本發(fā)明涉及汽車的懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可斷開式汽車穩(wěn)定桿。

背景技術(shù)：

如圖1所示，為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定桿1及其固定方式，穩(wěn)定桿1全稱橫向穩(wěn)定桿，是汽車懸架中的一種重要的輔助彈性元件。桿身中部用襯套及支架與副車架2相連接，桿兩端用球銷拉桿3與減振器連接。當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)懸架承受的力較大，兩側(cè)懸架變形不等，車身相對于路面橫向傾斜，懸架的一側(cè)壓縮，另一側(cè)拉伸，導(dǎo)致穩(wěn)定桿1被扭曲，穩(wěn)定桿1產(chǎn)生對抗扭曲的力矩，減小車輛傾斜角度。

在一般的小型轎車上該傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定桿可滿足絕大部分需求，但對于越野車輛來說傳統(tǒng)穩(wěn)定桿在車輛越野工況時(shí)，會產(chǎn)生以下缺點(diǎn)：

當(dāng)越野車輛行駛在非鋪裝路面上，路面有較大的凹坑或突起時(shí)，車輪會產(chǎn)生較大的上下行程差，而由于穩(wěn)定桿的對抗作用，會減小同軸異向輪胎行程。當(dāng)輪胎行駛至較大凹坑時(shí)，穩(wěn)定桿的作用可能會使得凹坑輪胎離地，未能接觸地面，該情況下會失去一個(gè)輪胎的抓地力，不利于越野脫困。

現(xiàn)有部分越野車型針對該問題，仍然使用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定桿，但穩(wěn)定桿固定于車身或副車架的方式設(shè)計(jì)的利于拆卸，在其越野工況下，將穩(wěn)定桿拆除，在公路行駛工況下，再進(jìn)行安裝。但其使用方便性仍存在大幅提升，且反復(fù)拆裝對于緊固件傷害也較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種可斷開式汽車穩(wěn)定桿，以解決上述問題，在正常公路上，穩(wěn)定桿為一體化結(jié)構(gòu)，在越野路況上，穩(wěn)定桿斷開成為兩個(gè)單獨(dú)的個(gè)體。

本發(fā)明提供的可斷開式汽車穩(wěn)定桿，包括：離合組件、第一穩(wěn)定桿和第二穩(wěn)定桿；

離合組件用于鎖止或者斷開所述第一穩(wěn)定桿和所述第二穩(wěn)定桿；

所述第一穩(wěn)定桿包括第一桿身，所述第一桿身與所述離合組件可活動(dòng)連接；

所述第二穩(wěn)定桿與所述離合組件可活動(dòng)連接，且所述第二穩(wěn)定桿與所述第一穩(wěn)定桿以所述離合組件為中心，對稱分布在所述離合組件的兩邊。

如上所述的可斷開式汽車穩(wěn)定桿，其中，優(yōu)選的是，

所述第一桿身與所述離合組件連接的一端設(shè)置有第一平面和第二平面，所述第一平面與所述第二平面沿所述第一桿身的軸向?qū)ΨQ分布；

所述第二桿身與所述離合組件連接的一端設(shè)置有第三平面和第四平面，所述第三平面和所述第四平面沿所述第二桿身的軸向?qū)ΨQ分布；

所述離合組件包括第一壓板、第二壓板、第一液壓缸和第二液壓缸，所述第一壓板的一側(cè)端面壓緊在所述第一平面和所述第三平面上，所述第一液壓缸與所述第一壓板的另一側(cè)端面固定連接；

所述第二壓板的一側(cè)端面壓緊在所述第二平面和所述第四平面上，所述第二液壓缸與所述第二壓板的另一側(cè)端面固定連接。

如上所述的可斷開式汽車穩(wěn)定桿，其中，優(yōu)選的是，所述離合組件還包括外殼，所述第一壓板、第二壓板、第一液壓缸和第二液壓缸均設(shè)置在所述外殼內(nèi)部，所述外殼的兩側(cè)開設(shè)有直徑小于所述第一桿身的外徑的孔。

如上所述的可斷開式汽車穩(wěn)定桿，其中，優(yōu)選的是，所述第一桿身和所述第二桿身的兩端均固定連接有穩(wěn)定桿支架，所述穩(wěn)定桿支架用于將所述穩(wěn)定桿固定在車架上。

如上所述的可斷開式汽車穩(wěn)定桿，其中，優(yōu)選的是，所述第一穩(wěn)定桿還包括第一連接桿，所述第一連接桿的一端與所述第一桿身遠(yuǎn)離所述第一平面一端固定連接，另一端用于與減振器連接；

所述第二穩(wěn)定桿還包括第二連接桿，所述第二連接桿的一端與所述第二桿身遠(yuǎn)離所述第三平面的一端固定連接，另一端用于與減振器連接。

如上所述的可斷開式汽車穩(wěn)定桿，其中，優(yōu)選的是，所述第一連接桿和所述第二連接桿均為Z形。

本發(fā)明提供的可斷開式汽車穩(wěn)定桿，包括離合組件、第一穩(wěn)定桿和第二穩(wěn)定桿；其中，離合組件用于鎖止或者斷開所述第一穩(wěn)定桿和所述第二穩(wěn)定桿；所述第一穩(wěn)定桿包括第一桿身，所述第一桿身與所述離合組件可活動(dòng)連接；所述第二穩(wěn)定桿包括第二桿身，所述第二桿身與所述離合組件可活動(dòng)連接，且所述第二穩(wěn)定桿與所述第一穩(wěn)定桿以所述離合組件為中心，對稱分布在所述離合組件的兩邊。當(dāng)越野車輛在正常公路行駛時(shí)，該工況下離合組件將穩(wěn)定桿進(jìn)行鎖止，將第一穩(wěn)定桿和第二穩(wěn)定桿通過離合組件鎖止為一體式結(jié)構(gòu)，在車輛產(chǎn)生側(cè)傾時(shí)，可產(chǎn)生對抗扭矩，減少側(cè)傾角度，增加彎道穩(wěn)定性。而當(dāng)車輛處于越野工況時(shí)，離合組件解除鎖止，穩(wěn)定桿斷開，此時(shí)，第一穩(wěn)定桿和第二穩(wěn)定桿可獨(dú)立產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，互不影響，穩(wěn)定桿不發(fā)揮任何作用，可提升車輛輪胎在大凸起或凹坑時(shí)的輪胎接地性，提升越野性能。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的可斷開式汽車穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的可斷開式汽車穩(wěn)定桿的離合組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明:

10-離合組件 11-第一壓板 12-第二壓板 13-第一液壓缸

14-第二液壓缸 15-外殼 20-第一穩(wěn)定桿 21-第一桿身

211-第一平面 212-第二平面 22-第一連接桿 30-第二穩(wěn)定桿

31-第二桿身 311-第三平面 312-第四平面 32-第二連接桿

40-穩(wěn)定桿支架

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的可斷開式汽車穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的可斷開式汽車穩(wěn)定桿包括離合組件10、第一穩(wěn)定桿20和第二穩(wěn)定桿30。

其中，第一穩(wěn)定桿20包括第一桿身21，第一桿身21與離合組件10可活動(dòng)連接，第二穩(wěn)定桿30包括第二桿身31，第二桿身31與離合組件10可活動(dòng)連接，且第二穩(wěn)定桿30與第一穩(wěn)定桿20以離合組件10為中心，對稱分布在離合組件10的兩邊。

本實(shí)施例提供的穩(wěn)定桿由傳統(tǒng)的一體式變?yōu)閮啥问?，且沿離合組件10對稱，第一穩(wěn)定桿20與第二穩(wěn)定桿30由中間的離合組件10進(jìn)行連接與斷開，將本實(shí)施例提供的穩(wěn)定桿固定在車架上，當(dāng)越野車輛在正常公路行駛時(shí)，該工況下離合組件10將穩(wěn)定桿進(jìn)行鎖止，功能上將第一穩(wěn)定桿20和第二穩(wěn)定桿30通過離合組件10鎖止為一體式結(jié)構(gòu)，在車輛產(chǎn)生側(cè)傾時(shí)，可產(chǎn)生對抗扭矩，減少側(cè)傾角度，增加彎道穩(wěn)定性。而當(dāng)車輛處于越野工況時(shí)，穩(wěn)定桿斷開，此時(shí)，第一穩(wěn)定桿20和第二穩(wěn)定桿30可獨(dú)立產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，互不影響，此時(shí)穩(wěn)定桿不發(fā)揮任何作用，可提升車輛輪胎在大凸起或凹坑時(shí)的輪胎接地性，提升越野性能。

具體地，圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的可斷開式汽車穩(wěn)定桿的離合組件的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，并結(jié)合圖2，第一桿身21與離合組件10連接的一端設(shè)置有第一平面211和第二平面212，第一平面211與第二平面212沿第一桿身21的軸向?qū)ΨQ分布。第二桿身31與離合組件10連接的一端設(shè)置有第三平面311和第四平面312，第三平面311和第四平面312沿第二桿身31的軸向?qū)ΨQ分布。離合組件10包括第一壓板11、第二壓板12、第一液壓缸13和第二液壓缸14，第一壓板11的一側(cè)端面壓緊在第一平面211和第三平面311上，第一液壓缸13與第一壓板11的另一側(cè)端面固定連接，第二壓板12的一側(cè)端面壓緊在第二平面212和第四平面312上，第二液壓缸14與第二壓板12的另一側(cè)端面固定連接。

當(dāng)越野車輛在正常公路行駛時(shí)，第一液壓缸13和第二液壓缸14增壓，迫使第一壓板11壓緊在第一平面211和第三平面311上，第二壓板12壓緊在第二平面212和第四平面312上，此時(shí)，第一穩(wěn)定桿20和第二穩(wěn)定桿30被鎖止為一體式結(jié)構(gòu)。當(dāng)越野車輛在坑洼路面行駛時(shí)，第一液壓缸13和第二液壓缸14減壓，釋放第一壓板11和第二壓板13對兩個(gè)穩(wěn)定桿的壓緊力，此時(shí)，第一穩(wěn)定桿20和第二穩(wěn)定桿30解除鎖定，分離開來，成為兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體。優(yōu)選地，上述第一液壓缸13和第二液壓缸14均為電控液壓缸，可以通過設(shè)置按鈕來控制液壓缸的增壓和減壓。

另外，離合組件10還包括外殼15，第一壓板11、第二壓板12、第一液壓缸13和第二液壓缸14均設(shè)置在外殼15內(nèi)部，外殼15的兩側(cè)開設(shè)有直徑小于第一桿身21的外徑的孔。外殼15不僅可以防止離合組件10的內(nèi)部進(jìn)入灰塵等雜質(zhì)，其上設(shè)置的孔還可以防止第一穩(wěn)定桿20和第二穩(wěn)定桿30解除鎖定，分離開來的時(shí)候，活動(dòng)范圍過大，碰撞其他部件。

為了方便將本實(shí)施例提供的穩(wěn)定桿固定在車架上，還需要設(shè)置穩(wěn)定桿支架22，第一桿身21和第二桿身31的兩端均固定連接有穩(wěn)定桿支架40。

進(jìn)一步地，第一穩(wěn)定桿20還包括第一連接桿22，第一連接桿22的一端與第一桿身21遠(yuǎn)離第一平面211一端固定連接，另一端用于與減振器連接。第二穩(wěn)定桿30還包括第二連接桿32，第二連接桿32的一端與第二桿身31遠(yuǎn)離第三平面311的一端固定連接，另一端用于與減振器連接。上述第一連接桿22和第二連接桿32均優(yōu)選為Z形。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。