專利名稱：水陸兩用車輛的制作方法
水陸兩用車輛本發(fā)明涉及兩輪水陸兩用車輛。已經(jīng)為具有兩個(gè)車輪的水陸兩用車輛提出若干布局。例如，從Buchanan的GB 2 254 831或Gong的US 6 540 569中可以得知的布局。在這兩個(gè)已知的布局中，前輪被設(shè)置 以縮進(jìn)到船殼中的室，為了使得水陸兩用車輛的滑行成為可能，所述室被可縮進(jìn)的車輪蓋 所關(guān)閉。在沒有所述這些車輪蓋的情況下，水會(huì)沖擊船殼室的后側(cè)，因此會(huì)顯著增加阻力并 阻止滑行。然而，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)所述車輪蓋的使用是存在問題的，因?yàn)橹聞?dòng)車輪蓋的機(jī)構(gòu)以及車 輪蓋本身會(huì)被泥或雜草所堵塞。再者，由于在滑行期間船殼下側(cè)所受到的大沖擊力，車輪蓋 會(huì)容易丟失、損壞或變形。已變形的車輪蓋可能會(huì)無法縮進(jìn)，從而阻止出水，因?yàn)檐囕啛o法 伸出。在一已知的替代布局中，例如在Lehrberger的DE 198 31 3 中公開的，船殼被 設(shè)置以沿著其中心線分開，從而暴露出前輪和后輪。同上，這種布局易被泥和雜草堵塞。除 此之外，這個(gè)布局帶來在陸地模式下笨重的并且難于騎行的構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種在陸地和水上使用的兩輪滑行型水陸兩用車 輛，包括船殼；前輪，其通過前懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛；后輪，其通過后懸架 組件被安裝到所述水陸兩用車輛；至少一個(gè)車輪縮進(jìn)機(jī)構(gòu)，其用于在陸上使用所述水陸兩 用車輛的展開位置和水上使用所述水陸兩用車輛的縮進(jìn)位置之間移動(dòng)所述前輪和所述后 輪；其中所述前輪在所述展開位置和所述縮進(jìn)位置均位于所述船殼外側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種在陸地和水上使用的兩輪滑行型水陸兩用車 輛，包括船殼；前輪，其通過前懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛；后輪，其通過后懸架 組件被安裝到所述水陸兩用車輛；至少一個(gè)車輪縮進(jìn)機(jī)構(gòu)，其用于在陸上使用所述水陸兩 用車輛的展開位置和水上使用所述水陸兩用車輛的縮進(jìn)位置之間移動(dòng)所述前輪和所述后 輪；其中在陸地模式和船用模式下，所述船殼的下側(cè)沿該下側(cè)的中心線以及橫跨所述中心 線是連續(xù)的，從船頭到船殼上沿所述中心線的最后端下側(cè)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供一種在陸地和水上使用的兩輪滑行型水陸兩用車 輛，包括船殼；前輪，其通過前懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛；后輪，其通過后懸架 組件被安裝到所述水陸兩用車輛；至少一個(gè)車輪縮進(jìn)機(jī)構(gòu)，其用于在陸上使用所述水陸兩 用車輛的展開位置和水上使用所述水陸兩用車輛的縮進(jìn)位置之間移動(dòng)所述前輪和所述后 輪；其中在陸地模式和船用模式下，所述船殼的下側(cè)沿該下側(cè)的中心線以及橫跨所述中心 線是連續(xù)的，從船體上在水陸兩用車輛以最低速滑行時(shí)與吃水線相交的最前端下側(cè)點(diǎn)到船 殼上沿所述中心線的最后端下側(cè)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供一種在陸地和水上使用的兩輪滑行型水陸兩用車 輛，包括船殼；前輪，其通過前懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛；后輪，其通過后懸架 組件被安裝到所述水陸兩用車輛；至少一個(gè)車輪縮進(jìn)機(jī)構(gòu)，其用于在陸上使用所述水陸兩 用車輛的展開位置和水上使用所述水陸兩用車輛的縮進(jìn)位置之間移動(dòng)所述前輪和所述后 輪；其中所述船殼，尤其是所述船殼的下側(cè)，沒有未附接車輪封閉物。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供一種在陸地和水上使用的兩輪滑行型水陸兩用車輛，包括船殼；前輪，其通過前懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛；后輪，其通過后懸架 組件被安裝到所述水陸兩用車輛；至少一個(gè)車輪縮進(jìn)機(jī)構(gòu)，其用于在陸上使用所述水陸兩 用車輛的展開位置和水上使用所述水陸兩用車輛的縮進(jìn)位置之間移動(dòng)所述前輪和所述后 輪；其中所述前懸架組件包括一樞軸，當(dāng)在所述展開位置和所述縮進(jìn)位置之間移動(dòng)時(shí)，所述 前輪圍繞該樞軸旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的第一、第二、第三和第四方面的優(yōu)選實(shí)施方案中，所述水陸兩用車輛還 包括在所述船殼的外側(cè)形成的車輪槽(wheel bay)，該車輪槽允許所述后輪在所述展開位 置和所述縮進(jìn)位置之間移動(dòng)，其中所述車輪槽在所述船殼的頂部表面是開放的。在本發(fā)明的第一、第二、第三和第四方面的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，所述前輪被布 置為通過圍繞橫向軸線旋轉(zhuǎn)而在所述展開位置和所述縮進(jìn)位置之間移動(dòng)?？商娲氖?，所述前輪被布置以沿著豎直軌跡在所述展開位置和所述縮進(jìn)位置之 間移動(dòng)。在本發(fā)明的第一、第二、第三和第四方面的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，所述水陸兩用 車輛還包括具有突出部的底盤部，所述突出部延伸越過所述船殼的船頭以支撐所述前懸架 組件。在本發(fā)明的第一、第二、第三和第四方面的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，所述水陸兩用 車輛還包括車把，其被布置以在使用時(shí)控制所述水陸兩用車輛的轉(zhuǎn)向。更優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向控制 通過一連桿機(jī)構(gòu)從所述車把傳遞到所述前輪。在本發(fā)明的第一、第二、第三和第四方面的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，在所述船殼的 船頭中提供一切口，以允許所述前輪在所述展開位置和所述縮進(jìn)位置之間的移動(dòng)。在本發(fā)明的第一、第二、第三和第四方面的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，當(dāng)所述車輪在 所述縮進(jìn)位置時(shí)，當(dāng)所述水陸兩用車輛以最低速度滑行時(shí)，所述車輪位于吃水線之上。本發(fā)明的布局是有優(yōu)勢的，這是由于它不需要可移動(dòng)的船殼部件和用于該船殼部 件的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而二者中的任一個(gè)均可能會(huì)堵塞。再者，由于不需要車輪蓋，船殼故障的 可能性也較小了。由于所述這些部件的省略而帶來的重量的減輕對于滑行型水陸兩用車 輛尤其重要，該水陸兩用車輛的重量必須被提升至水面上；這與僅將水推向兩側(cè)的排水型 (displacement)水陸兩用車輛相反。僅參考下列附圖，現(xiàn)通過實(shí)施例來描述本發(fā)明，在附圖中

圖1示出了兩輪水陸兩用車輛在其陸地模式構(gòu)造下的示意性立視圖；圖2示出了圖1的兩輪水陸兩用車輛在其船用模式構(gòu)造下的示意性立視圖；圖加示出了圖1的水陸兩用車輛的船尾的示意性平面圖；圖3示出了第一替代船用模式構(gòu)造；以及圖4示出了第二替代船用模式構(gòu)造。圖1示出了水陸兩用車輛10，其具有船殼20、船頭M和前后輪30、40。前后輪30、 40在其展開位置示出，以供在陸地14上在陸地模式下使用水陸兩用車輛。前輪30通過前懸架組件32安裝到水陸兩用車輛10，并且后輪40通過后懸架組 件42安裝到水陸兩用車輛10。包括車把50和轉(zhuǎn)向連接連桿(connection link)M的轉(zhuǎn)向 組件52可操作地連接到前懸架32，以允許騎車人通過將前輪轉(zhuǎn)向來轉(zhuǎn)向水陸兩用車輛10。 在水中或水上使用的船用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以由車把50通過船用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(未示出)來控制。還提供了座椅12。前懸架32包括在樞軸34處連接到前叉架(forks) 36的前連接連桿38。前連接連 桿38經(jīng)由水密密封軸承(未示出)穿過船殼20，所述水密密封軸承允許前連接連桿38旋 轉(zhuǎn)，以允許轉(zhuǎn)向時(shí)的移動(dòng)，且該水密密封軸承密封船殼20以防止水進(jìn)入。前輪30通過前叉 架36支撐用于旋轉(zhuǎn)。后懸架42包括在樞軸點(diǎn)44被安裝到水陸兩用車輛10的后縱臂46?？v臂46的相 對端支撐后輪40用于旋轉(zhuǎn)。前后懸架均設(shè)有車輪縮進(jìn)機(jī)構(gòu)(未示出)，其可以被布置以同時(shí)縮進(jìn)前后輪。可替 代的是，該車輪縮進(jìn)機(jī)構(gòu)包括前輪縮進(jìn)組件和后輪縮進(jìn)組件，以使得前后輪可以獨(dú)立地展 開或縮進(jìn)。在一個(gè)實(shí)施例中，通過使用可形成懸架系統(tǒng)一部分的液壓滑柱(strut)來實(shí)現(xiàn) 車輪縮進(jìn)。所述滑柱可以根據(jù)申請人專利US 6 886 837 B2來構(gòu)造，并且可以具有類似于 US 6 945 832 B2中公開的中間樞軸安裝部。圖2示出了水陸兩用車輛10，其中前后輪30、40處于縮進(jìn)位置，以供在水16上在 船用模式下使用水陸兩用車輛。如可以看到的，通過前叉架36圍繞樞軸34的鉸接，前輪30已經(jīng)縮進(jìn)到船頭M前 方和吃水線16上方的位置。因?yàn)榍拜?0在其移動(dòng)中或當(dāng)其停止時(shí)不準(zhǔn)妨礙船頭M，所以 前叉架36設(shè)有液壓控制的可伸縮桿(未示出)，所述可伸縮桿隨著前輪30縮進(jìn)而延伸。這 些可伸縮桿可以形成所述前懸架的一部分。前輪30被縮進(jìn)機(jī)構(gòu)保持在所述縮進(jìn)位置，并且 可以被任何合適手段——例如通過機(jī)械鎖定或液壓鎖定——鎖定。通過后縱臂46圍繞樞軸點(diǎn)44的鉸接，后輪40被縮進(jìn)到吃水線上方的位置。后輪 40被縮進(jìn)機(jī)構(gòu)保持在所述位置，所述縮進(jìn)機(jī)構(gòu)可以通過例如根據(jù)GB 2 397 344B的滑柱鎖 定釘(strut locking peg)被鎖定。船殼20包括位于船尾中的后輪槽(rear wheel bay) 22 (圖加)。在這個(gè)實(shí)施例 中，在陸地模式構(gòu)造和船用模式構(gòu)造中，后輪40均部分位于后輪槽22內(nèi)。可替代的是，在 陸地模式構(gòu)造和/或船用模式構(gòu)造中，后輪可以位于船尾23之后。在上文描述的任一個(gè)構(gòu) 造中，后輪位于船殼的濕側(cè)(wet side)，而不是在內(nèi)部室。因此，在縮進(jìn)和伸出位置，后輪都 是在船殼外部。重要的是區(qū)分附圖中示出的后輪槽和現(xiàn)有技術(shù)中公開的車輪凹部，所述后 輪槽頂部開放，而所述車輪凹部頂部封閉。特別是，如果排氣口位于槽22中，該槽的開放頂 部會(huì)允許一些水向上散布，這使得當(dāng)水陸兩用車輛掠過水面(come off the plane)時(shí)，撞 擊水陸兩用車輛的回流不太可能流進(jìn)排氣系統(tǒng)，從而潛在地?fù)p壞排氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)。圖加也示出了水陸兩用車輛的示例橫向軸線X-X。當(dāng)水陸兩用車輛直立在水平地 面上時(shí)，X-X是從左向右穿過水陸兩用車輛的軸線。后輪一以及選擇性地，前輪一可以 繞著平行于軸線X-X的軸線縮進(jìn)。雖然，在上文中術(shù)語陸地模式通常與處在展開位置的車輪相關(guān)聯(lián)，并且術(shù)語船用 模式通常與處于縮進(jìn)位置的車輪相關(guān)聯(lián)，應(yīng)理解當(dāng)水陸兩用車輛在水中時(shí)車輪可以是張開 的，例如，當(dāng)水陸兩用車輛進(jìn)水或出水時(shí)；或者當(dāng)水陸兩用車輛在擁擠區(qū)例如碼頭低速行進(jìn) 時(shí)。圖3中示出了兩輪水陸兩用車輛10'的一個(gè)替代布局。在該實(shí)施例中，前叉架 36'被定形和定位，以使其隨前輪30的縮進(jìn)或伸出轉(zhuǎn)到船頭尖端(point)的任一側(cè)。
圖4中示出了兩輪水陸兩用車輛10"的又一個(gè)實(shí)施例。在該實(shí)施例中，前輪30通 過底盤(chassis)組件58安裝到水陸兩用車輛10"，底盤組件58具有延伸在船頭M“上 方的突出部56。突出部56通過前懸架(未示出)支撐前輪30。前輪30被可縮進(jìn)的前懸 架(未示出)限制為豎直展開和縮進(jìn)。也就是說，車輪以豎直軌跡縮進(jìn)或伸出。為了清楚， 所述豎直軌跡與圖加中的軸線X-X成直角，當(dāng)水陸兩用車輛直立在水平地面上時(shí)從頂部到 底部穿過水陸兩用車輛，并且與所述水平地面垂直。該豎直運(yùn)動(dòng)可以被一個(gè)或多個(gè)液壓控 制的伸縮桿實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，在船頭中提供切口(cutout) 25，在展開或縮進(jìn)時(shí)車輪30可 以穿過該切口。類似于上文中參考圖加描述的車輪槽22，所述切口在船殼的頂部是開放 的?？商娲氖?，前輪可以安裝在如上文中參考圖1和2描述的鉸接叉架上。上文描述的水陸兩用車輛10、10'和10"中的每一個(gè)包括適合于在陸地模式和 船用模式下驅(qū)動(dòng)所述水陸兩用車輛的動(dòng)力單元，例如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。所述動(dòng)力 單元可在陸地模式下驅(qū)動(dòng)一個(gè)或兩個(gè)車輪，并且也可以在船用模式下驅(qū)動(dòng)水上推進(jìn)裝置， 例如噴水式驅(qū)動(dòng)器或推進(jìn)器?？商娲氖撬向?qū)動(dòng)動(dòng)力單元和陸地驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元可以是分 立的。提供合適的動(dòng)力切斷裝置和傳動(dòng)裝置。盡管項(xiàng)20在上文中作為船殼描述，對于水陸兩用車輛來說具有船殼和體部也是 普遍的，所述船殼是較低的、面向水的外殼(enclosure)并且所述體部是向上的外殼。所 述船殼和體部可以在外圍接頭處被接合在一起，如在申請人的共同未決申請(公布號(hào)US 2006/0, 199, 449A1)中公開的。不過在本申請中，為了清晰，示出并描述了單一船殼。應(yīng) 認(rèn)識(shí)到，在實(shí)際中也可以提供分立的上體部。這可能是為了 提供有吸引力的水陸兩用車 輛樣式；提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的密封以避免進(jìn)水；并提供期望裝備——例如儀器控制臺(tái)和擋風(fēng)玻 璃——的安裝。傳統(tǒng)車輛工程中提供的是整體車身外殼。當(dāng)整體車身外殼應(yīng)用到水陸兩用車 輛時(shí)，會(huì)提出特別的挑戰(zhàn)。當(dāng)這種車身的下部被安裝到水陸兩用車輛時(shí)，因?yàn)樵撓虏棵?向水，所以該車身的下部必須被當(dāng)做是船殼，必須密封防水，并且當(dāng)水陸兩用車輛顛簸 (porpoise)時(shí)必須承受水的力量，例如砰擊載荷。對于兩輪車輛或兩輪水陸兩用車輛的使用者，一個(gè)通常關(guān)心的問題是橫向穩(wěn)定 性。水陸兩用車輛可利用其雙重功能的性質(zhì)。水陸兩用車輛的縱向中央部必須變窄，以在交 通中靜止時(shí)允許騎車人將至少一只腳放下，從而保持該水陸兩用車輛直立。然而，在中央部 之前和之后通常提供V字形船殼，這允許兩輪水陸兩用車輛比傳統(tǒng)摩托車寬，從而當(dāng)水陸 兩用車輛傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)增加著地的危險(xiǎn)性。如果在V字形船殼的外邊緣添加浮力泡沫， 就會(huì)在陸地上增加最小的重量而在水中增加較大的浮力。所述水陸兩用車輛不設(shè)有車輪封閉物(closure)。術(shù)語“封閉物”意指關(guān)閉固定孔 的任何東西，包括平板、蓋、頂蓋或罩。所述封閉物可以包括一個(gè)或多個(gè)部件；并且可以被手 動(dòng)或動(dòng)力方式關(guān)閉。所述封閉物可以旋轉(zhuǎn)、滑動(dòng)或以其他方式關(guān)閉。通常，封閉物移動(dòng)以關(guān) 閉船殼的孔，當(dāng)水陸兩用車輛靜止并且在水上時(shí)，所述孔是在水下的。當(dāng)在關(guān)閉位置時(shí)，所 述封閉物允許水陸兩用車滑行。術(shù)語車輪封閉物包括如下的蓋，其至少部分關(guān)閉車輪縮進(jìn) 時(shí)所位于的船殼中的空腔。該術(shù)語也包括如下的蓋，其在車輪縮進(jìn)時(shí)和船殼一起至少部分 封閉車輪。該術(shù)語也包括如下的蓋，其可從任何角度在不蓋住車輪的位置和蓋住車輪的位 置之間移動(dòng)，以形成基本平滑和完整的船殼或體部外表面。因此，封閉物不同于擋泥板，無
7論車輪是展開或縮進(jìn)，所述擋泥板是永久展開的，并且在水陸兩用車輛正常操作期間不能 從一個(gè)位置移到另一個(gè)位置。通常，封閉物在關(guān)閉時(shí)會(huì)位于車輪下方。擋泥板常被固定到 車身(body work)，并且位于車輪上方。當(dāng)擋泥板被安裝在支撐車輪的叉架上時(shí)，該擋泥板 會(huì)與車輪保持固定關(guān)系。該擋泥板的取向可能隨著車輪展開或縮進(jìn)而改變，然而不同于封 閉物的是，擋泥板不能覆蓋船殼中的間隙。船殼的外側(cè)或濕側(cè)是船殼暴露在水中的一側(cè)；該側(cè)與船殼的內(nèi)側(cè)相反，所述 內(nèi)側(cè)是干的并被有效地密封以防進(jìn)水。公認(rèn)的是，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)室需要空氣入口和出 口，用于冷卻、燃燒和排氣目的；但是，甚至這樣的空氣吸入和排出開口也具有復(fù)雜通道 (labyrinthine)，通常稱為“箭魚(dorades) ”，以盡可能多地不準(zhǔn)水進(jìn)入。盡管在上文中前輪和后輪被作為單個(gè)的整體部件描述，應(yīng)理解所述前輪和/或后 輪可以包括兩個(gè)或多個(gè)在公共車軸上緊鄰安裝的獨(dú)立車輪，以使得該兩個(gè)或多個(gè)車輪有效 地形成單個(gè)車輪。任何實(shí)施例的任何特征可以與任何實(shí)施例的其他特征結(jié)合。
權(quán)利要求
1.一種在陸地和水上使用的兩輪滑行型水陸兩用車輛，包括 船殼；前輪，其通過前懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛； 后輪，其通過后懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛；至少一個(gè)車輪縮進(jìn)機(jī)構(gòu)，其用于在陸上使用所述水陸兩用車輛的展開位置和水上使用 所述水陸兩用車輛的縮進(jìn)位置之間移動(dòng)所述前輪和所述后輪；其中所述前輪在所述展開位置和所述縮進(jìn)位置均位于所述船殼外側(cè)。
2.一種在陸地和水上使用的兩輪滑行型水陸兩用車輛，包括 船殼；前輪，其通過前懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛； 后輪，其通過后懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛；至少一個(gè)車輪縮進(jìn)機(jī)構(gòu)，其用于在陸上使用所述水陸兩用車輛的展開位置和水上使用 所述水陸兩用車輛的縮進(jìn)位置之間移動(dòng)所述前輪和所述后輪；其中在陸地模式和船用模式下，所述船殼的下側(cè)沿該下側(cè)的中心線以及橫跨所述中心 線是連續(xù)的，從船頭到船殼上沿所述中心線的最后端下側(cè)點(diǎn)。
3.—種在陸地和水上使用的兩輪滑行型水陸兩用車輛，包括 船殼；前輪，其通過前懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛； 后輪，其通過后懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛；至少一個(gè)車輪縮進(jìn)機(jī)構(gòu)，其用于在陸上使用所述水陸兩用車輛的展開位置和水上使用 所述水陸兩用車輛的縮進(jìn)位置之間移動(dòng)所述前輪和所述后輪；其中在陸地模式和船用模式下，所述船殼的下側(cè)沿該下側(cè)的中心線以及橫跨所述中心 線是連續(xù)的，從船體上在水陸兩用車輛以最低速滑行時(shí)與吃水線相交的最前端下側(cè)點(diǎn)到船 殼上沿所述中心線的最后端下側(cè)點(diǎn)。
4.一種在陸地和水上使用的兩輪滑行型水陸兩用車輛，包括 船殼；前輪，其通過前懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛； 后輪，其通過后懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛；至少一個(gè)車輪縮進(jìn)機(jī)構(gòu)，其用于在陸上使用所述水陸兩用車輛的展開位置和水上使用 所述水陸兩用車輛的縮進(jìn)位置之間移動(dòng)所述前輪和所述后輪； 其中所述船殼未附接車輪封閉物。
5.一種在陸地和水上使用的兩輪滑行型水陸兩用車輛，包括 船殼；前輪，其通過前懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛； 后輪，其通過后懸架組件被安裝到所述水陸兩用車輛；至少一個(gè)車輪縮進(jìn)機(jī)構(gòu)，其用于在陸上使用所述水陸兩用車輛的展開位置和水上使用 所述水陸兩用車輛的縮進(jìn)位置之間移動(dòng)所述前輪和所述后輪；其中所述前懸架組件包括一樞軸，當(dāng)在所述展開位置和所述縮進(jìn)位置之間移動(dòng)時(shí)，所 述前輪圍繞該樞軸旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的兩輪滑行型水陸兩用車輛，還包括在所述船殼的 外側(cè)形成的車輪槽，該車輪槽允許所述后輪在所述展開位置和所述縮進(jìn)位置之間移動(dòng)，其 中所述車輪槽在所述船殼的頂部表面是開放的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的兩輪滑行型水陸兩用車輛，其中所述前輪被布 置為通過圍繞橫向軸線旋轉(zhuǎn)而在所述展開位置和所述縮進(jìn)位置之間移動(dòng)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的兩輪滑行型水陸兩用車輛，其中所述前輪被布置 以沿著豎直軌跡在所述展開位置和所述縮進(jìn)位置之間移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的兩輪滑行型水陸兩用車輛，還包括具有突出部的底盤部，該 突出部延伸越過所述船殼的船頭以支撐所述前懸架組件。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的兩輪滑行型水陸兩用車輛，還包括車把，其被布 置以在使用時(shí)控制所述水陸兩用車輛的轉(zhuǎn)向。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的兩輪滑行型水陸兩用車輛，其中轉(zhuǎn)向控制通過一連桿機(jī)構(gòu) 從所述車把傳遞到所述前輪。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的兩輪滑行型水陸兩用車輛，其中在所述船殼的 船頭中提供一切口，以允許所述前輪在所述展開位置和所述縮進(jìn)位置之間移動(dòng)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的兩輪滑行型水陸兩用車輛，其中在所述縮進(jìn)位 置，當(dāng)所述水陸兩用車輛以最低速度滑行時(shí)，所述車輪位于吃水線之上。
14.一種兩輪滑行型水陸兩用車輛，其中所述前輪和所述后輪在所述展開位置和所述 縮進(jìn)位置均位于所述船殼的濕側(cè)，并且在展開和縮進(jìn)過程中保持在所述濕側(cè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的兩輪滑行型水陸兩用車輛，其中所述前輪具有旋轉(zhuǎn)軸 線，并且所述前懸架組件中的所述樞軸限定一平行于所述車輪旋轉(zhuǎn)軸線的樞軸軸線。
16.根據(jù)權(quán)利要求5、6或15中任一項(xiàng)所述的兩輪滑行型水陸兩用車輛，其中所述前輪 具有車輪輪轂，在所述展開位置時(shí)所述車輪輪轂與所述前輪懸架組件樞軸等高或低于所述 前車輪懸架組件樞軸，并且在所述縮進(jìn)位置時(shí)所述車輪輪轂高于所述前輪懸架組件樞軸。
全文摘要
一種兩輪滑行型水陸兩用車輛(10)具有船殼(20)、船頭(24)、前輪(30)和后輪(40)。前懸架組件(32)和后懸架組件(42)是分開地或同時(shí)地可縮進(jìn)。前輪(30)可以豎直地或旋轉(zhuǎn)地縮進(jìn)。通過車把(50)、連桿(54)和叉架(36)轉(zhuǎn)向。前輪(20)可以在伸出和縮進(jìn)位置均位于所述船殼的外側(cè)。在陸地模式和船用模式下，所述船殼(20)的下側(cè)沿該下側(cè)的中心線以及橫跨所述中心線是連續(xù)的，從船頭到船殼上沿中心線的最后端下側(cè)點(diǎn)；或者從所述水陸兩用車輛以最低速度滑行時(shí)所述船殼上最前端下側(cè)點(diǎn)到后端?？梢詻]有封閉物附接到所述船殼?？梢蕴峁┸囕啿?22)以允許所述后輪縮進(jìn)，所述車輪槽在頂側(cè)是開放的。
文檔編號(hào)B60F3/00GK102099208SQ200980128171
公開日2011年6月15日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者A·T·吉布斯 申請人:吉布斯技術(shù)有限公司