回的。

202.前述1-201中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中至少一個(gè)可收回車輪可收回到所述殼體的最低點(diǎn)以上。

203.前述1-202中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中至少一個(gè)可收回車輪可收回到所述殼體的最低點(diǎn)以上至少75mm處。

204.前述1-203中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中全部所述可收回車輪可收回到所述殼體的最低點(diǎn)以上。

205.前述1-204中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中全部所述可收回車輪可收回到所述殼體的最低點(diǎn)以上至少75mm處。

206.基本如上文參考附圖中的任一或多個(gè)所描述的或者如附圖中的任一或多個(gè)所示的水陸兩用車輛。

207.基本如上文參考附圖中的任一或多個(gè)所描述的或者如附圖中的任一或多個(gè)所示的動(dòng)力系。

208.基本如上文參考附圖中的任一或多個(gè)所描述的或者如附圖中的任一或多個(gè)所示的車輪收回和懸架裝置。

附圖說明

現(xiàn)將參考附圖僅以示例的方式描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施方案的水陸兩用車輛從上面看的立體圖，其中車輪是伸出的以用于陸地模式；

圖2是圖1中水陸兩用車輛從下面看的立體圖；

圖3是圖1中水陸兩用車輛的前視圖；

圖4是圖1中水陸兩用車輛的側(cè)視圖；

圖5是圖1中水陸兩用車輛的后端視圖；

圖6是圖1中水陸兩用車輛的俯視圖；

圖7是圖1中水陸兩用車輛的仰視圖；

圖8是圖1中水陸兩用車輛的相同立體圖，但是其中車輪是收回的以用于船用模式；

圖9到14對(duì)應(yīng)于圖2到7所示的視圖，只是圖9到14所示的視圖顯示了其中車輪是收回的用于船用模式的水陸兩用車輛。

圖15是根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施方案的水陸兩用車輛從上面看的立體圖，其中車輪是伸出的以用于陸地模式；

圖16是圖15中水陸兩用車輛從下面看的立體圖；

圖17是圖15中水陸兩用車輛的前視圖；

圖18是圖15中水陸兩用車輛的側(cè)視圖；

圖19是圖15中水陸兩用車輛的后端視圖；

圖20是圖15中水陸兩用車輛的俯視圖；

圖21是圖15中水陸兩用車輛的仰視圖；

圖22是圖15中水陸兩用車輛的相同前視立體圖，但是其中車輪是收回的以用于船用模式；

圖23到28對(duì)應(yīng)于圖16到21所示的視圖，只是圖23到28所示的視圖顯示了其中車輪是收回的用于船用模式的水陸兩用車輛。

圖29是圖1到28中水陸兩用車輛的滾轉(zhuǎn)式底盤(rolling chassis)從上面看的示意性立體圖；

圖30是圖1到28中水陸兩用車輛的動(dòng)力系布局和可收回的后輪懸架組件從上面看的示意性立體圖；

圖31是圖30中動(dòng)力系布局的俯視示意圖；

圖32是圖30中動(dòng)力系布局的側(cè)視示意圖；

圖33是根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施方案的水陸兩用車輛處于陸地模式運(yùn)行狀態(tài)的示意性側(cè)視圖；

圖34是圖33中水陸兩用車輛處于船用模式運(yùn)行狀態(tài)的示意性側(cè)視圖；

圖35是圖33中水陸兩用車輛處于陸地模式運(yùn)行狀態(tài)的示意性仰視圖；

圖36是圖33中水陸兩用車輛處于陸地模式運(yùn)行狀態(tài)的示意性后視圖；

圖37是根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施方案的水陸兩用車輛和動(dòng)力系布局的示意性仰視圖；

圖38是根據(jù)本發(fā)明的第五個(gè)實(shí)施方案的水陸兩用車輛的簡(jiǎn)化的局部示意性截面圖；

圖39是根據(jù)本發(fā)明的第六個(gè)實(shí)施方案的水陸兩用車輛的局部示意性前視圖，示出了一個(gè)車輪處在伸出的支撐車輛的位置；

圖40是根據(jù)圖39的水陸兩用車輛的局部示意性前視圖，示出了一個(gè)車輪處在收回的位置；

圖41A是根據(jù)本發(fā)明的具有步降傳動(dòng)裝置(step-down drive)的水陸兩用車輛的簡(jiǎn)化的局部示意性截面圖；

圖41B是圖41A中步降傳動(dòng)裝置的局部示意性截面圖；

圖42A和42B是水陸兩用車輛的殼體部分的示意性截面圖；

圖43是根據(jù)本發(fā)明的水陸兩用車輛的第七個(gè)實(shí)施方案的后視立體圖；

圖44是根據(jù)本發(fā)明的水陸兩用車輛的第八個(gè)實(shí)施方案的示意性俯視圖；

圖45是圖44中水陸兩用車輛的示意性側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

首先參考圖1到7，其中可以看到具有前首端12和后尾端14的處在陸地模式下的水陸兩用車輛10。

該水陸兩用車輛10具有三個(gè)車輪接收工位50、52、54。兩個(gè)是在該水陸兩用車輛10前部的每側(cè)各設(shè)置一個(gè)的前輪工位50、52，同時(shí)第三個(gè)是設(shè)置在該水陸兩用車輛10后部的中心區(qū)域的后輪工位54。至少一個(gè)車輪51、53、55設(shè)置在各車輪位置50、52、54。各車輪51、53、55通過任一合適的車輪懸架系統(tǒng)連接到該水陸兩用車輛10的其余部分，所述車輪懸架系統(tǒng)包括用于將車輪51、53、55在用于道路使用的降低狀態(tài)和用于水上使用的升高狀態(tài)之間移動(dòng)的車輪收回機(jī)構(gòu)。前輪51和53是可轉(zhuǎn)向的，并且設(shè)有手把60以能夠轉(zhuǎn)向這些車輪?？蛇x擇地，可以使用一個(gè)方向盤代替手把。后輪55被驅(qū)動(dòng)從而在陸地上推進(jìn)該水陸兩用車輛10。可選擇地，或附加地，前輪51、53中的兩者或兩者之一可以被驅(qū)動(dòng)(也就是，該水陸兩用車輛可以是一輪、兩輪、三輪或全輪驅(qū)動(dòng)的)。噴射式驅(qū)動(dòng)裝置72、74(見圖2)在水上使用時(shí)提供推進(jìn)力。

水陸兩用車輛10的結(jié)構(gòu)包括一個(gè)上甲板部分30和一個(gè)下殼體部分40。上甲板結(jié)構(gòu)30圍繞一個(gè)周邊平面邊緣35密封到下殼體部分40，該周邊片面邊緣在當(dāng)水陸兩用車輛10在水中完全排水時(shí)在吃水線以上。整個(gè)上甲板部分30作為單個(gè)單元和/或分開的面板從下殼體部分40可拆卸。這使得容易接近水陸兩用車輛10的內(nèi)部部件以進(jìn)行維修等。

空氣進(jìn)氣口(未示出)為供水陸兩用車輛10的冷卻系統(tǒng)所使用的冷卻空氣(其可以是或也可以不是風(fēng)扇輔助的)提供入口。經(jīng)這些進(jìn)氣口輸送的空氣最終經(jīng)出口(未示出)排出。在空氣進(jìn)氣口和空氣排氣口之間，安裝有一個(gè)多拉德系統(tǒng)(dorade system)以防止進(jìn)水。當(dāng)水陸兩用車輛10切換至船用模式下使用時(shí)，該多拉德系統(tǒng)通過使用迷宮式的空氣進(jìn)氣通道系統(tǒng)防止進(jìn)水來易于在水上回正該水陸兩用車輛。

為水陸兩用車輛10的駕駛員和乘客提供跨坐式座椅34。為了輔助騎車人/駕駛員和/或乘客上下該水陸兩用車輛10，也可在跨坐式座椅34中提供跨步開口(step through opening)(未示出)。在跨坐式座椅34的兩側(cè)均設(shè)有擱腳空間區(qū)域36、38，每一個(gè)擱腳空間區(qū)域由在擱腳空間區(qū)域36、38外側(cè)橫向定位的車身遮蔽以提供保護(hù)。這些擱腳空間區(qū)域36、38可以設(shè)有將在該水陸兩用車輛10的使用中灌進(jìn)的水自動(dòng)舀出的裝置。

為了提供防濺射保護(hù)，設(shè)有前輪拱31、32和后輪拱33。在轉(zhuǎn)向控制裝置前設(shè)有儀表板62以向騎車人/駕駛員傳送該水陸兩用車輛10的相關(guān)參數(shù)。此外，可以提供后視鏡(未示出)作為對(duì)騎車人/駕駛員的視覺輔助。進(jìn)一步，也可以按照當(dāng)?shù)胤梢?guī)定在上甲板結(jié)構(gòu)30的內(nèi)部或上部提供航行燈。

上甲板結(jié)構(gòu)30構(gòu)成該水陸兩用車輛10的整體結(jié)構(gòu)的主要部分。它是一個(gè)結(jié)構(gòu)部件而不僅僅是覆蓋層。典型地，它會(huì)采用復(fù)合結(jié)構(gòu)(例如，將玻璃纖維或碳素纖維置于樹脂中)的形式，盡管任何合適的制造方法均可以采用。在上甲板結(jié)構(gòu)30中要求具有強(qiáng)度的局部區(qū)域，在制造過程中可以鋪設(shè)額外的纖維層或纖維墊。該甲板30將成形為具有局部加強(qiáng)區(qū)域，以便提供完整的力傳遞路徑，該力傳遞路徑在正交于該水陸兩用車輛10縱軸線的平面內(nèi)以完整的圓圍繞該水陸兩用車輛10延伸，以提供對(duì)作用在該水陸兩用車輛10上的扭轉(zhuǎn)載荷的抵抗。

現(xiàn)在特別參考圖2到4以及7，可以看到殼體40的底面，其從前首部12延伸到后尾部14。從與上甲板部分30的平面界面35開始，有一圍繞水陸兩用車輛10的周邊向下延伸至殼體下表面42的壁41。當(dāng)該水陸兩用車輛10在船用模式下高速運(yùn)行時(shí)，該殼體40的總排水量(displacement)提供穩(wěn)定性，尤其是由于與該水陸兩用車輛10的中心線橫向間隔的殼體40的體積。因而，例如當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，回正力隨傾斜角的增加而增加。橫向設(shè)有擱腳空間區(qū)域36、38的車身尤其提供與該水陸兩用車輛10的中心線間隔的回正力。任一或所有這樣殼體體積都可以設(shè)有浮力插件(buoyancy inserts)，從而提供剩余浮力。

應(yīng)理解的是，在該殼體40的前輪工位50的區(qū)域不設(shè)切口。事實(shí)上，尤其是參考圖14，應(yīng)理解的是，在殼體上僅有的間斷46、48和49是設(shè)置在該殼體40后部以容納后輪工位54和噴射式驅(qū)動(dòng)裝置72、74的間斷。這些間斷46、48和49對(duì)該殼體40的性能有很小的影響。因而，當(dāng)車輪組件被收回供在船用模式下使用時(shí)，能夠避免使用任何蓋子裝置而重新構(gòu)建殼體40的線條。

V形殼體部分44在該殼體40的中心下表面42形成，并且這能夠形成或設(shè)置有一個(gè)龍骨，該龍骨沿該水陸兩用車輛10的長(zhǎng)度從首部12延伸。列板(strake)或其它流體動(dòng)力輔助裝置(未示出)可以被并入殼體40中或設(shè)置到殼體40上。在殼體40的后部，并入了進(jìn)水口區(qū)域46、48，以用于水陸兩用車輛10的噴射式驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)裝置72、74。另外，設(shè)有凹槽49用于容納后輪55。

殼體40的設(shè)計(jì)對(duì)于決定該水陸兩用車輛10在船用模式下運(yùn)行所獲得的性能至關(guān)重要。本申請(qǐng)人在殼體40的設(shè)計(jì)上花費(fèi)了相當(dāng)多的時(shí)間和努力，與通常對(duì)滑行式水上船舶或水陸兩用車輛所預(yù)期的形狀相比，殼體40的設(shè)計(jì)形成了相當(dāng)意想不到的形狀。殼體40包括一個(gè)狹窄的不間斷的(無切口)首部部分43，該首部部分43沿其長(zhǎng)度具有大致23度的底部升高角(dead rise angle)，接著是一個(gè)加寬的后部部分45，該后部部分45沿其長(zhǎng)度具有大致18度的底部升高角。這與在首部部分以非常陡峭的底部升高角開始的傳統(tǒng)的滑航型殼體形成對(duì)照，這些底部升高角沿著殼體的長(zhǎng)度朝尾部變得更小，典型地終止于5度或更小的底部升高角。現(xiàn)有技術(shù)的水陸兩用車輛具有這樣的殼體，該殼體設(shè)置有大的切口或間斷以容納可收回車輪和懸架組件，這些切口或間斷設(shè)有殼體蓋或整體可滑動(dòng)板來重新構(gòu)建該殼體的線條，以用于在船用模式下使用該水陸兩用車輛。

因?yàn)樵撍憙捎密囕v10的跨坐式座椅34是縱向布置的，該水陸兩用車輛10比乘用車窄。將發(fā)動(dòng)機(jī)沿該水陸兩用車輛縱向布置產(chǎn)生了橫梁更窄并且更深的車身形狀。為了靈活的船用操縱，申請(qǐng)人采用這里提供的較大的底部升高角，而不是采用現(xiàn)有技術(shù)中常見的平坦滑航型殼體，同時(shí)認(rèn)可了這產(chǎn)生了對(duì)具有大行程的懸架的需要，以產(chǎn)生在陸地上的足夠離地距離。

盡管先前水陸兩用車輛，例如Grzech的水陸兩用車輛力求將車輪的輪距保持在水陸兩用車輛的橫梁范圍內(nèi)，但申請(qǐng)人已認(rèn)識(shí)到，如果水陸兩用車輛10水陸兩用車輛的前輪51、53的輪距大于殼體40的橫梁則可以獲得更好的陸地模式運(yùn)行。申請(qǐng)人所采用的方法的確意味著車輪必須以大角度收回從而在水上使用中不接觸水陸兩用車輛的吃水線，但該方案的確為水陸兩用車輛提供了水陸兩用的能力。

即使水陸兩用車輛10的殼體40具有小的接觸面積(footprint)，該殼體40的設(shè)計(jì)也能夠在很快的時(shí)間段內(nèi)毫不費(fèi)力地將水陸兩用車輛10向上推進(jìn)到水平面上。此外，并不降低水陸兩用車輛10的水上性能，并且在陸地模式下運(yùn)行水陸兩用車輛10時(shí)可以實(shí)現(xiàn)足夠的離地距離。

水陸兩用車輛10具有在從3.600m到4.200m的范圍內(nèi)的全長(zhǎng)，更優(yōu)選地在3.800m到4.050m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致3.950m，具有在從1.730m到2.000m的范圍內(nèi)的全寬，更優(yōu)選地在1.800m到1.900m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致1.850m，以及具有在從1.200m到2.000m的范圍內(nèi)的全高，更優(yōu)選地在1.300m到1.500m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致1.400m。該水陸兩用車輛10的軸距在從2.300m到3.700m的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在2.400m到3.000m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致2.580m，并且前輪51、53的輪距在從1.400m到1.900m的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在1.600到1.700的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致1.655m。殼體40的長(zhǎng)度在從3.000m到4.200m的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在3.300m到3.900m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致3.600m。殼體40的最大橫梁在從1.100m到2.000m的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在1.200m到1.600m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致1.380m，并且在前部區(qū)域43中的前輪51、53之間的該殼體40的橫梁小于輪距。

現(xiàn)在參見圖8到14，這些圖分別對(duì)應(yīng)于圖1到7所示的視圖，只是每幅圖顯示了其中車輪是收回的用于船用模式的水陸兩用車輛10。

接著參見圖15到28，示出根據(jù)本發(fā)明的水陸兩用車輛10的第二個(gè)實(shí)施方案。該第二個(gè)實(shí)施方案大體上相似于第一個(gè)，只是它是較小尺寸的版本并且包括用于前輪拱31’、32’的“擋泥板”型的輪拱設(shè)計(jì)。相同的參考標(biāo)記始終指示相同的部件。該殼體40包括狹窄的不間斷的(無切口)首部部分43，該首部部分沿其長(zhǎng)度具有大致為16度的底部升高角，接著是一個(gè)加寬的后部部分45，該后部部分沿其長(zhǎng)度具有大致為12度的底部升高角。

該水陸兩用車輛10具有在從2.700m到3.800m的范圍內(nèi)的全長(zhǎng)，更優(yōu)選地在3.000m到3.600m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致3.323m，具有在從1.200m到1.800m的范圍內(nèi)的全寬，更優(yōu)選地在1.400m到1.700m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致1.600m，并且具有在從1.100m到1.700m的范圍內(nèi)的全高，更優(yōu)選地在1.300m到1.500m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致1.400m。該水陸兩用車輛10的軸距在從1.500m到3.000m的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在1.900m到2.600m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致2.330m，并且前輪51、53的輪距在從1.000m到1.800m的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在1.200m到1.600m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致1.430m。該殼體40的長(zhǎng)度在從2.400m到3.600m的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在2.700m到3.300m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致3.000m。該殼體40的最大橫梁在從0.900m到1.500m的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在1.050m到1.350m的范圍內(nèi)，最優(yōu)選地為大致1.200m，并且該殼體40的在前部區(qū)域43中的前輪51、53之間的橫梁小于輪距。

現(xiàn)在參見圖29，示意地示出了一個(gè)滾動(dòng)式底盤，同時(shí)顯示了該水陸兩用車輛10的特定內(nèi)部部件?？煽吹揭粋€(gè)為多缸內(nèi)燃機(jī)的原動(dòng)機(jī)80?？蛇x擇地，可以有利地使用諸如電動(dòng)的、液力的、氣動(dòng)的、混合的或其它方式等的任何原動(dòng)機(jī)?？梢钥吹杰囕啈壹芎褪栈亟M件、動(dòng)力系、傳動(dòng)系和變速器部件，并且以下也將參考圖30到32對(duì)這些部件進(jìn)行更充分的描述。

動(dòng)力系包括一個(gè)輸出軸81，該輸出軸將驅(qū)動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)80通過扭力阻尼器82引導(dǎo)到傳動(dòng)軸83。傳動(dòng)軸83通過前進(jìn)擋-空擋-倒退擋的變速箱85、無級(jí)變速器(CVT)90(見帶輪91、92)以及減速器86，將驅(qū)動(dòng)力提供到陸地模式的輸出軸94。在水陸兩用車輛10的陸地使用期間，陸地模式的輸出軸94通過一個(gè)位于后輪輪轂413內(nèi)的斜齒輪組(未示出)將驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪55。傳動(dòng)軸83也通過皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)100，將驅(qū)動(dòng)力提供到兩個(gè)船用模式輸出軸102、104。皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)100包括一個(gè)輸入/主動(dòng)齒輪102、兩個(gè)輸出/被動(dòng)齒輪104、106以及一個(gè)齒形帶108。在該水陸兩用車輛10的水上(并且可選地，陸地)使用期間，船用模式輸出軸102、104將驅(qū)動(dòng)力傳遞到噴射式驅(qū)動(dòng)裝置72、74。噴射式驅(qū)動(dòng)裝置72、74可以永久地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)80從而被一直驅(qū)動(dòng)，而后輪55只有在其降下的(伸出的)陸地使用位置時(shí)才被驅(qū)動(dòng)(連接到發(fā)動(dòng)機(jī)80)。根據(jù)需要，前進(jìn)擋-空擋-倒退擋的變速箱85、無級(jí)變速器90、減速器86以及皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)100當(dāng)然可以在其它實(shí)施方案中被傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器或手動(dòng)變速器、或其它動(dòng)力系和/或變速器系統(tǒng)和裝置代替。

轉(zhuǎn)向輸入來自手把60?？梢允褂酶鞣N機(jī)構(gòu)將運(yùn)動(dòng)從手把60傳遞到前轉(zhuǎn)向車輪51、53。例如，申請(qǐng)人的以US 2006/0178,058 A1公布的共同未決的申請(qǐng)公開了一種用于具有手把的小型水陸兩用車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中當(dāng)可收回的懸架被收回以供該水陸兩用車輛在水上使用時(shí)，道路轉(zhuǎn)向裝置自動(dòng)脫離。然而，這本質(zhì)上是一個(gè)凸輪控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沒有齒輪裝置。如果轉(zhuǎn)向載荷高得需要齒輪裝置和動(dòng)力輔助時(shí)，則可以使用根據(jù)本申請(qǐng)人的專利GB 2,400,082B中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該專利公開了一種用于水陸兩用車輛的改型的動(dòng)力輔助型齒輪齒條式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其被布置為使得該動(dòng)力輔助同樣適用于船用轉(zhuǎn)向。這對(duì)于減小作用在一個(gè)或多個(gè)噴射式轉(zhuǎn)向噴嘴上的水反作用力是有幫助的，該水反作用力可能在轉(zhuǎn)向控制中以另外的方式對(duì)騎車人造成疼痛和/或不愉快的反饋。

在水陸兩用車輛10中的座椅34基本設(shè)置在水陸兩用車輛動(dòng)力系以上，同時(shí)手把60位于該水陸兩用車輛長(zhǎng)度的前半部分。這就為水上使用和陸地使用都提供了良好的駕駛位置。

左前側(cè)車輪懸架和收回組件64(部分示出的右前側(cè)車輪懸架和收回組件與之對(duì)應(yīng))以及后輪懸架和收回組件400也示于圖29。每個(gè)車輪51、53、55都設(shè)置有彈簧和阻尼器組件。收回執(zhí)行器65和430將這些車輪懸架從其降低的位置(如圖29所示)到其升起的位置收回和伸出，同時(shí)彈簧和阻尼器裝置66和402、404滿足正常的懸架運(yùn)動(dòng)。如果執(zhí)行器油缸65和430是液壓的，則由發(fā)動(dòng)機(jī)80提供動(dòng)力的泵(未示出)供應(yīng)液壓流體。

下面馬上對(duì)后部組件進(jìn)行更詳盡的描述(參考圖30)并且隨后詳細(xì)說明前部組件(參考圖38到42B)。但是，值得注意的是，這些組件只是可以使用的可收回懸架的實(shí)例。

參見圖30，可以看到，可收回的后部懸架400包括螺旋彈簧402和伸縮式阻尼器或減振器404。阻尼器404的第一和第二端部分別在樞軸406和408處鉸接到水陸兩用車輛10。樞軸408裝在橫梁410上，橫梁410是縱臂組件的組成部分，該縱臂組件包括各自分別設(shè)置在后輪55的每一側(cè)的兩個(gè)前傾斜臂411和兩個(gè)后傾斜臂412，以及前部縱臂414。在常規(guī)的顛簸和回彈運(yùn)動(dòng)中，縱臂組件將圍繞在縱臂組件之前的樞軸416、壓縮和伸展彈簧402和阻尼器404而樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生常規(guī)的被阻尼的懸架運(yùn)動(dòng)。

上樞軸座架406安裝到收回臂420，該收回臂又在樞軸422處安裝到托架(bracket)424，該托架牢固地安裝在水陸兩用車輛10的車架。收回油缸430在樞軸座架426上安裝到托架424，并且在樞軸點(diǎn)428處安裝到收回臂420。當(dāng)油缸430被致動(dòng)而收回時(shí)，臂420向前旋轉(zhuǎn)，將阻尼器404向前和向上拉。這又提升臂412并且從而提升后輪55和縱臂組件，一直到后輪55完全收回。當(dāng)該水陸兩用車輛10回到陸地時(shí)，該運(yùn)動(dòng)是反向的，以用于伸出車輪55。

該機(jī)構(gòu)基本上是在申請(qǐng)人的以US 2006/0234,567A1公布的共同未決的申請(qǐng)中公開的可收回懸架的一個(gè)簡(jiǎn)化版本，并且與其相同的優(yōu)點(diǎn)在于，可以使用現(xiàn)成的螺旋彈簧和伸縮式阻尼器閥根據(jù)需要來調(diào)整和調(diào)節(jié)該水陸兩用車輛10的乘坐和操縱。

雖然液壓油缸被示為用于可收回懸架的執(zhí)行器，但是根據(jù)需要替代地可以使用由壓縮空氣或電力提供動(dòng)力的其它執(zhí)行器。

應(yīng)理解的是，上述車輪懸架和收回組件裝置只是作為實(shí)例給出，并且有利地可以使用任何合適的替代方案。可以用于或適用于懸架和收回的替代裝置被描述在申請(qǐng)人的專利和專利申請(qǐng)中，例如US Re.36,901；US 6,886,837B2；US 6,945,832B2；US 6,994,358B2；WO 04/039，613A1；US 7,234,982B2；以及US 2006/0,234,567A1。

動(dòng)力系部件示于圖29到32，也就是，發(fā)動(dòng)機(jī)80和傳動(dòng)裝置被構(gòu)造在一車架平臺(tái)上，該車架平臺(tái)接著連接到殼體40。這提供了易于制造的顯著優(yōu)點(diǎn)。事實(shí)上可設(shè)想的是，一底盤可被構(gòu)造有一車架，該車架支撐所有的車輪懸架部件、車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、車輪收回機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)裝置。這將大大地有助于構(gòu)造和修理。這在圖29中示出，其中可以看到除去包圍的殼體和甲板部分的水陸兩用車輛的滾動(dòng)式底盤。在圖29中可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置以及用于前后輪的懸架組件，這些全部都裝在一個(gè)共同的支撐結(jié)構(gòu)上。

位于水陸兩用車輛前部的散熱器(未示出)將至少在陸地使用中冷卻水陸兩用車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。水陸兩用車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在水上使用中也可以通過水/水熱交換器(未示出)得到冷卻，從該水陸兩用車輛下面汲取的水用來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)所使用的水。

接著參見圖33到36，示出了根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施方案的水陸兩用車輛310。該水陸兩用車輛310可以以任意組合包括任一或所有的前述特征，同時(shí)具有下面的特定特征。

水陸兩用車輛310包括在結(jié)合線313處結(jié)合到殼體314的車身312，因此成為具有一對(duì)前輪320和一個(gè)單獨(dú)的后輪322的可漂浮船。特別地，從圖36中可以看到殼體314具有V形截面，從而實(shí)現(xiàn)在水上的滑行和良好的操縱性。

水陸兩用車輛310包括原動(dòng)機(jī)316以通過變速器318將動(dòng)力提供到后輪322，該原動(dòng)機(jī)可以是內(nèi)燃機(jī)或類似的動(dòng)力源。替代地，原動(dòng)機(jī)可以只為前輪320提供動(dòng)力，或可以為前輪320和后輪322提供動(dòng)力。

前輪320通過懸架324連接到車身312，并且被擋泥板326罩著。這些擋板可以通過托架(未示出)固定到車身或固定到車輪懸架。后輪322通過縱臂328連接到車身312，該縱臂為后輪提供懸架。該縱臂可以是如所示出的雙側(cè)式的，或單側(cè)式的。

后輪322和前輪320通過收回機(jī)構(gòu)是可收回的。用于前輪的收回機(jī)構(gòu)可以如美國(guó)專利No.Re.36 901中所描述的，該專利通過引用并入本文中。前輪收回機(jī)構(gòu)作用于懸架機(jī)構(gòu)上，從而使車輪320能夠收回和伸出。

前輪收回機(jī)構(gòu)用來將前輪320通過繞基本平行于車身縱軸線的軸轉(zhuǎn)動(dòng)而升起。當(dāng)水陸兩用車輛水平時(shí)，所述軸是基本水平的。當(dāng)水陸兩用車輛處于水上模式時(shí)，前輪320可收回到吃水線以上。

后輪收回機(jī)構(gòu)用來將后輪322基本豎直地向上升起到車身312內(nèi)。當(dāng)該水陸兩用車輛處于船用模式時(shí)，后輪322可收回到吃水線以上。根據(jù)US 6,886,837 B2的一個(gè)或多個(gè)支承支柱(strut)可以用來將臂328收回和伸出。

前輪320可以被轉(zhuǎn)向從而提供水陸兩用車輛的轉(zhuǎn)向。水陸兩用車輛的轉(zhuǎn)向由連接到前輪320的手把334控制。替代地，手把可以連接到后輪322，或既連接到前輪320又連接到后輪322。座椅332位于車身312上以將水陸兩用車輛310的騎車人支撐在一個(gè)面向前方并且在能觸及手把334的位置。座椅332和車身312使騎車人能夠沿水陸兩用車輛310的中心縱軸線坐著，同時(shí)騎車人的腿在車身312兩側(cè)。因此駕駛員跨坐在車身上。優(yōu)選地，確定座椅332的尺寸，使得乘客可以在座椅332上直接坐在駕駛員后面。乘客也可以居中地坐在該水陸兩用車輛310上，跨坐在車身312上。

圖33和34示出，車身330在水陸兩用車輛的前端設(shè)有前防護(hù)板336并且在水陸兩用車輛的后端設(shè)有后防護(hù)板338。在水陸兩用車輛的前端設(shè)有在陸地上使用的前燈340和在水上使用的船用燈342。在水陸兩用車輛的后端設(shè)有組合尾燈裝置348。在法律要求的地方，該組合尾燈裝置可以包括中央高置剎車燈(CHMSL)。

車身312上設(shè)置有后視鏡346和風(fēng)擋344。左和右擱腳空間350、352設(shè)置在車身312上以讓騎車人和乘客擱置他們的腳。擱腳空間具有排水通道354。

參見圖33和35，殼體314形成在車身312的底面上。原動(dòng)機(jī)為船用推進(jìn)裝置提供動(dòng)力。船用推進(jìn)裝置可以是水噴射裝置360，或任何其它形式的船用推進(jìn)裝置。水噴射裝置360優(yōu)選地定位在水陸兩用車輛310的中心縱軸線上。水噴射裝置360優(yōu)選地定位在后輪的前面。水噴射裝置具有：用于將水汲取到噴射裝置的噴射入口362；來自變速器318的傳動(dòng)軸364；葉輪部分366；以及噴射噴嘴368，水從該噴射噴嘴噴出從而提供推進(jìn)力。

可以設(shè)置至少一個(gè)導(dǎo)流板370，以使得當(dāng)后輪處于伸出的位置時(shí)將來自噴射噴嘴368的已加速的水轉(zhuǎn)向而遠(yuǎn)離后輪322。這將發(fā)生在水陸兩用車輛最初入水時(shí)，此時(shí)水噴射裝置將提供推進(jìn)力并且后輪322將要被收回。導(dǎo)流板370在俯視圖中形成人字形，其尖端面向噴射噴嘴368，以使水轉(zhuǎn)向到后輪322的兩側(cè)。

導(dǎo)流板370直接位于噴射噴嘴368之后，并且附接到縱臂328。從而，當(dāng)后輪322完全收回時(shí)，導(dǎo)流板370遠(yuǎn)離從噴射噴嘴368噴出的水?？梢栽O(shè)置管道372和374以使水向后偏轉(zhuǎn)。這些管道的出口可以在車身側(cè)面，如圖所示，或更有成果地，在尾板(transom)上。替代地，直立且基本豎直的壁(未示出)可以連接到縱臂328的外邊緣，以將水沿后輪322的兩側(cè)向后偏轉(zhuǎn)。

圖34示出了在船用模式下的水陸兩用車輛310。前輪320通過轉(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)被收回到吃水線以上。后輪322也已被收回到吃水線以上。車輪320、322包括繞其周邊的輪胎376、378。當(dāng)車輪收回時(shí)，前輪胎376可以充當(dāng)防護(hù)板以吸收在水上對(duì)于水陸兩用車輛的較輕沖擊。

當(dāng)被收回時(shí)，后輪322在底面上未設(shè)有任何覆蓋物。因此在收回的位置，后輪322的底面暴露于水。前輪320同樣未設(shè)有覆蓋物，因此當(dāng)車輪320收回時(shí)暴露于水。

會(huì)發(fā)現(xiàn)，后輪322和輪胎378在收回時(shí)暴露在后車身上是方便的，如圖34所示。然而，這要求車身中具有間隙，該間隙可能引起在潮濕的道路上過多的濺射。圖36示出了由連桿機(jī)構(gòu)(未示出)連接到縱臂328上的蓋子380，當(dāng)車輪收回時(shí)將其提升使之不礙事。與上面參照現(xiàn)有技術(shù)所述的連桿機(jī)構(gòu)不同，該連桿機(jī)構(gòu)可以非常簡(jiǎn)單——可能只是一個(gè)直的頂桿——并且將大大高于吃水線，從而相對(duì)地不受水中環(huán)境的危害影響。

替代地，一種“擋泥簾”型的防濺擋板(未示出)可以接近后防護(hù)板338而裝到殼體314。該防濺擋板可以通過連接到縱臂的連桿機(jī)構(gòu)在水上時(shí)自動(dòng)地被收回。然而，在這種情況下，連桿機(jī)構(gòu)可能部分地位于吃水線以下；并且因此須要仔細(xì)地設(shè)計(jì)以保證耐久性。

座椅332后面的區(qū)域382可以用于提供一個(gè)敞開的或封閉的防水儲(chǔ)藏區(qū)域(未示出)。根據(jù)水陸兩用車輛油箱(未示出)的位置，該區(qū)域也可以用于提供加油管和口(未示出)。

現(xiàn)在將參照?qǐng)D37來說明根據(jù)本發(fā)明的水陸兩用車輛910和動(dòng)力系的第四個(gè)實(shí)施方案。該水陸兩用車輛910可以以任意組合包括任一或所有上述特征，同時(shí)具有以下特定特征。

水陸兩用車輛910是水陸兩用車輛310的輕量化版本，并且用來運(yùn)載一個(gè)人——即騎車人。該水陸兩用車輛910包括作為可漂浮船的車身930，且具有兩個(gè)前輪920和一個(gè)單獨(dú)的后輪922。前輪920和后輪922通過收回機(jī)構(gòu)(未示出)是可收回的。

騎車人坐在一個(gè)跨越水陸兩用車輛910的車身930的座椅上，同時(shí)騎車人的腿在車身930至少一部分的兩側(cè)上。座椅與車身930的中心縱軸線排成直線。座椅和車身930可以被配置為只支撐一個(gè)人，也就是將座椅的尺寸設(shè)定為只能支撐騎車人而不支撐乘客。

水陸兩用車輛910在陸地模式下可以只是前輪驅(qū)動(dòng)的。在圖37所示的實(shí)施方案中后輪922不被驅(qū)動(dòng)。

在水上模式下，水噴射裝置960可以推進(jìn)水陸兩用車輛910。水噴射裝置960具有用于將水汲取到噴射裝置的噴射入口。水從噴射噴嘴噴出從而提供推進(jìn)力。水噴射裝置960和/或噴嘴可以與水陸兩用車輛910的中心縱軸線間隔開。替代地，水噴射裝置960和/或噴嘴可以位于水陸兩用車輛910的中心縱軸線上。

替代地，水噴射裝置可以具有兩個(gè)分別位于后輪兩側(cè)的噴嘴。這兩個(gè)噴嘴可以連接到一個(gè)單獨(dú)的水噴射裝置，或者可以分別連接到兩個(gè)分開的水噴射裝置。

原動(dòng)機(jī)916和變速器918位于前輪和后輪之間。變速器918可以是無極變速器(CVT)。原動(dòng)機(jī)916可以是橫向安裝的內(nèi)燃機(jī)。因此，曲軸軸線向側(cè)面延伸。原動(dòng)機(jī)916通過向前延伸到差速器923的傳動(dòng)軸921連接到前輪，差速器923以公知的方式連接到車輪。

變速器918通過噴射器傳動(dòng)軸961連接到水噴射裝置960。噴射器傳動(dòng)軸961向變速器918后方延伸。因?yàn)閭鲃?dòng)軸921和噴射器傳動(dòng)軸961在相反的方向上延伸，所以這兩個(gè)傳動(dòng)軸之間沒有干涉。傳動(dòng)軸921和噴射器傳動(dòng)軸961基本平行于車身縱軸線延伸。由此，這種傳動(dòng)系統(tǒng)布置提供了封裝有利條件，因?yàn)樗鼘㈥懙貍鲃?dòng)系統(tǒng)置于水陸兩用車輛的與船用傳動(dòng)系統(tǒng)相反的一端，使得這兩個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)空間上不互相沖突。

前輪驅(qū)動(dòng)可能導(dǎo)致在泥濘的堤岸上難以離水，因?yàn)橹匦南蚝笠苿?dòng)。然而，該水陸兩用車輛110可以在準(zhǔn)備好的硬表面滑道上離水。前輪驅(qū)動(dòng)帶來了意想不到的優(yōu)點(diǎn)，即它給已經(jīng)習(xí)慣于在道路車輛中前輪驅(qū)動(dòng)的騎車人提供了熟悉的“感覺”。

浮箱973在后輪922的兩側(cè)延伸。浮箱973是可漂浮的以提高水陸兩用車輛的浮性。水噴射裝置960可以位于浮箱973之一中。水噴射裝置的輸出噴嘴可以從該浮箱之一延伸出來。在兩個(gè)噴嘴的實(shí)施方案中，一個(gè)噴嘴可以從每個(gè)浮箱伸出。這兩個(gè)噴嘴可以連接到一個(gè)單獨(dú)的水噴射裝置。替代地，每個(gè)噴嘴可以連接到一個(gè)單獨(dú)的水噴射裝置。一個(gè)水噴射裝置可以定位在每個(gè)浮箱中。

水噴射裝置960和/或輸出噴嘴可以鄰近于浮箱而定位。

水噴射裝置960可以與后輪922基本并排地定位。水噴射裝置960基本平行于后輪922的平面延伸。替代地，水噴射裝置960可以基本位于后輪的前面，或者基本位于后輪922的后面。

車輪920、922通過懸架(未示出)連接到車身930。懸架可以被布置為使車身930能夠從一側(cè)到另一側(cè)地傾斜，也就是圍繞車身的縱軸線傾斜。車身930可以以類似于常規(guī)摩托車的方式向內(nèi)傾斜進(jìn)入拐角。車身930傾斜的能力改善了水陸兩用車輛910在陸地上的轉(zhuǎn)彎能力。

該水陸兩用車輛910可以設(shè)有燈、牌照和任何其它使它在路上合法的必要裝置。

接著參見圖38到42B，示出了根據(jù)本發(fā)明的第五和第六個(gè)實(shí)施方案的水陸兩用車輛1001。該水陸兩用車輛1001可以以任意組合包括任一或所有上述特征，同時(shí)具有下面的特定特征。

水陸兩用車輛應(yīng)該適合于在陸地上和水上都同樣高效地運(yùn)送乘員。然而，從現(xiàn)有技術(shù)可以理解，多數(shù)水陸兩用車輛更適合于在陸地或水上其中之一運(yùn)送乘員，而不是兩者都適合。

為了在陸地上提供良好的速度和可操縱性，懸架臂、傳動(dòng)軸以及車輪通常位于水陸兩用車輛的下面區(qū)域，通常從水陸兩用車輛的殼體部分和/或水陸兩用車輛的在水上使用時(shí)會(huì)被浸沒的一部分直接突出。此外，即使可收回的懸架在現(xiàn)有技術(shù)中已有描述，在水上使用時(shí)，懸架、傳動(dòng)軸和/或車輪——在收回的位置——通常暴露于水。此外，在水陸兩用車輛的殼體部分可以設(shè)置切口部分或?qū)んw形狀的其它不規(guī)則體，以當(dāng)車輪處在收回的或伸出的車輛支撐位置之一時(shí)容納懸架裝置、傳動(dòng)軸或車輪。伸出的位置為：車輪就位以供該水陸兩用車輛在陸地上使用。雖然現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)提供了可漂浮的不透水的殼體，但是發(fā)現(xiàn)一個(gè)重大的缺點(diǎn)在于，這些殼體通常具有在當(dāng)水陸兩用車輛在水上使用時(shí)——甚至當(dāng)收回時(shí)——被水浸沒和/或容易與水接觸的切口、不規(guī)則體、和/或一部分懸架裝置、傳動(dòng)軸或車輪。這顯然改變了水陸兩用車輛殼體的流體動(dòng)力性，使水陸兩用車輛在水上的性能變差——尤其如果這些切口、不規(guī)則體、和/或一部分懸架裝置、傳動(dòng)軸或車輪位于殼體的滑行表面。特別地，用于定位收回的車輪的大切口會(huì)對(duì)水陸兩用車輛在水上使用時(shí)的速度和操縱性產(chǎn)生很大的影響。例如，當(dāng)在水上轉(zhuǎn)向時(shí)，水陸兩用車輛可能易于在敞開式輪拱的后部“掘進(jìn)(dig in)”。

本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)。

另一方面，本發(fā)明提供一種在陸地和水上使用的水陸兩用車輛，其包括：

具有滑行表面的殼體，當(dāng)該水陸兩用車輛在水上滑行時(shí)該滑行表面與水接觸；

至少一個(gè)可收回的懸架裝置，該懸架裝置從車輛支撐位置到收回位置是可移動(dòng)的；其中

該可收回的懸架裝置對(duì)于各車輪包括上和下懸架臂，所述上和下懸架臂在內(nèi)側(cè)端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到在所述殼體內(nèi)的支撐結(jié)構(gòu)并且在外側(cè)端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地與懸架立柱連接，所述上懸架臂通過第一上部樞軸連接機(jī)構(gòu)可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到所述懸架立柱，以及所述下懸架臂通過第二下部樞軸連接結(jié)構(gòu)可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到所述懸架立柱；

所述懸架立柱從所述第二連接機(jī)構(gòu)在遠(yuǎn)離所述第一連接機(jī)構(gòu)的方向延伸到車輪輪轂安裝位置，在所述車輪輪轂安裝位置所述車輪輪轂在遠(yuǎn)離所述第一和第二樞軸連接機(jī)構(gòu)的位置處可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述懸架立柱上；

當(dāng)在陸地上使用中展開時(shí)，所述懸架立柱越過所述滑行表面的外面和/或側(cè)面延伸到所述殼體的外部；以及

所述下懸架臂在該水陸兩用車輛在陸地上的整個(gè)使用中始終保持在滑行表面的頂端以上。

優(yōu)選地，所述懸架臂從所述殼體內(nèi)延伸超出所述殼體的外緣。

最優(yōu)選地，所述車輪輪轂定位在一個(gè)離所述第二連接機(jī)構(gòu)至少等于所述第一和第二連接機(jī)構(gòu)之間的距離的距離處。進(jìn)一步，所述輪轂可定位在離所述第二連接機(jī)構(gòu)至少約5cm、10cm、15cm或20cm處。

優(yōu)選地，所述車輪輪轂在所述懸架立柱的遠(yuǎn)端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述懸架立柱上。

優(yōu)選地，所述車輪輪轂由來自水陸兩用車輛的原動(dòng)機(jī)的變速器傳遞的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)至轉(zhuǎn)動(dòng)。變速器可以具有一個(gè)步降傳動(dòng)部分，在所述步降傳動(dòng)部分中驅(qū)動(dòng)力從在下部樞軸點(diǎn)處或下部樞軸點(diǎn)以上的位置取得，并且沿著或并排于所述懸架立柱傳遞到被驅(qū)動(dòng)的所述車輪輪轂。

替代地，所述車輪輪轂可以由輪轂馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。優(yōu)選地，所述輪轂馬達(dá)是液壓馬達(dá)或電動(dòng)馬達(dá)。

最優(yōu)選地，所述殼體是V形殼體。

該水陸兩用車輛可以包括連接在所述懸架臂中的一個(gè)和支撐結(jié)構(gòu)之間的彈簧和阻尼器組件。

優(yōu)選地，該水陸兩用車輛包括可收回的且可伸出的執(zhí)行器，該執(zhí)行器可操作用于將所述可收回的懸架裝置從車輛支撐位置移動(dòng)到收回的位置并且反之亦然。進(jìn)一步優(yōu)選地，該執(zhí)行器同樣可操作通過改變懸架高度從而改變離地距離。

優(yōu)選地，支撐結(jié)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐臂，該支撐臂在一端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地安裝到支撐結(jié)構(gòu)的固定部件，并且該執(zhí)行器可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到該支撐臂上，該執(zhí)行器在一端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到支撐臂并且在另一端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到支撐結(jié)構(gòu)的固定部件，一個(gè)/該彈簧和阻尼器組件在一端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到該可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐臂并且在另一端部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接到下懸架臂。

根據(jù)另一方面，本發(fā)明提供了一種在陸地上和水上使用的水陸兩用車輛，其包括：

車輛車身，其包括在滑行表面上不具有切口的殼體部分，當(dāng)在水上使用時(shí)該滑行表面用于與水接觸；和

至少一個(gè)可收回的懸架裝置，該懸架裝置從車輛支撐位置到收回的位置是可移動(dòng)的；

其中，所述至少一個(gè)可收回的懸架裝置連接到車輛車身以在車輛支撐位置時(shí)將所述至少一個(gè)可收回的懸架裝置定位在殼體部分的外部，具有細(xì)長(zhǎng)的懸架立柱，該懸架立柱從滑行表面的上方延伸到車輪安裝位置，以使得在滑行表面上不需要切口用來在收回位置和車輛支撐位置容納所述至少一個(gè)可收回的懸架裝置。

優(yōu)選地，所述至少一個(gè)可收回的懸架裝置在殼體部分上方或者在滑行表面以上連接到車輛車身。

優(yōu)選地，當(dāng)在水上使用時(shí)，該滑行表面直接可與水接觸。

有利地，本發(fā)明的水陸兩用車輛基本減少或完全地去除了具有在滑行表面中的、或水陸兩用車輛在水上使用時(shí)——即使在收回時(shí)——被水浸沒和/或容易與水接觸的切口、不規(guī)則體、和/或一部分懸架裝置、傳動(dòng)軸或車輪的必要性。

因此，提高了該殼體的流體動(dòng)力性。

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案是通過一種在陸地上和水上使用的水陸兩用車輛提供的，該水陸兩用車輛包括至少一個(gè)可收回的懸架裝置，該懸架裝置從車輛支撐位置到收回位置是可移動(dòng)的，在車輛支撐位置，該可收回的懸架裝置包括可操作地連接到懸架立柱的上和下懸架臂、用于接收一個(gè)或多個(gè)車輪的懸架立柱，其中該懸架立柱包括一個(gè)步降傳動(dòng)裝置，該步降傳動(dòng)裝置用于接收來自相對(duì)較高位置的輸入驅(qū)動(dòng)力以及提供輸出驅(qū)動(dòng)力到相對(duì)較低位置。該步降傳動(dòng)裝置可以與懸架立柱構(gòu)成整體或者可以另外地設(shè)置到懸架立柱。當(dāng)該步降傳動(dòng)裝置另外地設(shè)置到懸架立柱時(shí)，該步降傳動(dòng)裝置可以與懸架立柱并排地定位并且可操作地與之相連接。該步降傳動(dòng)裝置可以是齒輪傳動(dòng)裝置，或者鏈傳動(dòng)、帶傳動(dòng)或軸傳動(dòng)裝置。該可收回的懸架裝置可以包括A形桿型(wishbone-type)懸架。

水陸兩用車輛的一部分的簡(jiǎn)化視圖示于圖38，其中該水陸兩用車輛整體上由標(biāo)記1001指代。該水陸兩用車輛1001包括殼體部分1002、車輛車身1003以及包括車輪1005的懸架裝置1004。在該特定的實(shí)施方案中，殼體部分1002和車輛車身1003之間的分界線由用標(biāo)記1006指代的虛線示出。最優(yōu)選地，當(dāng)水陸兩用車輛1001滑行時(shí)，該殼體1002提供用于與水接觸的滑行表面。水陸兩用車輛1001包括具有V字形狀的規(guī)則殼體1002，用于幫助提高操縱性。車輛車身1003包括該水陸兩用車輛的任意特征，這些特征不相對(duì)于殼體部分1002或懸架裝置1004被限定。因此，懸架支撐結(jié)構(gòu)1011被設(shè)置作為車輛車身1003的一部分，并且被設(shè)置用于接收懸架裝置1004的各部分。該支撐結(jié)構(gòu)1011可以直接連接到殼體1002的內(nèi)表面。該支撐結(jié)構(gòu)1011也可以構(gòu)成車輛車架(未示出)的一部分。標(biāo)記1070指代在殼體1002上可能的水平面，殼體1002的在該水平面以下的部分形成滑行表面。然而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)理解，該滑行表面的尺寸和形狀至少取決于殼體的尺寸和水陸兩用車輛1001在水上行進(jìn)時(shí)的速度。

如圖38所示，懸架裝置1004包括也被稱為主銷(king pin)的懸架立柱1007以及第一和第二橫向懸架臂1008和1009。懸架立柱1007在豎直平面內(nèi)近似地橫切懸架臂1008、1009。上橫向懸架臂1008在第一端部連接到車輛車身1003，在第二端部連接到懸架立柱1007。這兩個(gè)連接都是允許懸架裝置1004的各部件運(yùn)動(dòng)的樞軸連接。下懸架臂1009也連接到車輛車身1003以及連接到懸架立柱1007。同樣地，所述連接都是樞軸連接，允許懸架裝置1004的相應(yīng)運(yùn)動(dòng)。舉例來說，當(dāng)在該裝置1004的車輛支撐位置和收回位置之間移動(dòng)時(shí)，該懸架裝置1004可以分別在一個(gè)相對(duì)于地面的豎直平面內(nèi)和一個(gè)相對(duì)于地面的水平平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，如由標(biāo)記1013和1014所指代的箭頭所示。如在圖1中可以看到，該懸架立柱1007包括延伸的懸架立柱1007A，該延伸的懸架立柱1007A從下橫向懸架臂1009的連接在與上橫向懸架臂1008相反方向上延伸。在遠(yuǎn)離懸架臂連接的位置，用于接收車輪1005的輪轂1010定位在該延伸的懸架立柱1007A的遠(yuǎn)端或者圍繞該遠(yuǎn)端定位。有利地，延伸的懸架立柱1007A的設(shè)置使懸架裝置1004能夠連接到水陸兩用車輛1001上，從而，在浸沒的表面——或滑行表面——不需要切口在收回位置或車輛支撐位置容納所述至少一個(gè)可收回的懸架裝置。

如從圖38可以看到，當(dāng)在陸地使用中展開時(shí)，懸架立柱1007越過滑行表面的外面1002A和/或側(cè)面1002A在殼體1002的外部延伸。

圖39和40示出了根據(jù)本發(fā)明的水陸兩用車輛的第六個(gè)實(shí)施方案。相同的標(biāo)記數(shù)字用于指代與第五個(gè)實(shí)施方案共同的特征，這些特征在這里將不作進(jìn)一步詳細(xì)說明。特別地，將說明這兩個(gè)實(shí)施方案之間的不同。

水陸兩用車輛1001包括殼體1002、車輛車身1003、懸架裝置1004以及車輪1005。還設(shè)置了懸架支撐結(jié)構(gòu)1011和轉(zhuǎn)向裝置1012，該懸架支撐結(jié)構(gòu)直接與車輛車身1003相連接。

懸架裝置1004包括：也被稱為主銷的懸架立柱1020、上橫向懸架臂1021以及下橫向懸架臂1022。特別地，上和下橫向懸架臂1021、1022是A形桿型懸架臂。當(dāng)與橫向懸架臂1022和懸架立柱1020的相對(duì)較低的連接比較，上懸架臂1021在懸架立柱相對(duì)較高的區(qū)域可操作地連接到懸架立柱1020。因此，上部樞軸連接機(jī)構(gòu)1023設(shè)置在上懸架臂1021和懸架立柱1020之間。此外，下部樞軸連接機(jī)構(gòu)1024設(shè)置在下懸架臂1022和懸架立柱1020之間。在懸架臂1021、1022的相反端，一個(gè)或多個(gè)樞軸連接機(jī)構(gòu)1025設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)1011的上部和上懸架臂1021之間，并且一個(gè)或多個(gè)樞軸連接機(jī)構(gòu)1026(和/或1033)設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)1011的下部和下懸架臂1022之間。還設(shè)置了抗回轉(zhuǎn)桿(anti-roll bar)1027用于將懸架裝置1004連接到第二懸架裝置(未示出)，第二懸架裝置將位于第一裝置1004的對(duì)面。

如圖40所示，特別地，懸架裝置1004包括收回油缸1028，該收回油缸用于將懸架裝置1004和車輪1005從車輛支撐位置移動(dòng)到收回位置。舉例來說，圖39示出了懸架裝置1004和車輪1005處在車輛支撐位置。此外，圖40示出了懸架裝置1004和車輪1005處在收回位置。收回油缸1028的第一上端部連接到臂1030，該臂1030構(gòu)成支撐結(jié)構(gòu)1011的一部分。第二下端部連接到車輛車身1003。

同樣，特別地如圖40所示，設(shè)置了阻尼器和彈簧組件1029使上和下懸架臂1021、1022以及懸架立柱1020能夠像常規(guī)的懸架一樣工作。阻尼器和彈簧組件1029的第一端部連接到臂1030，阻尼器和彈簧組件1029的第二端部連接到下懸架臂1022。在與收回油缸1028和阻尼器和彈簧組件1029的連接機(jī)構(gòu)相對(duì)的端部，臂1030被裝在樞軸上，并且提供了樞軸點(diǎn)1033，該樞軸點(diǎn)與至少一個(gè)樞軸連接機(jī)構(gòu)1026是共用的，車輪1005和懸架裝置1004的部件能夠圍繞所述樞軸連接機(jī)構(gòu)1026在車輛支撐位置和收回位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了使懸架裝置1004能夠從車輛支撐位置移動(dòng)到收回位置，上和下懸架臂1021、1022沿其長(zhǎng)度都設(shè)有樞軸點(diǎn)，從而使懸架臂1021、1022能夠在收回位置和伸出位置之間移動(dòng)。上懸架臂圍繞樞軸點(diǎn)1025可樞軸旋轉(zhuǎn)，該樞軸點(diǎn)1025設(shè)在懸架臂1021和支撐結(jié)構(gòu)1011的接合處。下懸架臂1022圍繞樞軸點(diǎn)1026、1033可樞軸旋轉(zhuǎn)，該樞軸點(diǎn)1026、1033設(shè)在下懸架臂1022和支撐結(jié)構(gòu)1011的接合處。特別地，下懸架臂1022的一部分剛性地與臂1030連接從而它們一起可移動(dòng)。此外，下凹連桿(drop link)1031設(shè)置在抗側(cè)傾桿1027和下懸架臂1022之間，用于提供增強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度。

特別地，圖40示出了滑行表面的外面1002A和/或側(cè)面1002A，在用于陸地使用而展開時(shí)，懸架立柱1020越過該外面1002A和/或側(cè)面1002A延伸。圖39和40的懸架裝置只示出了水陸兩用車輛1001的一個(gè)前輪。然而，該懸架裝置1004可以用在水陸兩用車輛1001的任一車輪上。特別地，雖然示于圖39和40的水陸兩用車輛1001不具有傳到車輪1005的驅(qū)動(dòng)力，但是車輪1005可以是驅(qū)動(dòng)輪。此外，為了驅(qū)動(dòng)該車輪1005，可以將步降傳動(dòng)裝置(未示出)設(shè)置為與懸架立柱成整體結(jié)構(gòu)或者除了懸架立柱另外設(shè)置。如本領(lǐng)域技術(shù)人員已知，步降傳動(dòng)裝置能夠接收來自相對(duì)較高的位置的輸入驅(qū)動(dòng)力并且產(chǎn)生傳到相對(duì)較低的位置的輸出驅(qū)動(dòng)力。替代地，車輪輪轂1010可以包括一個(gè)或多個(gè)液壓馬達(dá)(未示出)，或者一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)馬達(dá)或電動(dòng)輪轂(未示出)。

以替代方案的方式，收回油缸1028或阻尼器和彈簧組件1029可以手工調(diào)節(jié)，用于改變水陸兩用車輛1001的離地距離。

雖然圖39和40所示的懸架裝置1004是無驅(qū)動(dòng)的(dr ive-less)，但是懸架裝置1004包括用于將水陸兩用車輛1001轉(zhuǎn)向的裝置1012。該轉(zhuǎn)向裝置1012包括臂1036，該臂1036在連接機(jī)構(gòu)1032處可操作地連接到懸架立柱1020，連接在懸架立柱1020的中間區(qū)域，優(yōu)選地在連接機(jī)構(gòu)1023和1024之間。臂1031的另一端部連接到轉(zhuǎn)向輸入裝置，例如手把或方向盤(未示出)。

圖38、39以及40只示出了附接到車輛車身1003上的一個(gè)懸架裝置1004和車輪1005。然而應(yīng)理解，可以使用任何數(shù)量的車輪，特別地三個(gè)車輪，并且可以使用適當(dāng)數(shù)量的懸架裝置1004。進(jìn)一步，車輪1005可以被驅(qū)動(dòng)或無驅(qū)動(dòng)。

圖41A示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，該實(shí)施方案類似于圖38所示實(shí)施方案。因此，對(duì)于共同的特征采用相同的標(biāo)記并且將只說明不同之處。特別地，懸架立柱1007和延伸的懸架立柱1007A包括步降傳動(dòng)裝置1060。特別地，如圖41B所示，步降傳動(dòng)裝置包括上輸入端1061和下輸出端1062，此時(shí)懸架裝置1004在其車輛支撐位置。嵌齒輪(cog)1063設(shè)置在各端部1061、1062并且通過鏈1064連接，從而當(dāng)任一嵌齒輪1064運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，提供了另一個(gè)嵌齒輪1063的相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。在輸入端1061的嵌齒輪1063通過軸1065驅(qū)動(dòng)，該軸本身通過原動(dòng)機(jī)直接或間接地驅(qū)動(dòng)，該原動(dòng)機(jī)以發(fā)動(dòng)機(jī)1066作為示例。一個(gè)或多個(gè)萬向節(jié)1067或者等效部件用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)1066、軸1065以及嵌齒輪1063。在輸出端1062的嵌齒輪1063驅(qū)動(dòng)車輪輪轂1010和車輪1005。因此，來自原動(dòng)機(jī)的輸入驅(qū)動(dòng)力被步降傳動(dòng)到相對(duì)于水陸兩用車輛在其上行走的地面的較低高度，用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)車輪。

圖42A示出了根據(jù)本發(fā)明的水陸兩用車輛的殼體。該殼體被成形為提供良好的流體動(dòng)力性。此外，當(dāng)水陸兩用車輛將懸架裝置1004收回以供水上使用時(shí)，沒有切口或其它不規(guī)則體、和/或一部分懸架裝置、傳動(dòng)軸或車輪會(huì)被浸沒和/或可與水接觸。相反，圖42B示出了水陸兩用車輛的殼體，在該殼體中設(shè)有切口1050以將懸架裝置和/或車輪定位在其收回位置。因此，圖42A示出的殼體比圖42B示出的殼體具有更好的流體動(dòng)力性。

接著參見圖43，示出了根據(jù)本發(fā)明的第七個(gè)實(shí)施方案的水陸兩用車輛1110。該水陸兩用車輛1110可以以任意組合包括任一或所有上述特征，同時(shí)具有以下特定特征。

已經(jīng)提出了許多用于水陸兩用車輛的懸架布局。這些懸架布局當(dāng)車輛在陸地上時(shí)允許車輪的經(jīng)過緩沖和減振的運(yùn)動(dòng)，并且允許收回車輪以在水上使用車輛。懸架通常在車輪內(nèi)側(cè)，例如從Royle的US 2005/0034646可知。這具有的缺點(diǎn)在于，車輪之間的殼體寬度被水陸兩用車輛的給定寬度所限制，由于至少下懸架臂必須穿過殼體平面突出以在伸出的陸地模式下支撐車輪。也必須為懸架回彈行程留出空間。該限制的一個(gè)實(shí)例可以從申請(qǐng)人的作為US 2007/0 006 788 A1公布的共同未決的申請(qǐng)中了解。

本發(fā)明提供了根據(jù)前述149的水陸兩用車輛。因此，該殼體的寬度不受懸架限制。

圖43示出了根據(jù)本發(fā)明的水陸兩用車輛1110。水陸兩用車輛1110包括作為可漂浮船的殼體1112，以及具有一對(duì)緊密鄰近(也就是，互相鄰近)的后輪1120，所述后輪對(duì)被布置得實(shí)際上作為一個(gè)車輪。該緊密間隔的車輪對(duì)位于水陸兩用車輛的中心縱軸線上。

殼體1112在豎直截面上是V形的。水陸兩用車輛1110也具有兩個(gè)或更多個(gè)前輪(未示出)。

水陸兩用車輛1110包括馬達(dá)(未示出)或類似的動(dòng)力源以將動(dòng)力通過變速器提供到后輪1120。替代地，該馬達(dá)可以只給前輪提供動(dòng)力，或者可以給前輪和后輪提供動(dòng)力。

后輪1120通過懸架組件1122連接到殼體1112。懸架組件1122包括一對(duì)從殼體1112向后延伸的縱臂1124。該縱臂在樞軸(未示出)處可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到車輛的底盤(在殼體內(nèi)并且支撐該殼體1112)。

后輪1120可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到縱臂1124的內(nèi)側(cè)，每一車輪圍繞其自身的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪1120通過支架1126可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到臂1124的遠(yuǎn)側(cè)端部，所述遠(yuǎn)側(cè)端部在所述樞軸的遠(yuǎn)側(cè)。支架1126允許車輪1122繞它們共同的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線X-X轉(zhuǎn)動(dòng)。支架1126柔順性地固定在縱臂1124上并且允許在車輪1120和臂1124之間繞平行于該殼體縱軸的、基本水平的軸線的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而允許殼體1112在陸地使用中搖擺，但是保持與地面良好的輪胎接觸。雖然圖中示出了具有基本方形的胎面截面的輪胎，但可以替代地使用如用在摩托車上的具有更圓截面的輪胎。支架1126可以各包括一個(gè)球接頭。

兩個(gè)后輪1120優(yōu)選地通過一個(gè)車軸(未示出)連接。該車軸輔助保持車輪1120平行。替代地，該對(duì)車輪可以不通過車軸連接。

每一縱臂1124被彈性安裝到車輛上，優(yōu)選地通過設(shè)在樞軸上或鄰近樞軸設(shè)置的扭力桿(未示出)。優(yōu)選地給每個(gè)臂1124設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的扭力桿。扭力桿朝殼體1112的中心橫向延伸。

車輪1120可以通過一個(gè)軸驅(qū)動(dòng)，該軸經(jīng)過車軸上的差速器(未示出)作用。該差速器可以在車軸的中心，或者可以向一側(cè)偏移。

替代地，車輪1122可以各自通過帶或鏈驅(qū)動(dòng)。帶或鏈可以部分地或全部地位于一個(gè)或每一臂1124的內(nèi)側(cè)。替代地，可以在車軸的中心設(shè)置一個(gè)傳動(dòng)齒輪或鏈齒輪。

水陸兩用車輛1110在水上可以通過一個(gè)或多個(gè)噴射式驅(qū)動(dòng)器1140提供動(dòng)力。該噴射式驅(qū)動(dòng)器或各噴射式驅(qū)動(dòng)器具有一個(gè)或多個(gè)噴射噴嘴，水通過該噴嘴噴出以提供推進(jìn)力。該噴射噴嘴可以位于車輪1120之間。

懸架1122設(shè)有收回機(jī)構(gòu)，以收回車輪1120以在在水上使用水陸兩用車輛1110。收回機(jī)構(gòu)可以包括帶有曲柄的扭力桿(未示出)。每個(gè)扭力桿包括基本與樞軸對(duì)準(zhǔn)的并且限定該扭力桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的對(duì)準(zhǔn)部分。每一扭力桿進(jìn)一步包括正交于扭力桿軸線的曲柄部分。該曲柄部分位于或接近每一扭力桿的內(nèi)側(cè)端部。

執(zhí)行器可以附接到每個(gè)曲柄部分。執(zhí)行器的收縮或伸長(zhǎng)可以用于控制車輪1120的收回和展開。替代地，一個(gè)單獨(dú)的執(zhí)行器可以連接到該對(duì)車輪1120的兩個(gè)車輪的扭力桿的曲柄部分(該單獨(dú)的執(zhí)行器可以作用在一連接該曲柄部分的桿上)。

優(yōu)選地，每個(gè)臂連接到各自的橫向向外延伸的桿，每個(gè)向外延伸的桿具有曲柄部分，兩個(gè)曲柄部分通過橫向延伸的連接支柱連接。

替代地，收回機(jī)構(gòu)可以是一個(gè)或多個(gè)液壓支柱(未示出)的形式。所述液壓支柱可以連接在臂1124或車軸與殼體1112之間。所述液壓支柱可以既充當(dāng)阻尼器又充當(dāng)用于收回和展開車輪的液壓執(zhí)行器。從公布文本US 2003/0047899中可知合適的液壓支柱。

殼體1112具有用于接收臂1124的凹槽1136。凹槽1136被成形為允許將車輪收回。

在收回位置，車輪1120可以在殼體1112的長(zhǎng)度之內(nèi)。在車輪收回位置，殼體1112在車輪1120上方且超出車輪而延伸。當(dāng)水陸兩用車輛在水上滑行并且車輪處在收回位置時(shí)，車輪的這個(gè)定位改善了濺射控制。

以上描述涉及懸架組件1122在水陸兩用車輛后輪上的使用。替代地，相同或相似的懸架組件1122可以用于水陸兩用車輛的前輪。如上所述，臂1124可以向后延伸且支撐前輪。替代地，臂1124可以向前延伸，從而被支撐的前輪在樞軸前面。后輪1120可以被支撐在向前延伸的臂上。如對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員明顯的，上述特征可以是相同或顛倒的。

水陸兩用車輛可以具有總共三個(gè)車輪，以一對(duì)前輪和一個(gè)單獨(dú)后輪的形式。水陸兩用車輛可以具有四個(gè)車輪，即前對(duì)車輪和互相緊密鄰近地彼此相鄰設(shè)置的后對(duì)車輪。該前對(duì)車輪和后對(duì)后輪中之一或兩者都可以具有所述的懸架組件。該水陸兩用車輛可以具有四個(gè)以上的車輪，例如，水陸兩用車輛可以具有六個(gè)車輪(例如，三對(duì)兩個(gè)車輪)。

接著參見圖44和45，示出了根據(jù)本發(fā)明的第八個(gè)實(shí)施方案的水陸兩用車輛1210。水陸兩用車輛1210可以以任意組合包括任一或全部上述特征，同時(shí)具有以下特定特征。

水陸兩用車輛已經(jīng)以各種形式被提出和生產(chǎn)。雖然已提出了水陸兩用自行車，但是最小的由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的水陸兩用車輛是摩托車。Lehrberger(DE 19831324C2)、Gong(US 6,540,569)以及Buchanan(GB 2,254,831)都公開了用于水陸兩用摩托車的設(shè)計(jì)。但是這些設(shè)計(jì)都未被制造或出售。顯然存在現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)空間。

水陸兩用車輛是雙用途車輛，因此必須在陸地上與它們?cè)谒舷啾仁峭瓤捎玫?。不同的車輛類型在潛在購買者的想法中產(chǎn)生不同的預(yù)期。摩托車通常以流線型的印象出售，暗含有很快的加速度和很快的、急劇傾斜的轉(zhuǎn)彎。然而，上述三個(gè)機(jī)動(dòng)車輛又重又寬并且形狀為球狀。

將水上行駛所需的設(shè)備增加到摩托車導(dǎo)致重量大大增加，尤其當(dāng)使用雙船用噴射式驅(qū)動(dòng)器時(shí)。這些噴射器的外殼通常是鑄件，這使它們非常重。這個(gè)重量將減弱陸上性能，并且降低了在轉(zhuǎn)角的道路保持能力。與常規(guī)的純陸地車輛相比，該摩托車的寬度也必須增加以提供在水上的漂浮性和穩(wěn)定性。但是此增加的寬度限制了車輛在道路的轉(zhuǎn)彎處可傾斜的角度。增加的重量和寬度將使摩托車在陸上感覺笨重。如果該車輛因剎車或因停車時(shí)碰撞而翻車，將很難讓它恢復(fù)豎立的跨坐位置。顯然優(yōu)選地，一輛重得使騎車人不能抬起的車輛是自穩(wěn)定性的。最后，水陸兩用摩托車的球狀車身的膨脹外觀將限制其市場(chǎng)吸引力。

因此，需要利用一種水陸兩用車輛來解決這些問題，該水陸兩用車輛將提供足夠的水上性能而對(duì)陸上使用沒有不能接受的損害。在這個(gè)平衡中暗示著避免了期望和交付之間的不匹配。如果同時(shí)增加了該水陸兩用車輛的實(shí)用性，那么可以開發(fā)更吸引人的成套設(shè)備(package)。

在水陸兩用車輛中使用雙噴射式驅(qū)動(dòng)器是已知的，尤其是從上面引用的現(xiàn)有技術(shù)中可知。雙噴射器的優(yōu)點(diǎn)在于，水陸兩用車輛能夠迅速地升起到水上平面上——或許比具有一個(gè)單獨(dú)噴射式驅(qū)動(dòng)器的相同車輛快一或兩秒鐘。雙噴射器的缺點(diǎn)在于傳動(dòng)系統(tǒng)的重量、成本以及裝配；和由于通過附加的噴射式驅(qū)動(dòng)器而增加的泵送損失導(dǎo)致在水上最高速度降低。例如，對(duì)于一個(gè)緊湊的水陸兩用車輛，最高車速可能降低四節(jié)。

因此選擇單獨(dú)的或雙噴射器不是做相同工作同時(shí)也做其它工作的問題，而是基于該水陸兩用車輛針對(duì)的主要市場(chǎng)的更有意識(shí)的決定。最佳的高性能水陸兩用車輛將使用一個(gè)單獨(dú)的噴射式驅(qū)動(dòng)器，但是可能被認(rèn)為更難騎乘；但是雙噴射器車輛將更容易騎乘、更小的極限速度但更加令人放松。雖然可以假定雙噴射器比單獨(dú)噴射式驅(qū)動(dòng)器更重，但是本申請(qǐng)人在比較這兩個(gè)布局時(shí)證實(shí)了一個(gè)出乎意料的結(jié)果。為了由雙噴射器提供和一個(gè)噴射器同樣的性能，雙噴射器被規(guī)定為具有比等效的單獨(dú)噴射器更小的直徑。與單獨(dú)的噴射式驅(qū)動(dòng)器相比，這降低了噴射器葉片的葉尖速度，這使雙噴射器在高速時(shí)不易受氣穴現(xiàn)象的影響。還發(fā)現(xiàn)，在葉片尖端的力隨轉(zhuǎn)速的平方增長(zhǎng)，較小的噴射器相對(duì)于一個(gè)單獨(dú)噴射器能更輕地制成，因?yàn)樗哂懈〉闹睆?。因此，雙噴射器其本身可以比單獨(dú)的噴射式驅(qū)動(dòng)器更輕，并且可以整體上仍舊更輕，即使當(dāng)必然確定比用于單獨(dú)的噴射式驅(qū)動(dòng)器的變速器更復(fù)雜的變速器。

在消費(fèi)者期望管理方面所考慮的其它選擇包括在陸地上的可用性能。在此，一種選擇是與在水上相比在陸地上提供更少的動(dòng)力，如申請(qǐng)人的專利US 7,207,851B1中所述。在期望管理方面的另一選擇是修改車輛的布局，尤其通過提供更多車輪使它比摩托車更穩(wěn)定。這隨之也將提高車輛的既在體積上也在重量上的承載能力。因此，整個(gè)設(shè)備將從極限性能朝實(shí)用性轉(zhuǎn)變。認(rèn)為，針對(duì)極限性能的水陸兩用車輛的市場(chǎng)是小規(guī)模的，如針對(duì)陸上“超級(jí)車輛”的市場(chǎng)一樣；然而用稍慢的、但更加便于使用的水陸兩用車輛能獲得更大的市場(chǎng)成功。

認(rèn)為，三個(gè)車輪工位1220、1222、1224與雙噴射式船用驅(qū)動(dòng)器1230、1232(各具有入口1234和出口1236)的結(jié)合提供了易于相處的船用性能、可靠的道路穩(wěn)定性以及承載能力的最佳組合。提供了前面和后面的可收回的車輪懸架組件1260、1280。這些特征可以和跨坐式座椅1240相結(jié)合，該座椅提供在各個(gè)方向上的最佳可見度；并且與水陸兩用車輛1210的縱向中心線X-X排成直線，提供良好的橫向重量分布，即使當(dāng)只有騎車人在水陸兩用車輛上時(shí)也是如此。

認(rèn)為，因車輪數(shù)量的增加而導(dǎo)致的承載面積的增加不只是對(duì)所伴隨的車重增加所進(jìn)行的適當(dāng)補(bǔ)償。使用三個(gè)車輪時(shí)，使用兩個(gè)前輪提供陸上良好的穩(wěn)定性，同時(shí)雙噴射式驅(qū)動(dòng)器1230、1232能容易地裝配在單獨(dú)后輪的兩側(cè)。這與Grzech的US 5,690,046形成對(duì)比，在該專利中單獨(dú)的前輪要求復(fù)雜的收回裝置并且雙后輪只允許使用一個(gè)單獨(dú)噴射式驅(qū)動(dòng)器。

現(xiàn)在參見圖1到4以及圖6，可以看到,水陸兩用車輛10包括從水陸兩用車輛10的前首端12到后尾端14延伸的縱軸線L-L，該縱軸線可以是任意橫向或豎直間隔的縱軸線,如箭頭所示。事實(shí)上，該縱軸線可以位于水陸兩用車輛的水平面內(nèi)或水平面外，也就是說可以傾斜于該水平面。此外，可以看到，水陸兩用車輛10包括從水陸兩用車輛10的左舷到右舷延伸的橫軸線T-T，該橫軸線可以是任意橫向或豎直間隔的橫軸線，如箭頭所示。事實(shí)上，該橫軸可以位于水陸兩用車輛的水平面內(nèi)或水平面外，也就是說可以傾斜于水平面。

可以看到，水陸兩用車輛包括至少三個(gè)可收回的車輪51、53、55，至少兩個(gè)可收回車輪51、53圍繞一條與水陸兩用車輛10的縱軸線L-L基本平行、或偏離一個(gè)最高到40度的角度α的軸線是可收回的。至少一個(gè)可收回的車輪，第三個(gè)可收回車輪55圍繞一條與水陸兩用車輛的橫軸線T-T基本平行、或偏離一個(gè)最高到40度的角度β的軸線是可收回的。

優(yōu)選地，角度α是從0度到40度范圍內(nèi)的任意角度，更優(yōu)選地從0度到30度，更加優(yōu)選地從0度到20度，以及優(yōu)選地從0度到15度。優(yōu)選地，角度β是從0度到40度范圍內(nèi)的任意角度，更優(yōu)選地從0度到30度，更加優(yōu)選地從0度到20度，以及優(yōu)選地從0度到15度。

應(yīng)理解的是，平行于或偏離于水陸兩用車輛縱軸線L-L的車輪收回軸線可以橫向或豎直地與縱軸線L-L間隔。同樣地，平行于或偏離于水陸兩用車輛橫軸線T-T的收回軸線可以橫向或豎直地與橫軸線T-T間隔。

雖然上文已經(jīng)描述了水陸兩用車輛的一些實(shí)施方案，任意一個(gè)或多個(gè)或全部的所述的特征(和/或在附帶的權(quán)利要求中要求的特征)可以在任一實(shí)施方案中以分離的方式或以各種組合的方式提供。同樣地，任意一個(gè)或多個(gè)的這些特征可以被去除、替代和/或添加到所述和/或要求的任何特征組合中。為了防止疑問，任一實(shí)施方案的任一特征可以與來自任一實(shí)施方案的任一其它特征結(jié)合。

盡管在某些上述實(shí)施方案中一個(gè)單獨(dú)的內(nèi)燃機(jī)既在陸地模式運(yùn)行中用于驅(qū)動(dòng)道路車輪又在船用模式中為噴射式驅(qū)動(dòng)器提供動(dòng)力，但是也可以提供單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)用于道路車輪以及另一個(gè)用于噴射式驅(qū)動(dòng)器。事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)可以不是內(nèi)燃機(jī)，而可以替代地采取任何原動(dòng)機(jī)的形式(根據(jù)需要采取電動(dòng)的、液壓的、氣動(dòng)的、混合的或其它方式)。同樣，噴射式驅(qū)動(dòng)器可以由推進(jìn)器或任何其它船用推進(jìn)裝置替代。

應(yīng)理解的是，本發(fā)明不局限于手把轉(zhuǎn)向；可以有利地使用方向盤。根據(jù)本發(fā)明的水陸兩用車輛可以是后輪驅(qū)動(dòng)、前輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)。事實(shí)上，水陸兩用車輛可以是一輪驅(qū)動(dòng)、兩輪驅(qū)動(dòng)或者三輪驅(qū)動(dòng)。為了補(bǔ)充本發(fā)明的三輪構(gòu)造，可以有利地使用穩(wěn)定裝置。穩(wěn)定裝置的一種形式可以采用設(shè)置在水陸兩用車輛后半部分中的兩個(gè)車輪或滑行器的形式，所述兩個(gè)車輪或滑行器優(yōu)選地與水陸兩用車輛的縱向中心線橫向間隔。這些穩(wěn)定裝置可以是可收回的以及只在特定的操作條件下(例如，當(dāng)?shù)谝淮螌W(xué)習(xí)操作水陸兩用車輛時(shí))展開的。

雖然本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案已經(jīng)在上文描述并且在附圖中示出，但這些優(yōu)選實(shí)施方案只是舉例性的并且是非限制性的。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)意識(shí)到，在如附帶的權(quán)利要求書所述的本發(fā)明的范圍內(nèi)可存在許多替代方案。