車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)與工程車(chē)輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)與工程車(chē)輛，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)包括開(kāi)關(guān)控制端（3）、開(kāi)關(guān)本體（4）以及從該開(kāi)關(guān)本體上伸出的第一接線柱（1）和第二接線柱（2），該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)還包括與第一接線柱相連的導(dǎo)電片（5），該導(dǎo)電片用于電連接到車(chē)體，第二接線柱用于電連接至車(chē)載電瓶的負(fù)極，開(kāi)關(guān)控制端用于控制第一接線柱與第二接線柱在負(fù)極控制開(kāi)關(guān)內(nèi)形成電連接或斷開(kāi)連接。由于采用導(dǎo)電片代替了傳統(tǒng)使用的負(fù)極搭鐵電纜線，導(dǎo)電片可直接電連接到車(chē)體上或者電連接到安裝板上，通過(guò)安裝板電連接至車(chē)體，這樣使得負(fù)極控制開(kāi)關(guān)的安裝很方便，省去了負(fù)極搭鐵電纜，節(jié)約成本，節(jié)省了安裝空間，不易造成布線困難、空間凌亂和電氣故障等。
【專利說(shuō)明】車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)與工程車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種負(fù)極開(kāi)關(guān)，具體地，涉及一種車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛電氣系統(tǒng)一般采用單線制式，車(chē)載電瓶的一個(gè)電極接到車(chē)體上，俗稱“搭鐵”。若車(chē)載電瓶的負(fù)極與車(chē)體相接，則稱負(fù)極搭鐵。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)均采用負(fù)極搭鐵。負(fù)極搭鐵對(duì)車(chē)架和車(chē)身金屬的化學(xué)腐蝕較輕，對(duì)無(wú)線電干擾小。在工程機(jī)械中，負(fù)極開(kāi)關(guān)(或稱負(fù)極控制開(kāi)關(guān))是用來(lái)使電氣系統(tǒng)總電源的負(fù)極斷開(kāi)的一種電氣元件，與車(chē)載電瓶串聯(lián)在一起。它通常有兩個(gè)接線柱，一端通過(guò)負(fù)極電纜與車(chē)載電瓶的負(fù)極連接，另一端通過(guò)負(fù)極搭鐵電纜與車(chē)體的負(fù)極搭鐵點(diǎn)連接。當(dāng)負(fù)極開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車(chē)載電瓶的負(fù)極處于懸空狀態(tài)，不接地；當(dāng)負(fù)極開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，電瓶負(fù)極處于接地狀態(tài)，系統(tǒng)可正常通電。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)及其安裝方式的立體圖。其中，負(fù)極控制開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)本體4安裝在安裝板6上，開(kāi)關(guān)本體4的一側(cè)具有開(kāi)關(guān)控制端3，另一側(cè)設(shè)有第一接線柱I和第二接線柱2，第一接線柱I通過(guò)負(fù)極搭鐵電纜8與車(chē)體的負(fù)極搭鐵點(diǎn)相連，從而達(dá)到車(chē)載電瓶負(fù)極搭鐵的目的，第二接線柱2通過(guò)負(fù)極電纜7與車(chē)載電瓶的負(fù)極相連。通過(guò)開(kāi)關(guān)控制端3上的操作鑰匙的旋轉(zhuǎn)，可控制車(chē)載電瓶負(fù)極的斷開(kāi)與接通。
[0004]在圖1所示的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)中，車(chē)載電瓶的負(fù)極與負(fù)極控制開(kāi)關(guān)的連接、負(fù)極控制開(kāi)關(guān)與車(chē)體的負(fù)極搭鐵點(diǎn)之間的連接都是通過(guò)電纜線(負(fù)極電纜7和負(fù)極搭鐵電纜8)的方式連接起來(lái)的。而圖1中只顯示了負(fù)極電纜7和負(fù)極搭鐵電纜8的用于連接的端部而省去了長(zhǎng)度較長(zhǎng)的其余部分。負(fù)極搭鐵電纜8安裝繁瑣，而且電纜線環(huán)繞車(chē)體使得整車(chē)空間更顯零亂，同時(shí)在車(chē)體震動(dòng)過(guò)程中電纜線會(huì)出現(xiàn)磨損、老化、松動(dòng)等現(xiàn)象，造成不確定的電氣故障。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，以及安裝有該車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)的工程車(chē)輛，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)安裝方便、節(jié)約成本且節(jié)省安裝空間。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)包括開(kāi)關(guān)控制端、開(kāi)關(guān)本體以及從該開(kāi)關(guān)本體上伸出的第一接線柱和第二接線柱，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)還包括與所述第一接線柱相連的導(dǎo)電片，該導(dǎo)電片用于電連接到車(chē)體，所述第二接線柱用于電連接至所述車(chē)載電瓶的負(fù)極，所述開(kāi)關(guān)控制端用于控制所述第一接線柱與第二接線柱在所述負(fù)極控制開(kāi)關(guān)內(nèi)形成電連接或斷開(kāi)連接。
[0007]優(yōu)選地，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)還包括安裝板，所述開(kāi)關(guān)本體安裝于所述安裝板上，該安裝板用于安裝到所述車(chē)體上。
[0008]優(yōu)選地，所述安裝板為導(dǎo)電金屬板且在安裝到所述車(chē)體上時(shí)與該車(chē)體形成電連接，所述導(dǎo)電片連接到所述安裝板上。[0009]優(yōu)選地，所述導(dǎo)電片為銅片。
[0010]優(yōu)選地，所述導(dǎo)電片上形成有間隔設(shè)置的第一安裝孔和第二安裝孔，所述導(dǎo)電片通過(guò)所述第一安裝孔套接在所述第一接線柱上，并通過(guò)所述第二安裝孔以及貫穿該第二安裝孔的緊固件固定連接到所述安裝板上。
[0011]優(yōu)選地，所述導(dǎo)電片包括U形連接部和從該U形連接部的兩端分別延伸出的拱腳部，所述第一安裝孔設(shè)置在所述U形連接部上，所述第二安裝孔形成在所述拱腳部上。
[0012]優(yōu)選地，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)還包括負(fù)極電纜，該負(fù)極電纜的一端與所述第二接線柱連接，另一端電連接至所述車(chē)載電瓶的負(fù)極。
[0013]在上述負(fù)極控制開(kāi)關(guān)的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種工程車(chē)輛，該工程車(chē)輛中設(shè)有電氣系統(tǒng)，所述電氣系統(tǒng)中包括車(chē)載電瓶和根據(jù)本實(shí)用新型上述的車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)通過(guò)所述導(dǎo)電片電連接到車(chē)輛的車(chē)體，并且通過(guò)所述第二接線柱電連接至所述車(chē)載電瓶的負(fù)極。
[0014]在上述技術(shù)方案中，根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)中采用導(dǎo)電片代替了傳統(tǒng)使用的負(fù)極搭鐵電纜線，導(dǎo)電片可直接電連接到車(chē)體上或者電連接到安裝板上， 通過(guò)安裝板電連接至車(chē)體，這樣使得負(fù)極控制開(kāi)關(guān)的安裝很方便，省去了負(fù)極搭鐵電纜，節(jié)約成本，并且相對(duì)于使用負(fù)極搭鐵電纜而言大大節(jié)省了安裝空間，不易造成布線困難、空間凌亂和可能相應(yīng)造成的電氣故障等。
[0015]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)的立體圖，其中只顯示了電纜的用于連接的端部而省去了其余部分；
[0018]圖2為根據(jù) 本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中的導(dǎo)電片的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0019]圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)的立體圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0021]I 第一接線柱 2 第二接線柱
[0022]3 開(kāi)關(guān)控制端 4 開(kāi)關(guān)本體
[0023]5 導(dǎo)電片6 安裝板
[0024]7 負(fù)極電纜 8 負(fù)極搭鐵電纜
[0025]9 緊固件
[0026]51第一安裝孔 52 第二安裝孔【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0028]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對(duì)附圖所示的方向而言的或者是針對(duì)豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞。
[0029]如圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)包括開(kāi)關(guān)控制端3、開(kāi)關(guān)本體4以及從該開(kāi)關(guān)本體4上伸出的第一接線柱I和第二接線柱2。其中，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)還包括與第一接線柱I相連的導(dǎo)電片5，該導(dǎo)電片5用于電連接到車(chē)體，第二接線柱2用于電連接至車(chē)載電瓶的負(fù)極，開(kāi)關(guān)控制端3用于控制第一接線柱I與第二接線柱2在負(fù)極控制開(kāi)關(guān)內(nèi)形成電連接或斷開(kāi)連接。作為總的發(fā)明構(gòu)思，本實(shí)用新型用導(dǎo)電片5替代傳統(tǒng)使用的電纜線，導(dǎo)電片5的一端可直接電連接到車(chē)體或者通過(guò)安裝板電連接到車(chē)體，從而節(jié)省安裝空間，提高裝配效率，相對(duì)于使用負(fù)極搭鐵電纜而言，還能有效降低電氣系統(tǒng)的安全隱患。
[0030]其中，工程機(jī)械上使用的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)一般可直接安裝于車(chē)體上，但本實(shí)施方式中的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)還包括了安裝板6，開(kāi)關(guān)本體4安裝于安裝板6上，該安裝板6用于安裝到車(chē)體上。換言之，通過(guò)安裝板6間接安裝到車(chē)體上。此時(shí)，安裝板6優(yōu)選為導(dǎo)電金屬板等導(dǎo)電材料，并且在安裝到車(chē)體上時(shí)與該車(chē)體形成電連接。這樣，導(dǎo)電片5可不必直接連接到車(chē)體上，而是可通過(guò)連接到安裝板6上而與車(chē)體形成電連接。這種電連接方式可使得導(dǎo)電片5的長(zhǎng)度最短，安裝最方便且電連接可靠。導(dǎo)電片5則選擇導(dǎo)電性能優(yōu)良且易于安裝的材料，例如銅片等。
[0031]圖2中示出了導(dǎo)電片5的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)。其中，該導(dǎo)電片5上形成有間隔設(shè)置的第一安裝孔51和第二安裝孔52，導(dǎo)電片5通過(guò)第一安裝孔51套接在第一接線柱I上，并通過(guò)第二安裝孔52以及貫穿該第二安裝孔52的緊固件9固定連接到安裝板6上。緊固件9可以是導(dǎo)電金屬材質(zhì)的螺栓等，將導(dǎo)電片5電連接到安裝板6上。第一安裝孔51則套接在第一接線柱I上以形成電連接。其中，相應(yīng)于負(fù)極控制開(kāi)關(guān)上的其它結(jié)構(gòu)和形狀，本實(shí)施方式中的導(dǎo)電片5優(yōu)選地包括U形連接部和從該U形連接部的兩端分別延伸出的兩個(gè)拱腳部，第一安裝孔51設(shè)置在U形連接部上，兩個(gè)第二安裝孔52分別形成在兩個(gè)拱腳部上。這樣如圖3所示，該導(dǎo)電片5就較為吻合且可靠地安裝到負(fù)極控制開(kāi)關(guān)中。
[0032]此外，考慮到車(chē)載電瓶與負(fù)極控制開(kāi)關(guān)的連接，本實(shí)施方式中的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)同樣還包括負(fù)極電纜7，該負(fù)極電纜7的一端與第二接線柱2連接，另一端電連接至車(chē)載電瓶的負(fù)極。
[0033]在上述負(fù)極控制開(kāi)關(guān)的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型相應(yīng)提供了一種工程車(chē)輛，該工程車(chē)輛中設(shè)有電氣系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)中包括車(chē)載電瓶和根據(jù)本實(shí)用新型上述的車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)電片5電連接到車(chē)輛的車(chē)體，并且通過(guò)第二接線柱2電連接至車(chē)載電瓶的負(fù)極。這樣，通過(guò)使用上述負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，使得安裝很方便，省去了負(fù)極搭鐵電纜，節(jié)約成本，并且相對(duì)于使用負(fù)極搭鐵電纜而言大大節(jié)省了安裝空間，不易造成布線困難、空間凌亂和可能相應(yīng)造成的電氣故障等。
[0034]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0035]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。[0036]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)包括開(kāi)關(guān)控制端(3)、開(kāi)關(guān)本體(4) 以及從該開(kāi)關(guān)本體(4)上伸出的第一接線柱(I)和第二接線柱(2)，其特征在于，該負(fù)極控 制開(kāi)關(guān)還包括與所述第一接線柱(I)相連的導(dǎo)電片(5)，該導(dǎo)電片(5)用于電連接到車(chē)體， 所述第二接線柱(2)用于電連接至所述車(chē)載電瓶的負(fù)極，所述開(kāi)關(guān)控制端(3)用于控制所 述第一接線柱(I)與第二接線柱(2)在所述負(fù)極控制開(kāi)關(guān)內(nèi)形成電連接或斷開(kāi)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)還 包括安裝板(6 )，所述開(kāi)關(guān)本體(4 )安裝于所述安裝板(6 )上，該安裝板(6 )用于安裝到所述 車(chē)體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述安裝板(6)為導(dǎo) 電金屬板且在安裝到所述車(chē)體上時(shí)與該車(chē)體形成電連接，所述導(dǎo)電片(5)連接到所述安裝 板(6 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述導(dǎo)電片(5)為銅片。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述導(dǎo)電片(5)上 形成有間隔設(shè)置的第一安裝孔(51)和第二安裝孔(52 )，所述導(dǎo)電片(5 )通過(guò)所述第一安裝 孔(51)套接在所述第一接線柱(I)上，并通過(guò)所述第二安裝孔(52)以及貫穿該第二安裝孔 (52)的緊固件(9)固定連接到所述安裝板(6)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述導(dǎo)電片(5)包括 U形連接部和從該U形連接部的兩端分別延伸出的拱腳部，所述第一安裝孔(51)設(shè)置在所 述U形連接部上，所述第二安裝孔(52 )形成在所述拱腳部上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，該負(fù)極控制開(kāi)關(guān)還 包括負(fù)極電纜(7)，該負(fù)極電纜(7)的一端與所述第二接線柱(2)連接，另一端電連接至所 述車(chē)載電瓶的負(fù)極。
8.—種工程車(chē)輛，該工程車(chē)輛中設(shè)有電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述電氣系統(tǒng)中包括車(chē)載 電瓶和根據(jù)上述權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的車(chē)載電瓶的負(fù)極控制開(kāi)關(guān)，該負(fù)極控制開(kāi) 關(guān)通過(guò)所述導(dǎo)電片(5)電連接到車(chē)輛的車(chē)體，并且通過(guò)所述第二接線柱(2)電連接至所述 車(chē)載電瓶的負(fù)極。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK203438956SQ201320551838
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】陳宏 , 陳庚, 滿濤, 李陽(yáng) 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司渭南分公司, 中聯(lián)重科股份有限公司